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Rachat Honda F1 : La saga des rumeurs

D’après certaines sources, une annonce de Honda devrait parvenir d’ici quelques heures ; Toutefois depuis Décembre, plusieurs grosses rumeurs de rachat ont alimentés cette saga.

Hier soir, une annonce discrète faisait état d’un rachat de l’équipe Honda F1 et de l’éviction de Nick Fry et d’une large partie du personnel. Reste à en connaitre la réalité des faits, ce qui ce matin n’a toujours pas été confirmé.

Au delà de la rumeur PSA, intéressante mais amusante, le premier intéressé a été le milliardaire Carlos Slim. Prétendument du moins, car cette rumeur antidaté par la Stampa causera beaucoup de remous. Toutefois l’homme aurait proposé 160 millions d’euros et un investissement de 1,2 milliards d’euros sur une période de quatre ans.

Puis le projet de David Richards avec Prodrive. Un programme de trois années assez solide mais l’équipe de Brackley a été jugée par le manager anglais comme « instable ».

Ensuite l’affaire Nick Fry, juge et partie, c’est retrouvé dans la peau du repreneur potentiel en proposant 50 millions de dollars et un projet indépendant de 100 millions de dollars avec un dédit de 100 à 150 millions de dollars de la part de Honda.

Puis l’offre de Bernie Ecclestone de 100 millions de dollars, préservant le management Fry-Brawn avec prise de participation de ses derniers dans l’équipe.

Enfin l’affaire Virgin la semaine dernière en date avec un deal estimé à 1£ et une capacité d‘investir 100 millions de dollars environs pour 2009, mais Richard Branson exige des compensations.

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Van Rossem, le Madoff de la F1

Après Madoff et Stanford, la fiance internationale vacille sur ses bases les plus élémentaire. Floué par le plus vieux système de fraude du monde ou presque. Mais la Formule 1 a aussi eu son personnage ayant utilisé les mêmes méthodes avec le même scandale.

En 1986, ce respectable professeur de mathématique belge, Jean –Pierre van Rossem, converti aux investissements sans risques, dit avoir trouvé une formule permettant d’offrir une rentabilité de 100 ou 200% dès le premier franc investi. Exploité par une société créée par le même van Rossem, ce système est baptisé Moneytron. Cette marque sera sponsor de l’équipe Belge de F3 KTR et les fortunes s d’Europe arrivent chez lui.

Ayant atteint son but de devenir millionnaires van Rossem annonce vouloir entrer en F1. EN 1989, la courageuse équipe Onyx sera sa proie. Toutefois le loup était dans la bergerie. Toutefois l’histoire n’aura durée qu’une année. Dès 1990 van Rossem revendra l’équipe à la marque suisse Monteverdi et disparaitra en Belgique.

La pyramide

De l’extérieur, Moneytron reste un secret bien gardé : certains investisseurs bien choisis perçoivent des dividendes. Ils en parlent à d’autres qui leur emboitent le pas et cela fait boule de neige. La presse se fait l’écho et l’argent afflue. Jusqu’au jour ou la crise de la fin des années 80 touche l’Europe et les demandes de dividendes se font plus pressantes (comme pour Madoff). Problème le système de Moneytron est un système de type pyramidal.

Inventée par Charles Ponzi, ce natif de Parme a décroché son bâton de maréchal en laissant son nom à une fameuse méthode d’arnaque. Arrivé à Boston à 21 ans en 1903 il enchaine les petits boulots mais vivote. EN 1920 toutefois, ayant repéré que le prix des coupons postaux internationaux alors utilisés variait légèrement d’un pays à l’autre, Ponzi prétend pouvoir utiliser ces variations de change pour garantir des rendements de 50% en 45 jours. C’est faux, mais tout le monde y croit. Il deviendra millionnaire en 6 mois. Il se contentait comme pour le système Moneytron et Madoff de payer les premiers investisseurs avec l’argent apporté par les suivants. Le système s’écroulera en Juillet 2920 avec une perte estimée à 7 millions de dollars de l’poque (75 millions actuels d’après la revue Capital).

On ne vit que deux fois

Arrêter en Belgique en 1991, van Rossem et jugé et incarcéré pour une durée de 5 ans. Toutefois l’homme n’est pas stupide et parvient à se faire élire député en créant depuis sa prison le parti ROSSEM qui obtient trois sièges au parlement fédéral. Toutefois l’homme devra payer pour son escroquerie, car son immunité parlementaire devrait être levée prochainement.

La fraude de Moneytron ? Les rumeurs indiquent environ 200 millions de dollars de l’époque (entre 1986 et 1990), mais ce chiffre est le minimum indiqué d’autres pense que la fraude s’approche de 500 millions.

