Archives de la catégorie : Renault

Montagny en remplacement de Piquet Jr

par Marc Limacher publié le 13 juin 2008

Le dernier GP du Canada, l’a confirmé. Nelson Piquet Jr est de plus en plus menacé. Toutefois qui pour le remplacer ?

Les pistes Takuma Sato, et Anthony Davidson ont été cités, mais le japonais est trop attaché à la marque Honda, tandis que l’anglais a, jeudi, fait des essais pour 2009 avec Honda. Il est donc peut logique qu’il obtienne le volant Renault.

D’après la télévision suisse romande, lors du GP du Canada, la solution du remplacement de Piquet Jr ne sera pas en interne. Di Grassi, d’ailleurs repart en GP2, tandis que Romain Grosjean se concentre sur sa saison dans l’anti-chambre de la Formule 1.

La solution sera donc extérieur, un peu à la manière de 2004, avec l’éviction de Jarno Trulli et son remplacement par Jacques Villeneuve. Cette nomination était plus marketing que sportive, car le pilote champion du monde 1997, n’a remporté aucun point en quatre courses. En suivant la logique Villeneuve, on peut penser à Ralf Schumacher. L’allemand, actuellement en DTM redécouvre les joies de la course et ne dispose pas d’une voiture officielle. D’ailleurs le journal BILD a cette semaine indiqué que le pilote allemand de 33 ans souhaite revenir en Formule 1 l’année prochaine.

Toutefois, selon les informations obtenues, il semblerait que ce soit Franck Montagny qui remplacera Nelson Piquet Jr.

Le pilote français ne dispose que d’un contrat avec la marque Peugeot pour les 24h du Mans, mais ce dernier ne communique absolument pas sur cet événement qui aura lieu ce week end. Alors que c’est la première fois qu’il pilote pour une équipe officiel en endurance. Sachant que les deux constructeurs de notre pays ne s’entendent guère, le fait que Montagny ne communique pas est étonnant, mais finalement logique.

De plus, ayant des problèmes de discrimination dans son entreprise, Renault doit changer d’image rapidement. Montagny, évincé en 2004, puis remercier en 2005 est l’homme de la situation. Il connaît parfaitement l’équipe, a été un bon pilote d’essais et le règlement 2009 est contraignant. D’autant plus que le développement de la R28 sera bientôt abandonné pour se concentrer sur la R29.

Enfin, l’ascension de Sébastien Bourdais, perturbe Renault. Le directoire se rend compte que la Formule 1 est un championnat aussi de pilote, et surtout de pilote. L’image étant la nouvelle stratégie du losange dans la discipline reine, Montagny est l’homme de la situation afin de renforcer l’identité française de l’équipe. La fin de la discrimination (car tous les journalistes vont en parler dans leurs articles lors de l’officialisation de son traitement chez Renault par le passé.) et enfin un bon moyen de progresser pour 2009.

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Piquet Jr : Echange dans l’air

par Marc Limacher publié le 3 juin 2008

Le magazine Motorsport Aktuell spécule sur un échange assez fou Piquet- Coulthard – Vettel.

La première étape du plan serait le remplacement de Piquet Jr chez Renault F1 Team par David Coulthard, qui pilote actuellement pour Red Bull Racing.

Le pilote écossais serait alors remplacé par Sebastian Vettel, et c’est chez Torro Rosso que le pilote brésilien retombera. Afin que Piquet Jr puisse piloter sans pression, indique la rumeur. Tout en précisant que Vettel resterait en poste chez RBR en 2009 et que le brésilien resterait chez Toro Rosso l’année prochaine.

Dans le même sens, Je vous propose un autre scénario : Un échange Rubens Barrichello et Nelson Piquet Jr.

Le premier, pilote Honda est en fin de contrat avec Honda, et cette dernière ne souhaite pas lui renouvelée sa confiance. Pourtant le pilote se dit en forme pour disputer encore trois saisons.

De son coté, Renault multiplie les déclarations corporate sur Nelson Piquet, mais un préavis de trois courses a été donné.

