Formule 1 – Tomorrownews F1

Jeu de chaise musicale pour 2009

Bernie Ecclestone estime qu’il faut être patient durant cette crise, afin de ne pas prendre de décisions hâtives. Anticipant des réactions toujours influencés par le cours de bourse et le retour sur investissement. Hors à regarder les déclarations des constructeurs l’ambiance en 2009 sera tendu :

Ferrari vise naturellement le titre, mais Mercedes a voté la prolongation, pour une durée indéterminée, de son soutient à la F1, avec une voix d’écart toutefois sur le retrait. Les motivations du constructeur à l’étoile sont plus d’ordre d’investissement que de résultat.

BMW vise le titre pour 2009 et estime que si tel n’est pas le cas, ell reconsidérait son programme F1, tout comme Renault, d’après certaines rumeurs. Toyota souhaite terminer dans les trois premiers du championnat constructeur pour prolonger l’aventure.

Signifiant que seul trois place compte pour cinq constructeurs. Le jeu de chaise musicale sera tendu pour 2009 et il y aura au moins deux perdant pour 2010.

Liste des budgets équipes F1 2009

Comme tout les ans, TomorrowNewsF1.com vous dresse la liste des budget des équipes de Formule 1. Une liste estimée pour l’année 2009, sachant qu’elle est calculée sur la base des droits FOM de 2008 et non 2009 car la différence entre les deux années son gelés par Bernie Ecclestone dans l’attente de prochains Accords Concordes. La liste sera remise à jour une fois ceux ci signés :

• Toyota : 335 millions d’euros – dont Toyota 162 M€
• McLaren : 320 millions d’euros – donc Mercedes Benz 160M€
• Ferrari : 290 millions d’euros
• Renault : 285 millions d’euros – dont Renault 170M€
• BMW Sauber : 250 millions d’euros – dont BMW 120M€
• Williams : 185 millions d’euros
• Red Bull Racing : 183 millions d’euros
• Brawn GP : 95 millions d’euros
• Force India : 90 millions d’euros
• Toro Rosso : 68 million d’euros

Red Bull Racing doit chercher un moteur pour 2010

Renault Sport ne fournira plus Red Bull Racing en moteur pour l’année 2010 selon toute vraisemblance.

Selon certaines sources, l’équipe française aurait prévenue les membres de la FOTA, à la dernière réunion dans un hôtel de Heathrow, qu’elle ne fournirait plus de moteurs à d’autres en 2010. Information signifiant que l’accord entre Red Bull Racing et le constructeur tricolore est rompu et que le team autrichien devra trouver un nouveau moteur pour 2010.

La piste Ferrari est évidement toute désignée pour Red Bull, mais il n’est pas impossible qu’un constructeur allemand équipe de ses moteurs clients l’équipe du taureau rouge. En effet, d’un coté BMW, qui verrait d’un bon œil, un accord avec une équipe tiers, afin surtout de contrer Mercedes et son accord avec Force India, et ce même Mercedes, qui pourrait chercher une alternative à Honda en cas de non repreneur d’ici 10 jours.

Depuis l’été dernier, l’équipe Red Bull cherche une alternative au moteur Renault. Mercedes a été sondé, tout comme Ferrari avant que le losange prolonge d’une année avec son partenaire, fort directement.

Bernie Ecclestone, les droits FOM et la morale

« Ils peuvent demander plus d’argent mais ils n’auront pas plus, ils auront même moins. » a déclaré Bernie Ecclestone au Financial Times aujourd’hui à propos de la demande de la FOTA d’augmenter les revenus FOM pour l’année 2009.

Après avoir répondu à Ferrari sur sa prime, Ecclestone répond de manière très clair aux constructeurs qui souhaitent plus d’argent pour 2009, pensant que le retrait de Honda leur offrira une plus value significative sur leurs propres primes. Hors, si cela était le cas par le passé, aujourd’hui les accords de la F1 sont différents.

En effet, lorsque les Accords Concordes étaient signés, il était légitime de procéder de cette manière (le cas Arrows et Prost voir Super Aguri ses dix dernières saisons), mais depuis 2007 la F1 est gérée par un mémorandum qui n’a aucune valeur que moral. Un papier qui remet tout en cause et qui devient une arme pour l’argentier de la Formule 1.

