Archives du tag : Mercedes-Benz

F1 – Ross Brawn et le veto moral

brawng10Red Bull Racing avec un moteur Mercedes-Benz en 2011 ? Le rêve probable de Christian Horner, mais pas de Ross Brawn. L’ingénieur anglais estime que le constructeur allemand doit bien peser le pour et le contre d’une telle fourniture.

Pour Autosprint, Brawn estime que Mercedes-Benz fournit déjà des moteurs à autant d’équipes qu’elle le peut, et estime que fournir une 4ème équipe serait une erreur.

« A mon avis, comme les autres constructeurs, nous pensons que Mercedes devrait réfléchir longuement et sérieusement avant d’ajouter un autre client à notre liste. Je pense que nous sommes à la limite des fournitures. Nous devons nous assurer qu’il y a toujours un marché pour Cosworth pour qu’il puisse vendre ses moteurs, mais ce n’est pas le devoir d’un constructeur automobile… »

Concernant la puissance moteur, Brawn estime qu’il n’y pas vraiment de procédure pour la connaître. Elle est souvent estimée. Mais pense que le moteur Renault est peut être moins puissant mais bien meilleur sur de nombreux autres aspects.

La réaction de Ross Brawn est intéressante car elle démontre sa volonté de s’opposer à la concurrence. Si l’idée de fournir une équipe comme Virgin ne l’aurait probablement pas déranger, Red Bull Racing est un rival direct pour son équipe.  Mais l’homme oublie aussi que 18 mois plus tôt son choix sur le moteur Mercedes était dicté à la fois par la technique que par la puissance. Et Brawn GP a été plus rapide que McLaren qui n’a pas opposé une réelle hostilité envers l’ex équipe Honda dont personne ne pensaient qu’elle allait devenir championne du monde. Une réaction par intérêt donc, et la peur de voir un remake se reproduire,  avec l’argument de Cosworth qui n’est qu’un support pour sa théorie. Un véto moral donc.

par Marc Limacher publié le 9 juin 2010
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F1 – Schumacher encore là pour longtemps selon Ralf

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Michael Schumacher ne devrait pas jeter l’éponge après le Grand Prix d’Allemagne, contrairement à ce qui a été annoncé dans le paddock depuis un moment déjà. Le pilote Mercedes GP améliore ses performances, mais cela n’est pas un signe. L’homme qui affirme que le septuple champion du monde restera en 2011 n’est autre que son frère Ralf.

Pour le compte du site 422race.com, Ralf Schumacher a partagé son sentiment sur son frère :

« Il a fait un début de saison lent, mais dernièrement il  semble mieux. Deux choses lui ont permis d’être meilleur. Au début il devait adapter son style pour la voiture, et il n’était pas très bon non plus. Mais depuis les mises à jour de Barcelone la tendance est à la hausse. Je crois qu’il était heureux d’avoir fait ce retour et ce que je sais, ce sera pour trois ans. Je suis pratiquement sûr qu’il sera encore là encore un moment en Formule 1. »

De son coté Ralf Schumacher indique qu’il est ouvert pour un retour, si une équipe désir travailler avec lui.

par Marc Limacher publié le 4 juin 2010
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F1 – le F-Duct retardataire de développement

Le F-Duct sera interdit en 2011, et son principe refroidit passablement les équipes. Au-delà de son avantage, c’est sa compréhension qui pose problème. Son développement est réalisé au détriment d’autres améliorations.

Le journaliste de la BBC Ted Kravitz indique que Red Bull c’est détourné de sa préparation rigoureuse depuis le début de saison durant les séances, pour comprendre son F-Duct durant la journée du Vendredi.  Une attitude qui correspond à celle de Ferrari qui se pose des questions sur l’avenir de son F-Duct.

En effet, la Scuderia a estimé avoir d’autre domaine d’amélioration. Donc le système sera sous-développé pendant le reste de la saison. Le cas Mercedes GP est différent, il semblerait qu’à la fois Michael Schumacher et Nico Rosberg n’ont pas utilisé leur système durant la course. De son coté, Williams hésite encore, et Sauber développe une version similaire à celle de McLaren, mais sans succès pour le moment.