L’échange entre ses deux pilotes n’est pas si fou à y réfléchir. Honda a besoin de sang neuf et dispose de moins de pression que Renault. Ce qui pourrait être une bonne chose pour Piquet Jr mais pas que. En effet, sous contrat avec Flavio Briatore, le pilote brésilien obtient l’assurance de l’italien d’être en Formule 1. Si ce n’est pas le cas, le manager de Renault F1 Team devra payer un dédit de 750.000 euros, pour non respect de contrat.

Renault de son coté a besoin d’un pilote d’expérience à plusieurs titres. Dans un premier temps, un pilote capable de finir des courses et engrangé des points en plus de Fernando Alonso. Dans un deuxième temps, un pilote qui ne fasse pas trop d’ombre au double champion du monde niveau performance et enfin troisièmement un pilote capable de faire progresser l’équipe techniquement. Car l’inquiétude rôde dans les couloirs d’Enstone, où, déjà la R29 est dans toutes les bouches.

L’arrivé de Barrichello, ajouté à Alonso pourrait permettre à l’équipe française de rattraper son retard et surtout développer la prochaine voiture avec un nouveau règlement plus contraignant.

Mais au-delà de la partie sportive, c’est une partie politique qui se joue aussi. Offrant, Barrichello à Renault, permettra au constructeur nippon de se séparer d’un pilote qu’elle ne souhaite plus depuis le début de l’année. Souvenez-vous des multiples rumeurs sur le pilote brésilien. Confirmer la semaine dernière par une annonce d’un line up rajeunie et, peut être 100% anglais pour 2009 chez Honda. Briatore pourrait manipuler Barrichello pour le pousser à la retraite plus rapidement que prévu.

Ce qui semble clair c’est que Renault F1 Team souhaite un pilote d’expérience pour 2008 mais aussi pour 2009.

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Renault F1, Sato, comment ça marche ?

par Marc Limacher publié le 28 mai 2008

La rumeur indique que Takuma Sato pourrait prendre le baquet de Nelson Piquet Jr si celui-ci n’élève pas son niveau d’ici trois grand prix. Mais combien ça coute un tel transfert ?

Le pilote japonais est un pilote Honda depuis dix ans, donc il est très difficile de dissocier l’image de ce pilote à celui du constructeur. Toutefois, Sato est une star au pays du soleil levant, dépassant même Honda dans le cœur des fans au Japon.

Honda a indiqué qu’elle était disposée à céder le contrat de Sato à une équipe autre que son équipe première. Renault est sur les rangs.

Takuma Sato est actuellement sous contrat Honda, avec un salaire 2008 de 6 millions de dollars (4 millions d’euros), 50% de cette somme a déjà été payée par Honda. Hors, si le constructeur nippon vend le contrat de Sato, il en coutera au constructeur français environ 3 millions d’euros et un contrat 2008 et 2009.On peut estimer qu’un contrat de 2 millions d’euros sera proposé pour cette fin 2008 et un contrat de 5 millions d’euros pour 2009.

Car le constructeur champion du monde 2005 et 2006 fait un constat, Le salaire de Nelson Piquet Jr est actuellement de 1,6 millions d’euros, mais si l’équipe française reste à la fin de l’année, au même classement qu’actuellement, soit la 6ème place, la perte de revenus sera de 12 millions d’euros par rapport à cette année. Terminer 4ème en 2008, ce qui semble être un objectif réaliste, la perte ne sera que de 4 millions d’euros. Mais la concurrence est plus rude que l’année dernière avec Williams, Toyota et Red Bull Racing.

La deuxième solution est un prêt de Takuma Sato par Honda, à Renault pour cette fin d’année, soit pour 9 Grand Prix. Ce qui signifie que, ou Renault payera la deuxième partie du salaire du pilote japonais, ou alors Renault offre un bonus de 750.000 euros, plus une prime de point de 30.000 euros par exemple. Ce qui signifie que si Sato marque 20 pts pour l’équipe française, il touchera 1.35 millions d’euros.

L’annonce de Honda de céder Sato est intéressante à plus d’un titre. Premièrement, Honda Racing et Ross Brawn ne comptent pas vraiment sur le pilote star pour redevenir l’équipier de Jenson Button en 2009. Deuxièmement, si Sato est à vendre, Toyota et d’autres, pourraient être intéressés par les prestations du pilote, et surtout de son image au Japon.