Ecclestone accuse en effet les équipes de trainer les pieds dans les négociations à long terme sur les droits commerciaux, et à ce rythme il n’hériterait pas des 50 millions de dollars environs que Honda aurait gagné cette saison. « Dans ce que je me rappel le bon vieux temps, tout ceci était plus facile et conclu entre gens de bonnes volontés. Mais maintenant, ils viennent avec des avocats et ne peuvent s’entendent sur rien. «  Précise l’argentier.

En faite, selon le Financial Times, les équipes en 2009 toucheront comme en 2008, alors que le chiffre d’affaire a augmenté sur la période et que 50% doit être reversé, soit une différence majeure de 119 millions de dollars selon mes calculs.

Les relations entre la FOM et les équipes sont donc tendues parce que le mémorandum n’a aucune valeur juridique. « Ce document indique que tout l’argent sera distribué, même si il y a moins de 10 équipes, mais ce document n’a toutefois qu’une valeur morale » indique Bernie Ecclestone.

Mais Ferrari touchera toujours sa garantie d’avoir 150 millions de dollars par an en 2009 en vertu de précédent accords (fermes ceux là) entre Bernie Ecclestone et l’équipe Italienne.

La Ferrari F60 illégale ?

Selon la publication Auto Motor Und Sport, la nouvelle Ferrari F60 n’est pas légale, en cause : les tuyaux d’échappements.

En effet, salon le règlement technique, article 3.8.4, les tuyaux ne doivent pas dépasser de 75 millimètres l’habillage prévus à cet effet. Hors sur la F60 il est évident que c’est plus et en plus l’orientation de l’échappement est directement axée sur l’aileron arrière.

Il est avéré, selon le magazine allemand, que cette solution usée par Ferrari a été abandonné par les autres équipes, car ne correspondant pas au règlement technique. La F60, actuellement testée au Mugello aujourd’hui a été surprise avec, encore, ce type d’échappement.

A suivre.

Ferrari dit non à Honda

Ferrari ne fournira pas de moteur à l’équipe (ex) Honda pour l’année 2009. Stefano Domenicali l’a clairement énoncé lors de la présentation de la F60 : « Je peux vous dire que les chances de fournir des moteur à Honda…sont proche de zéro. »

C’est un coup dur pour Ross Brawn qui misait beaucoup d’espoir du coté de ses liens avec Maranello. L’anglais avait fait des années passé dans l’équipe italienne un atout, tout en précisant que rien n’était signé. Ferrari même avait donné un intérêt à ce projet, mais tout à été balayé ces dernières jours.

La course contre la montre débute du coté de Brackley pour savoir qui reprendra l’équipe d’une part et avec quel moteur elle sera propulsée. Deuxième solution pour Ross Brawn : Mercedes.

KERS ou la guerre des alliances pour le projet standard de 2010

Red Bull a annoncé l’abandon de son programme KERS pour l’année 2009, afin de mieux collaborer avec Renault. Toutefois, il est à ce demander l’intérêt de ce type de collaboration, car le programme de récupération d’énergie devrait être standardisé d’ici 2010.

Les coûts de développements du système de récupération d’énergie ont coutés une fortune pour toutes les équipes. 60 millions d’euros en moyenne, pour rien. Toutefois, une bataille dans les prochains mois autour du programme standard va faire rage. A l’heure où j’écris ces lignes, trois camps se sont constitué pour concourir à l’appel d’offre FIA et les annonces de retrait de projet ne sont pas anodins.

En effet, en annonçant son retrait  Red Bull confirme plusieurs choses :  D’abord son prochain renfoncement de ses accords avec Renault pour 2010 et surtout l’utilisation du projet Magneti Marelli. Car l’équipementier italien a signé des accords avec Ferrari, Renault et donc Red Bull dans la recherche et développement.

Autre groupe, le duo Williams-Toyota. Même si le constructeur japonais est fortement courtisé par l’alliance Franco-Austro- Italienne. L’équipe Wiliams ayant un système déjà fiabilisé, elle discute avec Toyota en vertu des accords moteurs entre les deux partie, mais aussi d’autres équipes dont l’identité reste secrête.

Enfin l’alliance allemande, entre Mercedes et BMW, qui continue de discuter d’un programme commun. Toutefois, il n’est pas impossible que, de part l’historique entre ces deux équipes et l’équipe Williams, un accord sera trouvé pour proposer une alternative au programme Magneti Marrelli.