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Le mystère de la piste de Kemble

Comme le triangle des Bermudes ou encore l’Atlantide, la piste de l’aéroport de Kemble recèle des mystères étonnants avec des essais secrets et discrets.

Pourtant en début du mois de Février, l’équipe Renault F1 Team c’est fait surprende avec tout un arsenal technique. Cinq camions au total au lieu de deux en règle générale. Des essais aérodynamiques ont été réalisés, mais pas que. Le KERS a aussi été testé en avant première sur cette piste, comme le précise l’article de FanaticF1.com de l’époque.

Toutefois, une semaine plus tard, l’équipe McLaren Mercedes a aussi procédé à des tests. Plus discret ceux là, avec autant de matériel que Renault F1 Team. 4 camions et un camion d’un fournisseur. Rien n’a filtré lors de ce test.

Toutefois au-delà du simple test aérodynamique (Williams utilise régulièrement la piste pour cela), il semble bien que Kemble sert d’évaluation du KERS en ligne droite afin de réaliser le contrôle de fiabilité d’un système encore à dégrossir selon toute vraisemblance.

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La mystérieuse boite éléctrique de Ferrari

Ferrari a annoncé qu’elle renonçait pour l’instant à sa boîte de vitesses électrique. Toutefois, ce système soulève quelques interrogations réglementaires…

En effet, Ferrari semble interpréter le règlement technique avec ce procédé. Toutefois, en quoi consiste cette boîte électrique ? A ce jour, le seul projet connu du même genre est une boîte pour les motos. Le principe est de changer les vitesses à l’aide « d’une simple pression sur un bouton », c’est en faite une assistance de boîte de vitesses. Pour cela, il faut deux moteurs électriques : (…)

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Conflit entre Lagardère Sport et Ecclestone pour le GP de France

L’affaire Lagardère Sport, promoteur du futur GP de France, envers Bernie Ecclestone relève du trouble psychologique que l’argentier de la F1 ne laissera pas passer. Augurant une bataille d’influence que Lagardère a déjà perdue lors de sa première attaque la semaine dernière.

Selon le Point, Lagardère Sport rechigne à débourser 23 millions de dollars par an (avec majoration de 10% par an) que Bernie Ecclestone demande pour le prochain GP de France. Une démarche qui serait ruineuse pour le groupe. Hors l’argentier n’a pas manqué une information qui pourrait l’avoir passablement vexé.

En effet le lendemain de l’annonce du Point, Sportfive, filiale à 100% du groupe Lagardère annonce l’obtention des droits de diffusions dans 40 pays européen à l’exception de la France, l’Allemagne, L’Italie, l’Espagne, la Turquie et la Grande Bretagne des Jeux Olympiques. L’accord porte sur les JO de 2014 (hiver à Sotchi Russie) et 2016. Ces droits concernent la télé, le net et les téléphones portables et seraient estimés à 600 millions d’euros environs.

Un paradoxe pour le groupe Lagardère qui lève le bouclier envers le GP de France et qui délie sa bourse pour les JO. Ecclestone a très bien compris la manœuvre et ne pliera pas, forçant la contradiction du promoteur français jusqu’à son paroxysme.

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Bouleversement à la tête de Honda

Changement de tête chez Honda. Le deuxième constructeur automobile japonais vient d’annoncer la nomination de Takanobu Ito au poste de PDG en remplacement de Takeo Fukui, qui exerçait cette fonction depuis 2003.

Takanobu Ito, qui prendra ses fonctions en juin, était jusqu’à présent directeur exécutif de Honda chargé des opérations automobiles. Il a effectué toute sa carrière au sein du groupe, qu’il a rejoint en 1978 en tant qu’ingénieur. Il a notamment été vice-président de la filiale de Honda aux Etats-Unis de 1998 à 2000, et fait partie du conseil d’administration depuis juin 2000.

Une nouvelle importante car ce matin Takeo Fukui, l’ex PDG du groupe avait annoncé des informations pessimistes sur l’équipe de F1 qui l’a lui même stoppé en décembre dernier. Il restera membre du conseil d’administration en tant que directeur et conseiller, a précisé Honda dans un communiqué. Il s’agit de fonctions essentiellement honorifiques que les grands groupes japonais attribuent traditionnellement à leurs hauts dirigeants dans les années qui précèdent leur départ à la retraite, comme avant lui Nubuhiko Kamamoto.

Cette nomination relancera le dossier de l’équipe F1 qui piétine depuis trop longtemps au sain du conseil d’administration du constructeur.

