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F1 – The Mosley Legacy

Max Mosley_FIAThe legacy was too heavy. USF1 is dead (or not), Campos Meta 1 attempts to survive. Virgin demonstrates the technical limitations of designing a car in CFD. His teams wanted by Max Mosley, are now shame to Formula 1.
In June 2009, surprise USF1, Manor and Campos Meta 1 are advertised as new teams for the 2010 season. The return of small teams was a good idea, but their selection based on a lie. All teams have been developed around a business model to a budget ceiling of 34/45 million.
A willingness to Max Mosley, to replace manufacturers too greedy politically and financially. But a heavy legacy for the FIA and FOTA today. Jean Todt and FOTA want a plan to cut costs rather than budget ceilings. An agreement indicates that the goal is to reach 35 million euros of sponsorship in 2011. A common unofficial agreement.
Except that during this time, USF1, a year after its introduction, died for lack of funding. Campos Meta 1 seeks 20 million euros. The financial result for Virgin Racing could be negative in 2010, help the bank by Lloyd, who has given a loss of 8 million euros.
The failure of his teams was writing fiction join reality. The selection of Sauber and Lotus, is more serious.
Article 9.9 of the Concorde Agreement indicates that only 13 teams were accepted in Formula 1 between 2010 and 2012. But it is a maximum figure, since only 10 teams will receive money from the FOA / FOM. The support fund of 10 million euros in the year 2010 will not be renewed in 2011 and 2012.
The legacy of Max Mosley is a disgrace for Formula 1, a very poor image, that only time can solve.

par Marc Limacher publié le 21 février 2010
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F1 – USF1 aidée par la FIA…?

L’avenir de l’équipe USF1 est actuellement entre les mains de la FIA. Ken Anderson l’a confié au New York Times ce matin, « Nous travaillons avec la Fédération afin de définir le nombre de courses que nous pouvons manqués cette saison. »

Jean Todt n’étant pas très ouvert sur la question depuis quelques semaines, la demande risque d’être difficile à prendre. D’autant plus que la FOTA, ne semble pas non plus réagir en faveur de l’équipe depuis les rumeurs de ses déboires.

L’objectif de USF1 est de pouvoir débuter lors du Grand Prix d’Espagne, soit lors de la 5ème course du championnat 2010. « Notre idéal serait de débuté en Espagne. » indique Anderson au journal américain.

Reste qu’une chose étonne dans les déclarations : « Je suppose que tout est possible. Mais quel serait l’intérêt ?Pourquoi voudrait t’il nous donner une franchise et juste la première fois qu’il y a une bosse sur la route, nous mettre en faillite ? Ce n’est absolument pas le message que je reçois de leur part. ils veulent nous aider. Pas nous faire fermer. » Indique Anderson.

Soit, mais les démonstrations de soutiens n’ont pas été très lisibles, reste une question : est ce que USF1 est importante pour la F1 et la FIA ? Après tout, Virgin et Lotus ont démontré leur capacité pour l’instant, en ayant débutés après USF1. A suivre donc pour un nouvel épisode de USF1…

par Marc Limacher publié le 20 février 2010
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F1 – Stefan GP vise la 14ème entrée

Stefan GP souhaite obtenir le rang de 14ème équipe en 2010 auprès de la FIA. La semaine dernière Jean Todt avait exprimé sa vision sur le principe de remplacement d’équipes, qui n’était pas automatique.

« Nous pensons que c’est le meilleur moyen de résoudre le problème. Nous sommes absolument conscients que le système d’octroi des entrées passe par la FIA. Ainsi, nous ne nous attendrons pas à ce que quelqu’un nous donne une entrée immédiate. » Indique au quotidien anglais The Sun,  Zoran Stefanovic.

Fin d’année 2009, Sauber et Stefan GP était à la lutte pour devenir 14ème en 2010, hors, le retrait de Toyota ne faisait pas partie de l’équation. L’équipe serbe se base sur le principe initial d’une 14ème équipe désignée, comme l’année dernière, pour obtenir son ticket d’entrée en cas de faillite des projets Campos – USF1 ou autre.

par Marc Limacher publié le 16 février 2010
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F1 – USF1 : Lopez et sa super licence

José Maria Lopez, pilote USF1, pourra t’il piloter une Formule 1 en 2010 ? probablement que non.

Alors que les déboires autours de l’équipe américaine s’accumulent de plus en plus, ces derniers temps, une question se pose : José Maria Lopez pourra t’il piloter en 2010 ? Une raison à cette question : la Super Licence que le pilote n’a pas.

