Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

Business : Renault vise 50% de Lada

Ce mardi, Carlos Ghosn a rencontré le premier ministre russe, Vladimir Poutine. L’objet de la rencontre : l’augmentation du groupe Renault-Nissan dans le capital de LADA (AutoVaz).

Il y a quelques jours, la chaine Russia Today avait annoncé que Renault et son associé Nissan négociaient avec la banque Troika Dialog pour acquérir les 20% qu’elle détient du constructeur automobile russe AvtoVaz . Actuellement propriétaire de 25%, Renault souhaitait passer à 45%, ce qui allait faire, logiquement, réagir le gouvernement russe. En cela, Carlos Ghosn a été invité par Vladimir Poutine,  pour discuter de cette idée. Le premier ministre russe a indiqué au patron français qu’il n’était pas opposé à voir le groupe franco-nippon à hauteur de 50% d’AutoVaz.

Une étude de faisabilité sera établit dans les prochaines semaines, mais Ghosn a précisé dans les médias russes que cette augmentation n’est pas une affaire financière, mais industrielle. Au premier semestre Lada a  renoué avec le bénéfice, grâce à une aide de l’Etat et à un retournement favorable du marché. Une première depuis bien longtemps…

par Marc Limacher publié le 2 novembre 2010
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Ecclestone abandonne l'idée de la bourse

bourse« Ma femme est la propriétaire de la société. Mais si je disparais, je ne suis pas sur que Slavica soit bon pour la Formule 1 » lançais en 1997 Bernie Ecclestone comme argument d’une introduction en bourse de la Formule 1 à l’approche du prochain millénaire. Une idée qu’a caressée plusieurs fois l’argentier de la Formule 1. Comme LA solution de sa succession.

Dès 1998, l’idée de mettre en bourse son entreprise représentait la seule solution de pérennité pour Bernard Ecclestone. Lui qui avait crée au milieu des années 90, la FOM (Formula One Management) et la FOA (Formula One Administration). Le projet de cotation en bourse a été long, Une holding a été crée : Formula One Holding en 1999 afin de satisfaire la transparence des marchés. Le projet était donc de coté en bourse du Luxembourg, la Formula 1 Finance BV. Aucune action ne pouvait être vendu avant mai 2002 au plut tôt. Si vente il y a, à partir de cette date, seul 1,3% pourrait être vendu entre mai 2002 et mai 2004. Chiffre qui passe à 2% par an en mai 2004 et ensuite de 3% par an jusqu’à l’échéance de novembre 2010. Huit mois de procédure plus tard et refus des hautes autorités. Premier problème.  (Lire la suite de cette histoire qui a provoqué la vente à EM.TV en cliquant ici).

L’an dernier, en plein conflit entre la FIA et la FOTA sur l’avenir de la Formule 1, la solution de l’introduction en bourse a été envisagée pendant quelques semaines avant d’être abandonnée (voir ici pour en savoir plus).

Mais, hier dans le Financial Times, Bernie Ecclestone a indiqué qu’il abandonnait le principe d’une introduction en bourse, malgré le fait que la F1 dispose d’une valeur estimée entre 6 et 7 milliards de dollars.

Bernie Ecclestone dispose de 8,5% de la Holding Delta Topco, mais reste majoritaire de l’ensemble des sociétés qui composent le marketing de la F1, surtout de la SLEC (droit TV par exemple).

par Marc Limacher publié le 1 novembre 2010
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F1 – Cette opaque Bulgarie qui menace la Hongrie et la Turquie

Le contrat pour un Grand Prix de Bulgarie devrait être signé courant novembre avec Bernie Ecclestone. Un contrat toujours opaque, qui a offert aux médias un nouvel intervenant (qui n’est pas ministre)  qui a précisé que les investisseurs d’Abu Dhabi étaient toujours intéressés, dénonçant « l’affaire » (voir ici pour en savoir plus sur cette affaire). Toutefois, si un GP de Bulgarie voit le jour, exit la Hongrie et la Turquie. Explication.

Le projet de circuit chauffant bulgare serait soutenu par l’Emirat d’Abu Dhabi, ce qui aurait offert une garantie importante pour Bernie Ecclestone, selon les échos du paddock. Toutefois le pays ne représente pas vraiment un « oasis » pour la Formule 1.

En effet, il y a quelques jours, le Fond Monétaire International a encouragé Sofia à prendre des mesures plus audacieuses pour réformer ses déficits. Pire l’inflation a augmentée dans le pays de 3,5% depuis le début 2010. Une instabilité qui n’encourage pas le pays à investir dans un projet comme la Formule 1. Enfin, le jour ou le jouet bulgare ne plaira plus aux émirs, que se passera t’il ? Le projet semble trop caduc pour être viable.

