Archives du tag : Mercedes-Benz

F1 – 12M€ pour Raikkonen chez Brawn

Les liens entre Brawn GP-Mercedes et Kimi Raikkonen se ressert de plus en plus. D’après nos informations, Steve Robertson, l’agent du pilote aurait signé une lettre d’intention durant le Week end du GP de Belgique.

Ayant refusé une offre de Renault (voir : Raikkonen refuse Renault), il semblerait bien que Raikkonen pilotera pour Brawn -Mercedes. La rumeur indique que la lettre d’intention offre au pilote un contrat de deux saisons, d’un salaire de 12 millions d’euros pour 2010 (16 millions pour 2011). Soit le même salaire que Jenson Button l’année prochaine. Garantissant une égalité de traitement technique et sportif sur le papier.

Coté Ferrari, un accord aurait été enfin trouvé. Le dédit de rupture de contrat ne sera plus de 28 millions d’euros, mais de 16 millions d’euros et payé en deux fois pour rendre la démarche plus facile. Cette réduction est dû au fait que Robertson ait trouvé une alternative compétitive à Ferrari avec Brawn GP.

L’autre information a confirmé est l’implication de Mercedes-Benz dans le salaire prochain de Kimi Raikkonen. Le constructeur allemand paierait 50% du salaire du champion du monde 2007.

Avec le cumul du dédit Ferrari, le salaire de Kimi Raikkonen sera donc de 20 millions d’euros en 2010 et 24 millions d’euros en 2011.

par Marc Limacher publié le 31 août 2009
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F1 – Red Bull et Mercedes ont signé leur contrat

redbull_vettelLes spéculations sur un changement de partenaire moteur autour de Red Bull bas sont pleins. Aujourd’hui nous pouvons dire qu’il est définitif que l’équipe autrichienne sera propulsée par Mercedes-Benz en 2010.

Je vous avais annoncé plus tôt dans la semaine que l’accord entre les deux parties serait annoncé ce week-end(voir ici) . Selon Norbert Haug dans Auto Motor und Sport, le contrat a été signé mais l’annonce sera pour Monza.

 » Nous avons signé un accord de confidentialité. C’est tout ce que je peux dire. J’espère que nous pourrons faire une annonce à Monza. » lance le patron de Mercedes Sport.

Le contrat a été signé cette semaine, mais comme souvent pour la signature d’un accord moteur, il faut attendre 15 jours pour avoir une annonce finalisée.

par Marc Limacher publié le 29 août 2009
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F1 – L’affaire Force India

Lorsque Vijay Mallya, Samedi dernier, annonçait un démenti sur la vente de son équipe Force India, personne ne l’avait cru. Sa démonstration de puissance dans le port de Valencia ne reste qu’une illusion, l’homme est acculé et son équipe en difficulté financière.

GP d’Allemagne, intimident le Vendredi matin juste avant les premiers essais libres. La police Allemande débarque dans le Paddock pour saisir du matériel de l’équipe Force India, pour facture impayés dans le Paddock Club. On parle de 500.000 euros. Pour éviter tout scandale, Bernie Ecclestone réglera la note et Vijay Mallya invita les agents des forces de l’ordre à un café dans le Paddock Clubs…

Valencia, nouvelle tentative de saisi de matériel, pour d’obscure raison cette fois ci, mais un arrangement aurait été trouvé à la dernière minute à la douane cette fois ci. Mais cette fois ci, cela est plus grave et rajoute aux difficultés de l’équipe coté finance.

Lorsqu’en 2008,  Force India mettait fin à son contrat de fourniture moteur avec Ferrari, l’équipe indienne s’y est prise au dernier moment. En effet, elle avait dépassé la date limite pour annuler son contrat avec Ferrari. Dans les faits, Force India devait payer une avance de 10 millions d’euros vers la mi-octobre 2008 pour son moteur de 2009, somme qui n’a pas été déboursé selon les indications. Vijay Mallya c’est contenté de réglé les 10 millions d’euros de rupture de contrat, comme indiqué.

