Archives de l'auteur : Limacher Marc

Fernando Alonso et 2009

Il est entendu que Fernando Alonso fera une annonce dans les prochaine 72h pour prolonger son contrat avec Renault F1 Team. Toutefois, cette idée n’est pas suivie par la presse espagnole.

La presse ibérique a toujours été farfelue avec son pilote fétiche, mais depuis quinze jours, une rumeur d’échange entre Kimi Raikkonen et Fernando Alonso gronde de plus en plus fort dans la péninsule.

L’équipe championne du monde 2008 refait un appel du pied au double champion du monde et, le demi-échec au championnat du monde provoquera la libération anticipée de Kimi Raikkonen selon le site 20 minutos.

L’échange entre les deux champions n’est plus superflus, Raikkonen chez Renault et Alonso chez Ferrari. Tout se passe parce que le Finlandais a accepté le deal, car il semble pour lui difficile de rester dans une équipe ou il n’est plus désiré après deux saisons. Les reproches sont fait envers Maranello pour sa mauvaise gestion du cas Alonso depuis Mai 2008.

Toutefois, hier, juste avant le Grand Prix du Brésil, Flavio Briatore a annoncée que l’annonce du line-up Renault 2009 sera communiquée Mercredi. Tout va suivre son cours, malgré que Fernando Alonso attende toujours un signe de la Scuderia, malgré les démentis et déclarations sur ce sujet.

Les prochains jours seront décisifs et la décision de Ferrari, qui est la seule équipe qui peut changer la décision de Fernando Alonso de prolonger chez Renault l’année prochaine.

Fernando Alonso a déclaré à nouveau qu’il n’y a pas de possibilité d’aller chez Ferrari la saison prochaine, mais reste vague sur Renault :  »  Je ne sais pas. Mardi soir, nous verrons «  a t’il déclaré sur Cadena Ser. Toutefois, lorsqu’on lui a demandé s’il y avait une possibilité d’être l’année prochaine chez Ferrari, Alonso a simplement répondu :  » non « .

par Limacher Marc publié le 3 novembre 2008
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GP du Brésil, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 30 Octobre

McLaren sous surveillance
La peur du sabotage plane dans le clan McLaren. L’équipe anglaise a renfoncée la surveillance de son matériel et de ses troupes pour l’ultime manche de la saison.

Barrichello tacle Honda
Vexer par l’indifférence du constructeur japonais, Rubens a déclaré :  » La différence entre Ferrari et Honda ? C’est le jour et la nuit. J’ai pensé avec mon expérience, pouvoir faire bouger les choses ici (Honda), mais j’ai eu beaucoup de personne qui tirait dans l’autre sens. Il est donc difficile de faire changer les choses dans cette équipe. »

DC donne la leçon
David Coulthard, choquer par les manœuvre hypocrite de Ferrari au GP de Chine, a simplement demandé à la FIA de rendre libre des consignes de course. Evitent les situations ridicules.

Piquet Jr reste chez Renault en 2009
Le pilote brésilien s’attend à rester chez Renault en 2009, confirmant LA rumeur du paddock du Brésil. LE troisième pilote serait Romain Grosjean.

Vendredi 31 Octobre

Hamilton et la superstitieux
Le pilote anglais a indiqué a un journal qu’il a des habitudes comme par exemple jouer de la guitare le soir durant un week end de GP, jouer à la PlayStation et…embrasser sa famille avant de rentrer dans sa voiture.

Une affaire d’état
Suite à l’affaire du site internet « anti-Hamilton » édité en Espagne, le ministre des affaires étrangère britannique, David Milibrand a demandé au gouvernement espagnol de réagir envers ses attitudes raciste et condamné les auteurs de ce site.

