Dans sa lettre de paix, Max Mosley a déclaré qu’il serait d’accord pour l’abandon du projet de certification du budget plafond et accepte  que ce plafond soit contrôlé par un système d' »auto-déclaration ». Une enquête sera établie par un cabinet extérieur conforme à la FIA et à a FOTA, si il y a des soupçons de violation.

Mais que signifie l’auto-déclaration ?

L’auto-déclaration de la conformité à la norme consiste pour une entreprise (une équipe de F1) à se déclarer – sans contrôle extérieur – conforme à un référentiel (budget plafond de 100 millions d’euros).

S’auto-déclarer conforme à la norme est une déclaration du prestataire, faite sous sa responsabilité et qui n’engage que lui.

En cas de contrôle si la prestation n’est pas conforme, le prestataire peut être poursuivi pour publicité mensongère ou pour pratique concurrentielle déloyale.

Ce qui signifie qu’un budget plafond de 100 millions d’euros pour 2010 sera établit mais non vérifier par la FIA, via la publication de compte transparent. La FIA fait confiance à la FOTA qui s’auto déclare conforme à la certification. Si toutefois, comme indiqué ci-dessus, une équipe ment ou pratique un non respect des règles elle sera poursuivit.

La FIA annonce  le chiffre pour 2010 de 100 millions un « budget plafond », qui devient un « budget  à respecter » sans véritablement le contrôlé et se fondant sur la bonne fois des patrons de la FOTA.

Suffit donc à la FIA d’imposer une amende pour les fraudeurs.

C’était en 2003, plonger dans les archives des récents conflits entre les constructeurs et la FIA je suis tombé sur un article de Formule Magazine de fin 2003 intitulé « Créez votre équipe de Formule 1 ! »  Une lecture intéressante et démontrant que les idées de la FIA et de la FOTA ne sont pas si nouvelle que cela.

A cette époque la F1 sortait de la crise économique, causée par la bulle internet. L’objectif était de maitrisé les coûts et le train de vie des équipes. On a parlé de limiter le nombre d’ailerons, les essais, le développent moteurs et des châssis. De même a été évoqué une électronique et des freins standardisés. Et plus intéressant l’interdiction d’utiliser une F1 qui a couru sous une autre marque a été levée. A cette époque Eddie Jordan (bien avant Prodrive) voulait acheter la McLaren MP4-17D complète pour 2004.

Restait le souci du moteur. Bernie Ecclestone, en 2003, indiquait que la zone des 5 millions de dollars annuels devait constituer un objectif. Cela ne vous rappel rien ?

De son coté Mercedes était prête à fournir un moteur en 2004 pour 10 millions de dollars. Cela ne vous rappel toujours rien ?

Un calcul avait été fait à l’époque de la manière suivante : le budget d’une équipe qui reprendrait des voitures existantes, donc sans frais de recherche et développement, serait réduit de 40%. Si l’on y ajoute une diminution de 10% des coûts induite par les nouveaux règlements et celle relative au prix des moteurs clients, une équipe moyenne pourrait courir en 2004 pour 45 millions d’euros. Toujours un chiffre qui vous rappel rien ?

L’idée de la FIA était que 45 millions d’euros (en 2003) pour la promotion d’un pétrolier russe, d’un fabricant d’ordinateurs, d’un émirats arabe, d’un constructeur automobile ou même d’une marque de taille européenne, ce n’est pas grand-chose.

Troublant non ? les mêmes chiffres, les mêmes intentions et les mêmes propositions…6 ans après. Des vieilles idées pour la F1 de demain…