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F1 – FOTA : 3 monoplaces par équipe en 2010 ?

fota_logoCommuniqué de la FOTA intéressant :

« En ce qui concerne l’annonce faite aujourd’hui par BMW, les équipes de la FOTA se sont immédiatement consulté les un et les autres et son prêt à assurer tout le soutien nécessaire à l’équipe basée en Suisse, dont l’adhésion à l’association est confirmée, afin de poursuivre son implication en F1. «  A déclaré Simone Perillo, secrétaire général de la FOTA ce matin.

 » Il est intéressant de mentionner que le travail a déjà commencé au sein de la FIA, visant à accroitre la participation des fans et améliorer le spectacle de la F1. Parmi ces initiatives, qui pourrait être intéressant, l’introduction d’une troisième voiture sur la grille. La FOTA demandera l’avis de tous les intervenants les plus pertinents en vue d’échanger des idées et des propositions pour définir l’avenir de la Formule 1. »

« La FOTA souhaite avoir la certitude et la stabilité nécessaire au sein de la Formule 1, afin de se concentrer sur les priorités fondamentales pour l’avenir. « 

par Marc Limacher publié le 29 juillet 2009
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F1 – la fin d'une époque…

f1_Formula 1La fin d’un régime. En 1999, Bernie Ecclestone appelait de ses vœux les constructeurs à venir en Formule 1. L’avenir était là selon lui. Après le retrait de Honda en décembre dernier, les rumeurs insistantes sur Toyota, la vente de Renault F1 Team (voir ici pour en savoir plus) et le retrait de BMW, le bilan commence à devenir lourds.

Ce mercredi matin, Toyota et Merceds-Benz ont confirmé leur implication en Formule 1 en 2010.

Dès le départ l’investissement des constructeurs débutaient par un mensonge. Pousser par le marketing, la F1 est donc devenue pour les constructeurs « le pinacle de la technologie », afin que les modèles de série en bénéficient pour monsieur Tout le monde. Un mensonge, qui a longtemps été l’argument. En faite l’investissement des constructeurs était une question d’image, pas de développement pour leurs voitures de route. La F1 étant la discipline la plus proche de leur secteur de compétence, mieux que de sponsoriser un tournois de tennis par exemple, comme certains journalistes avaient racontés au début des années 2000, à propos de Mercedes-Benz.

Le problème restait les coûts. Ils ont explosé avec ces mêmes constructeurs. En 1999, l’équipe Williams avait un budget de 110 millions de dollars, trois ans après, celui-ci était de 230 millions et atteindra en 2004, 285 millions. Son record, grâce à BMW. Renault F1, qui en 2000 avait un budget de 92 millions de dollars était monté à 180 millions en 2001 et a atteint 400 millions en 2006 et même 555 millions en 2008 ! Une frénésie qu’il fallait arrêter.

Les constructeurs ont fait tourner la F1 à deux vitesses. Entre ceux qui sont indépendant avec un budget de 100 millions d’euros et les autres à 250 millions. Mais les constructeurs ont toutefois sauvé la F1. Attirant des marques nouvelles, réussissant à passer le cap de l’après Tabac. Si les constructeurs n’avaient pas été là, nous ne regarderons peut être plus la F1. Ou alors une F1 comme des Minardi. Caricature à part, l’investissement des constructeurs était le reflet d’une époque que la crise actuelle semble condamnée. Un nouveau modèle économique doit être maintenant trouvé par Bernie Eclestone. Vite.

par Marc Limacher publié le 29 juillet 2009
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F1 – La clause de retrait des prochains Accords Concordes

Première victime d’un nouveau régime. Les prochains Accords Concordes qui devraient être signés demain, indiquent qu’il n’y a plus l’obligation à ses signataires de participer au championnat de F1 jusqu’en 2012. Une clause qui laissait entrevoir des possibilités de retrait. BMW Sauber en a démontré le choix aujourd’hui.

Une clause qui inquiète outre mesure. BMW Sauber était mal mais pas autant qu’entrevue. Le manque de performance cette année lui aura été fatal. Le Groupe BMW perdant des parts de marché et de l’argent depuis plusieurs mois, la Formule 1 ne rentrait plus dans sa stratégie de communication produit.

Les prochaines Accords Concordes, qui devraient être signés d’ici la fin de ce mois de Juillet, libéreront une prime de 250 millions de dollars pour les  équipes de la FOTA. Cette prime devant permettre de soutenir les équipes en difficultés à l’avenir, et compenser le départ des gros sponsors.

par Marc Limacher publié le 29 juillet 2009
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F1 – Retour du KERS en 2011, sous quelle forme ?

La victoire de Lewis Hamilton ne devrait rien changer à l’avenir du KERS pour l’horizon 2010. McLaren et Ferrari sont actuellement les seules équipes à utiliser le KERS. Selon Norbert Haug, si le système permet d’avoir une chance de victoire, le concept pourrait revenir.