De plus, le management de Flavio Briatore est confronté à trois problèmes majeurs pour 2009 : Le cas Alonso, même si l’italien n’est plus le décideur dans cette histoire mais touchant 10% des revenus du pilote double champion du monde. Le cas Webber, qui actuellement chez Red Bull Racing, est un problème car la relation entre les deux hommes est tendue et le contrat, qui expire à la fin de l’année n’a pas été encore renouvelé. Enfin Nelson Piquet Jr, disposant d’un contrat de trois années avec Briatore qui lui assure (comme à Kovalainen) d’être en F1 en 2009. L’été sera chaud pour Flavio.

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L’avenir de ING avec Renault en question

par Marc Limacher publié le 31 mars 2008

La banque néerlandaise ING est actuellement indécise quand à prolonger son sponsoring en F1, surtout envers l’équipe Renault F1 Team, au delà de l’année 2009, dernière année contractuelle.

Au siège d’Amsterdam, la société est ravie des résultats globeaux de la saison 2007, qui lui a permis d’être un des sponsors les plus visibles en Formule 1. Mais il y a deux langages chez les hollandais :

Dans un premier temps, le sponsoring Renault est remis en cause, car l’équipe française, a certes terminée 3ème du championnat du monde des constructeurs 2007, mais au dépend de Mclaren-Mercedes. Le service marketing, il y a quelque temps, avait estimé que cette 3ème place n’était pas méritée et pas bonne affaire pour l’image de marque.

Par contre, l’affichage au bord des circuits a été une réussite visuelle, permettant, d’être le deuxième sponsor le plus visible en 2007, derrière Vodafone. (En cumulant le sponsoring écurie et l’affichage circuit).

Dans un deuxième temps, Isabelle Conner, la responsable du marketing de ING, a indiquée en Australie : «  Il n’y a pas de relation entre les résultats en course et la visibilité de la marque. Cette visibilité n’est pas dépendante des performances du ING Renault F1 Team ».

Certes, mais ING dépense entre « 50 et 100 millions de dollars par an chaque année », soit 32 à 64 millions d’euros.

Le sponsoring de Renault F1 Team est estimé à 38.5 millions d’euros à lui tout seul. Sachant de plus, que le sponsoring « mobile » sur les Formule 1 est le plus visible, et que ce sont les monoplaces qui gagnent qui sont le plus souvent visible, la déclaration de la responsable marketing de ING n’a pas de sens. Ou très peu.

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Renault F1, dépenser plus pour gagner moins…

par Marc Limacher publié le 4 mars 2008

Renault, plus que n’importe quelle autre équipe de F1, sait comment tirer le maximum de ses revenus. Toutefois l’année dernière, la chute a été plus difficile a assumé et à promouvoir. Renault a certes réussis son passage du sponsoring tabac avec succès, et a acquit une solide réputation en matière de gestion.

Lors de ses deux dernières années, Renault toujours fait des profits indique le site Pitpass.com. En 2004, son bénéfice était de 2.5 M€ et l’année suivante 2m€. Toutefois, le Daily Telegraph rapporte que l’équipe a accusé une perte de 4.7M€. Pourtant l’équipe a gagné le titre de champion du monde et son chiffre d’affaires 2006 avait augmenté de 10% à 172.4 M€ par le biais de parrainage, mais l’équipe n’a pas su maîtrisé ses coûts.

Renault a récolté environ 20.5, M€ de droit FOM en 2005, coté sponsor, Japan Tobacco a payé un montant estimatif de 43 M€ pour être le sponsor principal, suivit par ELF à hauteur de 13 M€ par an.

Mais les coûts de la F1 sont énormes. Renault qui se targuait d’être l’équipe qui avait gagner le titre avec moins d’argent que les autres équipes a dépensé 175 millions de € en 2006 avec le paiement de ses 526 employés qui correspond entre 25 et 30% de cette somme. Coté salaire, Flavio Briatore est lui rémunéré 3 M€ par an.

L’équipe a produit 80 moteurs V8 en 2006, mais ce coût est couvert par le groupe Renault SA. Donc cet investissement n’est pas affiché dans les comptes de l’équipe, simplement parce que les analystes ne pensent pas qu’il soit possible de fournir une estimation de cette division. Formula Money pense que Renault a dépensé 88.9 M€ en 2006 pour cette section.

