L’offensive de Cadillac F1

La méthode de recrutement est simple : tu as un salaire de 100.000 euros ? Je le double si tu viens chez moi. Et c’est ce qu’il se passe avec Cadillac depuis la course de SPA, ou les émissaires de l’écurie ont fait le tour du paddock et en parallèle des pubs avant la trêve. Maintenant il n’y a plus qu’à attendre.

Le journaliste suisse Roger Benoît a dévoilé l’affaire et elle vise a recruter du personnel Red Bull, ayant une « clause Horner « , a savoir environ 50 personnes dans l’écurie RBR.

La démarche de Cadillac a toutefois troublée le paddock, sur fond d’hypocrisie. Elle rappelle celle de BAR en 1998/1999. Et celle de Toyota et Honda dans les années 2000. C’est une démarche courante mais « réservée à l’esthablishment ». Johnathan Weatley n’a t’il pas doublé son salaire en passant de RBR a Audi/Sauber ? Et Newey augmenter de 50% son salaire en passant chez Aston Martin…

Déjà Cadillac est montré comme le mauvais côté de la F1, car nouveau venu dans le paddock. Et cela sera fortement relayé par des médias. Alors qu’elle applique les mêmes méthodes que tout le monde. La guerre psychologique débute déjà pour le constructeur américain.

par Marc Limacher publié le 15 août 2025
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Le piège Mercedes pour Russell

La situation ne semble pas avancer pour George Russell. La raison principale est la durée du contrat proposée par Toto Wolff, l’après de ce contrat et le management de l’autrichien, qui gère la destinée du pilote anglais, qui sera remise en question à moyen terme.

Wolff a proposé un contrat de 1 an pour 2026. Le document est imprimé et déjà signé, mais la contre signature de Russell n’est pas visible. Le pilote anglais souhaite un accord de trois ans ou minimum deux ans. De son côté le patron de Mercedes, vise un accord avec Verstappen pour 2027 et souhaite avoir la main. La raison ? Lors du transfert de Lewis Hamilton chez Ferrari, les écuries ont profité pour renouveler leurs pilotes, ce qui a isolé Wolff sur le marché des transferts. La solution Verstappen est une manière d’être moins dépendant.

Le salaire de 35 millions d’euros pour 2026 est très important, alors que Russell visait 20 millions. La proposition de l’écurie allemande est certes alléchante, mais elle va poser un problème de valeur pour Russell en 2027. Qui acceptera de le payer autant ? Ce chiffre est une façon d’isoler Russell sur le marché, car un prochain volant ailleurs, signifiera une baisse de salaire logique, selon les critères du marché et surtout la performance de la Mercedes de l’année prochaine.

Enfin, le management fait douter l’entourage du pilote anglais. Lorsque Bottas a signé chez Mercedes F1, Wolff s’était retiré du management du finlandais, pour raison de conflit d’intérêt. Bottas avait signé avec Didier Cotton et son agence Aces. Mais avec Russell et Antonelli, il n’y a plus de notion de conflit d’intérêt et on retrouve la période Renault/Briatore des années 2000. Au point que Russell devra trouver un nouvel encadrement pour son avenir et un certain Mark Hynes est sur les rangs. Avec l’ombre de Lewis Hamilton derrière…

Ce contrat Russell/Mercedes aura plus de conséquence qu’on ne le croit sur le futur.

par Marc Limacher publié le 14 août 2025
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L’impasse de Alpine F1

L’après Colapinto se complique pour la direction du constructeur français. Flavio Briatore souhaite un pilote expérimenté, aux côtés de Pierre Gasly, mais…

Mais Sergio Perez, n’intéresse finalement pas l’usine d’Enstone (pour des questions de salaires visiblement), et le mexicain s’active à reprendre contact avec Cadilac, via ses sponsors.

Valtterri Bottas ne semble, lui aussi, plus intéressé par un volant Alpine, pour terminer la saison 2025 et pour 2026. Flavio Briatore souhaite que Mercedes participe au salaire du finlandais, mais le patron autrichien peine à donner une réponse claire. En attendant, la direction de Bottas disxute activement avec Cadillac.

Il ne reste plus beaucoup de candidats pour 2026, malgré un moteur Mercedes, l’écurie d’Enstone ne semble pas séduire outre mesure dans le paddock. Un aveux de réalisme sur la situation du constructeur en cette saison.

Notons que la direction de Colapinto contacte les équipes WEC et IndyCar , suggérant qu’elles ne sont pas entièrement convaincues qu’il obtiendra un contrat à plus long terme pour 2026

par Marc Limacher publié le 12 août 2025
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Quand Hakkinen et Coulthard refusaient de s’envoyer en l’air

Dans le podcast Red Flag, David Coulthard a révélé que le sponsor principal de l’écurie Mclaren avait un projet, entre 1999 et 2000, qui avait l’ambition de transformer DC et Mika Hakkinen en touriste de l’espace.

Le cigarettier allemand West, souhaitait injecter 20 millions de dollars (pour chaque pilote), auprès de l’agence spécial russe, pour réaliser cette idée folle.

En 1999, Coutlhard testera le zéro gravité (voir l’image d’illustration), mais si l’expérience a été amusante, elle a été surtout assez effrayante. Hakkinen qui devait aussi participer au test Zéro Gravity, a finalement décliné et refusa la proposition du sponsor principal de Mclaren Mercedes. Coutlhard après l’expérience en altitude déclina aussi.

