Archives du tag : Team Lotus

F1 – Maxis signe avec Lotus

Lotus Racing devrait confirmer prochainement un nouveau contrat de sponsoring avec la société Maxis Telecom, opérateur téléphone mobile en Malaisie.

Le logo de la compagnie, dont le siège est tout près des Tour Petronas, sera présent sur le nez avant de la T127, et un événement est prévu ce mardi. En parallèle du lancement de la nouvelle compact Proton Satria (étudié en partie par le bureau d’étude Lotus Engeneering).

L’investissement de Maxis sur Lotus Racing est estimé à 1 millions d’euros pour cette année 2010.

par Marc Limacher publié le 30 mars 2010
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F1 – Xtrac sous pression

Hispania Racing, Virgin Racing et Lotus Racing critiquent le fournisseur de boite de vitesse Xtrac (projet 1044), et son système hydraulique, source de nombreux problèmes depuis 2 mois.

Karun Chandhock sur Autosport indiquait que sa machine ne fonctionnait pas avec le système, tandis que celle de Bruno Senna n’était pas parfaite. Virgin Racing indique que les problèmes de ses monoplace à Bahrein étaient d’ordre hydraulique. Enfin, Lotus a aussi eu des soucis avec ses transmissions.

Fournit avec le moteur Cosworth, comme un ensemble standard, la transmission Xtrac ne serait toutefois pas adapter aux contraintes de la Formule 1 moderne, selon plusieurs sources. Un nouveau système a été envoyé pour Melbourne. Mais déjà les équipes s’organisent.

Williams dispose de son propre système, tandis que Lotus, prépare pour Juillet sa propre transmission.

par Marc Limacher publié le 24 mars 2010
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Sponsoring F1 – Lotus et Petrobras

Lotus_Petrobras_F12010Selon les médias brésiliens, Lotus Racing est proche de parvenir à un accord de sponsoring avec le pétrolier Petrobras.

Selon O Globo, l’accord sera visible dès le GP d’Espagne en Mai prochain. La valeur de ce contrat est estimée entre 5 et 9 millions de dollars (3.5 et 6.5 millions d’euros). Certaines rumeurs indiquent toutefois que Petrobras discute avec d’autres équipes. D’autres, indiquent que le contrat est déjà signé.

Petrobras avait été sponsor de l’équipe Williams entre 1998 et 2008, avant d’avoir signé un précontrat avec Honda pour 2009. Le départ du constructeur japonais, provoqua le départ du pétrolier brésilien, qui ne souhaitait pas sponsoriser Brawn GP.

par Marc Limacher publié le 17 mars 2010
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F1 – Nouvelles écuries : avantage Lotus

Lotus_ Virgin _ GP BahreinTandis que le débat fait rage sur l’ennui que nous a offert la course à Bahreïn, les nouvelles écuries ont de leur côté passé un premier test grandeur nature dimanche dernier. S’il est trop tôt pour tirer une quelconque conclusion, les premiers enseignements n’ont pas tardé à se signaler. Et il semble bien que Lotus possède une belle longueur d’avance sur les deux autres formations rookies.

L’équipe de Tony Fernandes peut se réjouir d’avoir connu un week-end que l’on qualifiera de studieux. Lotus F1 est apparue à Bahreïn avec des bases solides et un potentiel de travail évident, bouclant au total 93 tours avec ses deux monoplaces lors des essais libres, contre 46 chez Virgin Racing et 31 chez HRT.

Le premier objectif des « verts » étaient de devancer les deux autres novices. Si Trulli et Kovalainen furent devancés par Glock en qualification, la situation a très vite tourné à l’avantage du Finlandais en course. Il semble que la volonté de Mike Gascoyne de privilégier la fiabilité de l’ensemble pour le retour de la marque en F1 ait porté ses fruits. Malgré un rythme éloigné des meilleurs de près de six secondes, les deux Lotus à moteur Cosworth ont rallié l’arrivée sans avoir connu le moindre souci mécanique.

Virgin ne peut pas en dire autant, puisque les deux voitures ont connu de gros ennuis. Di Grassi devant renoncer rapidement alors que Glock allait connaître la désillusion, la faute à une boite de vitesses récalcitrante. Quant à HRT, l’ex-team Campos paraît bien loin du compte et s’est concentré en priorité sur une voiture (celle de Bruno Senna) pour emmagasiner les premières données.