Malgré tout, l’impression que les dès sont pipés sur le principe de désignation par la FIA du vainqueur de l’appel d’offre est déjà entendu par certains observateurs. En effet, pour le programme ECU, McLaren l’avait emporté au nez et à la barbe de Magneti Marelli, au point de provoquer la colère de Ferrari et de Renault. La désignation de l’équipementier italien pour le KERS standard, ne fait presque plus aucun doute. Si l’on se base sur l’aspect politique.

Reste que Williams a besoin de vendre son programme pour survivre à terme.

Edito Hebdo : l’an zéro pour la Formule 1

Il y a une heure la Scuderia Ferrari a lanceé officiellement la saison 2009 en présentant sa nouvelle monoplace (F60). Première vision du design 2009 aussi, pis l’an zéro pour la Formule 1.

Une remise en question frontale du modèle économique de la Formule 1 mais aussi du sport business. Le football par exemple se remet en question comme l’a fait la Formule 1, autour d’un axe précis : les salaires et l’argent autour des joueurs. Le monde du ballon rond vivait aussi dans une bulle depuis plusieurs années. Le souvenir du transfert de Zinedine Zidane de la Juventus de Turrin au Real Madrid pour 75 millions d’euros avait marqué les esprits, mais depuis les cinq dernières années, les salaires ont explosés. La valeur transfert est redevenue normal, mais les joueurs demandent toujours plus. Un Carlos Teves, (Manchester United) gagne autant qu’un Zidane à l’époque et un Zlatan Ibrahimovich (Inter Milan) a été le premier joueur a cumulé 12 millions d’euros de salaire par an. Record absolu.

La Formule 1 aussi a eu cette dérive, d’un Schumacher à 30 millions de dollars (7 titres de champion) nous sommes passé en 2008 à un Raikkonen à 90 millions de dollars (1 titre). Des pilotes sont payés des fortunes sur la raison de diverses politiques de concurrence, mais le mal est fait et la crise provoque une crise de conscience.

Alors que faire, réduire la voilure ? Les salaires ? Un cap salarial. Je ne pense pas que le cap soit une bonne décision. Elle avait déjà été tentée au milieu des années 90 pour exploser par la suite et provoqué la dérive actuelle. Le souvenir d’un Ayrton Senna gagnant 16 millions de dollars avait irrité Bernie Ecclestone en 1993 et, bien aidé par Flavio Briatore craignant de voir son poulain Schumacher partir chez McLaren, avait imposé un accord moral de limitation de salaire à 6 millions de dollars. C’est-à-dire qu’un pilote était considéré comme bien payé à partir de cette base. Toutefois, cela a provoqué un Schumacher à 25 millions de dollars en 1996 et une explosion financière progressive.

L’an zéro aussi niveau budget des équipes, même si seulement, d’après la première étude réalisé par mes soins, 10% de réduction est à prévoir en 2009 par rapport au budget de 2008.

L’an zéro aussi pour la France qui devra tout reconstruire et ne plus avoir peur (ou honte) de la Formule 1.

Enfin l’an zéro pour l’espoir que la Formule 1 ne devienne plus un sport politique comme ses dernières années. Car certes évoluer dans le sport business n’a rien de choquant, mais tendre vers un sport politique devient lassant et dangereux à terme. Retourner au sport, fondamentaux intemporels de la course. Revenir aux bases de la Formule 1 tout en s’adaptant à son temps. Une bonne idée, mais évitons encor une fois la politique.

L’an zéro de l’espoir donc, après tout c’est encore la période des vœux.

Vettel, Ferrari et l’objectif 2014

Le feuilleton Ferrari- Alonso, la semaine dernière, a mis en lumière une rumeur étonnante : Sébastien Vettel. En effet le jeune allemand, selon les bruits, pourrait être ressenti comme équipier de Fernando Alonso chez Ferrari à l’horizon 2010-2011. Même si Vettel a avoué son intérêt pour la Scuderia, rien n’est si simple et cela inquiète même la presse Espagnole.

Un remake Hamilton – Alonso, pensent certains à l’idée de voir le line up Ferrari fantasmé Vettel-Alonso. Hors l’idée est loin d’être réaliste. Certes le plus jeune vainqueur en Grand Prix a déclaré au journal allemand Welt an Sonntag : «  Mon but a toujours été de piloté pour Ferrari un jour, mais la continuité est très importante et c’est pourquoi je suis resté chez Red Bull. » Sage décision d’un pilote intelligent qui ne souhaite pas grillé les étapes et qui a conscience de démontrer et confirmer son talent dans les deux années à venir.