« Je pense que c’est à présent une histoire différente. Si le KERS vous aide à gagner, alors les jeux sont faits. (…) Peut-être que nous verrons les équipes passer au KERS durant cette saison, »

La FOTA a convenu d’abandonné le système de récupération d’énergie pour l’année prochaine. Mais Haug pense que cette décision pourrait à présent être reconsidérée : « Eh bien, si on en vient à une compétition de KERS, ça sera coûteux. Je devrais être le promoteur du KERS, mais nous suivons définitivement le verdict majoritaire de la FOTA. Mais je pense peut-être que c’est un point de discussion pour plus tard cette année pour savoir si une équipe utilise le KERS ou non, car c’est tout simplement très convainquant. Et le système hybride de Mercedes-Benz est le meilleur, comme nous l’avons montré en Hongrie. »

Toutefois ce matin Mario Theissen insistait sur le fait que malgré la victoire de Lewis Hamilton, le système KERS sera abandonné 2010. Mais pourrait revenir en 2011. « Pour 2011, cela changera. Le problème principal est le coût, indépendamment de savoir si c’est un bon système, le coût reste un problème. Mais le système KERS n’est pas aussi cher qu’on aurait pu le lire dans la presse (voir ici pour en savoir plus). »

Quel avenir pour le KERS ? La FOTA remise donc le système de récupération d’énergie pour la saison 2010, toutefois plusieurs divergences (Williams et Toyota sont contre par exemple) sur un retour possible pour 2010 et sous quelle forme ? Mercedes souhaite un système standard de sa conception, Ferrari le souhaite aussi, mais avec la même ambition d’imposer son concept tandis que BMW prône la libre concurrence et d’autres ne souhaitent plus entendre parler du concept. Les discussions risquent d’être musclés à l’avenir…

par Marc Limacher publié le 28 juillet 2009
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F1 – Accord Concorde pour le 30/07 à 17h

fota_logo« Le titulaire des droits commerciaux et les 13 équipes ont exprimé leur volonté de signer les Accords Concordes » indique dans une lettre datée d’hier Pierre de Coninck, secrétaire général de la FIA.

Le traité de paix, ou plutôt le prochains Accord Concorde, devrait être ratifié avant le 30 Juillet à 17h00.

Toutefois, tout n’est pas terminé. La FOTA travail avec les nouvelles équipes à un accord de réduction des coûts afin de satisfaire la FIA. « Des détails » indique un porte parole d’une équipe.

Le nouvel Accord Concorde expirera donc le 31 Décembre 2012 et peut être prolongé à tout moment. Mais une nouveauté importante apparait :  l’article 9 qui indique l’obligation de présence des constructeurs. En effet, dans le nouveau traité, les constructeurs ne sont plus obligés d’être présent jusqu’en 2012. Un détail important pour la suite.

par Marc Limacher publié le 25 juillet 2009
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F1 – Accords Concordes pour la semaine prochaine ?

Hier une réunion à Genève entre les 13 équipes a été un succès. Une réunion très productive qui va aboutir vers un accord sur les réductions des coûts et les prochains Accords Concordes.

Le président de la réunion était John Howett, en l’absence de Luca Di Montezemolo absent pour cause de rendez vous d’affaire.  Dans un esprit de dialogue ouvert, tout les points ont était abordé. Les mesures qui doivent encore être négociés, ne sembles pas vital pour le bon fonctionnement de l’ensemble. Il est aussi à signaler la qu’aucune autre réunion n’est prévue à l’avenir sur cet ordre du jour.

Les parties s’attendent à finaliser les prochains Accords Concordes. Cela devrait être signé la semaine prochaine ou après le Grand Prix de Hongrie. Le circuit hongrois sera l’ultime théâtre des négociations pour l’avenir de la Formule 1. Si rien n’abouti, une page se tournera de manière définitive.

Les trois nouvelles équipes, Manor GP, Campos Meta 1 et USF1 étaient présente à cette réunion et ont été satisfaites par les mesures proposés par la FOTA. Des débats et échanges d’idée très intéressants ont même eu lieux. Le ciel redevient bleu au dessus de la F1.

par Marc Limacher publié le 16 juillet 2009
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F1 – FIA vs FOTA : pour 15 kg de trop

Nouvelles divergences entre la FIA et la FOTA hier soir sur le règlement 2010. Malgré une décision positive, il y a eu de nouveau des incohérences entre les deux parties.

Tout d’abord, il a été définitivement convenu de reconduire le règlement 2009 en 2010 avec quelques changements, comme le non ravitaillement en course ainsi que les budgets qui redeviennent illimités, donc nous pouvons déjà dire « au revoir » au budget plafond aujourd’hui.

Le désaccord semble désormais se déplacer du coté du poids des monoplaces. La FIA souhaite l’augmenter de 15 kg (605 à 620kg), surtout pour convenir à l’augmentation du réservoir. La FOTA à dit non.

