Archives du tag : Renault

Renault F1 et la FOTA

Premier couac dans la belle unité FOTA ? Cela semble belle est bien le cas. Renault F1 Team bloque les limitations de kilométrage en test privés.

A Sao Paulo, hier, les équipes se sont entendues sur une réduction du nombre de kilomètre en essais privés planifiant à 20.000 km en 2009 le seuil limite. Avec même la possibilité de réduire à 15.000 km.

Mais selon les informations, du magazine Auto Motor und Sport, Renault n’a pas souhaité participer à cette réunion. Flavio Briatore, ayant chargé Steve Nielsen de tout bloquer le processus, alors que la mesures avait été décidés depuis plusieurs semaines. L’équipe souhaitant rester aux 30.000km de cette année.

Selon les rumeurs, ce refus, qui peut paraitre incompréhensible connaissant la stratégie du losange et sa poursuite de réduction de coût en F1, est destiné à favoriser l’apparition d’un moteur standard…Renault-Mecachrome !

Toutefois ce n’est qu’une rumeur, mais force est de constater la timidité de Renault lors du déchainement médiatique autour du projet de moteur standard. Il apparait en faite, que Renault souhaite revenir au top en 2009 mais ne pliera pas sur la réduction du nombre d’essais privés avant 2010, avec pour objectif que la majorité soit inférieur à 70% des votes FOTA (c’est-à-dire que seulement 6 équipes votent pour la réduction à 20.000 voir 15.000km dès 2009).

Réponse Mardi.

par Limacher Marc publié le 31 octobre 2008
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Renault F1 – Bruno Michel directeur général ?

Les rumeurs indiquent que Flavio Briatore souhaite restructurer Renault F1 Team dans son mode de gestion. Le futur directeur général de l’équipe français pourrait être Bruno Michel.

Le bras droit de Flavio Briatore depuis dix ans avait assuré la gestion de l’équipe Ligier dans les années 90 avant le rachat de l’équipe par Flavio Briatore. L’histoire retiendra aussi que Michel avait négocié avec Alain Prost pour être copropriétaire du team français Prost GP, avant que le quadruple champion du monde refuse l’offre (1) et que Michel s’en ira gérer les affaires de Flavio Briatore (Supertec, puis le Renault Racing Development).

Dernièrement Michel a été le maitre d’œuvre du GP2 et dispose de 20% du club des Queens Park Rangers, dont il était le directeur.

Briatore souhaite prendre du recul et se concentrer sur la stratégie et le marketing du team Renault, tandis que Bruno Michel dirigera le quotidien de l’équipe à Enstone et Viry.

(1) source Prost Grand Prix, histoires secrètes de Renaud de Laborderie aux éditions Solar

par Limacher Marc publié le 27 octobre 2008
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Alonso entre Renault et Honda pour 2009

Alors que tout le monde pense que Fernando Alonso signera logiquement chez Renault pour 2009, Honda, discrètement précise que le double champion du monde fait toujours partie de ses plans pour 2009.

 » Pour le moment nous ne dirons rien. Nous voulons annoncer les deux pilotes en même temps et pour le moment nous ne sommes pas en mesure de le faire. Nous sommes dans l’attente d’un oui ou d’un non de la part d’une certaine personne.  » A indiqué Nick Fry sur ITV, qui confirme que la personne attendue est bien le pilote Renault.

L’équipe anglo-japonaise est donc suspendue à la réponse de Fernando Alonso, qui la semaine dernière a indiqué qu’il était sûr à 99% de savoir où il allait l’année prochaine.

De son coté, Flavio Briatore a précisé qu’il était  » très probable » que Fernando Alonso prolonge avec Renault en 2009. La décision sera prise après le GP du Brésil ce week end. Il semblerait que l’annonce est prévue pour le 10 Novembre, car le team français souhaite annoncée ses deux pilotes en même temps.

Comme Honda, qui a déjà confirmé la signature de Jenson Button (confirmation de Fry lors d’une conférence de presse Honda au GP du Japon). Mais qui attend la décision ultime pour l’annonce groupée.