Reste enfin Renault, l’équipe annonce développer un F-Duct, mais dans sa politique d’amélioration de détail, perdre une journée dans le développement d’un système pourrait, à la manière de Ferrari, retarder sa marche en avant.

Finalement le F-Duct, comme le double diffuseur l’an dernier dans une moindre mesure, est plus un frein dans le développement qu’un progrès. Le manque d’essais privés est aussi passé par là. …

par Marc Limacher publié le 4 juin 2010
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Sponsoring F1 – Deutsche Post sponsor de Mercedes à partir de Monaco

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Deutsche Post débutera son partenariat avec l’équipe Mercedes GP lors du Grand Prix de Monaco ce week end.

La poste allemande était déjà, depuis le début de l’année, le partenaire internet de l’équipe, mais ce partenariat ira donc bien au-delà, et se matérialisera par une présence du logo jaune et noir sur la Mercedes W01 de Michael Schumacher et Nico Rosberg.

« Le partenariat avec le groupe Daimler et sa marque haut de gamme Mercedes-Benz va bien avec la Deutsche Post et ses objectifs. La Formule 1 appelle à l’esprit de compétition, l’innovation, des réponses rapides et l’excellence en course. Tout cela est aussi vrai pour notre gestion des affaires quotidiennes. » indique Jürgen Gerdes, membre du conseil d’administration de la poste allemande, dans un communiqué.

Nous ne savons pas encore où se placera le sponsoring de la Deutsche Post, mais il sera bel est bien présent à Monaco.

Avec ce partenariat renforcé, Mercedes augmente de manière significative son identité allemande. Les prochains partenaires de l’équipe seront pour l’essentiel des entreprises outre-Rhin.

par Marc Limacher publié le 12 mai 2010
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F1 – Une conspiration pour comprendre la RB6 ?

Red Bull Renault RB6La domination des Red Bull RB6 lors du Grand Prix d’Espagne a été vécue comme une humiliation pour beaucoup d’équipes. Au point que, selon les rumeurs, les trois adversaires directs de l’équipe autrichienne conspirent pour freiner la domination de Mark Webber et Sébastian Vettel.

Selon le quotidien Bild Zeitung, un pacte secret entre McLaren, Ferrari et Mercedes implique l’échange de données sur la supériorité technique de la dernière née d’Adrian Newey.

Après avoir pensé, à tord d’ailleurs, que la Red Bull disposait d’un système de hauteur de caisse variable, le premier échange aurait démontré que l’orientation des gaz d’échappement serait un des secrets. Lors de la mise en grille des RB6, un total de six mécaniciens protégeaient la vision du système d’échappement de la monoplace.

Comprendre d’abord la RB5

L’établissement de ce pacte de coopération d’échanges d’informations entre McLaren-Mercedes et Ferrari n’est pas établit et reste à prouver. Le secret de la Red bull RB6 provient aussi de la RB5 version B ayant débutée à Silverstone 2009. Le monde de la Formule 1 a oublié un détail important, qui prouve que Red Bull n’est pas considéré comme un top team par ses rivaux : la RB5 était aussi performante que la Brawn voir plus, sans voir un vrai double diffuseur. Comprendre la voiture d’Adrian Newey de l’an dernier est peut être la meilleure solution pour évoluer.

Ross Brawn a d’ailleurs avoué après le GP d’Espagne, que Red Bull est allé dans une direction différente sur plusieurs domaines, par rapport à Mercedes GP par exemple et d’autres équipes.

par Marc Limacher publié le 12 mai 2010
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Economie : Daimler et les bakchichs

Mercedes F1Tempête financière autour du groupe Daimler. Le constructeur allemand va payer une forte amende et restituer aux autorités fiscales américaines plusieurs millions d’euros pour avoir violé les dispositions de la loi Foreign Corrupt Practices Act 1977 (voir ici).

