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F1 – La stratégie de communication de BMW

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Pour contrer toute spéculation sur l’avenir des pilotes de l’équipe BMW, Mario Theissen a tenu de préciser que les transferts et autres rumeurs étaient infondés. Désamorçant une bombe à retardement.

Car la situation est urgente à Hinwil, les pilotes sont impatients et déçus. Robert Kubica s’en est ouvert à son manager, Danielle Morelli, et cherche une alternative pour 2010, si BMW ne s’améliore pas d’ici fin Juillet (date de la fin de son contrat). L’objectif pour BMW est d’offrir le potentiel de remporter une course en 2009.

Theissen a admis que la F1.09 était née sur la base de calculs de soufflerie erronés. Un comble pour l’équipe ayant la soufflerie la plus perfectionnée depuis 2005. Révélateur aussi du manque d’expérience du personnel qui a quitté le navire entre 2007 et 2008 pour rejoindre l’ex équipe Honda et Toyota.

par Limacher Marc publié le 9 mai 2009
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Business F1, L’effet Papillon (Semaine 19)

Une fois Chrysler sorti de la procédure de dépôt de bilan, le patron du groupe automobile italien Fiat , Sergio Marchionne, prendra la tête du constructeur américain. Une tâche ardue alors que Fiat a d’autres fers au feu, comme la reprise de l’allemand Opel.

Le constructeur automobile français Renault serait en discussions pour reprendre la marque Saturn de General Motors, affirme mercredi le Wall Street Journal (WSJ). Saturn fait partie des marques dont GM veut se débarrasser. D’après le quotidien économique, qui cite sans les nommer deux sources proches du dossier, Renault envisage d’utiliser la marque Saturn et son réseau de plus de 400 concessionnaires comme tête de pont pour son retour programmé sur le marché nord-américain.

Le groupe pétrolier français Total a vu son bénéfice net reculer de 35% au premier trimestre 2009, à 2,1 milliards d’euros, subissant les effets de la chute du cours de baril de pétrole brut, a-t-il annoncé mercredi dans un communiqué.

Le constructeur automobile haut-de-gamme allemand BMW a annoncé ce mercredi avoir plongé dans le rouge au premier trimestre. Sa perte nette atteint 152 millions d’euros, contre un bénéfice de 487 millions au premier trimestre 2008, selon un communiqué.

Le constructeur automobile américain General Motors envisage de prendre une participation dans l’italien Fiat, auquel il céderait en échange ses activités en Amérique du sud et en Europe.

par Limacher Marc publié le 8 mai 2009
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F1 – Budget équipe : De la préhistoire à aujourd'hui

A la lecture de l’interview de l’ex team manager de l’équipe Jordan, Mark Gallagher sur les budget de l’équipe Jordan en 1991, il m’est venu d’idée de dévoiler les budgets des premières années des ancêtres des équipes Brawn, Force India, Renault, BMW, Red Bull et Toro Rosso.

Débutons par la plus ancienne de par l’historique. Brawn GP est née sur les bases de Honda Racing F1, qui elle-même est née sur les cendres de l’équipe BAR établit en 1999 avec un budget de 97 millions de dollars. Mais la British American Racing était née par le bais du rachat de l’équipe Tyrrell, qui a débuté en 1968 avec un budget astronomique pour l’époque de 200.000 dollars.

Renault F1 Team a rachetée pour 120 millions de dollars en 2000 l’équipe Benetton qui elle-même était née d’une fusion entre l’équipe Spirit et Toleman par la volonté du fabriquant de pull over. L’équipe Toleman a débuté en F1 en 1981 avec un modeste budget de 400.000 dollars.

Toro Rosso dispose dans son ADN de l’âme de Minardi née en 1984 avec un budget de 1 à 2 millions de dollars à l’époque soit 5 à 6 fois moins que les grosses équipes de l’époque.

Force India, est née sur les cendres de l’équipe Jordan qui a débuté en Formule 1 en 1991 avec un budget de 10 millions de dollars environs.

BMW a rachetée Sauber en 2005, mais Peter Sauber avait débuté en F1 en 1993 et un budget de 35 millions de dollars, ce qui en faisait un riche à l’époque.

Enfin Red Bull Racing, crée sur le cendre de Jaguar et fille de Stewart Grand Prix, qui a débuté en 1997 avec un modeste budget de 28 millions de dollars à l’époque.

par Limacher Marc publié le 7 mai 2009
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F1 – Fusion et rapprochement dans le secteur automobile

Germany Porsche Volkswagen

Grosse fusion dans l’automobile allemande. Le groupe automobile allemand Porsche a annoncé mercredi qu’il allait fusionner avec le constructeur allemand Volkswagen, dans un communiqué publié à l’issue d’une réunion à Salzbourg, en Autriche, de la famille propriétaire. Porsche est l’actionnaire majoritaire de Volkswagen. De son coté FIAT est devenu propriétaire de Chrysler ce matin de manière officiel, une concentration qui en appel d’autre.