« 8 équipes de la FOTA ont été invité à faire des propositions sur le règlement 2010. Malheureusement, la discussion n’a pas été possible parce qeu les représentants de la  FOTA ont quitté la réunion » indique le communiqué de presse de la FIA.

par Marc Limacher publié le 9 juillet 2009
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F1 – FOTA : Réunion technique à 13 cette semaine

A la veille du week end du Grand prix d’Allemagne, une réunion de travail technique avec les représentants des 13 équipes inscritent en 2010 est prévus.

L’ordre du jour de la réunion est le règlement final pour 2010.

Pour le moment les trois nouvelles équipes ne sont pas incluses dans le dispositif FOTA : «  la FOTA est ouverte pour parler, nous pensons que le dialogue est constructifs et positif «  indique John Howett qui précise que la parte est ouverte et que d’ici 2 ou 3 semaines, la situation changera et se stabilisera.

De son coté Ken Anderson, directeur technique d’USF1 a précisé que la réunion de travail prévue cette semaine a été faite sous invitation de la FOTA. John Both, Manor Grand Prix, a révélé de son coté qu’ « il n’y avait aucun lien avec la FOTA. (…) Il n’y a certainement pas d’antagonisme ou d’hostilité, c’est certain. Mais finalement, nous tenons à en faire parie. Mais certainement, je pense que nous avons besoin de gagner notre place et ne pas seulement nous la donner.  »

par Marc Limacher publié le 7 juillet 2009
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F1 – Comment la Commission Européene a changée la F1

Suite du billet explicatif de la stratégie de la FOTA pour lancer son propre championnat : FOTA de la F1 à Formula One

UE arbitre du duel FIA - FOTAEn 2001, la Commission Européenne (CE) met son nez dans la Formule 1. Dans le cadre d’un accord avec la CE, la FIA accepte, en principe, d’attaché son nom à toute série, si la promotion, la popularité et son développement est bien géré. En définitive, la FIA ne peut pas imposer le terme FIA World Championship F1, a des séries rivales. Mais cela va beaucoup plus loin que cela.

« Si le GPWC (à l’époque) appel ses voiture des Formule Un, il en a tout à faire le droit, car ses machines ont été construites à l’époque des règlements sF1 » dans les faits, une Formule 1 est un design et non quelque chose de déposé. C’est un concept. Si une voiture est construite suivant le règlement de la F1, c’est une F1 techniquement. La CE a assuré que ni la FIA, ni Bernie Ecclestone ne dispose du droit exclusif de la description d’une Formule 1. En faite al CE conclue que, la création d’une série à l’intérieur même de la Formule 1 sera possible.

La création d’un championnat parallèle n’est pas possible, matériellement. Ecclestone mènerait des poursuites judiciaires. Aussi si la série se nome Formula One World Series, Ecclestone peut attaquer, mais en peut rien faire si la série s’appel : World Series for Formula One Cars.

Le terme Formula One (Formule 1) définit une classe de course automobile jugé en fonction de la taille de ses moteurs, du poids des monoplaces, de son design général. Toutefois, les marques qui sont portées par le droit des marques ne sont pas censées être une description d’un produit ou d’un service.

par Marc Limacher publié le 7 juillet 2009
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F1 – FOTA de la F1 à Formula One

fota_logoLes tensions entre la FIA et al FOTA se font moins visible depuis plusieurs semaines. Le dernier fait marquant a été 24h après l’annonce de la FOTA de mettre un terme au duel, Max Mosley envoie une lettre au Conseil Mondial signifiant qu’ « ‘il est possible que la FOTA mettra en place une autre série ».

La volte face de Mosley a déroutée plus d’un observateur. La F1 est encore une fois face à une menace, mais selon Chris Sylt, journaliste économique, la création de cette série est légal, mais d’une autre manière que simplement un championnat parallèle.

2001, le GPWC (Grand Prix World Championship), devenu depuis GPMA et maintenant FOTA avait animé des spéculations dans les médias sur la création en 2008 d’une série rivale à la Formule 1, une série qui devait se nommé GP1, mais en 2005, ce nom a été déposé par Bernie Ecclestone et la Formula One Promotion.

En Février 2005, le Daily Telegraph indiquait que le GPWC, n’excluait pas d’utiliser le nom Formula  One. Bien entendu, rien de telle n’a été fait et un accord a été conclu via un Mémorandum entre les équipes et Ecclestone. Toutefois, selon une source très bien placé, les constructeurs de la FOTA pourraient baptiser leur série : Formula One.

Car il semblerait que la marque F1 n’a pas de véritable valeur. Une coquille vide que la Commission Européenne a définie sous un nouveau jour et auquel la FOTA songe s’investir.

Demain : Comme la Commission Européenne a changée la Formule 1

par Marc Limacher publié le 6 juillet 2009
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