Son contrat Red Bull est établit sur une base de deux années (2009-2010), mais son avenir sportif, s’il confirme son talent, sera à l’image d’un Kimi Raikkonen. En effet, BMW Sauber semble fermement décidé, d’après certaines informations, à vouloir obtenir les services de Vettel en 2011, afin de combler les départs prochains de Robert Kubica et Nick Heidfeld. Car l’idée de faire le remake d’Alonso-Renault, séduit BMW et son conseil d’administration pour l’avenir.

Pourtant, les manœuvres de Ferrari sont connues : Elle annonce son intérêt pour un pilote, souvent jeune, et ensuite elle l’observe, et attend qu’il soit vainqueur de Grand Prix, ou encore qu’il se soit battu pour un titre pour pouvoir en faire son leader. Sauf dans le cas Massa qui restera un cas historique. Dans ce rôle, Michael Schumacher a approuvée le talent de Vettel, donc il faudra attendre 6 ans environ avant de voir le prodige en rouge, c’est-à-dire en 2014 (tiens après le contrat de Fernando Alonso chez Ferrari…)

Car l’avènement de Fernando Alonso chez Ferrari s’inspire du processus mis en place pour Michael Schumacher en 1996. C’est-à-dire avoir un pilote à ses cotés, certes rapide, mais disposant d’une image propre qui ne devant pas faire d’ombre au leader. Les liens entre la famille Todt (moins pour Jean depuis quelques mois), et la Scuderia permettent d’espérer Sébastien Bourdais…

Les objectifs sponsorings des marques d’Abu Dhabi avec Ferrari

Ferrari a signé en 2007 et 2008 deux accords importants avec deux entreprises du pays le plus riche des Emirats Arabes Unis : Abu Dhabi : Ertihad Airways et Mubadala. Enquête.

Etihad Airways [Abu Dhabi]

« Le parrainage est un montant substantiel du budget marketing d’Etihad, et il ya une raison à cela. Surtout quand on est une jeune marque, un parrainage peut vous aider à vraiment accélérer la visibilité de votre marque. En octobre dernier, nous avons réalisé du naming en achetant le droit du Telstra Dome de Melbourne. En fait on pourrait dire que la situation actuellement dû au ralentissement économique et la crise, permet de réaliser des opportunités au meilleur prix. Nous sommes très heureux de pouvoir le faire dès le début de notre cycle de vie de marque.  » a indiqué Peter Baumgartner, Vice Président du marketing et de produit pour Etihad.

Actuellement signataire d’un accord de trois années (jusqu’en 2010) pour 15 millions d’euros environs, l’investissement pourrait augmenter par la suite pour obtenir une plus grande passe sur la prochaine Ferrari, afin de maximisé sa visibilité.

Mubadala [Abu Dhabi]

En 2005, Mubadala, une société de développement qui appartient entièrement au gouvernement d’Abou Dhabi, a acheté une participation de 5% de Ferrari appartenait à la banque italienne Mediobanca, pour devenir la première institution financière non-actionnaire de Ferrari, Fiat et d’autres que les Ferrari famille. Le rapprochement vers le sponsoring a été tout naturel.

« Mubadala a investi dans Ferrari, marquant le début d’un partenariat entre deux marques de classe mondiale. Chacune représente l’excellence dans son secteur et de ce thème commun lie les deux ensembles. Cette opération souligne la stratégie de Mubadala d’implication dans des relations avec les plus grandes marques mondiales. «  Indiquait à l’époque le communiqué de Mubadala.

Le contrat d’une durée de 5 ans d’une valeur de 50 millions d’euros, est valable jusqu’en 2011 et permet d’obtenir une relation fusionner entre Ferrari et Mubadala, via les casquettes portés par Felipe Massa et Kimi Raikkonen durant chaque Grand Prix.

Bientôt un moteur Ferrari à Brackley ?

Entre annonce et contre annonce Honda se perd dans sa communication. Alors que Nick Fry annonçait quelques heureux après le retrait effectif de la marque japonaise que le constricteur allait équiper à 100% les prochaines monoplaces, Ross Brawn, aujourd’hui dans un entretien à la Gazetta dello Sport annonce lui que ce ne sera pas le cas.