Le coup d’envoi des fusions entres marques automobiles s’accélère. Porsche et Volkswagen ont déclenché une vague outre Rhin qui pourrait avoir des répercutions. OPEL est dans el viseur de FIAT, tandis que BMW et Mercedes sont en difficulté. BMW songe à une fusion avec le groupe PSA de manière très sérieuse, tandis que la marque à l’étoile après avoir été un prédateur se retrouve proie et établit des levée de fond auprès d’actionnaire arabe pour sauver son image de marque.

Une concentration importante car Renault se rapproche de General Motors pour la reprise de Saturn.

A terme il ne restera qu’une poignée de constructeurs en occident, un constat important pour les futurs programmes sportifs.

par Limacher Marc publié le 7 mai 2009
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F1 – Vettel n'a plus de lien avec BMW

Une rumeur indiquait que BMW avait une option sur l’avenir de Sébastian Vettel à l’horizon 2011. Bruit démenti par Christian Horner.

 » Absolument pas, ils (BMW) auraient pu avoir une option sur Sébastian, mais la condition était de lui garantir un volant de pilote titulaire en 2008.  » indique Horner au journal Sport Bild

Flash Back, Vettel était pilote d’essais pour l’équipe BMW en 2007, les titulaires étant Robert Kubica et Nick Heidfeld. Le contrat du polonais courrait encore jusqu’en 2008 via une option prioritaire pour l’équipe et enfin Heidfeld terminait son contrat signé en 2006 fin 2008. L’équipe allemande ne pouvait dans les faits pas proposer un volant au jeune Vettel est il a piloté pour Toro Rosso et Red Bull Racing aujourd’hui.

par Limacher Marc publié le 29 avril 2009
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F1 – la crise chez BMW ?

Le conseil d’administration de BMW à Munich, lors d’une réunion d’avant saison, avait fixé les objectifs suivant : remporté le titre de champion du monde, mais après 4 courses, le bilan est loin d’être atteint, lors de la dernières course de Bahrein, Robert Kubica et Nick Heidfeld ont simplement terminées…dernière.

Heidfeld affirme que « c’est une catastrophe« , tandis que Kubica défini la  » situation comme inhabituelle pour l’ensemble de l’équipe. En effet, depuis notre fondation en 2006, nos objectif ont toujours été atteints et même dépassés.  » Méthode Coué pour Mario Theissen qui indique que les jours meilleurs vont venir dans quelques semaines.

Un nouveau package aérodynamique sera en plus pour le GP d’Espagne, mais la crise couve le team. L’oublié du paddock, car personne ne parle des performances des BMW-Sauber comme c’est el cas de Renault-Ferrari et McLaren, l’incidence de ce début de saison sera chiffré par el conseil d’administration. Mais si le titre est loin durant cette saison 2009, l’ambiance pourrait être chaude durant l’été et les départ de cadre et pilote seront l’objet de rumeur et remise en question du programme.

par Limacher Marc publié le 27 avril 2009
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F1 – Sébastian Vettel disponible dès 2010 pour 25 M€ ?

La victoire du jeune Sébastien Vettel confirme le talent mais aussi l’attractivité du paddock autour de pilote allemand. Un pilote convoité et ce déjà le début de l’année 2010.

Vettel dispose d’un contrat avec l’équipe Red Bull Racing valable jusqu’à fin 2010, mais comme souvent, les contrats sont fait pour être cassé. Beaucoup de team sont déjà la manœuvre. Mercedes et Norbert Haug se place en rappelant à Red Bull sont investissement payant.  » Nous voyons plus loin, il est sur notre liste de talent et peut-être va-t-il piloté pour une flèche d’argent  » , ajoute simplement le patron des sport de Mercedes.

Mais d’autres sont plus agressif, et selon certaines sources, Red Bull par anticipation avait réglé une clause de libération de 15 à 25 millions d’euros minium !

Ferrari, Renault, BMW et McLaren Mercedes observe avec intérêt cette affaire.

par Limacher Marc publié le 21 avril 2009
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F1 – Ferrari et BMW sous la pression des objectifs

Selon les informations circulant dans le paddock et dans la presse, Ferrari et BMW Sauber n’excluent pas l’hypothèse d’abandonner la saison 2009 de toute ambition et développement technique pour se concentrer sur 2010.