Hongrie

Un épisode a tout changé pour la Hongrie : 2006, le GP n’a pas de sponsor à mettre en valeur et l’Etat Hongroie déboursa 15 millions de dollars à l’époque pour sauver le circuit. Depuis ce moment précis, Ecclestone estime que le pays peut soutenir sa course. Une course qui, jusqu’à aujourd’hui avait un intérêt stratégique en Europe de l’Est. Ce circuit de l’Hungaroring devait être le GP d’URSS en 1986, mais avec la signature de Sotchi pour 2014, la raison d’être de la Hongrie est menacée.

Géographiquement la Bulgarie peut la remplacer, surtout que les projets Polonais et Serbes sont tombés à l’eau. Enfin, le pays est en crise économique et ne souhaite pas soutenir sa course pour l’instant.

Turquie

Lorsque le contrat avait été signé en 2003, Ecclestone estimait que la Turquie était un marché intermédiaire à fort potentiel et surtout un futur pays qui allait entrer dans l’Europe à l’horizon 2010. Peine perdue, dès le début du projet les difficultés ont été importantes. Le financement du circuit a été bien assuré par l’Etat Turc, mais pas sa licence annuelle de 13 millions de dollars, au point d’obtenir un accord d’urgence avec Bernie Ecclestone en 2007.

A l’époque, l’argentier y croyait, mais deux années plus tard, le fiasco est complet. Le GP est un échec sur toute la ligne. « Le plus mauvais investissement de ma carrière. » dira l’an dernier l’homme fort de la F1. Pourtant le deal courrait jusqu’en 2021, mais avec une porte de sortie en 2011. Au début de l’été, Ecclestone avait demandé une subvention de 26 millions de dollars annuel à l’Etat Turc par année pour renouveler l’accord. Refus sec et donc menace nouvelle sur l’avenir du circuit.

Pourtant l’économie du pays se porte bien malgré la crise de 2009, avec une croissance de 11,7% au premier trimestre 2010.

par Marc Limacher publié le 30 octobre 2010
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Business : Résultat boursiers de Santander, Renault, Daimler etc…

bourseUne série de bonne nouvelle aujourd’hui en Bourse ou les sociétés Renault, Daimler, Randstad, Santander, Exxon Mobil et Shell annoncent des bilans positifs

Renault

Le constructeur a publié un chiffre d’affaire trimestriel en ligne avec les attentes, (8,71 milliards d’euros (+7%),  mais ses annonces et perspectives sont ternes par rapport aux autres constructeurs automobiles. Le marché a donc sanctionné le manque de surprise des résultats.

Daimler

Pour la troisième fois de l’année, le groupe allemand a relevé sa prévision de bénéfices d’exploitation pour 2010, après que sa marque Mercedes-Benz lui a permit de dégager un profit supérieur aux attentes au troisième trimestre. 13,7 milliards d’euros de chiffre d’affaire et surtout, 2,4 milliards de bénéfices (grâce au forte vente des Classe S et E en Chine).

Exxon Mobil (sponsor McLaren)

Le premier pétrolier mondial a publié aujourd’hui un bénéfice trimestriel en hausse de 55% à 7,35 milliards de dollars.

Randstad (sponsor Williams)

N°2 mondial de l’Intérim a présenté des résultats supérieurs aux attentes des analystes avec un bénéfice de 153 millions d’euros (+64) pour le troisième trimestre.

Santander (Sponsor Ferrari)

L’établissement bancaire espagnol recule de 9,8% sur les neufs derniers mois et annonce que ses bénéfices pours 2010 seront inférieurs aux attentes. Soit actuellement 400 millions d’euros de moins que prévus.

Shell (Sponsor Ferrari)

Le pétrolier hollandais a bondi de 18% à 3,53 milliards de dollars pour son bénéfice net  au troisième trimestre.

par Marc Limacher publié le 28 octobre 2010
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F1 – Aleshin cherche 10M€ pour un volant 2011

aleshin-renaultAlors que les partenaires russes sont de plus en plus important du coté de Renault F1 Team, le pilote russe de World Séries Renault V6, Mikhaïl Aleshin indique dans les médias de son pays qu’il ne possède pas de l’argent nécessaire pour devenir le deuxième pilote russe en F1.

« J’ai tout ce qui dépend de moi. Maintenant c’est le tour de décider des sponsors. Tout sera réglé sous peu. Comme une récompense d’avoir remporté la Formule Renault. « indique le pilote russe dans le quotidien Sovetsky Sport. Précisant qu’il lui faudrait entre 7 et 10 millions d’euros pour devenir titulaire l’an prochain en F1.