Ce qui est intéressant c’est que nous étions au début des projets événementielles dépassant le cadre de la F1, pour faire la promotion d’une marque. Imaginer Coutlhard et Hakkinen dans l’espace, aurait fait des images aussi fortes que le saut de Félix Baumgartner en 2012, pour le compte de Red Bull.

Notons que le rusé Ron Dennis, a profité du refus de ses pilotes pour obtenir une augmentation de budget de West jusqu’en 2006, exactement ce que la marque allemande souhaitait investir pour cet événement avortés de l’espace.

par Marc Limacher publié le 9 août 2025
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Hamilton et son héritage F1

Au micro de la RTBF, Lewis Hamilton a précisé sa pensé concernant son héritage en #F1

« Ce qui me préoccupait, plus jeune, j’espérais certainement qu’on se souvienne de moi comme de l’un des meilleurs pilotes de F1 au monde. Mais aujourd’hui, je pense différemment. Il y a eu tellement de grands pilotes ; chaque époque a toujours eu son numéro 1, donc cela m’importe moins aujourd’hui. »

Mais aujourd’hui Hamilton vise un aspect intéressant :

« Je pense aussi que le système de la F1 doit évoluer. Les pilotes sont liés par des contrats qui les empêchent de dialoguer avec d’autres équipes. Ils ne peuvent même pas dialoguer avec d’autres équipes. »

Ce qui est intéressant est que depuis 10 ans, Lewis Hamilton a évolué sur cet aspect du contrat pilote. Il sera intéressant de découvrir son développement sur cet aspect. Citant Niki Lauda pour son implication dans la sécurité des pilotes, Hamilton estime que son héritage sera dans la relation entre les parties prenantes en F1.

par Marc Limacher publié le 9 août 2025
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Combien va toucher la F1 avec le film de Brad Pitt ?

Ce dernier a dépassé les 555 millions de dollars au box office et à la suite de la publication de ses résultats financiers du second trimestre, Brian Wendling, directeur comptable et principal directeur financier de Liberty Media, a révélé que FOM bénéficiera de moins de 20 millions de dollars de recette.

C’est en réalité 15 millions de dollars à partir de 500 millions de dollars au box office, (16.7 millions donc aujourd’hui), soit 3% sur les recettes en Earn Out.

par Marc Limacher publié le 8 août 2025
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Ferrari au bord de l’implosion ?

Depuis le GP de Hongrie, les médias italiens se déchirent autour de la Scuderia et la prolongation de Fred Vasseur n’a absolument pas apaisé les choses. Pire, une polarisation s’installe de l’autre côté des Alpes et cette semaine a été intéressante.

Formula Passion indique que la machine 2026 conviendra mieux a Lewis Hamilton et les simulations estiment que cette future monoplace lui permettra de conquérir un 8eme titre de champion du monde.

La Corriere dela Serra, annonce que Charles Leclerc envisage de quitter la Scuderia et n’attendra pas la fin de son contrat actuel (expirant en 2027/2028).

La presse nationale italienne met la pression sur Ferrari, car cette saison est une déception globale. Avant la rumeur Horner, désormais le départ de Leclerc (vénéré par les Italiens). L’entreprise de déstabilisation est visible.

Du côté des influents médias en ligne italien, l’ambiance est à l’encouragement et à l’espoir, Hamilton et Vasseur. Ainsi on grossi le trait. Peut-être trop même, car personne ne sait où il se trouve en ce moment dans la conception des machines 2026.

En même temps la guerres des mots et d’influence a débuté depuis le mois de Juin en Italie et il va y avoir des dégâts à termes.

par Marc Limacher publié le 8 août 2025
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Sergio Perez de retour chez Alpine ?

Après Bottas, c’est désormais au tour de Sergio Perez d’avoir les faveurs de Flavio Briatore, pour remplacer Franco Colapinto.

Malgré la possibilité d’injection de 20 millions d’euros des partenaires du pilote argentin, Briatore veut anticiper l’avenir. Et c’est urgent.

La rumeur en Hongrie disait que Perez serait d’accord pour revenir, si il avait un contrat pour 2026 et Briatore discutera avec ses sponsors mexicains pour la fin de saison et la saison prochaine (pour un total de 50 millions d’euros).

Ce deuxième volant Alpine est un véritable coffre fort.

par Marc Limacher publié le 8 août 2025
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Liam Lawson souhaite se relancer

Si officiellement Lawson indique qu’il ne pense pas a son avenir (car il avait d’autres choses à faire, comme faire des performances pour Racing Bulls), la réalité est différente.

Après trois bons résultats sur les quatre dernières courses, l’agent de Lawson a fait valoir auprès de Helmut Marko, « le principe de la seconde chance », pour revenir chez Red Bull Racing.

En fin de contrat, Lawson et son entourage ne cherchent pas ailleurs pour l’instant, mais construisent un plan de relance de carrière un peu désespéré pour revenir aux côtés de Max Verstappen en 2026.

J’entends que Lawson et son entourage estiment ne pas avoir perdu en valeur commerciale et vise un contrat aussi important que celui de 2025.

par Marc Limacher publié le 8 août 2025
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