Ce n’était pas un poisson d’avril, le 1 Avril, le constructeur allemand a publié un discret communiqué,  que nous révèle le site Bakchich.info, indiquant qu’il avait passé un accord avec la SEB, l’équivalent américain de l’autorité des marchés financiers, et le ministère américain de la Justice, et accepte de payer une amende de 93,6 millions de dollars et de restituer 91,4 millions de dollars de profit inclus en raison de multiples violations des dispositions de la loi contre le versement de commissions dans les transactions commerciales internationales.

Depuis 2004, l’enquête des autorités américaines portait sur les conditions des marchés obtenus sur le sol américains par le groupe allemand a été porté en Turquie où des dossiers démontrent que Daimler versait des commissions et rétro commissions de plusieurs millions d’euros pour obtenir des marchés en Russie, Chine et même Turkistan  (cadeau d’une Mercedes classe S blindée en plus d’argent). 22 pays sont concernés.

Le constructeur allemand affirme ne plus réaliser ce type de transaction depuis…2006. Cette révélation démontre aussi la super compétitivité des entreprises allemandes sur le marché internationale par rapport aux autres pays. Un coup dur pour le groupe Daimler.

par Marc Limacher publié le 28 avril 2010
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F1 – Les excuses de Schumacher…

SchumacherLa tension est palpable dans l’équipe Mercedes durant le week end du GP de Chine. Surtout après les qualifications. Nico Rosberg est toujours devant Michael Schumacher.

Le New York Times rapporte que, face aux médias, Ross Brawn a mis en doute les explications de Schumacher sur son manque de performance. Le septuple champion du monde a raconté qu’il avait un problème en sortie de virages lents. Perdant du temps. Pendant ce temps, il est à noter que Nico Rosberg a testé un nouvel aileron arrière, alors que son équipier non.

Aux déclarations de Schumacher, Brawn a répondu aux médias qu’il n’avait pas eu l’occasion d’examiner les donnes. Mais qu’il était perplexe sur les problèmes de Schumacher dans les virages lents, car ce n’était pas un domaine qui devait normalement constituer un problème, dans la mesure que ce n’est pas un problème technique, mais de pilotage.

Probablement des excuses de Schumacher sur ses contres performances. Rejetant la faute sur sa voiture au lieu de son pilotage. L’allusion de Brawn est claire et froide.

Toutefois, il est intéressant de constater que Nico Rosberg bénéfice avant Michael Schumacher des évolutions techniques sur la voiture.

par Marc Limacher publié le 18 avril 2010
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F1 – l'application F-Duct boulverse les développements

Souvenir du double diffuseur l’an dernier. 70% du plateau était obsolète après la décision controversée et politique d’autoriser le principe. Ferrari, McLaren et Renault voir BMW, ont dû adapter des monoplaces à un concept qui ne faisait pas partie de la philosophie de leur monoplace.

Lorsque le système McLaren F-Duct a été découvert, l’histoire se répète. Sauber a été la première à utiliser une copie dès l’Australie et en Malaisie, mais uniquement en essais. Aujourd’hui, Mercedes et Ferrari ont évalué leur projet. Williams n’a pas pu obtenir les ultimes pièces d’Angleterre, à cause de l’éruption du volcan du glacier islandais Eyjafjallajokull.

Renault a annoncé travailler sur un système similaire qui sera en test lors du prochain Grand Prix d’Espagne, Lotus et Force India vise aussi la course espagnole pour évaluer leurs approches.

Les cas Red Bull et Toro Rosso sont différent. Pour la première Adrian Newey estime le système dangereux, mais travaille aussi sur une adaptation. Tandis que l’équipe italienne n’a encore pas annoncée de développement dans ce sens. Idem pour Virgin et HRT.

  • McLaren : initiateur
  • Sauber : test depuis Melbourne
  • Ferrari et Mercedes : test depuis Shanghai
  • Renault, Force India, Lotus : test pour Barcelone
  • Williams : report test pour Barcelone
  • Red Bull : inconnu
  • Toro Rosso, HRT et Virgin : non confirmé
par Marc Limacher publié le 16 avril 2010
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F1 – La rupture entre McLaren et Mercedes

Ron Dennis-FIARon Dennis, présentant sa nouvelle McLaren MP4-12C à la presse internationale à coup de formule fracassante (voir ici), a tenté d’offrir des précisions sur la séparation de son entreprise et le constructeur Mercedes-Benz. Pour le moment, seul la marque allemande avait parlée. Indiquant qu’il y avait simplement une divergence de stratégie industrielle entre les deux partenaires. Mais curieusement, ce n’est pas Mercedes qui voulait quitter McLaren. Mais le contraire.