Le lendemain du retrait de Honda, dans mon billet Honda 24H après, j’avais écris ceci :

«  La prochaine RA109 sera aussi propulsée par un moteur Honda. Ce qui rejeté l’hypothèse d’un moteur Ferrari. Le constructeur confirme la présence de ses moteurs. « il est évidement opportun de réfléchir à cette situation. Mais le moteur est conçu et aussi déjà construit, il propulsera donc la voiture mais pas sous le label Honda. » Précisait Nick Fry sur autosport.com. Signifiant que Honda allait fournir une voiture complète pour 2009. A la manière de Ford avec Red Bull en 2004/2005.

Hors ce matin, Ross Brawn annonce ceci : « Honda nous a déjà fait savoir qu’elle ne nous fournira pas en moteurs », a expliqué Brawn, qui, depuis un bon mois sonde du coté de Maranello afin de séduire encore plus des investisseurs, tout en précisant que « Rien n’est encore signé « .

Ross Brawn, toutefois dévoile une partie du projet 2009 avec Ferrari : » Je suis heureux du soutient de Ferrari via Luca di Montezemolo et Stefano Domenicali, il est facile de discuté avec de vieux amis, qui me voient toujours comme l’un des leurs. »

Une RA109 a moteur Ferrari donc, une logique évidente pour le constructeur italien qui se devait de trouver une alternative au départ de Force India et qui est le seul à pouvoir, dans un aussi bref laps de temps, fournir une nouvelle équipe. Toutefois, la confusion autour du programme moteur de Honda méritait d’être levée.

Alonso et 2010 : Une stratégie de Ferrari ?

Alors que Fernando Alonso a passé le réveillon de la Saint Sylvestre au Kenya a mangé des raisins avec Flavio Briatore, le feuilleton Alonso-Ferrari continu et les révélations exposés en place publique, sans vraiment savoir pourquoi et qui sert quoi dans cette affaire de communication.

Ce jour, le quotidien AS annonce que les rumeurs autour d’Alonso et la Scuderia sont une stratégie froidement calculée par l’équipe italienne. L’objectif est de créer un état de tension au sein du team, qui provoquera le départ de Kimi Raikkonen. 2010 est donc bien la cible, d’après le quotidien, la Scuderia aurait souhaitée que Alonso reste chez Renault une année de plus pour ne pas perturber l’édifice du losange selon toute vraisemblance.

Alonso souhaitant lui aussi continuer avec l’équipe Renault pour 2009, Ferrari se devait de patienté jusqu’en 2010. Car, selon AS, l’intérêt ou plutôt le renouvellement d’intérêt du cheval cabré était trop tardif pour 2009 (proposition daté de la mi-novembre).

Pire, une tentative, daté du 28 Décembre, était destinée a obtenir les faveurs du pilote espagnol en lui offrant un pré-contrat (sur le même principe que Kimi Raikkonen en 2006), afin de mettre la pression sur le champion du monde 2007 et de laisser, libre le baquet de 2010, car Raikkonen ne respecterait pas la clause de résultat soumise lors de son récent renouvellement.

Ferrari aurait aussi préparé un programme similaire à celui de Michael Schumacher en 96/97 pour Fernando Alonso, c’est-à-dire la possibilité de faire venir des ingénieurs Renault chez Ferrari. L’histoire se répète donc.

Concernant l’annonce de 2011, l’agent de Alonso a simplement déclaré : « La Gazzetta a recours à un montage de petites phrases, sortie de leur contexte et datant de trois mois afin de démontré que Alonso a bine l’intention de revenir le rouge Ferrari d’ici peu. »

A suivre donc…

Fernando Alonso entre 2010 et 2011

« Fernando Alonso pilotera pour Ferrari en 2010 et pas en 2011 comme l’a annoncé La Gazzetta dello sport » assure la radio espagnole Cadena Ser.

Le double champion du monde a 99,5% de chance de piloter pour Ferrari en 2010 indique la radio, qui donne aussi de nouvelles informations sur ce projet :  » Il existe un accord entre les deux parties qui n’est pas seulement verbale » précise l’information (Ecoutez le podcast). L’accord doit être rendu public en septembre, juste avant le GP d’Italie (normal jusque là).