ING confirme Renault en 2009
La banque hollandaise a indiqué par la voie de sa responsable communication, Isabelle Conner :  » la Formule 1 et le meilleur sponsoring pour ING à ce jour. Nous avons un contrat de trois ans, et nous irons au bout de notre engagement, et éventuellement aller plus loin si tout fonctionne.  »

Crédit Suisse et BMW
La banque helvétique négocie avec l’équipe BMW pour prolonger son accord de partenariat, alors qu’un retrait avait été annoncé il y a 6 mois. Il semble que le conseil d’administration de l’établissement bancaire Suisse a déconseillé un retrait de la Formule 1, malgré la crise.

par Limacher Marc publié le 3 novembre 2008
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Force India, Mclaren et Ferrari

Selon des indications, l’annonce d’un accord effectif entre Force India et McLaren Mercedes devait être annoncée hier, samedi, mais aucun communiqué n’est venu confirmer ce bruit. Apparemment, selon Auto Motor und Sport, Ferrari se dresse au travers de ce projet.

Force India a un accord réelle avec Ferrari pour 2009, mais qui doit être abrogé. Une idée que l’équipe de Silverstone voulait développer, mais il y a plusieurs semaine, Stefano Domenicali a déclaré, que de son coté, il ne voyait pas pourquoi l’équipe indienne ne respecterait pas le contrat. Traduction : Si Force India ne souhaite plus de moteur italien il devront payer pour cela.

Vijay Mallya a indiqué qu’il était d’accord pour offrir un dédit à Ferrari : « Si Ferrari et Force India se séparent pour quelque raison que ce soit, ce sera un au revoir amical. Aux deux partenaires potentiels, j’ai demandé la fourniture du package complet, comprenant les moteurs et boîtes de vitesses, avec le système KERS. Ferrari n’est pas sûre qu’elle peut me l’offrir, c’est pourquoi j’ai été chez McLaren, » pour enchainé : « Ferrari et nous sommes de bons amis. La relation est très forte. C’est pourquoi je suis toujours ouvert dans les négociations avec McLaren. Ferrari le savait dès le départ. Et si Ferrari a eu des coûts supplémentaires avec nous, pour mettre au point les moteurs pour l’année prochaine, alors je me sens obligé de les dédommager pour cela. »

En outre, Mallya a loué les « excellents rapports » qu’il entretient avec Ferrari, il a le même qualifiée de « conviviale ». Mais pourquoi Force India dans cette ambiance si solide, souhaite quitter sa maitresse italienne ? La réponse est simple : Mercedes offre un paquet complet, y compris transmission et KERS, alors que Ferrari n’offre que le moteur et KERS (avec du retard d’ailleurs).

Du coté de la FOTA, Williams a finalement accepter l’introduction des châssis client pour 2009, libérant le dernier niveau de résistance, avec Force India, dans ce domaine. Puis McLaren-Mercedes se tient à distance des problèmes entre l’équipe Indienne et Ferrari. Mais le projet est là, un précontrat surement signé, mais une solution à l’amiable de séparation avec les italiens ne se fera pas.

La clause de libération des moteurs Ferrari est fixée à 10 millions d’euros. Mais uniquement pour le moteur. Hors avec le système KERS et les investissements qui en suivent, l’addition pourrait être relativement salée pour l’équipe Force India. Alors que dans un autre niveau, le projet de Pack complet McLaren est estimé entre 40 et 45 millions d’euros par an (tout compris).

par Limacher Marc publié le 2 novembre 2008
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Hamilton, la presse et le milliard

The Daily Telegraph, indique que Lewis Hamilton pourrait devenir le premier sportif à gagner 1 milliard de livres, soit 1,27 milliards d’euros, si il remporte le titre de champion du monde de Formule 1 au Brésil demain. (sic)

Hamilton, selon le quotidien anglais aura un revenus cumulé estimer à 127 millions d’euros par an (£100m), grâce à son salaire, et ses sponsors personnels. Largement devant les 31 millions d’euros (1) gagnés l’année dernière par David Beckham et surtout les 91 millions d’euros de Tiger Woods.

Rappelons que les journaux anglais, l’année dernière avaient déjà titré sur les futurs revenus du pilote anglais. Le milliard a été annoncé déjà, son introduction en bourse, son potentiel de marque, tout comme ses revenus 2009.

Toutefois pour 2008, les revenus du pilote, s’il est champion du monde, s’élèveront à environs 25 millions d’euros (Salaire+Primes+Sponsors) (2).

