Archives mensuelles : février 2010

Briatore quitte les QPR mais garde ses 20%

par Marc Limacher publié le 22 février 2010

La pression était trop forte.  Président des Queens Park Rangers depuis novembre 2007, date à laquelle il avait décidé de racheter le club, Flavio Briatore a annoncé vendredi qu’il quittait ses fonctions.

« Mes trois années à la tête du club ont été excitantes et une incroyable expérience. Je suis fier d’avoir participé au sauvetage de ce club et préparé ses futurs succès. Mes engagements avec le club restent les mêmes mais il est temps pour moi de me concentrer sur autre chose », a expliqué Briatore, sur le site Internet des QPR.

Sous la pression du clan Mittal, qui ne souhaitait plus voir l’image de l’italien hanté les vestiaires du club anglais, actuellement 20ème sur 24 en Ligue 2 Anglaise. L’affaire de Singapour 2008 étant toujours d’actualité, malgré la décision de justice le 5 Janvier dernier. Une page devait se tourner. L’homme d’affaire italien sera remplacé par Ishan Saksena, homme d’affaire indien proche de la famille Mintal, l’autre actionnaire majeure du club, anciennement directeur exécutif du club.

Mais ce départ, ne signifie pas faillite personnel pour Briatore. L’italien possède toujours ses 20% dans le club et préserve ainsi 1/3 de sa fortune (ou presque). Business is Business…

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F1 – Virgin cherche de l'argent

par Marc Limacher publié le 22 février 2010

Andy Soucek, champion de F2 2009, serait proche de l’équipe Virgin Racing pour signer un contrat de pilote d’essais. Une nécessité pour l’équipe anglaise, car Alvaro Parente n’a pas honoré son accord financier. Expliquant aussi que cette équipe est fragile.

Lorsque l’équipe a établit en fin d’année 2009 ses propositions pour les pilotes d’essais, la base financière était de 3 millions d’euros.

Il manque à l’équipe anglaise près de 10 millions d’euros selon la rumeur. Un trou que semble avoir comblé la Lloyd Bank en augmentant le découvert de l’équipe de manière significative. Avec le départ de Parente, le manque à gagner passait à 13 millions d’euros.

Andy Soucek semble venir avec une (grosse) enveloppe de 3 à 4 millions d’euros de sponsors. Mais il semble encore manquer de l’argent pour boucler le budget estimé à 50 millions d’euros.

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F1 – Campos : la pression de l'argent

par Marc Limacher publié le 22 février 2010

campos-logo

Colin Kolles a trouvé une équipe en ruine, selon lui. Bruno Senna a rencontré hier, les nouveaux patrons de l’équipe Campos. Senna sera pilote Campos en 2010, mais l’argent reste la donnée centrale.

Surtout que le duo Carabante – Kolles vise un second pilote avec de l’argent. Le cas de José Maria Lopez sera confirmé dans la journée (ou demain), son apport de 8 millions de dollars (6 millions d’euros) ferait du bien à cette équipe en manque de liquidité.

Inquiétant pour une équipe reprise, et sauvée du naufrage. Sur le Yacht de Carabante à Alicante, les nouveaux propriétaires ont indiqué au neveu du triple champion du monde qu’il restera dans l’équipe espagnole, sans apporter de sponsors. Toutefois, il a été suggéré « que des fonds supplémentaires seraient le bienvenus » indique Globo. Ce qui n’a rien de rassurant en fait.

Indiquant peut être une clause du contrat entre Senna et Campos, signé de manière antérieur, de promesse de faire venir des sponsors durant la saison 2010. Mais si cela n’est pas le cas, l’avenir de Bruno Senna s’assombrira dès le Grand Prix d’Espagne, selon les échos…

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F1 – Campos : L'ombre de Teixeira

par Marc Limacher publié le 22 février 2010

Les avocats de Tony Teixeira examinent s’il convient (ou pas) de poursuivre l’équipe Campos Meta 1 en justice.

Il y a trois semaines, le milliardaire sud-africain avait signé une entente avec l’équipe espagnole, hors celle-ci ne s’est jamais matérialisée. Vendredi dernier, le team Campos disposait donc d’un nouveau propriétaire, en la personne de José Ramon Carabante.

Sauf que le groupe média brésilien, Globo, indique que cette reprise de Carabante pourrait être retardée de plusieurs mois, si les avocats de Teixeira estiment une éventuelle poursuite en justice. Le milliardaire sud-africain ayant affirmé avoir signé un contrat avec Adrian Campos et a présenté toute les garanties bancaires pour réaliser la transaction.

