Archives de la catégorie : Analyse technique

KERS : Magneti Marelli pour 800.000 euros

L’équipementier Magneti Marelli engrange un carnet de commande très important avec son système de récupération d’énergie KERS pour 2011.

Le système italien, déjà entrevue chez Ferrari et Renault l’an dernier, a été amélioré pour l’an prochain et sera proposé à un prix de 800.000 euros environ. Ferrari l’utilisera, ainsi que Renault. Red Bull Racing, partenaire de Renault disposera aussi du système, ainsi que les équipes clientes Ferrari, comme Sauber et Toro Rosso.

Mais Autosprint indique que Magneti Marelli a aussi vendu son système à Virgin, Lotus et Hispania Racing Team.

Cette annonce signifie que Mercedes-Benz fournira son système pour McLaren, Mercedes GP et Force India. Mais aussi l’échec de la commercialisation du nouveau système Wiliams.

par Marc Limacher publié le 6 août 2010
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Epsilon Euskadi a testé une maquette soufflerie

__epsilon_logo_L’ingénieur argentin Sergio Rinland (connu pour la conception des Sauber de 2000-2001 et l’Arrows de 2002), indique qu’il a travaillé sur une maquette de soufflerie de la prochaine Formule 1 de l’équipe espagnole.

Alors que l’audience de la FIA est fixé pour le 11 Aout et l’annonce pour fin Aout, Epsilon Euskadi ne reste pas les bras croisés et travaille déjà sur leur monoplace 2011. « La semaine dernière, nous avons mis un modèle en soufflerie pour la première fois. Il marchait très bien. La conception est bien avancée » indique Rinland au webzine Corsa.

Le travail de l’équipe est pour le moment technique. L’aspect financier est toujours un problème majeur sur le moyen terme.

par Marc Limacher publié le 4 août 2010
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Aileron Flexible : la FIA va modifier ses tests dès SPA

wingred-bullSi beaucoup de patron d’équipe protestent contre les ailerons flexibles, aucun recourt direct sera établit auprès de la FIA pour dénoncer la supercherie. Au contraire, les patrons demandent une rapide clarification de la FIA. Clarification qui a du mal à venir, semant encore plus le trouble dans le paddock.

Ross Brawn a indiqué au magazine allemand Auto Motor und Sport « il faut que la FIA publie ses lignes directrices claires, avant que nous essayons tous de reproduire ses ailerons et perdre beaucoup d’argent. » De son coté, Charlie Whiting a annoncé qu’il agira en conséquence sur ses ailerons à l’avenir. De nouvelles méthodes d’essais et des normes de flexibilité seront mis en place pour SPA au plus tôt. Une annonce sous la pression et une menace pour Red Bull et Ferrari.

La technique est beaucoup plus efficace que de protester à grand coup de signature, comme auparavant. Sous entendre un problème, demander une clarification auprès de la FIA signifie semer le doute, et donc agir sous la forme d’une pression constante sur l’équipe visée.

Selon les calculs de McLaren, l’aileron avant de la Red Bull (plus que celui de la Ferrari) offre un gain de près d’une seconde au tour et a été introduit lors du Grand Prix de Chine.

par Marc Limacher publié le 1 août 2010
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Ferrari prépare deux grosses évolutions

ferrarif10

Ferrari, après sa victoire lors du Grand Prix d’Allemagne, n’a pas l’intention de baisser les bras. L’équipe intensifie son travail de développement sur sa F10B et chaque prochain Grand Prix apportera son lot de nouveautés techniques, dont voici la petite liste :

Grand Prix de Hongrie :
Une solution inspirée par McLaren devant permettre un gain de 500 millièmes de seconde.
Grand Prix de Belgique
Une nouvelle boite de vitesse plus compacte, d’inspiration Red Bull, capable d’offrir plus d’espace au diffuseur arrière et donc plus d’appuis, sans bouleverser l’efficacité de la voiture.

La prochaine étape concernera les suspensions pour une bien meilleure exploitation des pneumatiques Bridgestone.

par Marc Limacher publié le 29 juillet 2010
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Le rôle de développement de Schumacher…

Schumacher« Il aura plus d’influence sur le développement de la prochaine voiture. Cette année, il est arrivé trop tard, les caractéristiques étaient déjà en place bien avant sa signature. Michael aime avoir une voiture très pointue. Mais la Mercedes souvire beaucoup, moi j’ai toujours été satisfait avec cela. » Indique Jenson Button dans Sport Bild à propos de la prestation de Michael Schumacher chez Mercedes GP.

A l’heure ou beaucoup d’observateurs laissent croire qu’un pilote n’a que peu d’influence dans le développement d’une monoplace, la phrase de Button est révélatrice d’un fait. Le tout rappelle un souvenir avec ce même Michael Schumacher : 1996.