Toutefois, Aleshin n’est pas moins actifs dans sa recherche : « Nous sommes à la recherche de fonds nécessaires dès maintenant. Mon père et moi avons crée une programme de soutien pour les jeunes pilotes. Ce programme est soutenu par Gazprom, Gazprombank et la marque de pneu Cordiant. Ce n’est que grâce à eux que nous avons réalisé d’aussi bons résultats. »

7 pilotes russes sont actuellement dans ce programme qui vise à lancer un grand nombre de coureur du pays en Formule 1.

par Marc Limacher publié le 27 octobre 2010
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BusinessF1 : Ferrari augmente son chiffre d'affaire 2010

ferrari_logoLe conseil d’administration de Ferrari c’est réunit hier sous la présidence de Luca di Montezemolo, pour examiner les résultats au 30 Septembre :

Le chiffre d’affaire pour le trimestre est de 446 millions d’euros (+12,6%) par rapport à l’an dernier. Un total de 1398 voitures a été livré (+3,9%).

Coté bénéfice : +46% sur les trois mois à 76 millions d’euros, soit une rentabilité de 17% (13% l’an dernier). Ce résultat est principalement attribué à la hausse des volumes de ventes et le programme de personnalisation des voitures et la gestion de l’équipe sportive.

Au cours des neuf premier mois de l’année 2010, le chiffre d’affaire cumul à 1,349 milliards d’euros avec 4598 voitures produites et un bénéfice de 192 millions d’euros.

Notons que les ventes ont augmenté en Amérique du nord (+5%), en Angleterre (+17%), en Australie (+10%) et en Chine (+15%). La marque Ferrari (produit sous licences) a augmenté ses recettes de 55%, surtout grâce au simulateur en ligne qui dispose déjà de 20.000 joueurs actifs dans 200 pays.

par Marc Limacher publié le 27 octobre 2010
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BusinessF1 – Renault F1 et son prêt à la banque Snoras

Renault F1 Team Vodka FlagmanL’équipe Renault F1 Team a obtenu le prêt de son partenaire AB Snoras pour l’aider à rester dans la course. Répondant ainsi aux inquiétudes durant l’été sur le manque de financement de l’équipe française pour assurer son développement 2010 et 2011 (voir ici pour ne savoir plus).

Le prêt de la banque lituanienne Bank Snoras (sponsoring estimé de 10 millions d’euros), n’a pas de définition précise concernant le remboursement. Toutefois, selon le journaliste Christian Sylt, il apparait que si Genii Capital et Renault F1 Team se retrouve dans l’incapacité de rembourser l’avance, la banque pourrait prendre le contrôle d’une large partie de l’équipe.

Genii Capital avait simplement déboursé 20 millions d’euros pour s’assurer le contrôle de 75% de l’équipe et prendre le contrôle de l’usine d’Enstone (voir ici pour en savoir plus). A moins que le deal s’oriente vers un principe : publicité sur la monoplace, contre le remboursement du prêt.

Selon le Business Book GP, Renault Sport dispose indirectement d’un budget de 60 millions d’euros pour l’équipe F1, sans participer au financement direct de l’équipe.

par Marc Limacher publié le 26 octobre 2010
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F1 – Epsilon vise le rachat d'une équipe pour 2011

__epsilon_logo_Joan Villadelprat insiste ce lundi sur le fait que son équipe, Epsilon Euskadi, n’a pas renoncé à son projet de Formule 1. Estimant même qu’une possibilité de rachat d’une équipe n’est pas à exclure. Toutefois, il existe trop de zones d’ombre.

Pour le compte de la Noticias de Gipuzkoa, l’ancien responsable de l’équipe Prost et Benetton indique que : « la chose la plus importante en Formule 1, c’est le financement qui vous permet de développer quelques choses pour le long terme. Nous avons déjà l’infrastructure et des capacités humaines. Nous travaillons toujours avec un grand nombre d’investisseurs et nous espérons avoir bientôt une décision finale. Si la décision est positive, nous avons une gamme d’options. »

Dans les faits, Epsilon disposait d’une partie de son budget pour 2011, à l’époque de son programme de 13ème licence (voir ici pour en savoir plus). Un total de 100 millions d’euros sur deux années, mais il manquait environ 17 millions d’euros devant provenir d’investisseurs. Les discussions du moment permettront de débloquer plus d’argents que la somme prévue. Nous pouvons penser qu’une base de 35 millions d’euros est à envisager aujourd’hui afin de racheter une équipe.

Quelle cible ?

