Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

F1 – Michelin vise un retour en 2011

michelinlogoMichelin est en pourparlers pour un retour en Formule 1,  mais souhaite un changement dans les règles visant à favoriser l’efficacité énergétique des pneus.

Jean-Dominique Senard, cadre du groupe Michelin a avoué à l’agence Bloomberg la tenue « formelle de discussions avec la Fédération Internationale de l’Automobile. » Avec l’objectif d’un retour dès 2011 : «Nous pourrions envisager un retour mais il y a quelques conditions » Comme les règlements sur la visibilité du manufacturier et surtout des mesures en terme d’économie de carburant et de CO2.

Avec cette déclaration, Michelin s’impose en droite ligne pour remplacer Bridgestone,  comme fournisseur unique de pneumatique en 2011. Le porte parole de la FIA, Gus Glover,  n’a fait aucun commentaire. Toutefois, les demandes du manufacturier tricolore correspondent aux désirs de Jean Todt pour une Formule 1 plus verte.

par Marc Limacher publié le 12 février 2010
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F1 – Le prix des moteurs 2010

La Formule 1, à l’époque de l’ancien régime, souhaitait des moteurs à 5 millions d’euros pour 2010. Une vision de réduction des coûts que la FOTA avait acceptée sur le principe. Toutefois,  il semblerait que nous en sommes loin.

En Octobre dernier, la FOTA et la FIA ne se sont pas mis d’accord sur le nombre de moteur pour une année. Le chiffre de 5 était du coté de la Fédération, tandis que la FOTA souhaitait le même nombre qu’en 2009, à savoir 8. Sauf que Cosworth a indiqué que ses moteurs avaient été conçue dans les normes 2009 et non 2010 (voir : toujours 8 moteurs en 2010), ce qui a un coût.

En effet, les moteurs en 2009 ont couté environ 10/11 millions d’euros pour une équipe cliente. Le chiffre a été réduit à 9 millions d’euros seulement pour 2010. Une baisse due aux réductions engagées par l’association des constructeurs. Mais du coté de Cosworth, le moteur sera plus cher.

En effet, prévu pour s’établir autour de 5,5 millions d’euros (avec 4 équipes), le moteur sera plus couteux de 1 millions d’euros (6,5M€) , du fait du nombre à construire supérieur au cahier des charges FIA initial de 5/an.

par Marc Limacher publié le 11 février 2010
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F1 – Des pilotes et des dettes

Lire, il y  a 2 jours que Vitaly Petrov n’a pas encore l’argent (15M€) pour obtenir le volant Renault F1 Team en 2010 et que, pire, c’est son père qui a été obligé de faire un prêt bancaire de 7,5M€ sur ses biens propres, afin de permettre à son fils de réaliser sa destinée, m’a fait penser que ses pratiques sont finalement courantes dans le sport automobile. (Même si l’info a été démentie hier)

J’ai vu des parents hypothéqués leur maison, pour permettre à leur fils de faire de la course automobile, j’ai vu des pilotes avec des prêts de 75.000 euros sur le dos, étalés sur plusieurs années, j’ai vu aussi des parents de pilote possédant un magasin, acheter des bidons d’huiles pour obtenir un sponsor. Je me souviens de Zolt Baumgartner, obscure pilote Minardi en 2004, qui en 2003 avait obtenu son volant Jordan lors de sa course nationale en Hongrie, via l’achat de plusieurs milliers de billets du Grand Prix, par son père. Récemment Jaime Alguersuari disposait d’un prêt sur garantie de 2 millions d’euros pour son volant Toro Rosso. La banque gagnera de l’argent si le pilote espagnol fait carrière. Bref des dettes il y a toujours eu.

James Hunt était un pilote sans le sous avec des dettes, Lauda aussi (il avait même mentit sur le soutien d’un possible sponsor pour obtenir son volant 1973 chez BRM), Damon Hill également était sans le sous. David Coulthard, en 1994 avait même 300.000 dollars de dette.

Sauf qu’ici c’est de 7,5 millions d’euros que nous parlons. Mais une chose m’étonnera toujours. Aucunes garanties financière ne sont jamais demandés. Cela reste des chiffres virtuels. Une pratique qui n’a pas finie d’être usée en Formule 1 visiblement…

Via mon blog www.marclimacher.com

par Marc Limacher publié le 10 février 2010
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F1 – Une licence pour les chefs d'équipes ?

Logo FIALa FIA réfléchit à l’introduction de licences pour les patrons d’écuries. L’objectif, politique, étant d’éviter des situations telles que celle qui a vu le scandale Renault F1 à Singapour en 2008 et les tribulations de Flavio Briatore dans les tribunaux français.