(1) Source France Football

(2) j’avais calculé 18 millions d’euros en février, mais il faut rajouter le contrat de Reebok et sa prochaine McLaren F1 en prime de champion.

par Limacher Marc publié le 1 novembre 2008
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L’équilibre financier de la F1 en danger

Bel article de David Benard sur son blog que je vous conseil de lire et surtout de participer en commentaire :

A la veille de la finale de la saison au Brésil, la F1 est plongée dans une vraie inquiétude liée à la crise financière. La FIA (comprenez Max Mosley) ne badine pas avec le risque de récession qui pourrait bientôt frapper la discipline reine du sport automobile et tente donc par tous les moyens de réduire les coûts, au risque de carrément dénaturer la discipline. Jugez plutôt…

Lire la suite de l’Equilibre financier de la F1 en danger.

par Limacher Marc publié le 1 novembre 2008
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Bruno Senna et 2009

Depuis plusieurs semaines, nous savons que Bruno Senna négocie son entrée en Formule 1 l’année prochaine. L’annonce sera pour la semaine prochaine.

 » Ce n’est pas un secret que je parole avec Honda, Toro Rosso et les autres aussi. Mais rien n’est encore signé. Il est important que les gens le comprennent. «  Indique le jeune homme. Que l’on place volontiers à un poste de pilote titulaire ou d’essais chez Honda (un test est prétendument prévu d’ailleurs ce mois ci) et Toro Rosso.

Toutefois son nom reste magique et les sponsors le suive. Il est entendu que le groupe pétrolier brésilien Petrobras, est très intéresser de placé Senna chez Honda. On parle aussi de la société Embratel. Même si un démenti du pilote laisse planer la rumeur. Autre sponsor soutenant Senna, est Santander et enfin Hublot qui est de plus en plus offensif sur le marché du sponsoring sportif.

Enfin, Bruno Senna, se serait vu offrir 14 millions de dollars pour piloter une Toro Rosso en 2009, a annoncé vendredi Agencia Folha, l’édition sportive du magazine Folha de Sao Paulo.

par Limacher Marc publié le 1 novembre 2008
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Renault F1 et la FOTA

Premier couac dans la belle unité FOTA ? Cela semble belle est bien le cas. Renault F1 Team bloque les limitations de kilométrage en test privés.

A Sao Paulo, hier, les équipes se sont entendues sur une réduction du nombre de kilomètre en essais privés planifiant à 20.000 km en 2009 le seuil limite. Avec même la possibilité de réduire à 15.000 km.

Mais selon les informations, du magazine Auto Motor und Sport, Renault n’a pas souhaité participer à cette réunion. Flavio Briatore, ayant chargé Steve Nielsen de tout bloquer le processus, alors que la mesures avait été décidés depuis plusieurs semaines. L’équipe souhaitant rester aux 30.000km de cette année.

Selon les rumeurs, ce refus, qui peut paraitre incompréhensible connaissant la stratégie du losange et sa poursuite de réduction de coût en F1, est destiné à favoriser l’apparition d’un moteur standard…Renault-Mecachrome !

Toutefois ce n’est qu’une rumeur, mais force est de constater la timidité de Renault lors du déchainement médiatique autour du projet de moteur standard. Il apparait en faite, que Renault souhaite revenir au top en 2009 mais ne pliera pas sur la réduction du nombre d’essais privés avant 2010, avec pour objectif que la majorité soit inférieur à 70% des votes FOTA (c’est-à-dire que seulement 6 équipes votent pour la réduction à 20.000 voir 15.000km dès 2009).

Réponse Mardi.

par Limacher Marc publié le 31 octobre 2008
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BAT augmente ses ventes sans la F1

L’annonce des résultats financiers du groupe BAT (British American Tobacco) pour l’année 2008 dénoncent l’échec de la politique d’interdiction de la publicité de tabac en Formule 1 et dans les sports mécaniques.

Le fabricant de cigarettes britannique British American Tobacco (BAT) a annoncé jeudi un bénéfice net part du groupe en hausse de 9,5% au troisième trimestre à 657 millions de livres (826 millions d’euros), et assure ne pas ressentir pour l’instant l’effet de la crise. Le chiffre d’affaires hors droits est ressorti en hausse de 25,5% à 3,247 milliards de livres (4 milliards d’euros) sur le troisième trimestre.