Source E24 avec AFP

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Mercedes confirme un intérêt pour S. Vettel et N. Rosberg

L’idée d’un pilote allemand chez McLaren Mercedes fait son chemin. C’est en tout cas, l’indication de Norbert Haug lors d’une interview dans un grand quotidien germanique…

 » Il n’est pas dit pour autant que nous n’allons pas avoir de pilote allemand dans nos voitures à l’avenir. Bien au contraire. Avant de rejoindre Ferrari, nous avions failli avoir Michael Schumacher «  précise Norbert Haug au quotidien Bild.

Le souvenir de cette bataille pour obtenir les faveur des frères Schumacher : En 1995-1998-1999-2000 et 2002 pour Ralf laisse un goût amer chez Mercedes qui souhaite un pilote national pour pérenniser un Conseil d’Administration admiratif de Lewis Hamilton, mais jaloux qu’il ne soit pas allemand. Norbert Haug donne toutefois de grandes précisions sur Nico Rosberg et Sebastien Vettel.

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Edito F1 – Le reveil douloureux des théories

Douce Formule 1, que celle qui attirait les marques en ne faisant rien. C’était dans les années 80-90. Depuis, le krach économique a réveillé en sursaut le rentier de Bernie Ecclestone et la chute de Honda, mélangé avec les menaces d’autres constructeurs de quitter la discipline n’arrange pas les affaires. L’idée d’attirer les constructeurs était logique, des marques prestigieuses ne pouvaient donc que séduire des sponsors prestigieux. L’équation redoutable sur le papier, qui a fonctionné un temps avant de s’effondrer comme un château de carte. Honda est en difficulté et que la fermeture définitive de l’équipe est estimée à 65%.

Risqué ou pas, adapté ou non à l’environnement de la F1, cette décision sera largement analysée sur TomorrowNewsF1.com.

Les gains de ces pertes ? Vraisemblablement la possible arrivée d’une troisième voiture et surtout cette équipe USF1 à l’horizon 2010. L’optimisme règne, mais il faut se méfier. Le souvenir de Prodrive rend méfiant tout nouveau projet. Mais les gains reviendrons aux autres constructeurs, qui en plus de baisser leur coûts, gagneront plus d’argent à terme avec le chute de Honda. Une théorie redoutable.

Toutefois, l’affaire Honda relève que la Formule 1 est aussi un sport politique, avec de mystérieuse force occulte qui empêche Nick Fry d’avoir une vision franche de la situation qui l’entoure. L’illusion de croire pourvoir séduire des sponsors majeurs en ces temps de crise ne relève que de la communication de presse et de la promesse politique justement.

Bernie Ecclestone devra faire le deuil de son idée sur la Formule 1. C’est un échec majeur, toutefois il est à lui de ne plus faire de politique et du business et relancer son sport et enfin le faire passer au 21ème siècle. Il y a du pain sur la planche.

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Honda annonce un constat d'échec

Honda Motor Co a déclaré ce lundi, qu’il ne voit pas actuellement d’acheteur sérieux pour son équipe de Formule 1, un site que le constructeur japonais éprouve des difficultés à vendre son équipe.

 » Il y a plusieurs offres pour l’équipe mais nous n’avons pas vu un acheteur sérieux pour le moment «  indique Takeo Fukui, PDG de Honda, en conférence de presse relier par Reuters.  » Le processus de vente est difficile. »

Les projets de Ecclestone, puis de Virgin resterons lettre morte de manière définitive

Le PDG de Honda a déclaré qu’il est un fan de course automobile mais qu’il fallait être réaliste sur la situation.

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Mark Webber : salaire et primes 2009

Selon un quotidien australien le salaire de Mark Webber serait de 4,2 millions d’euros pour l’année 2009.

Un salaire en deçà de son précédent (5,5 millions d’euros), que le pilote ne confirme, ni ne dément : » je suis dans ses horizons, je ne suis pas le plus payer mais sans doute pas un des pires« .

Le pilote australien de Red Bull Racing précise que en plus des salaires les bonus sont solides et que :  » les primes sont réparties entre l’équipe et moi-même ». Indication intéressante confirmant les hautes primes accordées ces dernières années aux pilotes.

En 2005-2006 le pilote touchait 50.000 dollars de prime auxpoints inscrits chez Williams F1. Toutefois chez Red Bull Racing cette prime a été ramenée à 8000 euros et un bonus de 250.000 € si l’équipe termine dans le top 4. Prime qui ont été légèrement augmentée à 12.000 euros par point et 350.000€ si l’équipe termine dans le top 4 en 2009

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