L’information précise aussi que Vettel est également visé pour 2010, ce qui est moins possible car le jeune homme est sous contrat Red Bull jusqu’à la fin 2010, toutefois, Willy Weber, l’ex agent de Michael Schumacher fait le forcing pour séduire le jeune vainqueur de Grand Prix pour en devenir son agent.

Dimanche, lors de son annonce, la Gazzetta dello sport avait réalisé un sondage sur l’arrivée de Fernando Alonso chez Ferrari (voir résultat) :

76,1% pense qu’il arrivera avant 2010, 14% pense 2011 comme l’annonce le journal rose et seulement 10% pensent que Alonso ne viendra pas chez Ferrari.

Nota : pour mes amis et lecteurs espagnols, si vous arrivez à me traduire ce que raconte précisement la Cadena Ser dans le podcast, je vous en remercie d’avance, afin d’offrir un « plus » notable. Merci

Schumacher, un ambassadeur trop cher pour Ferrari

 » Il a encore un contrat avec nous pour l’année prochaine, donc il restera avec nous, » a déclaré Stefano Domenicali, responsable de la Gestion Sportive de Ferrari, au magazine Autosprint, sur le futur immédiat de Michael Schumacher en 2009.

 » Les activités qu’il a fait avec nous à la fois dans le département des voitures de série et dans celui du sport automobile continueront. Cependant, et je dis juste cela d’un point de vue personnel, il est clair que tout doit être apprécié pour ce qu’il peut apporter. Donc, durant la saison, nous aurons des discussions pour comprendre si cette collaboration continuera. »

Un revirement de situation étonnant pour la Scuderia et un échec aussi. En retraite sportive depuis fin 2006, Schumacher était encore compétitif. Ferrari lui a donc proposé un contrat de trois années pour en faire un ambassadeur de la marque, mais aussi pour compenser certaines carences techniques des nouveaux pilotes (Massa-Raikkonen). Enfin, surtout pour éviter un retour sportif toujours prévisible pour un champion (l’exemple de Prost hante toujours Willy Weber l’agent du septuple champion du monde).

Un contrat de 30 millions de dollars, soit 10 millions annuel, qui ne semble plus être justifié pour l’équipe Italienne.

Ferrari et sa prime FOM

« Ferrari obtient beaucoup plus d’argent que tout le monde, Ils savent ce qu’ils touchent, il s ne sont pas stupides, car même si ils ne gagnent pas de titre, ils gagnent 80 millions de dollars de plus », a riposté Bernie Ecclestone au journal Times ce samedi matin.

Un chiffre nouveau et qui reconfigure beaucoup de calcul. En effet, tout le monde étaient au courant que l’équipe Ferrari avait signé un contrat en 2004 de 150 millions de dollars avec la FOM, mais beaucoup pensaient que cette somme était divisible par les cinq années des Accords Concordes anticipés. Hors non, c’est par an !

En effet, avec son titre 2007, La Scuderia Ferrari a gagnée 70 millions de dollars. Mais la déclaration de Bernie Ecclestone donne un résultat de 150 millions de dollars de prime pour l’année 2008. L’annonce remet en cause les chiffres de Formula Money du début de saison.

Depuis 1981, Ferrari touche une prime spécifique via les Accord Concordes. Précédemment (1997-2007) cette prime s’élevait à 20 millions de dollars, Mais lors du putsch manqué de 2003-2004, Ferrari avait tourné casaque et signé un accord record avec Bernie Ecclestone pour annulé le prochain de championnat parallèle. A quel prix.

Précision : A la lecture de certaines réactions sur des forums je tiens à préciser que la prime de Ferrari n’a rien à voir avec ses revenus FOM. McLaren ne dispose pas de prime ajoutée, idem pour Renault, ses équipes se contentent de simple revenus. Par contre Williams dispose d’une prime 50% inférieur à celle de Ferrari (dixit Franck Williams).

Baisse de salaire, le choix entre Dollar et Euro

Stefano Domenicali directeur sportif de l’équipe Ferrari a annoncé : « Je pense que dans le climat actuel, les grosses équipes n’ont pas la capacité d’offrir à certains pilote un salaire important ».

Intéressante annonce de la part d’une équipe qui offrira encore 40 millions d’euros à son champion du monde 2007, l’année prochaine et dont le deuxième pilote, Felipe Massa, dispose d’un contrat indexé sur le dollar (20M$), alors que la Scuderia paie en Euros. Ce qui mécaniquement augmente le salaire de 2 millions d’euros suivant le taux de change (12M€ en 2008, 15M€ en 2009).