Si cette affaire se confirme, Carabante ne sera pas, durant la durée de la procédure, le véritable propriétaire de l’équipe Campos. Ce qui causerait encore des retards (2 ou 3 mois) à l’équipe, et donc re troublé encore un peu plus l’avenir de cette équipe, encore fragile…

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F1 – The Mosley Legacy

par Marc Limacher publié le 21 février 2010

Max Mosley_FIAThe legacy was too heavy. USF1 is dead (or not), Campos Meta 1 attempts to survive. Virgin demonstrates the technical limitations of designing a car in CFD. His teams wanted by Max Mosley, are now shame to Formula 1.
In June 2009, surprise USF1, Manor and Campos Meta 1 are advertised as new teams for the 2010 season. The return of small teams was a good idea, but their selection based on a lie. All teams have been developed around a business model to a budget ceiling of 34/45 million.
A willingness to Max Mosley, to replace manufacturers too greedy politically and financially. But a heavy legacy for the FIA and FOTA today. Jean Todt and FOTA want a plan to cut costs rather than budget ceilings. An agreement indicates that the goal is to reach 35 million euros of sponsorship in 2011. A common unofficial agreement.
Except that during this time, USF1, a year after its introduction, died for lack of funding. Campos Meta 1 seeks 20 million euros. The financial result for Virgin Racing could be negative in 2010, help the bank by Lloyd, who has given a loss of 8 million euros.
The failure of his teams was writing fiction join reality. The selection of Sauber and Lotus, is more serious.
Article 9.9 of the Concorde Agreement indicates that only 13 teams were accepted in Formula 1 between 2010 and 2012. But it is a maximum figure, since only 10 teams will receive money from the FOA / FOM. The support fund of 10 million euros in the year 2010 will not be renewed in 2011 and 2012.
The legacy of Max Mosley is a disgrace for Formula 1, a very poor image, that only time can solve.

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F1 – USF1 aidée par la FIA…?

par Marc Limacher publié le 20 février 2010

L’avenir de l’équipe USF1 est actuellement entre les mains de la FIA. Ken Anderson l’a confié au New York Times ce matin, « Nous travaillons avec la Fédération afin de définir le nombre de courses que nous pouvons manqués cette saison. »

Jean Todt n’étant pas très ouvert sur la question depuis quelques semaines, la demande risque d’être difficile à prendre. D’autant plus que la FOTA, ne semble pas non plus réagir en faveur de l’équipe depuis les rumeurs de ses déboires.

L’objectif de USF1 est de pouvoir débuter lors du Grand Prix d’Espagne, soit lors de la 5ème course du championnat 2010. « Notre idéal serait de débuté en Espagne. » indique Anderson au journal américain.

Reste qu’une chose étonne dans les déclarations : « Je suppose que tout est possible. Mais quel serait l’intérêt ?Pourquoi voudrait t’il nous donner une franchise et juste la première fois qu’il y a une bosse sur la route, nous mettre en faillite ? Ce n’est absolument pas le message que je reçois de leur part. ils veulent nous aider. Pas nous faire fermer. » Indique Anderson.

Soit, mais les démonstrations de soutiens n’ont pas été très lisibles, reste une question : est ce que USF1 est importante pour la F1 et la FIA ? Après tout, Virgin et Lotus ont démontré leur capacité pour l’instant, en ayant débutés après USF1. A suivre donc pour un nouvel épisode de USF1…

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[exclu] David Zollinger analyse la saison 2009-2010 de F1

par Marc Limacher publié le 20 février 2010

David Zollinger OrganisationDeuxième partie de l’entretien entre TomorrowNewsF1.com et le pilote DAvid Zollinger.

Marc Limacher : Tu as suivis la saison 2009 de F1 ?

David Zollinger : Pour moi c’est toujours compliqué, car j’ai l’œil du pilote. J’ai vu qu’en faite Brawn a fait un coup d’enfer, c’est sympa. Coté pilote, Button a toujours été un bon pilote, après c’est une question de machine. Il n’y a pas un mauvais pilote, tu les mets tous dans la même voiture, ils sont a 3 dixièmes.  Je suis fan de Vettel, je pense qu’il a une grande chance d’aller loin. Pour Hamilton, c’est différent, il se satisfait de son truc. Barrichello a fait une belle saison.