Si cette dernière est pour le moment hors du coup et pourrait trainer cette mauvaise réputation bien longtemps, le duel entre Lotus et Virgin risque bien de s’animer au fil des courses. A condition que Virgin trouve le chemin de la fiabilité. Glock a montré en qualifications comme en course face à Kovalainen que sa monture était vraisemblablement la plus performante sur un tour. Le choix de concevoir la belle rouge et noire entièrement par ordinateur et sans soufflerie ne présente donc pas le handicap attendu. Toujours est-il que Lotus, maintenant convaincue de sa fiabilité, va pouvoir s’atteler au développement de son matériel. Sans compter que le line-up Trulli-Kovalainen puisse s’avérer être un gage d’expérience. Indéniablement, l’écurie malaise a un temps d’avance. A confirmer en Australie !

Par Basile Davoine [rédacteur invité]

par Marc Limacher publié le 16 mars 2010
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F1 – Concept McLaren : des copies à l'avenir

Le système McLaren fait des émules. Hier, Renault menaçait d’une plainte future (voir : Renault agite la menace la FIA et McLaren). Mais l’ensemble du paddock a aussi réagit de manière plus ou moins cohérente.

Red Bull, après avoir demandé une clarification à la FIA, a indiqué « la FIA a déclaré le système correct, il n’est donc pas légale. Nous allons bien sûr exploiter ce concept aussi. » Patrick Head, de Williams F1, a indiqué au quotidien Guardian, que l’autorisation de ce concept était « une putain de nuisance », mais s’alignera aussi.

Selon le directeur technique de Lotus, le système est clairement illégal en désignant le système comme « une interprétation stupide » du règlement. Toutefois, résigner Lotus mettra en place le système prochainement : « Alors, nous allons dépenser beaucoup d’argent pour adapter ce système à nos voitures, mais la seule question est à savoir pourquoi faire ? C’est du gaspillage d’argent. »

D’autres sont plus pragmatique. Ross Brawn indique de son coté son intention d’étudier le concept. « La situation n’était pas claire, mais maintenant nous sommes tous dans cette direction » Précisant que le concept était très simple : « Nous avons une idée de ce qu’ils font (McLaren), mais nous ne reproduisons pas ce que nous ne comprenons pas. Ce n’est pas le cas ici. » Indique sur Autosport le patron de Mercedes GP.

Enfin coté Ferrari, Fernando Alonso, dans El Mondo, a indiqué que la Scuderia allait étudier le système aussi rapidement que possible.

par Marc Limacher publié le 13 mars 2010
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Sponsoring F1 – Lotus signe avec CNN

cnn-logoLotus Racing et CNN International ont annoncé aujourd’hui un accord de partenariat long terme. Le logo CNN sera présent sur la T127, la combinaison des pilotes et les vêtements de l’équipe.

L’entente sera gérée par CNN Partenaire Solutions Group, qui est dirigé par Rani R. Raad, vice-président des ventes CNN International Publicité.

« La combinaison de deux de ces marques emblématiques correspond parfaitement à la portée mondiale de CNN et du positionnement de la marque », a déclaré Raad. « Ce partenariat unique avec Lotus Racing met CNN dans une nouvelle ère du marketing et promotions, et nous met en face d’un auditoire mondial comptant des millions de personnes. »

De son coté Tony Fernandes souligne l’impact positif de cette alliance entre deux marques prestigieuses.

L’entente est établie sur une base de 5 ans, pour un total estimé d’environ 15 millions de dollars (11 millions d’euros environ)

par Marc Limacher publié le 2 mars 2010
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F1 – Un constructeur sponsorisant un autre constructeur

L’annonce du sponsoring de LADA envers l’équipe Renault F1 Team n’est pas le premier cas de constructeur qui sponsorise un autre constructeur en Formule 1.

Le premier cas est à voir du coté de Williams au début des années 80. Franck Williams avait obtenu le concours du grand groupe automobile anglais British Leyland Motors, alors que ses monoplaces étaient propulsés par un Ford Corsworth.

En 1992, l’équipe de Gérard Larousse est rebaptisée Venturi, du nom du constructeur de voiture de sport français, alors que ses monoplaces étaient propulsés par un moteur Lamborghini. Le même cas de figure est apparu en 2007, lorsque Spyker F1 disposait de moteur Ferrari dans ses monoplaces, alors que le constructeur hollandais avait un accord avec Audi pour ses voitures de routes.

Le cas de Lotus sera à part, depuis 1982, le constructeur et le Team étant séparé. Toutefois en 2010, la présence de la marque Proton sur les voitures vertes et jaune symbolise le même niveau d’implication que la présence de FIAT sur les Ferrari depuis les années 70.

