Archives de la catégorie : Analyses

F1 – Singapour 2008 : comparaison télémétrique entre Alonso et Piquet

Ci dessous voici les donnés télémétriques au même virage entre Nelson Piquet (Graphe du haut) et Fernando Alonso (Graphe du bas) :

Précision : OUI les échelles ne sont pas les mêmes, mais là n’est pas le sujet de ses documents. Ses donnés ci dessous sont destinés à vous montrer la différence dans un même virage, entre un pilote qui pilote normalement (voir les donnés d’accélération/freinage) et ceux de Piquet au moment du crash. Enfin ses documents sont destinés à complété les déclarations de Piquet Jr,  expliquant que les donnés télémétriques permettaient de confirmer ses dires.  Rien d’autre.

Piquet :

Singapour 2008 _télémétrie Piquet

Alonso : Singapour 2008 _ Télémétrie Alonso

Il est clair que la différence se distingue car là ou Piquet accélère, Alonso freine et la vitesse de rotation des roues arrières est modéré chez Alonso et plus brutale chez Piquet.

par Marc Limacher publié le 15 septembre 2009
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F1 – Singapour 2008 : la double défense de Renault

Singapour 2008 Scandale Renault F1 TeamAprès toutes les fuites de preuves dans l’affaire Renault, il était devenu difficile de dire que Renault F1 Team était innocent, jusqu’à ce que la question ait été examinée par la FIA ce lundi à Paris.

The Times croit savoir que les enquêteurs de la FIA ont déclaré que les consignes de l’équipe envers son pilote Nelson Piquet, afin de provoquer l’accident du Grand Prix de Singapour l’an dernier, devaient des explications. En effet, rien n’est clair mais certains points noirs doivent être éclaircis selon la recommandation des enquêteurs.

Dans l’état, les transcriptions (voir : Singapour 2008 : la transcription radio) ne condamnent pas Renault. Mais il est tout à fait clair que le rapport suggère que l’équipe doit répondre. L’impression que le team français prépare sa défense pour le rendez vous de Paris afin de ne pas lutter seulement pour prouver son innocence, mais pour lutter également pour limiter l’ampleur de la punition est palpable.

Le quotidien anglais indique que les enquêteurs ont procédé à des vérifications au cours du Grand Prix de Belgique 2009 et étaient arrivés à la conclusion que, ayant constatés le refus de Pat Symonds de répondre à la plupart des questions qui lui ont été posées et après avoir examinés les donnés télémétriques de la voiture de Piquet avant son accident, il était « raisonnable » d’accepter que les revendications de Piquet soit possible.

L’immunité demandée par Pat Symonds auprès de la FIA en échange d’aveux présumés isole encore plus Flavio Briatore. En ce sens, la plainte déposée au civil penal (merci à Curieux pour ses précisions) est destinée à réduire l’impact d’image de la marque et du manager. En effet, en accusant de chantage, Piquet jr et sr, les chances d’aboutir à un jugement en faveur de l’italien et de l’équipe française  sont très élevés. Dans les faits, selon Flavio Briatore, Nelson Piquet Jr aurait demandé un contrat pour 2010 en échange de son silence sur l’affaire de Singapour 2008.

Toutefois ne soyons pas dupe, l’affaire au civil penal ne traitera que la forme, mais la FIA et le Conseil Mondial traitera lui le fond du problème. Une victoire au civil penal permettra de réduire l’influence de l’impact de la décision de la FIA. Une bonne stratégie soutenue par la FOTA d’ailleurs et destiné à décrédibiliser la Fédération qui estime, que si Renault est coupable, l’exclusion à VIE de la F1 est envisagé…

A moins, comme l’idée semble venir, que Flavio Briatore démissionne d’ici quelques jours et qu’une autre personne ne le remplace afin d’apaiser la Fédération et Max Mosley. Une manière de sortir par la porte et remonter par la fenêtre…

par Marc Limacher publié le 15 septembre 2009
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F1 – L'avenir de Barrichello incertain chez Brawn

Rubens BarrichelloL’avenir de Rubens Barrichello est encore incertain, malgré sa victoire à Monza hier. Nick Fry refuse de donner un engagement ferme.