ML : Ton Prono 2010 ?

DZ : Schumacher ! J’ai suivis les essais privés, mais cela ne veut rien dire pour le moment. Pour le moment tout le monde cache tout. Les voitures 2010 sont sympa coté design. Moi j’espère voir du beau sport.

ML : Le line up Schumacher – Rosberg ?

DZ : Nico avait fait le bon choix, mais avant. Mais cela sera difficile. Je pense que durant 2 ans il va apprendre, beaucoup, mais sportivement c’est moins bon. Je ne pense pas qu’il soit au niveau de Schumacher.

ML : Alonso – Massa ?

DZ : Cela ne va pas trop bien se passer à mon avis. Je pronostiquerais Massa. Pour al bonne raison, qu’il est chez lui. Cela va être chaud.

ML : Hamilton – Button ?

DZ : Hamilton sera plus fort. Chez Brawn, Button était le N°1, mais là il est chez McLaren. Il faut savoir qu’avoir le statut de N°1 est important, il y a des attentions qui changent la vie. Hamilton est chez lui, mais Button sera toujours un étranger malgré tout.

ML : Un mot sur Buemi ?

DZ : J’ai parlé avec lui il n’y a pas longtemps. Je pense qu’il est du calibre de Vettel. Il a fait une bonne fin de saison, mais le début d’année 2009 a été difficile. Il va continuer sur sa lancer. Mais il faut aussi regarder Danièle Riccardo. Pour la petite histoire j’ai roulé en même temps que lui récemment, c’est un super pilote. Je suis fan du garçon.

ML : Hulkenberg,  tu as couru avec lui…

DZ : … Tu mets Riccardo et Hulkenberg c’est le jour et la nuit. Rien à voir, Nico a un pilote tout en force et agressif. J’ai couru avec lui il y a deux ans avec Ligier. Très sérieux.

ML : Les nouvelles équipes ?

DZ : J’aime beaucoup la déco de Virgin. Je trouve cela bien que l’on revienne à des proportions réalistes en F1. Par contre je trouve étonnant que pour Petrov la somme demandée est super importante alors qu’il a terminé 2ème du GP2…

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[exclu] David Zollinger, retour sur 2009

par Marc Limacher publié le 20 février 2010

David ZollingerEn exclusivité pour les lecteurs de TomorrowNewsF1.com, le pilote David Zollinger livre ses impressions sur sa saison 2009 d’endurance en V2V, une saison riche car il a remporté le titre de champion d’Europe.

Cette interview en deux parties, débute par la saison 2009 et l’avenir de David Zollinger. La seconde sur l’avis du pilote sur la saison 2009 – 2010 et F1 :

Marc Limacher  : Retour sur ta saison 2009, tes impressions ?

David Zollinger : Une très bonne saison, ce serait difficile de dire autre chose, c’était notre première saison en endurance proto, ce n’était pas facile. Par rapport en Sprint c’est une autre définition de la course. Avoir un coéquipier est aussi différent, et l’équipe Palmyr qui a fait un super travail on a terminé toute les courses, il n’y a que deux courses que l’on ne termine pas sur le podium et on en gagne trois.

ML : C’est différent d’une compétition individuelle ?

DZ : Oui et non, c’est différent, je ne suis pas tout le temps a 100%. Mais il y a des courses ou c’est un sprint ! En faite tu préserve un peu ton pilotage. Mais tu apprends à rouler autrement, aussi vite finalement mais différemment.

ML : Combien coûte ta saison ?

DZ : Chez Palmyr pour une voiture V2V en location c’est 160.000 euros HT (80.000 par pilote)  C’est de l’argent, mais on a fait 15.000 km dans l’année en meeting. Ensuite il y a toujours plus chère si ont veut faire bien, c’est évident. Mais c’est un super championnat, car on pilote sur des circuits en Europe (Jarama, Paul Ricard etc…), un bon plaisir coûts/performance.

Pour la Formula Le Mans il faut compter 500.000 euros pour une saison.

ML : Tu as eu ton diplôme de coach sportif ?

DZ : Je suis entrain de le passé, c’est le Diplôme d’Etat de la jeunesse et de l’éducation populaire du sport, c’est un diplôme niveau 3, d’entraineur. C’est un gros contenu, plutôt intéressant.  C’est une année de formation de 600 h environ. Je passe l’examen en fin d’année. Mais ce qui n’est pas facile c’est d’avoir du temps et l’argent. Mais j’ai un gentleman qui m’aide à mettre en place cela et je vais l’aider à faire des podiums. Ensuite je fais des cours de pilotages.