Lorsque le pilote allemand quitta Benetton pour Ferrari, la B196 avait été développée selon ses demandes (boite longitudinale, empattement plus long etc…), mais dans l’ensemble la machine ne convenait absolument pas à Jean Alesi et Gerhard Berger.  L’année suivante la B197 était plus en rapport avec le pilotage des deux hommes, mais le retard était sensible.

L’an prochain la prochaine W02 sera plus en rapport avec la philosophie de Michael Schumacher et cela représente l’argument majeur de Ross Brawn envers la marque allemande,  pour continuer l’aventure. Reste une question, est ce que Schumacher va pouvoir profiter de son travail  dès 2011 ? Ou est ce la base de travaille que Brawn cherche,  pour établir son succès futur avec Mercedes, mais avec un autre pilote ?

par Marc Limacher publié le 29 juillet 2010
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La stratégie Pirelli 2010-2014

Après ses essais secrets sur la piste du Paul Ricard la semaine dernière (voir : Pirelli test ses pneus 2011), la stratégie technique du manufacturier italien se profile d’une part sur le court terme et le moyen terme, voir long terme.

Après avoir réalisé  plus de 100 tours du Paul Ricard avec un prototype,  sur une GP2, la prochaine étape est de réaliser des tests avec une Formule 1. Il semblerait que la Toyota TF109 ait été choisi pour devenir la base technique. Coté pilotage, il y aura deux pilotes d’essais,  dont un pilote F1 et l’autre GP2, Une annonce prochaine est déjà dans les tuyaux (Heidfeld ? Grosjean pour le GP2 ? ) Cet essais n’est toutefois pas programmé avant Septembre, avec un total de 5 ou 6 journée avant la Mi-novembre et la découverte par les équipes à Adbu Dhabi des gommes.

Mais c’est sur le moyen terme que la stratégie Pirelli est intéressante. Dans la page Facebook de TomorrowNewsF1 (voir ici pour devenir fan), j’ai indiqué hier que le manufacturier italien prévoit de faire évoluer le diamètre des jantes de manière progressive. Pirelli ne croit pas qu’une augmentation de 13 à 18 pouces d’un coup soit une bonne solution. Il a donc été décidé, avec l’accord des membres de la FOTA,  de faire évoluer progressivement le diamètre dès 2012 (15 ou 16 pouces), pour ensuite passer aux 18 pouces en 2014. Confirmant ainsi ses propos de Juin dernier (voir : Pirelli vise des pneus 18 pouces pour 2014)

par Marc Limacher publié le 29 juillet 2010
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Les ailerons Red Bull

L’affaire avait été étouffée par un écran de fumée fumeux. Oubliée même avec la « consigne «  Ferrari entre Massa et Alonso, mais le problème des ailerons est toujours présents et va fortement évoluer d’ici le Grand Prix de Hongrie.

Si la FIA a annoncée comme légal les ailerons Ferrari et surtout Red Bull, les photos, seraient irrecevables mais tournent auprès de plusieurs directeurs techniques. Les photos ont été prises de manière très rigoureuses : même endroit (pas en phase de freinage pour dissiper le doute quant à la « plongée »), à différents moments du week-end.
Ce qui est troublant, c’est que même la partie centrale de l’aileron est plus basse. Or, sa hauteur est normalement fixe, définie par le règlement.
Enfin, d’après les directeurs techniques, l’astuce vaut 0.3 sec au tour sur les circuits rapides (Silverstone, Barcelone, Istanbul). Elle ne donne pas de V-max, mais procure beaucoup d’appuis en virage rapide pour un coût en traînée très négligeable. McLaren a déjà, de son coté,  annoncé étudier ce type d’aileron pour le GP de Belgique…au cas où rien n’est décidé !

Mais rien n’est moins sur, car les photos démontrent clairement une forte inclinaison des extrémités des ailerons des RB6 et F10B, en dessous de la hauteur minimale prévue par le règlement (voir aussi comparatif entre la RB6 – MP4-25 et la F10B en cliquant ici)

Pour en savoir plus, voir la vidéo ci-dessous :

par Marc Limacher publié le 28 juillet 2010
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Les ailerons avant des RB6 et F10 sont légaux ?

wingred-bullLégal ou pas légal, l’aileron avant des Red Bull et Ferrari sème le trouble dans le paddock, mais les recours sont peu nombreux dans les faits.