Les esprits mal tournés penseront toujours à Fernando Alonso dans la phrase sous entendu de Domenicali. Hors le line up Ferrari est encore plus élever niveau salaire qu’à l’époque Schumacher (60M$ en 2007, 110M$ en 2008) qui était de 35 millions de dollars en 2006 et 42 en 2005, sans les primes. De toute manière les salaires sont déjà revus à la baisse pour 2009, la tendance ayant débuté durant l’été.

Nous savons que Fernando Alonso a vu son salaire représenter une courbe progressive entre 2006 et 2009. Passant de 12 millions de dollars pour son deuxième titre, à 30 millions de dollars en 2007, 30 millions en 2008 et 35 millions en 2009. Il est probable qu’avec un nouveau titre son salaire augmentera, mais dans le contexte actuelle, nous pouvons penser qu’il diminuera afin d’en faire une valeur étalon. En effet, Michael Schumacher, malgré ses titres de champion du monde, a dû subir une baisse de son salaire de 5 millions de dollars entre 2003 et 2004.

D’autre spéculation annonce un retour à la valeur étalon des années 90, c’est-à-dire qu’un pilote est considéré à partir de 6 ou 7 millions de dollars, pour un champion du monde. Mais la grande question restera si la Formule 1 va enfin choisir entre l’Euro et le Dollar pour établir sa base future.

FIAT annonce l’avenir de l’industrie automobile

« Lorsque la crise sera achevée, dans grosso modo deux ans, le monde des grands constructeurs généralistes ne comptera plus qu’un seul acteur aux Etats-Unis, un allemand, un « euro-japonais » doté éventuellement d’un pied en Amérique du Nord, un japonais, un chinois et peut-être un joueur européen supplémentaire, » pronostique Sergio Marchionne, dans un entretien à Automotive News . Même s’il ne met pas de noms sur ce dernier carré, on devine sans peine qu’il fait notamment allusion à GM ou Ford, à Volkswagen, Renault-Nissan et Toyota indique les Echos.  » Vous devez faire au moins 5,5 millions ou 6 millions de véhicules par an pour avoir une chance de gagner de l’argent. Ce n’est pas juste le volume total qui compte, mais le niveau atteint avec chaque plate-forme de véhicule. Fiat n’est pas même à la moitié de ça. Et nous ne sommes pas les seuls. Donc nous avons besoin de nous marier, d’une façon ou d’une autre. »

Une révélation forte pour le patron de FIAT qui, de son coté, cherche un partenaire pour une fusion effective et cruciale pour sa survie.

L’annonce relance des projets enterrés avec le temps. Comme un rapprochement avec le groupe PSA, qui lui-même pourrait se rapprocher de BMW. Tout les trois étant encore détenus par des familles.

Le cas Ferrari, restant semi autonome dans le groupe, relancerait l’idée d’une introduction en bourse d’ici deux ans pourrait être relancé.

Qui survivra d’après vous ?

Santander confirme sa présence en 2010 avec Ferrari

L’information date de plusieurs jours déjà, sous forme de rumeur, elle a été confirmée hier. Emilio Botín, président du Banco Santander, a reconnu, à Asuncion (Paraguay), à l’occasion de la présentation du tirage au sort pour la Copa Libertadores de football, que la banque espagnole serait sponsor de Ferrari en 2010 :  » La Banco Santander sera avec Ferrari en 2010 pour sûr. « 

Cette confirmation relance l’idée de l’arrivée de Fernando Alonso chez Ferrari. Piste volontairement gommée par el pilote, mais toujours d’actualité. D’autant plus dans l’air du temps que le patron de la banque aurait menacé Luca Di Montzezmolo de ne pas devenir le sponsor principal de l’équipe Ferrari si Fernando Alonso n’était pas prévu dans les plans de la mystique italienne.

Botin, pour brouiller les pistes a lancé :  » Alonso est el meilleur pilote du monde, et je voudrais travailler avec lu. Si nous pouvons, nous aurons le meilleur pilote de la planète, mais ce n’est une chose qui ne dépend que de nous.  » L’allusion est clair et la pression est sur Maranello. Plus encore que ces derniers mois.