« On verra, nous sommes très bien en nous concentrant sur chaque course maintenant et nos deux pilotes ont fait un travail brillant  jusqu’à présent. » indique le manager anglais aux journalistes. Mais pas vraiment une réponse.

Durant tout le week end du Grand Prix d’Italie, la même phrase est revenu sans cesse : « Nous n’avions pas de volant et d’équipe en ce début d’année, nous avons a réglé quelques détails avant de nous pencher sur les pilotes. » De Ross Brawn à Barrichello lui-même en passant par Nick Fry, cette phrase a résonnée durant trois jours.

Toutefois, le cas de Jenson Button semble déterminé depuis le mois de Mai avec la signature d’une option et d’une lettre d’intention pour 2010 avec revalorisation de salaire. Par contre rien ne va plus pour Rubens Barrichello. Ce dernier se rapproche de Williams selon la rumeur pour un contrat d’une année seulement.

par Marc Limacher publié le 14 septembre 2009
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F1 – Red Bull de retour avec Ferrari en 2010 ?

Red BullRed Bull Racing semble être au centre de toutes les convoitises. Qui en sera le motoriste à partir de 2010 ? Renault ? Mercedes-Benz ? Ou bien…Ferrari ?

Dans le cas de Renault, le constructeur, pour des raisons évidentes est affaiblie et demande un délai de près d’un mois, soit après la décision du Conseil Mondial de la FIA du 21 Septembre, pour reprendre sereinement les discussions avec l’équipe autrichienne. Mais le temps presse. Mercedes-Benz est déjà très avancé dans les discussions. Patrick Head, directeur technique historique de Williams, a avoué hier que le moteur allemand était déjà réservé à une autre équipe.

Mais le magazine Auto Motor und Sport indique que Ferrari aurait pris contact avec l’équipe Red Bull Racing. L’équipe avait déjà été équipé par le moteur italien en 2006 avant de transféré le contrat vers sont équipe Bis, Toro Rosso. La raison de la rupture de contrat était le prix du moteur Ferrari et le manque d’implication technique des italiens.

par Marc Limacher publié le 14 septembre 2009
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F1 – Raikkonen – Ferrari : toujours le brouillard

kimi raikkonen by Formula One FeverFerrari a refusé d’offrir une garantie auprès de Kimi Raikkonen sur son  avenir dans l’équipe.

Plusieurs rumeurs ont eu lieu durant ce week end, même un duo Alonso-Raikkonen en 2010 afin de créer une équipe de rêve. Un rêve toutefois irréalisable dans les faits. A la fin de la course du Grand Prix d’Italie, marquée par la 3ème place du champion du monde 2007, un journaliste finlandais a posé la question directement à Stefano Domenicali afin d’être clair et catégorique sur le fait que Kimi Raikkonen sera encore au volant d’une Ferrari la saison prochaine. La réponse est aussi vague que clair :

« Je pense que comme nous l’avons dit, nous ne voulons pas discuter de cela maintenant parce que je ne crois pas que ce soit correct. Comme vous le savez, Kimi a un contrat avec nous l’an prochain et c’est ce que nous pouvons dire maintenant. Nous sommes heureux de la performance de Kimi car il est évident qu’il pilote très bien. L’équipe est très heureuse avec ses performances, surtout dans cette deuxième partie de saison. »

Pour être clair, ce n’est toujours pas clair. Dire qu’un pilote a un contrat pour 2010 tout en racontant que ce n’est pas le moment de dire si il sera là l’année prochaine, pour ensuite nous dire que tout le monde est content finalement, est un sentiment confus. A l’image de toute la communication de Ferrari durant ce week end italien.

par Marc Limacher publié le 13 septembre 2009
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F1 – BMW Sauber a déjà un repreneur ?