Le système est utilisé depuis plusieurs courses par l’équipe autrichienne et depuis Silverstone par Maranello : « en virage rapide, les extrémités de cet aileron s’abaissent jusqu’à presque toucher la piste. Cela procure un énorme gain en appui aérodynamique : la voiture est alors véritablement aspiré par le bas et colle à la piste. Le gain sur une piste rapide est d’au moins 3 dixièmes de seconde au tour. Enorme » indique un directeur technique au Journal du Dimanche.

Sauf que visuellement le phénomène n’est pas véritablement visible. Les analyses ont été établies sur la base de photo ou vidéos. L’équipe McLaren s’interroge d’ailleurs pour comprendre si le système est légitime ou non. Mais n’a pas déposé de plainte. Pour cause, les photos peuvent être contestées, comme le précise Stefano Dominicali « Utiliser des photos est toujours dangereux. Les photos sont toujours une preuve subjective, car une caméra peut se déplacer, la charge de carburant peut changer, un pilote peut freiner plus tôt, la pression des pneus peuvent être basse, il y a de nombreuses variables. » Une remarque que souligne d’ailleurs Christian Horner, tout en indiquant à Autosport.com que cela fait partie du jeu politique de mettre la pression sur les autres.

Reste à savoir si oui ou non c’est légal. En cela, toujours dans le JDD, un ingénieur d’une équipe concurrente indique « Nous parlons d’un système qui est à la limite du règlement. Mais nous ne pouvons pas porter réclamation. Cette déformation du carbone demande une énorme expertise. Donc de l’argent. Cela va à l’encontre de la tendance actuelle, et nous allons demander une clarification à la FIA. En attendant, nous pouvons que dire Bravo ! «

Après la course d’hier, Jo Bauer, l’inspecteur de la FIA a indiqué qu’il n’y avait aucune plainte, ni clarification. Les Red Bull RB6 et Ferrari F10B sont légales. La preuve par photo a été rejetée sous prétexte des prises d’angles différents. Bien mince…

Source JDD

par Marc Limacher publié le 26 juillet 2010
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F1 – Le (nouveau) secret de la Red Bull RB6

Red bull RB6Le mystère Red Bull RB6 continue et, encore une fois, les adversaires directes de l’équipe croient avoir trouvé la manière dont la monoplace d’Adrian Newey génère de l’appui dans le milieu d’un virage.

Ferrari s’inquiète, l’écart entre sa F10B et la RB6 était à Silverstone de 500 millièmes. Un gouffre. Alors les ingénieurs italiens ont effectué des calculs et trouvés une solution pouvant permettre de réduire l’écart de deux dixièmes de secondes. La rumeur lancée il y a quelques semaines sur le système de gaz d’échappement dans le diffuseur,  est vraie.

Sur le principe, Red Bull fait tourner son moteur comme les motoristes en WRC font tourner le turbo, en continu et à vide, pour permettre de garder la puissance, mais surtout un flux d’échappement constant dans le diffuseur, augmentant ainsi l’appui, mais aussi la vitesse dans l’intégralité du virage.

Mais pour parvenir à un résultat équivalent, les équipes ont travaillé depuis lors sur deux manières de reproduire le phénomène : La cartographie du moteur ou avec l’embrayage. La solution la plus simple reste, d’après les échos du paddock, la seconde solution.

Red Bull a donc toujours de l’avance et les équipes commencent à comprendre que cette RB6 est la machine la plus aboutie et la plus astucieuse depuis bien longtemps. Nous entendons que Renault, Ferrari et McLaren sont à l’étude du concept, mais sans succès. Du coté de Woking, c’est l’ensemble du programme qui est testé, (échappement bas, soufflage constant) ce qui expliquerait la difficulté de la mise au point.

par Marc Limacher publié le 24 juillet 2010
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GP Allemagne – Mclaren gardera son nouveau diffuseur

McLaren MP4-25Si durant l’EL1, la sortie de piste de Lewis Hamilton a été compromettante pour le développement présumé du « diffuseur à échappement bas », tout laissait à penser que le champion du monde 2008 allait rapidement revenir sur l’ancien profil du diffuseur pour le reste du week end. Mais il n’en sera rien.

Selon les informations d’Autosport.com, l’équipe McLaren gardera son nouveau diffuseur durant tout le week end du Grand Prix d’Allemagne. Ce qui signifie que l’équipe anglaise ne disposait pas de deux, mais de plusieurs nouveaux diffuseurs.

La décision a été prise dès suite des séances libres 1 et 2, qui n’ont pas été probante en termes de développement et de compréhensions techniques.

Pendant que la voiture d’Hamilton était réparée, Jenson Button a eu un programme chargé avec plusieurs tests avec des charges de carburant importante, en préparation de la course. Demain matin, l’équipe travaillera pour la qualification.

par Marc Limacher publié le 23 juillet 2010
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