En effet, le règlement de la FIA est clair (voir en cliquant ici), une super licence est accordé sous conditions bien spécifiques et selon la discipline participée. Hors, Lopez a été champion de Formule Renault V6. Mais en 2003. Ses titres argentins depuis 2008 ne sont pas comptabilisée par la FIA. Donc une seule solution : faire 300km d’essais.

(A titre exceptionnel) a un palmarès qui est jugé suffi sant, à l’unanimité, par le Bureau de la Commission de Formule 1 et a conduit une voiture de la Formule Un en vigueur sur au moins 300 km à une vitesse de course pendant une période maximale de 2 jours, cela étant certifi é par l’ASN du pays où s’est déroulé l’essai. Il ne sera tenu compte que des résultats obtenus avec des voitures de formule monoplace. S’il n’y a pas unanimité des membres du Bureau, la Commission, dans sa totalité, sera consultée. En ce cas, la demande d’inscription complète doit être reçue par la FIA au moins 14 jours avant les vérifi cations techniques de la première épreuve de Championnat du Monde de Formule Un de la FIA à laquelle le candidat doit participer.

Mais pour cela, il faut une voiture, ce qui n’est pas le cas aujourd’hui. Pire, il faudra que la FIA accepte la demande, via le Bureau de la Commission de la Formule 1. Mais en cas de refus de cette organisme de la FIA, USF1 devra trouver un autre pilote. Un ressort supplémentaire de doute autour de l’équipe dans le contexte actuel.

par Marc Limacher publié le 15 février 2010
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F1 – Michelin vise un retour en 2011

michelinlogoMichelin est en pourparlers pour un retour en Formule 1,  mais souhaite un changement dans les règles visant à favoriser l’efficacité énergétique des pneus.

Jean-Dominique Senard, cadre du groupe Michelin a avoué à l’agence Bloomberg la tenue « formelle de discussions avec la Fédération Internationale de l’Automobile. » Avec l’objectif d’un retour dès 2011 : «Nous pourrions envisager un retour mais il y a quelques conditions » Comme les règlements sur la visibilité du manufacturier et surtout des mesures en terme d’économie de carburant et de CO2.

Avec cette déclaration, Michelin s’impose en droite ligne pour remplacer Bridgestone,  comme fournisseur unique de pneumatique en 2011. Le porte parole de la FIA, Gus Glover,  n’a fait aucun commentaire. Toutefois, les demandes du manufacturier tricolore correspondent aux désirs de Jean Todt pour une Formule 1 plus verte.

par Marc Limacher publié le 12 février 2010
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F1 – La FIA annonce ses mesures pour 2010

  • La FIA a validé aujourd’hui le nouveau barème de points qui sera appliqué cette saison. Les pilotes marqueront donc 25 points, 18, 15, 12, 10, 8, 6, 4, 2 et 1 point pour les dix premiers.
  • Les dix pilotes présents en Q3 devront également utiliser leur train de pneus qui a servi à établir leur meilleur chrono pour leur premier relai en course.
  • La FIA ne publiera plus le poids des monoplaces à la fin de la qualification.
  • Banni également les systèmes mécaniques permettant de soulever une quelconque partie de la voiture pendant la course.
  • Les équipes auront à leur disposition une journée d’essai supplémentaire pendant la saison au cas où un pilote devrait être remplacé. Un principe accordé si, et seulement si, le pilote n’a jamais piloté en Grand Prix ou alors qu’il a plus de deux saisons d’absences. L’essai pourra se s’établir lors d’une période définie entre 14 jours avant et 14 jours après l’annonce du remplacement d’un pilote. Si le test a lieu et qu’il il n’y a finalement pas besoin de remplacer un pilote, une journée d’essais sera enlevée des essais d’hiver suivant.
  • Les pilotes perdant des places pendant leur tour de formation auront le droit de rejoindre leur place uniquement si ils y arrivent avant la première ligne destinée au safety car. Dans le cas contraire, ils devront partir de la voie des stands.
  • Si plus de 8 moteurs sont utilisés en 2010, une pénalité de 10 places sera annoncée pour la course et la course suivante.
  • La FIA confirme que certaines pièces doivent être homologuées avant le début de la saison 2010 et ne seront remplacées pendant la saison, sauf en cas de problème de fiabilité justifié  ou de sécurité
par Marc Limacher publié le 12 février 2010
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F1 – Le prix des moteurs 2010

La Formule 1, à l’époque de l’ancien régime, souhaitait des moteurs à 5 millions d’euros pour 2010. Une vision de réduction des coûts que la FOTA avait acceptée sur le principe. Toutefois,  il semblerait que nous en sommes loin.