99% Renault et 1% Honda ou 99% Honda et 1 % Renault ? L’affaire ne semble pas si claire que cela autour du pilote espagnol, dont même la presse ibérique semble perdue dans les réflexions de son pilote fétiche.

par Limacher Marc publié le 27 octobre 2008
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Carrière de pilote et chemin détourné

Hamilton, Massa, Raikkonen, Kubica, Kovalainen, Vettel et Alonso, sont les noms des vainqueurs de Grand Prix durant cette année 2008. Mais hormis Lewis Hamilton, au parcourt classique, les autres ont tous pris des chemins détourner.

Felipe Massa, après deux saisons glorieuses en Formule Renault 2000 Italie a rebondi en F300 Italienne avant de venir en F1 chez Sauber en 2002. Kimi Raikkonen, qui est passé directement en Formule Renault anglaise, sans passé par la classique Formule Ford et qui après quelques courses a fait le saut en F1 dès 2001 chez Sauber également. Robert Kubica, qui après son parcours assez classique : F. Renault 2000 et F3, a rebondi en World Séries Renault V6 avant de d’obtenir son volant chez BMW Sauber. Heikki Kovalainen avant de terminée vice champion de GP2 en 2005 a fait deux saison dans la World Séries Nissan en 2003 et 2004, juste après la F3. Sébastien Vettel, lui a fait le même cursus que Robert Kubica, passant de la F3 à la FR V6 avant de venir en F1 cette année. Enfin le cas Alonso qui n’a réalisé qu’une saison de Formule Nissan en 1999 et une saison de F3000 en 2000 (cadeau promis au vainqueur de la Nissan) et c’est rapidement retrouvé chez Minardi en 2001.

Bref tout les vainqueurs cette année, hormis encore Hamilton, ont tous pris des chemins détourné pour parvenir à la Formule 1. Kubica et Vettel prouve même que le classique : Formule Renault, F3, GP2 restera un horizon bouché à court terme.

L’avenir pour les jeunes pilotes sera encore plus flou car trois types de compétition devront s’affrontées : GP3/GP2 et F1, sous la coupe de Bernie Ecclestone. F2/F3 sous la coupe de la FIA et les fameuses Formule Renault 2000, et V6.

Restera à faire les comptes d’une saison de chacune :

GP3 : 500.000 euros

GP2 : 1 millions d’euros

F3 : 450.000 euros

F2 : 600.000 à 750.000 euros

FR2000 : entre 150.000 et 250.000 euros

FRV6 :600.000 euros.

par Limacher Marc publié le 22 octobre 2008
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ING se rassure et rassure Renault F1

En injectant 10 milliards d’euros dans le groupe bancaire ING pour l’aider à traverser la crise financière, l’Etat néerlandais intervient pour la troisième fois dans une banque et espère redonner confiance aux marchés et aux clients des banques. Dimanche soir, le groupe avait annoncé une perte nette de 500 millions d’euros au troisième trimestre.

Malgré les difficultés sur le marché financier, il est toutefois estimé que le parrainage de Renault n’est pas en danger.

Investissement d’ING chez Renault F1 est de 40 millions d’euros (+ 20 millions d’euros de prime si l’équipe termine dans le top 3 du championnat constructeur). Pour une enveloppe globale de 100 millions d’euros par an, auprès de divers circuits. Mais comme RBS, la durée du contrat avec la marque au losange est de trois années, c’est-à-dire que fin 2009 la banque, si la situation s’aggrave, pourrait prendre du recul ou alors réduire la voilure, mais ira jusqu’au bout de son accord.

Il est toutefois étonnant de constater que des marques comme HP, victime de la bourse en 2005, ait pris du recul dans son sponsoring avec Williams. Alors que les banques ont été plus victime des indices et qu’elle maintiennent leurs accords à terme avec les équipes.

par Limacher Marc publié le 21 octobre 2008
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La vérité sur le budget Renault F1 de 2009

L’annonce de l’augmentation de 30% du budget de l’équipe Renault F1 Team avait soulevé une certaine méfiance. Sur mon blog j’avais réalisé un calcul rapide, mais celui-ci s’avère erroné. ‘L’annonce de cette hausse ne permettra pas d’augmenter le budget de l’équipe Renault !‘

Le budget de l’équipe RF1 pour l’année 2008 est estimé à 280 millions d’euros (420 millions de dollars de l’époque ). Ce budget est divisé en trois parties : La première importe à Renault qui dispose de 90 millions d’euros. Le budget FOM, équivalent à environ 45 millions d’euros et enfin la partie marketing qui représente le solde.