Peter SauberIl existe de fortes indications qui prouvent que BMW Sauber F1 a été sauvé pour l’avenir, bien que le silence soit de mise avant l’officialisation.

La semaine prochaine sera décidé par la FIA quelle sera al 13ème équipe de Formule 1 pour la saison 2010. Actuellement trois équipes ont été sélectionnées par la Fédération : Epsilon Euskadi, Lotus-Litespeed et Sauber (sans BMW). Fondamentalement, le team allemand est prioritaire en cas de repreneur. Mario Theissen a indiqué hier : « La FIA a demandé une information très complète sur l’équipe et son projet d’avenir ». Ce qui indique qu’un repreneur a déjà été trouvé pour l’usine de Hinwil.

Dans le paddock de Monza, Peter Sauber est apparu très souriant. Hier, comme consultant pour la télévision suisse allemande, il a indiqué : « Les négociations sont dans une phrase cruciale, je ne peux rien dire. » La signature ne devrait pas tardé car Max Mosley a indiqué qu’il attendait une annonce d’ici Mercredi prochain.

De son coté Mario Theissen reste vague : « Une décision définitive est attendue en Septembre, au plus tard en Octobre. » Mais l’annonce et l’implication de la FIA dans le processus ces derniers jours indique que Sauber a sauvé son équipe.  Reste à savoir qui reprendra l’équipe.

Je penche pour le gouvernement malaisien moi, qui c’est beaucoup avancé ses derniers temps…et vous ?

par Marc Limacher publié le 13 septembre 2009
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F1 – Communication Ferrari : Opération Alonso

Ferrari_F60 » Alonso ira chez Ferrari mais quelque chose complique le transfert et l’annonce « , lance un observateur dans le paddock de Monza. S’amusant de la communication tortueuse de la Scuderia Ferrari à propos du pilote espagnol et de son arrivée dès la saison prochaine.

« Alonso rejoindra Ferrari. Tôt ou tard il viendra, nous verrons quand » lance Montezemolo sur autosport.com lors d’une interview. Plus tôt dans la journée, Kimi Raikkonen se félicitait de voir venir Alonso chez Ferrari en 2010 :  » Je suis très heureux d’accueillir Alonso dans l’équipe l’année prochaine. J’ai un contrat pour 2010, j’aimerais finir ici mais en F1 les choses peuvent changer d’un jour à l’autre. « 

Hier lors de la présentation de Santander, Emilio Botin, impatient avait été à deux doigts de l’incident diplomatique, coupé dans son élan par un Luca di Montezemolo qui démontre qu’il reprend l’équipe à sa main. Toutefois, pour une équipe  qui n’annonce pas Alonso l’année prochaine, elle en parle beaucoup en 24h.

Ne soyons pas dupe toutefois, Ferrari réalise de la communication. Dans une correspondance récente, un contact m’a indiqué ceci : « Fait attention ce week end car Ferrari ne peut pas annoncer Alonso mais fera beaucoup de communication autour de lui et il y aura pas mal de rumeur aussi autour de sa non arrivée pour calmer le jeu. » Le début du week end s’annonce prometteur pour la communication Ferrari autour de Fernando Alonso.

Durant la séance libre 2, Antonio Lobato, commentateur espagnol et proche de Alonso, lance que Montezemolo a indiqué à Emilio Botin, le président de Santander, que Raikkonen ne voulait pas partir. Dans les faits, Ferrari ne veut pas, en ce moment délicat pour Renault,  faire d’annonce qui pourrait déstabiliser son homologue français. Après la réunion d’hierde la FOTA,  des observateurs ont furtivement aperçu Montezemolo et Briatore parlé d’un air grave.