Mais ce blabla technico-économique n’est pas le plus important. Dans le communiqué du groupe tabac, l’annonce que quatre marques phare du groupe, Kent, Dunhill, Lucky Strike et Pall Mall, ont vu leur volume de vente augmenter au total de 17%, au court de l’année dernière est plus important.

Entre 2000 et 2001, la marque Lucky Strike, selon une étude interne relayée à l’époque par BusinessF1, avait connu une croissance de 13% de ses chiffres de ventes sur certains marchés, grâce à sa présence de F1.

Mais là, plus présente depuis 2006 sur les flancs des BAR, la marque au rond rouge dessinée par Raymond Loewy il y a bientôt 60 ans, augmente toutefois ses ventes. L’argument de la loi, destinée à ne pas favoriser la publicité tabac, qui incite les spectateurs à consommer des cigarettes, en devient caduc. Ses marques n’ont plus le droit de faire de publicité et pourtant elles augmentent leurs ventes depuis 2006. A médité.

PS : je ne fume pas 😉

par Limacher Marc publié le 30 octobre 2008
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RBR avec Ferrari en 2009 ?

Les liens entre Force India et McLaren Mercedes étant à l’état de finalisation et en l’attente d’annonce, une spéculation indique que Red Bull Racing pourrait revenir au moteur Ferrari en 2009.

Alors qu’elle était elle aussi en discussion avec Mercedes, selon nos informations, RBR serait tenté d’uniformiser ses machines en 2009 avec le même moteur et délaisser le moteur au losange qui équipait depuis 2007 les Red Bull.

La vente du prochain châssis McLaren à Force India, ouvre la porte à la standardisation (oups pour le mot qui fait mal) des châssis Red Bull Technology, conçues par Adrian Newey. Les avantages sont multiples. Dans un premier temps, les moteurs seront moins couteux en 2009 et à l’avenir, via la convention signé par la FOTA et la FIA, c’est-à-dire 10 millions d’euros à ajouté 5 millions pour le système KERS. Ensuite elle limitera la recherche sur deux châssis, couteux en R&D et en argent.

Mais cela lève un doute. Force India a des doutes sur le projet KERS de Ferrari, qui ne devrait être opérationnelle qu’en Juin ou Juillet 2009. Quid alors d’un client comme Red Bull et Toro Rosso ? Il est évident que le partenaire actuel de RBR, Renault, est aussi en retard dans ce domaine et que l’équipe n’a pas les moyens de développer seul son projet de récupération d’énergie.

Notons que Force India souhaite rembourser Ferrari de ses investissements pour 2009. Mais son contrat stipule, que le dédit d’un désengagement sera de 10 millions d’euros. Rien de plus.

par Limacher Marc publié le 30 octobre 2008
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Sébastien Bourdais sous contrat Toro Rosso depuis 2006

Alors que son avenir se décide, ou c’est déjà décidé, à l’heure ou j’écris ses lignes, Sébastien Bourdais donne une indication anodine à l’époque mais qui clarifie les choses aujourd’hui sur son avenir.

Dans un entretiens pour le magazine masculin Maximal, le journaliste demande a notre Sébastien national si son arrivée et celle de Red Bull n’était pas coordonnée. Ce à quoi le pilote Toro Rosso a répondu :

«  Non rien à voir ! Mon contrat avait été signé en 2006 quand j’ai fait mes premiers essais avec eux. Après, ils prenaient les options ou pas. Mais je suis très content, car ça me légitimise un peu dans la famille Red Bull. Ca n’était pas très positif que je sois d’un pays ou il n’était pas autorisé ! « .

Donc les essais de 2006 et 2007 étaient bien plus sérieux, car le manceau était déjà sous contrat avec l’équipe Toro Rosso. Déjà deux saisons donc, signifiant aussi que son contrat est aussi sous la forme d’option et, non un contrat d’une année ferme avec option 2009, établit sur la base du document signé en Juillet 2006.

par Limacher Marc publié le 30 octobre 2008
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