Notons enfin que McLaren de 1992 à 1997, lors de la présentation de sa McLaren F1 (moteur BMW), disposait de moteur Honda, puis Ford, puis Peugeot et enfin Mercedes  sur la période de construction de cette super car.

Le cas d’un constructeur sponsorisant un autre constructeur est assez rare pour le souligner. Le principe de Renault est de posé son système Business to Business.

par Marc Limacher publié le 2 mars 2010
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Analyse des essais privés

Les essais privés sont terminés est il est l’heure de faire un petit bilan des performances globales des monoplaces depuis début Février.

Dans un premier temps, pour faire une idée des performances générales, j’ai fait la moyenne de tout les meilleurs temps de Valencia, Jerez, Jerez et Barcelone . Voici le résultat  :

  • 1 – Mercedes GP : 1’19 »772
  • 2 – BMW Sauber : 1’20 »066
  • 3 – McLaren : 1’20 »165
  • 4 – Williams : 1’20 »339
  • 5 – Toro Rosso : 1’20 »596
  • 6 – Renault : 1’20 »857
  • 7 – Ferrari : 1’21 »711
  • 8 – Red Bull : 1’22 »356
  • 9 – Force India : 1’22 »725
  • 10 – Lotus : 1’27 »029
  • 11 – Virgin : 1’28 »501

Surprise, Ferrari n’est que 7ème de ce classement et Red Bull 8ème, alors j’ai fait le calcul pour les deux derniers essais (Jerez et Barcelone), car toute les voitures étaient en piste durant ces deux journées et voici le résultat :

  • 1 – Red Bull : 1’22 »218
  • 2 – Mercedes : 1’22 »385
  • 3 – Ferrari : 1’22 »540
  • 4 – McLaren : 1’22’600
  • 5 – Williams : 1’22 »960
  • 6 – Force India : 1’23 »171
  • 7 – BMW Sauber : 1’23 »214
  • 8 – Toro Rosso : 1’23 »700
  • 9 – Renault : 1’23 »735
  • 10 – Virgin : 1’26 »661
  • 11 – Lotus : 1’27 »029

Voyons maintenant qui a réalisé le plus de kilomètre durant ses essais :

  • 1 – Ferrari : 7352 km
  • 2 – Williams : 6698
  • 3 – Mercedes : 6315
  • 4 – Toro Rosso : 6213
  • 5 – McLaren : 6088
  • 6 – Renault : 5163
  • 7 – BMW Sauber : 5109
  • 8 – Red Bull : 4550
  • 9 – Force India : 3964
  • 10 – Lotus : 2843
  • 11 – Virgin : 2206
par Marc Limacher publié le 1 mars 2010
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F1 [video] – La Lotus T127

Lotus F1 Racing a présenté ce vendredi à Londres, sa monoplace 2010 qui prendra part au Championnat du Monde de Formule 1 cette année. Retour en vidéo, sur cette présentation officielle et sur le shakedown de la Lotus T127…

Présentation officielle de la Lotus T127


par Marc Limacher publié le 13 février 2010
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F1 – Lotus lance une base et prépare une ou deux surprises pour 2010

Etablir une base technique pour l’avenir. La mission de la nouvelle Lotus T127 est claire. Au-delà du symbole des retrouvailles avec Cosworth, Mike Gascoyne estime désormais que l’équipe sera particulièrement compétitive dans la seconde moitié du Championnat…

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En effet, le directeur technique de Lotus F1 Racing, prépare une ou deux surprises.
 » Inévitablement, nous avons dû faire des compromis, parce que tout doit commencer à fonctionner facilement. «  Une base de travail qui sera améliorée au niveau du poids par exemple :  » Nous devons réduire le poids de nombreux composants, la conception sera affinée. «  Mike Gascoyne se défend d’avoir dessiné une voiture démodée, il a juste réalisé un design solide et évolutif.

Car il y aura des évolutions. A la manière de l’équipe Red Bull Racing l’an dernier.  » En raison du temps limité, nous avons dû trouver des compromis dans le design. Vous ne pouvez pas construire aussi facilement que le voudriez et vous n’avez pas le temps de vous attarder sur les détails, parce que vous n’avez pas le temps. «  Mais durant cette année 2010, le temps sera permis et des évolutions sont déjà dans les cartons.

Lotus F1 Racing est composée de 210 personnes : 130 dans l’usine anglaise d’Hingham, 30 dans le bureau d’étude de Cologne et 50 dans la soufflerie AERO LAB en Italie.

par Marc Limacher publié le 13 février 2010
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