Hors en 2009, le solde marketing sera le même. La prime TV de la FOM augmentera de 2 millions de dollars, en terminant 4ème du championnat constructeur. Mais, selon des sources, il apparait que le budget alloué par le constructeur sera lui, augmenté de 30%, passant de 90 à 120 millions d’euros environs.

Le total pour 2009 sera donc de ‘310 millions d’euros, soit 420 millions de dollars’(1). Rien ne change, même pas la communication.

(1) : 1€ = 1,5$ durant le premier semestre 2008, le rapport est de 1€ = 1,35$ à l’heure d’aujourd’hui.

par Limacher Marc publié le 17 octobre 2008
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Renault se restructure

L’organigramme du constructeur français Renault bouge, Carlos Ghosn quitte ses pleins pouvoirs pour offrir un rôle de Numéro 2 à Patrick Pelata. Une révolution et une forte indication.

Patrick Pelata sera nommé Directeur Général Délégué de Renault et prendre ses fonctions le 13 Octobre. Ce poste a une mission d’assistance auprès du directeur général (Carlos Ghosn). Il est un auxiliaire du directeur général mais vis-à-vis des tiers (employés) il est un organe de la direction disposant « des mêmes pouvoirs que le directeur général ».

Cette restructuration annoncée, signifie que la convocation récente de Flavio Briatore auprès de Carlos Ghons n’était en rien significatif d’un justifiant de hausse de budget, mais bien de présentation de son nouveau patron. Car ce sera maintenant à Pelata que Briatore devra faire référence. Autre indication, cette restructuration de Renault, pourrait être une prémisse de celle de Renault F1 Team.

Toutefois, cette annonce est un désaveu pour Carlos Ghosn, qui selon Le Monde, a échoué dans son plan de restructuration du constructeur. Confirmant le climat de tension entre la vieille garde et le « meilleur patron du monde ». Pelata est un homme du président depuis 10 ans, et cette réorganisation n’offre rien de bon pour l’avenir de l’équipe F1.

par Limacher Marc publié le 10 octobre 2008
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Bourdais et Renault, un buzz ridicule

« Ils (Renault) ne m’ont pas réellement approché pour l’instant… ». Avait déclaré la semaine dernière, sur les ondes de RMC, Sébastien Bourdais. Pourtant cette phrase a lancé une rumeur d’un rapprochement entre Renault F1 et le pilote français. Interprétation pur.

Les mots sont clairs, Renault n’a pas réellement approché, ce qui signifie dans la bouche d’un pilote que « j’aimeirasi bien mais par désespoir de cause ils ne le feront jamais ». Les termes sont clairs. Pourtant un webzine espagnol indique que Renault a fait une offre à Bourdais. Démenti par mon collègue Bloggeur/journaliste, Lionel Froissart.

Cette fausse rumeur est un buzz qui est retombé comme un souffle. Les fans français sont éduqués et connaissent l’histoire Bourdais-Renault. Aucun relais n’étais possible et surtout l’argument de base ne tiens pas.

La rumeur indique que c’est à cause de la prochaine restructuration de Renault dans l’organigramme que Bourdais a une chance. Hors, si Briatore ne contrôle pas l’équipe au jour le jour, il contrôlera les orientations stratégiques (line up). Donc, l’argument est bancal.

Nicolas Todt cherche des alternatives pour son pilote, mais actuellement trop de composantes autour du Français troubles.

par Limacher Marc publié le 7 octobre 2008
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Renault F1 inquiet pour son avenir

Flavio Briatore a rencontré la semaine dernière Carlos Ghosn pour parler du futur de Renault en F1, ainsi que du line-up et du budget de l’équipe. Etonnant lorsque l’on sait que tout était définitivement clarifier selon le manager italien. Reste des zones d’ombres importantes.