Les coûts de Renault F1 vont probablement augmenter cette année, puisque l’équipe a attiré Alonso pour un salaire important, 20 millions d’euros). Toutefois, si les temps des profits étaient de mise pour le constructeur français, il semble bien que cette période est révolu pour 2007 et 2008 voir 2009.

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L’avenir de Renault en question

par Marc Limacher publié le 24 janvier 2008

Hier, dans un entretien accordé au quotidien espagnol Marca, Flavio Briatore a indiqué que lorsque Fernando Alonso quittera le team Renault, il partirait également, mais de la F1.

L’annonce est une confirmation d’une rumeur qui rodait dans les couloirs de Viry depuis plusieurs semaines. En faite depuis que Fernando Alonso a signé avec Renault son contrat de deux années, avec clause de sortie en fonction du résultat de l’équipe.

De plus Flavio Briatore précise qu’après deux décennies il est tant de prendre du recul. Ce qui signifie que fin 2009 de toute manière le manager italien prendra du recul sur la F1.

Mais alors que se passera t’il pour Renault F1 Team après ce départ ?

Il est difficile de pensé que tout continuera normalement pour le team français, tellement Flavio Briatore incarnait Renault, comme il a incarné précédement Benetton. Certaines rumeurs indiquent que ce pourrait être le prétexte pour Renault d’arrêter la F1 et de vendre l’usine à Audi.

Mais un événement est intervenu la semaine dernière, l’arrivé de INFINITI en Europe avant l’été 2008 selon le constructeur, marque luxe du constructeur Nissan en Amérique du Nord. INFINITI sera donc un concurrent de Mercedes et BMW sur le vieux continent et étant donner que personne ne connaît la marque dans nos pays européens, une bonne publicité serait le bien venue.

Alors l’idée serait que David Richards prenne la place de Flavio Briatore chez Renault d’ici la fin de l’année 2009, l’équipe sera rebaptisée pour l’occasion INFINITI F1 Team. Aura un objectif de titre de trois années (2010/2011/2012) ce qui pourrait permettre à Renault de revenir sous sa propre marque par la suite.


Coté activité de manager, Flavio Briatore dispose d’un contrat spécifique avec Fernando Alonso qui court jusqu’en 2010. Kovalainen jusqu’en 2008, Mark Webber aussi jusqu’en 2008, enfin Nelson Piquet Jr a son accord avec la Flavio Briatore Business qui court jusqu’en 2009. Le timing presque parfait en quelques sortes…
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ING Bank pas satisfait du sponsoring

par Marc Limacher publié le 18 janvier 2008

ING le sponsor principal de l’équipe Renault indique qu’il est loin d’être satisfaits des résultats 2007.

Ayant signé un contrat de trois ans avec Renault F1 pour un montant estimer à 60 millions d’euros par an. L’équipe Française a terminé 3ème du championnat 2007 avec 51pts, mais l’écurie, sans le retrait de Mclaren-Mercedes suite à l’affaire d’espionnage, était la 4ème force du plateau.

« Nous avons un contrat avec Renault qui dispose d’une clause de performance prévoyant que l’équipe termine dans le top 3 tout les ans. » indique Isabell Connor, la coordinatrice F1 de ING-Bank.

Toutefois, le retour image du sponsoring de ING durant l’année 2007 est très satisfaisant, car l’équipe Renault termine 3ème du classement de couverture télévisuelle derrière Ferrari et Mclaren-Mercedes.

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Heikki Kovalainen, la vitrine Renault Sport

par Marc Limacher publié le 29 novembre 2007

La rumeur, confirmé par le pilote lui-même, indiquant que Heikki Kovalainen est en discussion avec l’équipe Mclaren pour 2008. En effet il apparaît que c’est Flavio Briatore, au nom de Renault, qui a proposé le pilote Finlandais et non un intérêt de l’équipe de Woking envers ce pilote.

Kovalainen est en faite un intérêt autrement stratégique pour Renault. En effet le Finlandais est le premier pilote du Renault Racing Devellopement, crée en 2002, qui a débuté sa carrière en Formule Renault et qui arrive en F1 chez Renault.

Le pilote est donc la vitrine de tout les aspirants pilotes et valorise un programme qui avait du plomb dans l’aile depuis quelques années.