Le syndrome de la réduction des essais: une équipe qui rate sa monoplace abandonnera le combat très rapidement dans la saison afin de faire évoluer sa monoplace du moment en laboratoire roulant durant 14 GP pour mieux préparer la saison 2010.

Ferrari c’est donné un délai de deux Grand Prix pour inscrire un résultat significatif,  une victoire, avant de décidé de manière définitive d’abandonner le développement de la F60. En Espagne, la F60B dotée d’un double diffuseur et d’une aérodynamique remaniée apparaitra comme un ultime espoir pour l’équipe italienne. En cas d’échec cette version B servira de base à la prochaine machine de l’année prochaine et les pilotes devront abandonner toute velléité d’ambition. Pire il n’est à a exclure qu’un grand ménage s’établisse à Maranello à tous les niveaux pour 2010.

Du coté de BMW même constat, les hésitations entre KERS ou pas KERS et les piètres résultats des pilotes, surtout Robert Kubica qui réalise beaucoup trop d’erreurs selon le staff de Hinwil, se remet en question « Nous devons nous améliorer le plus rapidement possible. «  indique un Mario Theissen sous la pression de son conseil d’administration désolé par le spectacle de ses monoplaces en ce début d’année.

BMW n’abandonne pas ses objectifs de titre pour 2009, mais ne comprend pas sa voiture. L’équipe aura un double diffuseur pour Bahreïn voir l’Espagne mais l’équipe est en manque de Repère. Coté KERS, BMW a testé un nouveau concept plus compact pour la Chine, qui c’est révélé être encore une fois un échec, encore trop lourd malgré une cure d’ammincissement. L’échéance de Monaco est dans toute les têtes, un podium est à souhaiter au lieu de cela, l’abandon pure et simple de la F1.09 pour se concentrer sur la F1.10, au point de lasser partir Kubica qui s’en est déjà plaint auprès de ses patrons durant le week end de Chine. Ambiance.

par Limacher Marc publié le 20 avril 2009
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F1 – Le double diffuseur coûtera 5M€ aux équipes

Le Grand Prix d’Espagne sera le théâtre d’une nouvelle saison. Renault, qui dispose d’un prototype qu’il testera demain, McLaren disposera aussi d’un double diffuseur dès demain aussi, BMW et Ferrari aligneront un double diffuseur lors de la course espagnole. Mais combien coûte ce double diffuseur en étude ?

Selon les calculs de la Scuderia Ferrari, l’addiction se chiffre à 5 millions d’euros environ, mais ce changement ne fait pas partie du budget initial. Cet investissement représente 5% de dépassement de budget de la Scuderia, alors que pour la plupart des autres équipes, ce chiffre se situe entre 6 et 8%.

Par contre la contrainte de temps est importante : Environ 3 semaines d’étude et deux mois pour un modèle définitif avec une intégration idéale.

Des rumeurs indiquent même que Ferrari alignera une F60B pour le GP d’Espagne et garderait la F60 pour établir des tests autour du KERS afin de le fiabilisé, alors que la version B n’en disposera pas.

par Limacher Marc publié le 16 avril 2009
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BMW F1 – La vérité sur les budgets 2006-2008

Depuis de longues années l’imaginaire en F1 estimait que l’équipe Renault avait le plus faible budget en Formule 1 depuis 2005. Hors la réalité est tout autre. Ce rôle est dévolu en faite à BMW Sauber qui a parfaitement sût entretenir une image d’élite avec un budget moins important.

Malgré un investissement de 300 millions d’euros pour l’année 2005-2006, comprenant le rachat de Sauber et un investissent de personnels dans l’équipe Suisse afin de préparer les prochaines saisons de l’équipe allemande,  le budget n’a jamais été aussi important que dévoiler.

En 2009 la surprise d’un budget de 250 millions d’euros avoué par le staff de Hinwil avait de quoi choqué. Moins que Renault F1 Team. Mais alors quelle était le réel budget de BMW Sauber en 2006, 2007 et 2008 ?

Selon la répartition du budget marketing de 80 millions d’euros et de l’investissement de 160 millions d’euros consentis par la marque bavaroise à son équipe durant trois ans et additionner aux droits FOM (qui sont variables) voici les budgets de l’équipe BMW Sauber de 2006 à 2008 :

2006 : 253 millions d’euros

2007 : 256 millions d’euros

2008 : 283 millions d’euros.

En comparaison, l’équipe Renault F1 Team avait un budget sur la même période de 315 millions d’euros en 2006, 265 millions en 2007 et 285 millions en 2008.

par Limacher Marc publié le 11 mars 2009
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