Essayant de répartir  sa dette moteur sur l’année 2009 en quatre tranches de 2,5 millions d’euros, Force India n’aurait pas payé la dernière tranche de Juin. Ferrari qui avait signé son contrat de fourniture pour 2009 avec l’équipe indienne n’a jamais accepté la volte face et souhaite être payé pour tourner la page.

Sauf que les caisses de l’équipe sont vides, et que la facture pourrait être réglée en propre par Mallya. Mais déjà la prochaine échéance de Septembre pointe à l’horizon. L’équipe tourne à 1 millions d’euros par semaine pour le fonctionnement. Pire, au-delà du souci Ferrari, l’accord Mercedes-Benz Force India d’une valeur de 20 millions d’euros à du plomb dans l’aile, l’équipe indienne n’honorerait pas les échéances de payement et prend du retard, le règlement mensuel est fixé a 1,8 millions d’euros et depuis le mois de Juin aucune facture n’aurait été payés. Les tensions entre la FOTA et la FIA a été au profit de l’équipe indienne qui a profité pour suspendre ses payements moteur. Maintenant que les Accords Concordes sont signés, la guerre chaude est redevenue froide et le répit est terminé.

La dette de l’équipe pour ses moteurs se monte donc en ce mois d’Aout à près de 8 millions d’euros, Mercedes-Benz a accepté de faire crédit par rapport au contexte politique de la F1, mais dans le paddock de SPA il se raconte que si Vijay Mallya ne paye pas ses dettes, le constructeur cassera son contrat, ce qui annulerait la fourniture moteur et ouvrira le champ libre à Williams F1. Des enjeux politico-industriels qui dépassent aujourd’hui le milliardaire devenu millionnaire indien. L’objectif secret est de vendre d’ici la fin de l’année son équipe afin d’avoir suffisamment de liquidité pour régler ses dettes. Prodrive et Epsilon Euskadi sont sur le coup pour un rachat prochain, mais le prix n’est pas encore acceptable. Acheter 88 millions d’euros, Mallya en souhaite 130 millions aujourd’hui.

par Marc Limacher publié le 29 août 2009
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F1 – L'avenir de Raikkonen sans Ferrari

Un je t’aime moi non plus entre Kimi Raikkonen et Ferrari. Pour la première fois, le champion du monde 2007 répond sans langue de bois et donne des indications sur son avenir.

« La saison prochaine, si pour quelque raison que ce soit, je ne suis pas chez Ferrari, alors je sais que je vais avoir un baquet dans une autre équipe dans le paddock. » indique le pilote au journal Telegraph.

« Ce n’est pas un problème pour moi, je veux piloter pour d’autres équipes. » le mot est dit, et pas question de retraite, Raikkonen s’estime encore trop jeune : « Je suis trop jeune pour la retraite. J’ai un contrat avec Ferrari pour la saison prochaine. Si je ne voulais pas continuer à courir en Formule 1 je n’aurais pas renouveler ce contrat. »

Un contrat qui serait largement assoupli et les relations de rupture entre Steve Robertson et la Scuderia Ferrari sont moins tendues qu’auparavant. On parle même que la somme du retrait en serait pas si importante qu’annoncé dans les rumeurs (28 millions d’euros), mais qu’un dédommagement de 12 millions environ est plus à l’ordre du jour.  Il est aussi à noter que Roberston est très actif depuis le GP d’Allemagne, avec des contacts auprès de Brawn GP, Toyota et Renault. Toutefois, la présence répété de l’agent anglais dans le motor-home McLaren permet de penser qu’un moteur Mercedes propulsera prochainement le pilote finlandais. Reste à savoir ou ?

par Marc Limacher publié le 29 août 2009
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F1 – Red Bull – Mercedes : une annonce ce week end ?

Red BullQuand tout s’accélère, le double abandon sur problème mécanique de la Red Bull Renault de Sébastian Vettel a été de trop. Certes le V8 Renault n’est pas en cause mais le mal est fait. La communication sur le double abandon sur panne mécanique du pilote allemand a été très largement entendue.