ML : Concernant 2010 ?

DZ : Toujours en V2V avec mon équipier, mais je ne sais pas encore si j’aurais une machine neuve. Au pire, on repartira avec l’ancienne et on changera le moteur. On a statut d’équipe à tenir en 2010. Et puis à coté, la Formule Le Mans avec Damien Toulemonde, et je vise toujours Le Mans. J’avais sondé Pescarollo mais bon…

ML : Tes objectifs futurs ?

DZ : 24h du Mans, car j’ai un peu fait le tour de toute les disciplines. Prendre du plaisir, gagner des courses et viser clairement les 24H du Mans. Je souhaite y arrivé d’ici deux ou trois mais, mais cette année j’espère vraiment pouvoir faire la course. J’espère.

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Interview – A. Prost « Pourquoi pas du rallye… »

par Marc Limacher publié le 20 février 2010

Suite à l’essai de la Dacia Duster avec Alain Prost à son volant, il a accordé aux journalistes présents quelques minutes pour répondre à nos questions sur différents thèmes. Je vous en livre ici un résumé.

Prost Duster Andros 2

La Formule 1 – Schumacher

« Le retour de Michael Schumacher est une bonne chose pour la Formule 1. Il a une expérience qui lui permettra de s’adapter au nouveau règlement (interdiction des ravitaillement et gestion des pneus). Il peut réussir un belle saison si tout s’enchaine bien pour lui et si la voiture est efficace. A défaut, il faudra voir comment il gèrera une saison en demi-teinte… »

Lire la suite de l’interview d’Alain Prost sur www.Sport-Cars.fr

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F1 – Stefan GP, Campos, Lopez et Ecclestone

par Marc Limacher publié le 19 février 2010

Plusieurs messages ses dernières heures autour de Stefan GP et Campos Meta 1. Dimitris Papadoloulos analyse la situation sur son blog. Voici une traduction:

Regardons les données. Nous avons une première entrevue de Zoran Stefanovic sur Autosport. Le moteur a tourné sur la voiture qui est une Toyota 2010. La couleur sera rouge et il y aura des sponsors. L’équipe contient actuellement 60 personnes et tout le monde est à Cologne. Stefanovic a indiqué que le premier pilote de l’équipe sera Kazuki Nakajima et est très proche d’un accord avec Jacques Villeneuve. Pour le premier, c’était attendu. Pour Villeneuve, c’est une surprise. La rumeur Ralf Schumacher ne semble plus être réaliste. Toutefois, Villeneuve n’apporte pas d’argent, ce qui signifie que Stefan GP dispose d’un budget confortable.

L’Indien Karun Chandhook est un cas.  Au début, il était chez Stefan GP et aujourd’hui il est chez Campos ! Mais surtout il ferait partie d’un pack avec l’ancien patron de Midland/Spyker, Colin Kolles, qui a de très bonne relation avec Dallara. L’affaire entre Campos et Dallara est très tendue à cause de l’argent. Dallara a envoyé une lettre à Bernie Ecclestone indiquant l’arrêt de la construction des châssis, car Campos n’avait pas respecté ses obligations financières. C’est à partir de ce moment qu’un projet de sauvetage avec Kolles d’un coté et José Ramon Carabante, co-propriétaire de Campos Meta 1, de l’autre c’est organisé. La présence, comme consultant de Goeff Willis semble se confirmer aussi.

Si nous prenons comme «données» que Campos est sauvé et que Stefan GP sera prêt à prendre place sur la grille, reste le cas USF1. Le point d’interrogation reste sur Maria Jose Lopez et les rencontres qu’il a eu à Londres avec Bernie Ecclestone. La situation de Lopez et Chad Hurley (co-fondateur de Youtube et fournisseur d’argent d’USF1) est compréhensible. L’un cherche une place en F1, et quelle équipe cherche un pilote ? Lopez pourrait résoudre le problème en apportant de l’argent du gouvernement Argentin, et le soutien de Hurley dans les bagages.

Il y a des équipes qui n’ont pas de sponsors et des pilotes qui auront des problèmes de liquidités. Comme nous l’avons appris par Bernie Ecclestone, une équipe ne participera pas la première course. Car un pilote aurait des problèmes d’argent. Nous ne savons pas qui, mais l’avenir nous dira qui très vite…

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