 » Je vais proposer l’idée que les patrons d’équipes doivent aussi détenir des licences. L’idée, si elle est acceptée par les équipes, permettra d’éviter des situations telles que nous l’avons vus (..) les chefs d’équipe serait alors obligé de suivre les règles sportives dans les mêmes conditions que les équipes entrantes et les pilotes. » indique le président de la FIA à la Gazzetta dello Sport.

Les pilotes doivent, chaque année, déboursée une certaine somme pour l’obtention de leur super licence. Cette dernière est calculée en fonction des points inscrits l’année précédente. Il n’est pas impossible que le même principe soit appliqué, mais qui paiera ? Les patrons ou leurs équipes ?

Dans certains cas, l’un et l’autre…A moins que cela ne concerne que les « managers » extérieur, c’est-à-dire une personne qui n’a pas de part dans le capital dans une équipe.

par Marc Limacher publié le 9 février 2010
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F1 – USF1 doit 2,5M€ à Cosworth ?

Le ciel des finances s’assombrit au dessus de Charlotte. Il semblerait que l’équipe USF1 soit en retard d’honoraire sur les moteurs Cosworth. Un retard de paiement de près de 6 mois.

Lorsque USF1 a signé son protocole d’accord avec Cosworth en Mai 2009, celui-ci obligeait l’équipe américaine de signé une avance « à la signature » de 1,3 millions d’euros. Sans bénéfice de récupérer sa mise, mais destiné à valider un projet sérieux à l’époque. USF1, comme les autres (Campos, Virgin et Lotus) ont signé cet accord. Mais depuis…

Depuis, les dettes s’accumulent. Il semblerait que depuis les 6 derniers mois, aucune factures n’a été réglées, soit un total de 2,5 millions d’euros, selon les échos.

Rien ne va plus donc de l’autre coté de l’Atlantique où les nouvelles les plus alarmantes arrivent par morceaux sans fin…

par Marc Limacher publié le 8 février 2010
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F1 – Campos : 4M€ et une clause

Mercredi 10 Février serait la date ultime pour Adrian Campos pour payer sa dette auprès de son partenaire technique Dallara. Une tranche de 4 sur 7 millions d’euros selon les sources. Mais, hier, Bernie Ecclestone a précisé que Campos et USF1 ne seront pas présents sur la grille de départ de Bahreïn. Pour cause :

« Ils vont demander de s’absenter trois courses. Dans les Accords Concordes les équipes sont autorisées à manquer trois courses. » Indique Ecclestone au Sunday Express. Cette clause est surnommée : Clause Aguri Suzuki, qui l’avait demandée à l’époque de son équipe Super Aguri.

Cette clause garde la porte ouverte à de nouvelles entrées en F1, mais elle offre aussi la possibilité aux équipes de manquer trois courses dans l’année, selon leur choix. Car c’est bien toutes les équipes qui ont cette autorisation

Si cette clause est demandée par Campos, cela lui laisse du temps pour trouver une solution. Ce qu’avoue Ecclestone. Confirmant ainsi l’analyse sur Stefan GP à propos de cette clause (voir : la clause qui empêchera Stefan GP d’être présent sur la grille en 2010).

L’accord entre Campos et Dallara s’élève à 14 millions d’euros environ par an. Depuis Juin dernier, le constructeur italien a travaillé sur fond propre. En Décembre, le premier règlement de 7 millions d’euros n’a été honoré qu’au tiers. Il reste 4 millions d’euros de dette depuis lors. Un nouvel ultimatum a été fixé à Mercredi. L’argument du contrat Dallara – Campos ne tiendra pas si le contrat n’est pas respecté par le second. Adrian Campos le sait bien…

par Marc Limacher publié le 8 février 2010
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F1 – Force India sous la menace d'une dissolution

Mauvaise nouvelle pour la Formule 1. En plus des déboires d’USF1 et Campos, Force India est dans l’œil du cyclone. En effet, Compagnies House, le registre des entreprises anglaises, menace de dissoudre l’équipe Force India, pour non présentation des comptes de l’année 2008.

Le journaliste Chritian Slyt, pour le compte du Daily Telegraph, rapporte que Vijay Mallya doit présenter les comptes de son équipe d’ici fin Février. Déjà le 31 Octobre dernier, le milliardaire indien devait présenter les comptes de son team, un accord a été conclu pour repousser de trois mois l’édition des documents, mais le 26 Janvier, Compagnies Houses a lancé un avis de dissolution de l’équipe.