« Ces dernières années, ils nous avaient continuellement fait savoir qu’ils voulaient prendre le contrôle de McLaren et nous leur répondions régulièrement que nous ne voulions pas de ça. Plus ils voulaient prendre le contrôle, au moins nous voulions le leur donner. » lance Ron Dennis dans les colonnes de l’Arabian Business magazine.

Depuis 2006, les rumeurs d’un rachat étaient incessantes avant chaque Grand Prix d’Allemagne. Dennis, fustige l’influence des constructeurs et surtout leur changement de politique en fonction du nouveau PDG.

La nouvelle direction du groupe Daimler a été obligée de se séparer du groupe Chrysler (5,5 milliards d’euros seulement), de ses accords avec Mitsubishi et donc de rentabiliser l’investissement massif dans McLaren. Pour la nouvelle direction du groupe, la prise de contrôle de McLaren était nécessaire pour continuer l’aventure. Mais Ron Dennis a anticipé et a offert a son partenaire une séparation à l’amiable, mais c’est McLaren qui a fait le premier pas : « C’est nous qui avons pris l’initiative, car nous voulions être indépendants. Ce n’est pas quelque chose qui nous a été imposé. La livraison de moteurs à Brawn en 2009 demandait par exemple notre accord. »

Un accord donné sur le bout des lèvres souvenons-nous. McLaren disposant d’un droit de veto dans la stratégie de fourniture moteur de Mercedes-Benz. Une situation qui n’aurait pas vraiment plus à la direction du constructeur. Ne pas être chez soi et voir dépendre sa stratégie politique et industrielle par un autre que soi. Un comble.

Toutefois, McLaren n’a pas complètement coupé les ponts avec le grand constructeur allemand. « Finalement, nous étions un partenaire parfaitement intégré de Mercedes-Benz et nous le restons. Nous sommes de rudes concurrents en piste, mais en dehors nous restons amis. Ils ont maintenant ce qu’ils voulaient avec une écurie de F1 qu’ils contrôlent complètement et quant à nous, nous avons toujours un accord pour les moteurs et la possibilité de faire la promotion de nos produits McLaren. »

par Marc Limacher publié le 14 avril 2010
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F1 – Version B pour Mercedes à Barcelone

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Alors que Renault F1 Team vise ouvertement la place de Mercedes GP au classement des constructeurs 2010, l’équipe de Brackley va toutefois réagir techniquement avec une forte évolution pour Barcelone. Au point d’être une version B de sa W01.

Sur son blog, Dimitris Papadopoulos, le 10 Avril, indique que les espoirs de victoire de Mercedes débuteront à Barcelone pour le Grand Prix d’Espagne. L’équipe de Brackley prépare une évolution en 4 temps :

  • 1 – Un empattement plus long – afin d’avoir plus de poids sur l’arrière
  • 2 – Un package aéro nouveau – avec le F Dut et nouveau double diffuseur
  • 3 – Une cure d’amaigrissement général – pour un meilleur lest
  • 4 – Modification du train arrière – carter boite de vitesse compris.

Le problème de la Brawn BGP01 était qu’elle ne pouvait pas avoir beaucoup de lest (30 à 40kg au lieu de 70/80 pour les autres), un défaut qui se retrouve sur la Mercedes aujourd’hui. Cette dernière dispose de trop de poids sur l’avant. Concernant l’empattement, il semblerait que l’arrière soit la cible (si c’était l’avant un nouveau crash test FIA aurait été nécessaire). L’ensemble est destiné à progresser dans la hiérarchie, mais représente quasiment 60% de mise à jour sur la monoplace.

par Marc Limacher publié le 13 avril 2010
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