Tout porte à croire que Ferrari lance des messages voilés de l’arrivée du double champion du monde 2005 et 2006, dès 2010,  sans pouvoir le faire officiellement, pour le moment…

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par Marc Limacher publié le 11 septembre 2009
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F1 – Singapour 2008 : Pression sur Monza

La semaine a été tendue pour le clan Renault F1 Team. Dans le paddock de Monza on ne parle que de cela. L’affaire Singapour 2008. La communication du constructeur a toute les peines du monde à contrer le tsunami médiatique qui entoure cette affaire qui est au centre de tout un système.

La contradiction est toutefois de mise entre Flavio Briatore et Pat Symonds. Si le premier refuse toujours l’idée d’un complot, le second avoue qu’il y a eu une réunion, sans toutefois en dire plus. Après le Grand Prix de Belgique, Bernie Ecclestone avait demandé à Briatore s’il était au courant de l’affaire Singapour 2008, ce à quoi l’italien avait répondu que non mais qu’il était profondément choqué par cela. Reste à savoir si Briatore répondait sur le fond ou sur la forme.

Jeudi, devant la vague médiatique, Carlos Ghosn convoque à Paris, Flavio Briatore pour des explications. Les arguments de l’italien semble avoir convaincu le constructeur français qui étudie déjà un processus de dédommagement pour de plainte envers Nelson Piquet afin de régler l’affaire à l’amiable en justice entre le constructeur et le pilote. Charge ensuite à Briatore de régler l’affaire de son coté concernant le management personnel.

La rumeur indiquait ce matin, que Bernie Ecclestone en personne, dès suite à un diné entre lui, Max Mosley et Luca di Montezemolo hier soir, aurait demandé à Briatore,  si Piquet dit la vérité, de dire lui aussi la vérité et d’avouer même si cela fera mal. La pression de la FIA qui prend l’affaire au sérieux et qui recueille de plus en plus d’information inquiète outre mesure Ecclestone et le ton hier à table de Mosley lui a servit de baromètre de volonté.

Aujourd’hui, Flavio Briatore a rédigé une lettre ouverte, une déclaration où il précise qu’il va  intenter un procès envers Nelson Piquet père pour extorsion de fond et diffamation (voir le lien ici en Français) . La lettre de Pat Symonds est aussi attendue dans la journée.

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par Marc Limacher publié le 11 septembre 2009
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F1 – Ce que cache la rumeur Mercedes-Brawn

Que cache la rumeur d’un rapprochement Mercedes-Brawn à l’horizon 2011/2012, en faite une affaire économique et sportive provoquée par le conseil d’administration de Mercedes-Benz qui souhaite une chose : une domination des Grand Prix en 2010 et au-delà.

L’affaire remonte en 1994 lorsque Ron Dennis signe avec Mercedes-Benz un contrat de fourniture moteur pour 4 ans. En 1997 cette même fourniture sera prolongée de trois saisons jusqu’en 2001. En 1999, le constructeur allemand entre dans le capital de l’équipe à hauteur de 40%. L’accord sera définitivement entériné en 2000. Dans les faits, McLaren dispose de plusieurs accords avec le constructeur allemand :

  • 1 – Un contrat de fourniture moteur gratuit durant 10 ans, jusqu’en 2011
  • 2 – L’obligation de Mercedes-Benz de financer à 50%  les frais de l’équipe
  • 3 – Un accord qui écrit qu’en 2007 le constructeur sera majoritaire dans McLaren à hauteur de 70%.

Sauf que l’histoire c’est compliqué lorsqu’en 2006 le constructeur a abandonné l’idée de construire la McLaren P8, une petite McLaren de route et surtout l’idée d’établir une marque automobile McLaren. De là naitra un conflit majeur. Ron Dennis, confronté aux coupures de crédit de son partenaire pour concevoir sa voiture de route, se tourne fin 2006 vers une banque de Bahreïn, bien aidé par son partenaire de toujours Mansour Ojjeih. Lors du premier semestre 2007, 30% de McLaren est cédé à Mumtalakat Holding. Augmentant la valeur du groupe McLaren et donc rendant difficilement possible la prise de contrôle du constructeur allemand comme prévu. De là, Mercedes a tenté de reprendre les parts de la banque, en vain, car protéger par un pacte d’actionnaire solide. Reste donc à ronger son frein et attendre les échéances des contrats.