Pourtant la vitrine en question n’est pas si sécurisé que cela et se retrouve menacé par un conflit d’intérêt général. En effet, Kovalainen est un pilote par défaut, c’est-à-dire qu’il est intégré à la Flavio Briatore Management (FBM), uniquement parce qu’il fait partie de Renault F1 Team. Mais autrement c’est un pilote Renault Racing Devellopement.

Nelson Piquet Jr et Mark Webber sont des pilotes FBM, ayant un contrat de management avec option avec Briatore. Au contraire de Kovalainen qui ayant bénéficié durant toute sa carrière de l’argent de Renault Sport est comme un finaliste de la Star Academy. Vivendi Universal le prend sous son aile, mais uniquement par contrat et pas par passion.

De plus, en signant chez RDD, Kovalainen est sous contrat Renault Sport jusqu’en 2012. Ensuite Briatore dans ses contrats avec ses pilotes, leurs garanti d’être pilote de F1 durant une certaine période. Et d’après nos calculs, les contrats de management entre Briatore et ses pilotes sont :

Mark Webber est garanti d’avoir un volant en F1 jusqu’en 2008 (ensuite il faut négocier une prolongation)
Nelson Piquet Jr est garanti d’avoir un volant en F1 jusqu’en 2009 (ensuite il faut négocier une prolongation)

Mais il semblerait que Kovalainen à l’assurance d’avoir un volant en F1 jusqu’en 2008 et l’assurance d’être soutenu par Renault jusqu’en 2012.

A Noter qu’en Avril 2006, une rumeur avait annoncé Michael Schumacher avec Heikki Kovalainen chez Renault en 2007. En Mai, Fisichella prolonge lors du GP de Monaco et Kovalainen est remis au oubliette avec les négociations entre Renault et Raikkonen.
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Renault F1, Mecachrome : Retour vers le futur

par Marc Limacher publié le 26 novembre 2007

Jeudi dernier, Renault 1 signe un accord industriel avec Mecachrome Inc, actuellement basé à Montréal depuis 2004. L’accord porte sur la fabrication et l’assemblage des moteurs F1 de 2008 à 2010. Un accord qui soulève des interrogations, surtout en rapport avec l’histoire.

Mecachrome est historiquement un sous traitant de Renault en F1 depuis plus de vingt ans. Mais lorsque des contrats de fabrication avec ce partenaire sont signés, cela signifie que Renault prépare un départ.

En 1983, un accord de trois saisons est signé entre les deux entreprises. Mecachrome fabrique les moteurs clients de Renault et ensuite les moteurs 1986 de Lotus avant que la marque au losange se retire de la F1 à la fin de cette année là.
Nouveau contrat de fabrication en 1997, pour une durée de trois saisons encore, qui permettra au sou-traitant de vendre des moteurs Renault RS09 sous la dénomination GC37-07 en 1998. Ensuite, sous l’impulsion de Renault et de Patrick Faure, Mecachrome cèdera la partie commerciale à une société : Supertec, crée de toute pièce par Flavio Briatore fin 1998 et qui équipera les équipes Benetton, BAR, Williams et Arrows entre 1999 et 2000, avant que le constructeur français ne revienne en F1 de manière officiel en 2001.

Alors que penser de ce contrat signer Jeudi dernier ? Deux choses :

Premièrement, Renault décide d’axer sa réactivité 2008 sur son unité de Viry. Ce qui signifie que l’équipe souhaite mettre tout en œuvre pour revenir sur le devant de la scène en concevant des moteurs spécifiques. Mais cette hypothèse, qui était valable il y a encore dix ans, ne tien plus, à cause du gel moteur.

Deuxièmement, Renault décide progressivement de se retirer à l’horizon 2010 de la Formule 1, comme elle l’a fait dans les années 80 et 90, tout en continuant d’assurer la construction de ses moteurs et assurer le développement en France.

Curieusement, durant tout le week end, c’est la deuxième hypothèse qui est considéré comme la plus sérieuse.


D’autant plus bizarre que fin 2006, Renault et Red Bull ont signés un accord de deux ans avec une troisième années en option et que les moteurs qui ont équipés l’équipe du taureau rouge étaient fabriqués par Mecachrome, donc on imagine mal Renautl ne signé qu’un accord d’une année avec son fournisseur, alors que le contrat court jusqu’à 2009.