Pas Hispania Racing Team, l’information a été confirmée par Villadelprat. Pour le moment il n’y a aucun contact avec aucune équipe. Simplement l’espoir de cibles. Les noms de Toro Rosso, Force India et Sauber sont celles qui ressemblent le plus au profil annoncé.  D’autant que le projet est simple et semble s’inspiré du deal Genii Capital – Renault : « Si nous réalisons le budget pour être capable de fournir 4 années  de financement, nous pourrons reprendre une de ces équipes. Autrement non. » Limpide.

Epsilon visera encore la 13ème licence en 2012, ou tentera un rachat cet hiver d’une équipe existante.

Deux types de financement

Il faut toutefois distinguer deux types de financements pour le projet Epsilon : Dans un premier temps les investisseurs. Ceux-ci seront en première ligne pour le rachat propre de l’équipe cible. Ensuite, le budget de fonctionnement, qui est actuellement sur la base du programme de 13ème équipe de l’équipe basque : soit un financement de 63 millions d’euros pour deux années. Trop peu pour l’instant, car l’objectif est de réunir simplement 140 millions d’euros sur 4 années.

par Marc Limacher publié le 25 octobre 2010
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GP Belgique : positive attitude mais situation difficile

Il y a quelques jours, Bernie Ecclestone avait menacé le GP de Belgique d’une éradication du calendrier, si le pays ne trouvait pas une solution pour permettre à la course de Formule 1 d’être directement sous la tutelle du gouvernement.

«Peut-être qu’ils ont besoin d’une pause, parce que commercialement cela ne fonctionne pas. » a lancé l’argentier de la Formule 1 au Guardian cette semaine. Précisant que la piste de SPA était bonne pour les pilotes, mais nulle pour les spectateurs qui achètent les billets pour voir les courses dans les tribunes.

Toutefois, la déclaration d’Ecclestone sur le GP de Belgique arrive quelque temps après le bouleversement que subit encore le pays politiquement. En effet, la situation politique en Belgique demeure dans l’impasse après le refus opposé lundi par les partis francophones à un projet de réforme présenté par les indépendantistes flamands,  missionné par le roi Albert II,  pour sortir d’une crise qui dure depuis quatre mois désormais. Une impasse qui relance la rumeur de nouvelles élections législatives (voir ce lien pour en savoir plus).

Fin Septembre, Jean Claude Marcourt, ministre de la région Wallone avait indiqué : « Notre région ne peu plus se permettre plus de pertes continues. » visant le Grand Prix de Formule comme principale sources des maux. Le même homme qui indique aujourd’hui : « Nous ne devons pas dramatiser la situation, parce que les négociations se poursuivent. »

La situation risque d’être toutefois compliquée pour la Belgique dans les mois prochains.

par Marc Limacher publié le 21 octobre 2010
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Business F1 – Vodafone renouvelle avec McLaren pour 120M€

McLaren Vodafone 2013L’opérateur téléphonique mobile anglais, Vodafone, a annoncé un élargissement de son accord avec l’équipe McLaren-Mercedes jusqu’à la fin 2013.

Annoncé en décembre 2005, l’accord entre l’équipe de Woking et l’opérateur a débuté en 2007. Un accord sur une base de 10 ans d’un montant de 800 millions de dollars. Dans les faits, cinq années, plus cinq années.

« Vodafone est sans aucun doute le meilleur partenaire principal que nous avons jamais eu chez McLaren. Vodafone est notre partenaire dans  le sens très réel de ce mot, un contributeur très réelle pour une série d’innovation high-tech sur nos voitures et dans nos systèmes d’exploitation. C’est pourquoi je sais que je parle au nom de tous chez Vodafone McLaren Mercedes quand je dis combien je suis heureux que nos deux sociétés ont convenu, non seulement de renouveler notre partenariat, mais aussi pour le relancer. En conséquence, nous allons développer nos collaborations technologiques sans relâche (…). » Estime ce jeudi Martin Whitmarsh.

Vodafone devient, avec ce nouveau contrat,  le partenaire officielle communication de l’équipe de Woking.

Financièrement, l’accord actuel expirait fin 2011, mais le nouveau contrat entre les deux parties annulera la dernière année pour débuter un nouveau cycle de trois ans (2011-2012-2013). Toutefois, le contrat sera revu légèrement à la baisse.  Aujourd’hui, Vodafone débourse environ 55 millions d’euros par année. A partir de l’an prochain ce ne sera plus que 35 à 40 millions d’euros qui seront directement disponible pour l’équipe anglaise. (environ 105 à 120  millions d’euros sur trois ans).

par Marc Limacher publié le 21 octobre 2010
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