En Octobre dernier, la FOTA et la FIA ne se sont pas mis d’accord sur le nombre de moteur pour une année. Le chiffre de 5 était du coté de la Fédération, tandis que la FOTA souhaitait le même nombre qu’en 2009, à savoir 8. Sauf que Cosworth a indiqué que ses moteurs avaient été conçue dans les normes 2009 et non 2010 (voir : toujours 8 moteurs en 2010), ce qui a un coût.

En effet, les moteurs en 2009 ont couté environ 10/11 millions d’euros pour une équipe cliente. Le chiffre a été réduit à 9 millions d’euros seulement pour 2010. Une baisse due aux réductions engagées par l’association des constructeurs. Mais du coté de Cosworth, le moteur sera plus cher.

En effet, prévu pour s’établir autour de 5,5 millions d’euros (avec 4 équipes), le moteur sera plus couteux de 1 millions d’euros (6,5M€) , du fait du nombre à construire supérieur au cahier des charges FIA initial de 5/an.

par Marc Limacher publié le 11 février 2010
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F1 – Bridgestone restera au delà de 2010 ?

A Valencia une rumeur indiquait que Bridgestone renonçait à partir en fin de saison 2010, comme il l’avait annoncé en Novembre dernier.

Le 2 Novembre dernier, Bridgestone annonçait qu’il ne renouvellerait pas son accord avec la F1 après 2010. Le manufacturier japonais avait été en grosse difficulté financière en 2009 et a préféré jeté l’éponge sur un investissement de 100 millions d’euros annuel. Pour répondre à cette annonce, la FIA a rapidement fait un appel d’offre, auquel Hankook et Kumho, deux coréens auraient répondus favorablement, mais reste freiner par les investissements importants. Seul moyen donc de convaincre Bridgestone de rester était d’établir des mesures de réductions de budget sur les pneumatiques en 2010 et au-delà, ce que semble décider la FOTA et la FIA.

Pour le moment, le manufacturier de pneumatique japonais n’a pas répondu à cette rumeur, à la fois pour la confirmer ou pas la démentir. Le bruit court donc toujours.

par Marc Limacher publié le 10 février 2010
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F1 – Une licence pour les chefs d'équipes ?

Logo FIALa FIA réfléchit à l’introduction de licences pour les patrons d’écuries. L’objectif, politique, étant d’éviter des situations telles que celle qui a vu le scandale Renault F1 à Singapour en 2008 et les tribulations de Flavio Briatore dans les tribunaux français.

 » Je vais proposer l’idée que les patrons d’équipes doivent aussi détenir des licences. L’idée, si elle est acceptée par les équipes, permettra d’éviter des situations telles que nous l’avons vus (..) les chefs d’équipe serait alors obligé de suivre les règles sportives dans les mêmes conditions que les équipes entrantes et les pilotes. » indique le président de la FIA à la Gazzetta dello Sport.

Les pilotes doivent, chaque année, déboursée une certaine somme pour l’obtention de leur super licence. Cette dernière est calculée en fonction des points inscrits l’année précédente. Il n’est pas impossible que le même principe soit appliqué, mais qui paiera ? Les patrons ou leurs équipes ?

Dans certains cas, l’un et l’autre…A moins que cela ne concerne que les « managers » extérieur, c’est-à-dire une personne qui n’a pas de part dans le capital dans une équipe.

par Marc Limacher publié le 9 février 2010
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F1 – Jean Todt ne fera qu'un mandat de transition

Jean Todt souhaite ne faire qu’un seul mandat de Président de la FIA. Une nouveauté.

« Je vais rester pour un seul mandat, il est fou de penser que Mosley a été présent depuis 16 ans » indique Todt à la Gazzetta dello Sport. Le président de la FIA précise qu’il a d’autre chose à faire et que la vie est courte. Son mandat se terminera en 2013.

La réflexion de Todt relance l’idée entrevue durant la guerre entre la FOTA et la FIA l’année dernière, ou l’association des constructeurs voulait imposer le double mandat comme seul perspective pour un futur président. A savoir 8 ans. Ici Todt souhaite faire 4 ans, mais reste une question :

4 ans, ce n’est pas un peu court pour changer les choses ? Ou alors juste mettre les bases d’un changement qu’un autre appliquera par la suite. Dans sa vision, Todt s’impose comme un guide pour l’avenir en affirmant qu’il ne fera qu’un seul mandat. Pire, s’il y a échec de sa politique, il n’endossera pas la responsabilité avenir, et ne fera donc pas le « service après-vente ».

Alors, est ce que la présidence Jean Todt sera une présidence de transition ? Probablement que oui…finalement…

par Marc Limacher publié le 9 février 2010
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