Alors, y ‘a-t-il une relation de cause effet avec l’affaire d’espionnage qui sera jugé le 6 Décembre ? Voir une réaction due au refus de Alonso de venir immédiatement signé des deux mains pour 2008 ?

La réflexion mérite toutefois d’être faite sur cette question, tant les similitudes avec l’histoire sont importantes.

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Renault F1 : le mystère du Super Fond

par Marc Limacher publié le 7 novembre 2007

L’annonce du super fond d’investissement articulé autour de Renault pour séduire Fernando Alonso soulève un mystère. Surtout sur le montage financier qui est complexe.

Dans la mise à jour de ce matin sur le précèdent article, il est indiqué que le montage financier serait articulé autour d’un sponsoring personnel de Fernando Alonso, et non sur un sponsoring direct sur la prochaine R28.

La rumeur, car ce n’est qu’une rumeur pour l’instant, selon laquelle la banque espagnole Banco Bilbao Vizcaya Argentaria (BBVA) serait l’un des partenaire de se montage financier a donc conduit des questions sur la validité de la rumeur.

BBVA est une multinationale groupe bancaire basé à Bilbao, en Espagne. Renault dispose d’un sponsor titre ING qui est aussi une multinationale basée en Hollande. Les deux banques n’ont aucunes alliances stratégiques revendiqués et il est donc difficile d’imaginé qu’elles puissent se partager l’image de Fernando Alonso.

Ainsi la seule raison logique d’une telle annonce, et la possibilité de remplacer ING par BBVA. Mais encore une fois cette hypothèse est guère probable, étant donné que ING a signé un contrat sur la base de trois années fermes et qu’un contrat long terme peut être envisager, tant les retomber marketing ont été bonne en 2007. Toutefois, et ont l’a vu par le passé, les contrat de sponsoring peuvent être renégocier en fonction de circonstance et la rumeur est un outil de négociation destiné à convaincre ING pour augmenté son investissement, Ce qui signifie que la précédente tentative à été un échec. ING débourse 60 millions d’euros par an à l’équipe Renault, et ce type de manœuvre pourrait provoquer deux cas : ou l’augmentation ou le retrait.

Le souci de ING est qu’elle n’est pas en crise économique, et donc contrairement à HP chez Williams en 2005, ne peut pas implorer les problèmes en bourses pour se retirer.

BBVA est un acteur très agressif ses derniers temps sur le marché Espagnol et hispanique. C’est aussi une rivale active de Banco Santander, l’actuel sponsor de Mclaren.
Entre les deux institutions, c’est la guerre ouverte. En effet en 2006, Santander avait renchéri sur la proposition de BBVA sur un projet d’alliance avec un groupe Chinois, la banque CITIC. Depuis la banque de Bilbao c’est activé sur d’autre marché et est actuellement présente dans 40 pays de part le monde. En cela elle ne verrait pas d’un mauvais œil que Fernando Alonso porte ses couleurs après avoir porté celle de Banco Santander cette année.

Mais le souci des sponsors n’est pas terminé, car du coté des télécoms, le même cas de figure pourrait se présenté. Téléfonica n’est pas d’accord avec beaucoup de proposition de Renault F1. D’abord concernant l’exposition sur la voiture. Car l’opérateur ibérique souhaite apparaître sur l’aileron avant et arrière de la prochaine R28. C’est une mauvaise nouvelle pour Renault, car ce sont déjà des endroits prévus pour ING en 2008. En plus, comme annoncé, l’opérateur n’est pas très intéressé par la présence de Flavio Briatore et même de la politique de Carlos Ghosn. Le souvenir de fin 2005 est encore dans les têtes.

Enfin l’annonce de Carlos Slim, le patron de Telmex, l’opérateur Télécom mexicain de sa possible participation au contrat de Alonso, soulève la même question qu’entre ING et BBVA.

De toute évidence Renault n’a pas résolu ses problèmes marketings entrevues cette année. Le constructeur français ne souhaite pas payer le salaire de Alonso et comme nombreux de ses concurrents va revoir son investissement à la baisse pour 2008.

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