Hier, Mercedes a avancé de 24h la présentation de sa SLS, présentant 15min avent et après que McLaren ait lancé sa MP4-12C. Le détail n’aura pas sauté aux yeux de tout le monde mais les faits sont là.

L’accord Brawn-Mercedes

L’affaire est à prendre au sérieux, car venant de prétendu source fiable, mais avec plusieurs contradictions. D’abord Mercedes-Benz ne prendra pas dès 2010 le contrôle de Brawn GP. Cela ne se fera pas un intermédiaire : Aabar Investments, société publique d’Abu Dhabi, cotée en bourse et fondée en 2005 autour du commerce du pétrole. En Mars dernier, cette société a investit 2,7 milliards de dollars pour 9,1% du capital de Daimler AG.

Cette société prendra le contrôle de Brawn GP à hauteur de 75% pour environ 100 millions de dollars. Un projet long terme. Mercedes-Benz de son coté fournira ses moteurs gratuitement et avec un chèque à Brawn GP sur une période de trois saisons. On parle de 15 millions d’euros annuel. A partir de 2012, et ce jusqu’en 2014, le constructeur allemand reprendra progressivement les parts de son partenaire d’Abu Dhabi, selon les indications.

Reste que même si le contrat de fourniture moteur auprès de McLaren expire en 2011, la marque disposera toujours de 40% du groupe McLaren, et donc devra continuer à financer l’écurie. Pour que l’opération soit réalisable, et que le constructeur allemand ne finance plus l’équipe de Woking, elle devra vendre sa part. Hors celle-ci aurait une valeur de 200 millions d’euros d’après les estimations. En 2007, la rumeur indiquait que Mumtalakat Holding, serait prioritaire de ses actions. Toutefois,  un accord entre Woking et Stuttgart est plus plausible à terme, afin de revenir à un contrat de fourniture classique gratuit, à la manière de ce qu’avait réalisé Renault en 1995-1997 avec Williams et Benetton. Avec un détail prêt : Williams et Red Bull qui se dispute le moteur à l’étoile à des conditions défiant toute concurrence (voir : Moteur Mercedes gratuit pour Red Bull ? ).

par Marc Limacher publié le 10 septembre 2009
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F1 – FOTA : le principe des trois monoplaces dans le flou

fota_logoHier, la réunion de la FOTA a été productive, mais sans grands éclats. Ferrari semble seule face à sa logique d’établir trois voitures en course. Entre arguments cachés et réalités.

Après Williams, c’est Norbert Haug, au nom de Mercedes, qui est contre le principe de la troisième voiture. Logiquement d’ailleurs, car la marque à l’étoile va fournir au moins trois ou quatre équipes dès 2010 et n’a pas besoin de cette voiture de trop. Tout le contraire de Ferrari qui résiste dans sa logique de fragilité.

En effet, selon Luca Di Montezemolo, BMW Sauber ne sera pas reprise à terme et les équipes Campos et Manor vont rapidement mourir et ne seront pas reprise à terme à cause de la crise. La logique du Président de Ferrari est simple :  Ne pas compter sur l’extérieur pour sauver la F1 mais sur la capacité d’aligné trois voitures pour les constructeurs. Simple. Dans les faits, l’italien aurait arrondit les angles et aurait proposé que l’idée de la troisième monoplace ne soit possible que si il y a un souci sur la grille de départ à terme. La discussion se poursuit sur le sujet sans convaincre.

En outre la FOTA planifie une table ronde entre les équipes, les chaines de télévision, la presse, les sponsors et tout les autres secteurs, afin d’optimiser l’avenir de la Formule 1 pour toutes les parties intéressés. Les fans seront aussi massivement consultés par sondage afin de servir de donnés de base dans les prochaines études.

par Marc Limacher publié le 10 septembre 2009
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