Renault est en difficulté commerciale. La Mégane, présentée au salon de l’auto de Paris, est son dernier salut avant la capitulation. L’objectif ? 800.0000 véhicules/an. « En dessous de ce chiffre ce sera difficile pour Renault », peut on lire dans le magazine Capital. Car 50% des bénéfices de la marque sont réalisés par ce modèle qui représente par ailleurs 30% de son total de production. Le dérapage industriel est donc interdit et l’avenir de l’équipe F1 dépend de ce modèle.

Si la Mégane n’atteint pas ses objectifs sous deux ans, « l’entreprise devra encore licencier jusqu’à 7.000 personnes pour atteindre ses objectifs de rentabilités », dixit le magazine économique. Une contrainte difficile. D’autant plus qu’à ce stade, il serait incompréhensible de conserver une équipe de Formule 1 si les résultats sont dans le rouge ou l’orange. Et si licenciement il y a (départ volontaire est plus poétique), l’Etat français, qui c’est rappelé au bon vouloir d’un Carlos Ghosn, étonné d’avoir été convoqué à l’Elysée il y a encore deux semaines, voudra des comptes et surtout des garanties. Ce que le célèbre manager est incapable de faire comprendre. En effet, « si son objectif de 6% de rentabilité n’est pas atteint d’ici 2010, il saute. » M’a ton rapporté. La pression est donc palpable.

Comment justifier une hausse de budget en pareil circonstance et surtout, le projet 2006-2009 initialement étudier pour l’équipe F1, n’a pas été respecté. L’équipe se devait d’être indépendante financièrement, à la manière de Ferrari, mais ce n’est pas le cas, le losange devant maitre la main au pot pour 2009 et 2010. Il faudra encore une fois argumenter face à un conseil d’administration de plus en plus froid et un Louis Schweitzer, garde fou de l’image Renault, mais qui commence à voir mal les projets de son ex-protégé.

A ce stade, le line up RF1 de 2009 passe au second plan, car le futur de l’équipe et son budget passe avant la prolongation ou non de Fernando Alonso pour une année.

par Limacher Marc publié le 6 octobre 2008
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Fernando Alonso : la piste Ferrari se confirme

L’information vient de tomber, BMW Sauber a annoncé la prolongation de Nick Heidfeld et de Robert Kubica pour 2009. La piste du constructeur bavarois et Fernando Alonso s’évanouit d’un seul homme, mais rend le tableau plus clair.

Cette annonce matinale de BMW laisse comprendre plusieurs choses et surtout la finalité. Fernando Alonso prolongera bien chez Renault F1 Team en 2009, ou partira chez Honda, mais la piste Ferrari pour l’horizon 2010 est confirmée.

En effet, l’annonce de la prolongation de Kimi Raikkonen jusqu’en 2010, avait provoqué un début de renouvellement de discussion entre le double champion du monde et l’équipe allemande, mais les récents aller et retour motor-home Ferrari-Renault du président de Banco Santander lors des derniers GP Européens, laissaient entendre que Ferrari n’était pas un vœu pieu. Enfin, BMW, logiquement, proposait un contrat de deux ans à Alonso, refus du pilote.

L’espagnol prolongera d’une seule année, car il a refusé une offre de deux ans dans un top team. Ce qui signifie bien que la Rossa est depuis longtemps confirmée.

Le renouvellement de Kim Raikkonen apparait de plus en plus comme une manœuvre de communication pour rassurer un line up 2008 fragile face à Lewis Hamilton et McLaren. De plus, et de part l’analyse que l’on peut en faire, il est confirmé que le contrat de Kimi Raikkonen comporte une clause de rachat pour 2010, soit par lui-même, l’équipe Ferrari ou un tiers (Santander ?).

Les prochaines semaines seront intéressantes pour Alonso, qui attend que le projet de rachat du contrat du champion du monde 2007 soit confirmé pour imposer ses conditions. L’homme raconte aux médias que l’avenir ne l’intéresse pas, mais force et de constater que les faits démontrent le contraire. 2009 est déjà zappé dans son esprit, Renault ou pas.

par Limacher Marc publié le 6 octobre 2008
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