Banco Santander sera donc le sponsor principal de l’équipe Ferrari en 2010, en remplacement de la marque de cigarette Marlboro. Une stratégie destinée à consolidé son image de marque. La Scuderia Ferrari devrait dans les prochains jours confirmée l’annonce d’un nouveau sponsor.

Ferrari, une meta-marque

Lorsque l’ont parle de Formule 1, une marque sort immédiatement du lot : Ferrari. Au-delà du mythe, le constructeur italien est la F1. Au point que beaucoup se demande si la Scuderia, se retirant de la compétition, le château de carte s’effondrera. Peut être, mais une chose est sûre, Ferrari est ce que l’on appelle une Meta-Marque.

Une méta-maque est une marque qui incarne et auquelle d’autre marque souhaite s’associé. La marque de toutes les marques pour simplifier l’exposé. Ferrari représente cela.

Pourtant cela n’a pas toujours été le cas, longtemps Lotus avait l’étoile qui brillait plus que l’italienne. L’évolution de l’image d’une marque est flagrante, et passe par trois facteurs. Ferrari ne déroge pas à la rêgle :

1. L’héroïsme, lorsque la marque s’impose par sa différence

2. La sagesse, elle obtient confiance du public

3. Le mythe, le stade ultime de la légitimité, elle s’impose logiquement.

La phase d’héroïsme de Ferrari débuta en 1950 et se prolongera jusqu’en 1975, du fait que l’équipe construisait son moteur et son châssis depuis tout temps et qu’elle n’a que très peu remporter de titre (5 titres pilotes et deux titres constructeurs seulement). La sagesse durera de 1975 à 1983, car les titres cumulés par Lauda et le fait que certains pilotes en pointe du moment voulaient ou ont pilotés pour Ferrari ont aidé à justifier la stratégie de toujours : faire construire ses voitures à 100%. Sauf qu’en 1983, lorsqu’Alain Prost annonça ses démarches avec Ferrari, le mythe débuta, grâce à la télévision. Tout les grands pilotes se devaient de piloté pour la Scuderia : Prost, Mansell, Senna, Schumacher, Hill, Hakkinen etc… tous ont été pilote ou contacté.

Mais au-delà du mythe, Ferrari est donc devenue une méta-marque. Avec l’ère Schumacher aider des titres s’accumulant et records à l’appuis. De Tic-Tac à Alice, en passant par Martini et Vodafone. Tous ont profités de la notoriété de la Scuderia Ferrari pour se faire connaitre encore plus ou relancer leur marque propre. Un cas unique dans le sport. Jamais une marque n’aura incarnée aussi fortement son sport à elle seule.

Note d’ajout : Les deux seules équipes à jouir d’une notoriété aussi forte auprès des annonceurs dans toute l’histoire de la Formule 1ont été Lotus, McLaren et Williams.

Ferrari communique mal contre Alonso

Le président de Ferrari, Luca Di Montzemolo, à demandé que les médias ne parlent plus d’une possible arrivée de Fernando Alonso dans son équipe, parce que Ferrai dispose d’une paire de pilote très solide et rapide.  » Je ne veux pas manquer de respect envers Alonso, ni d’aucun autre, mais nous avons déjà une paire de pilote. Nous l’avons confirmée et cela restera comme telle l’année prochaine. Ces histoires n’existent pas, et j’espère qu’on en parlera plus.  » Affirme l’italien au journal italien la Repubblica.

En effet, Ferrari a confirmé Felipe Massa et Kimi Raikkonen : « nous avons confirmé nos deux pilotes, ainsi que Luca Badoer et Marc Géné. On ne change pas une équipe qui gagne. Et nous avons gagné. » Ajoute Montezemolo.

La déclaration solennelle du patron de la Scuderia arrive à pic. La rumeur d’un échange Alonso et Raikkonen a été très forte hier encore. Mais dans sa déclaration, seule l’année 2009 est confirmé, point de trace de l’année 2010. Ensuite, les rumeurs autours de Fernando Alonso, n’ont que rarement été reliées. Cela ne reste que des informations localisées dans la péninsules ibérique, donc il est étonnant de définir l’agacement de Ferrari.

Enfin, tout en racontant que son équipe est solide, il reconnait que 2008 a été une année ou l’équipe et les pilotes ont fait beaucoup d’erreur. Perdant le titre pilote.