Une nouvelle extension a été accordée au 25 Février, reste donc la dernière chance de l’équipe indienne d’être présente sur la grille de départ du Grand Prix de Bahreïn. Un représentant de Compagnies House indique « S’ils soumettent leurs comptes au 25 Février, il sera toujours temps pour nous de suspendre le processus de dissolution. La balle est dans leur camp. Mais si nous ne recevons aucun comptes dans le prochain mois, la société sera arrêtée. »

L’équipe Force India est dirigée par une société basée au Luxembourg, née en 2006, nommée Orange India  Holding, en co-gestion entre Michel Mol et Vijay Mallya (50% chacun).

En Avril dernier, le journaliste Christian Sylt avait dévoilé que Force India disposait de 12 mois de trésorerie (jusqu’au 3 Avril 2010) , pointant aussi du doigt, la lenteur de diffusion des comptes. Au printemps 2009, avec 6 mois de retard, Force India avait officialisé ses comptes 2007 avec 6 mois de retard (voir : Force India n’a plus que 12 mois de visibilité financière).

par Marc Limacher publié le 5 février 2010
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F1 – La clause qui empéchera Stefan GP d'être sur la grille en 2010

L’annonce hier de l’équipe Stefan GP de l’expédition d’équipement et d’une présentation le 25 Février prochain à Portimao, fait croire que le projet est sérieux. Mais un détail permet de réduire quasi à néant le projet de l’équipe serbe…

Lors de la signature des Accords Concordes il y a quelques mois, une clause spécifique a été accordée aux nouveaux entrants de la saison 2010 (USF1, Lotus, Campos Meta 1, Vrgin). Du fait des annonces tardives et de la mise au travail ayant débuté durant l’été 2009, la FOTA, la FIA et Bernie Ecclestone, ont consenti de permettre aux nouvelles équipes de manquer les quatre premières courses du championnat du monde de Formule 1 2010.

Signifiant, par exemple, que Campos Meta 1, malgré son manque de financement latent, a le droit de manquer les courses de Bahreïn, Australie, Malaisie et Chine. Pouvant ainsi débuter le 9 Mai 2010 lors du Grand Prix d’Espagne.

Une clause qui sera utilisée par USF1 et probablement par l’équipe espagnole. Et réduisant à néant une possible entrée de Stefan GP pour la saison 2010 en direct. Rien ne l’empêchera de racheter une équipe, ou de postuler pour 2011.

par Marc Limacher publié le 3 février 2010
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Business F1 – Le business model Renault F1 en 2010

Renault F1Gérard Lopez est arrivé en Formule 1 en rachetant Renault F1 Team pour une large majorité. L’homme est moderne, ayant une vision différente du modèle économique que la Formule 1 doit adopter pour survivre à l’avenir. Un Business Model qui compte aussi appliquer pour l’équipe française.

L’histoire de la F1 a composé entre des équipes de constructeur et des équipes indépendantes. Renault F1 Team 2010 est entre les deux. A la manière de McLaren et Mercedes. Le groupe Mangrove Capital Partners n’est pas une agence de publicité et RF1 n’est pas qu’une équipe de course. C’est bien plus que cela. Le fond d’investissement luxembourgeois compte utiliser la Formule 1 comme d’un centre de Business pour la promotion des sociétés auxquelles elle est actionnaire. Nimbuzz est largement cité en exemple.

Ce qui signifie que Mangrove Capital n’investit pas directement dans l’équipe, mais anticipe sur des revenus futurs de ses investissements. Le tout en utilisant la Formule 1 comme facteur de communication amplificateur et accélérateur. Par exemple, l’équipe invitera durant les Grand Prix, des partenaires potentiels des sociétés du fonds pour augmenter son business.

par Marc Limacher publié le 1 février 2010
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F1 – Sauber à la recherche de sponsors

Lors de la présentation de la Sauber C29, l’image d’une voiture sans sponsor reste troublante. En cela, Peter Sauber a expliqué qu’il s’attend à acquérir plus de commanditaire durant la première partie de la saison. Toutefois, l’équipe Suisse dispose d’un budget nécessaire pour faire le minimum, durant cette saison 2010.

« J’espère qu’il y aura plus, je suis sûr qu’il y aura plus (de sponsors) sur la voiture à Bahrein, ou au plus tard au début de la saison européenne. » Kamui Kobayashi apporte 5 millions d’euros de budget, via Toyota, tandis que De la Rosa apporte 1,5 millions d’euros, via Santander. Mais leur présence sur la voiture est inexistante.

Toutefois, n’attendons pas un gros sponsor sur la Sauber. Historiquement, les sponsors trouvés en cours de saison n’excèdent jamais plus de 6 millions d’euros sur l’année.

par Marc Limacher publié le 1 février 2010
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