Au point que du coté décisionnelle de Red Bull Racing  les esprits se sont échauffés contre Renault après le Grand Prix. Sous le coup de la colère et par  lassitude, Helmut Marko, le bras droit de Dietrich Mateschitz, a laissé échapper à la presse que les négociations sont en cours pour obtenir des moteurs Mercedes-Benz pour 2010 et 2011.

Une accélération des négociations depuis Lundi entre les deux parties et une finalisation qui devrait être annoncée pour ce week end d’après les rumeurs proches du constructeur.

par Marc Limacher publié le 26 août 2009
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F1 – Williams entre moteur Mercedes, Toyota et Renault

Ce n’était qu’une rumeur depuis le GP d’Allemagne, mais c’est officiel, l’équipe Williams F1 cherche un nouveau motoriste pour la saison 2010.

Ayant signé un contrat sur une base de 5 saisons avec Toyota (2007/2008/2009+2010/2011 en option), Franck Williams cherche un nouveau motoriste malgré une prolongation pour l’année 2010 avec Toyota. Une situation étonnante pour le constructeur nippon. « Au début de l’année, ils nous ont demandé un contrat qui se termine l’année prochaine, nous avons signé un contrat. Maintenant, ils recherchent un nouveau fournisseur. Mais si Williams bénéficie d’un moteur gratuit, alors nous n’équiperont pas l’équipe, la position de Toyota est fléxible. » indique John Howett qui précise que Toyota fourni des moteurs par nécéssité et non pas intérêt.

Franck Williams est dans une passe difficile est hésite : Mercedes mais sans Rosberg et avec Hulkenberg imposé, Prolongé avec Toyota – Nakajima ou alors Renault.

Franck Williams a analysé la situation, deux moteurs sont performant depuis deux saisons environ, le Renault et le Mercedes-Benz. Cette dernière a été approchée, mais Norbert Haug aurait déjà prévenu Williams qu’il pourrait avoir son moteur en échange de Rosberg, mais pas les deux. De plus la nouvelle politique du constructeur à l’étoile imposerait à l’équipe anglaise d’embauché Nico Hulkenberg. Même si cela semble logique à première vu après les prestations du pilote allemand en GP2 cette année, Sir Franck Williams n’aime pas qu’ont lui dicte son line-up. L’affaire en restera là.

Le cas Toyota est différent. Williams a un accord avec le constructeur nippon qui indique que s’il fait courir Kazuki Nakajima, la facture moteur est 50% moins importante. Une économie de 5 millions d’euros non négligeable mais, même si Sir Franck lance dans la presse qu’il est satisfait de son pilote nippon, ce n’est pas le cas. Surtout si Rosberg quitte l’équipe en fin d’année, Kazuki est encore trop tendre.

Reste le cas Renault. En retour vers le passé, Franck Williams souhaite un moteur gratuit. Un type de fourniture qu’il avait eu entre 1989 et 1997 avec le constructeur français. Flavio Briatore ne serait pas contre, surtout que la perte de Red Bull Racing semble acquise coté losange. Williams estime qu’en signant avec Renault, il pourra garder Rosberg, préserver ses finances et avoir un moteur lui permettant de se battre pour le titre ou la victoire dès 2010.

par Marc Limacher publié le 22 août 2009
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Economie : Daimler à 2,34 milliards de perte

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Après l’annonce des bilans du premier semestre 2009 de BMW et Toyota, quelques chiffres concernant le groupe Daimler (Mercedes-Benz). La perte se monte à 2,34 milliards d’euros.

Comprenant la marque automobile, les services financiers ainsi que la branche poids-lourd, ses chiffres sont à comparer au 2,7 milliards de profit du premier semestre 2008. Les ventes du groupe ont aussi reculé de 32% à 723.292 unités.

par Marc Limacher publié le 6 août 2009
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F1 – Débat chez Mercedes-Benz

Mercedes-BenzLe retrait de BMW annoncé hier remet en cause l’engagement de Mercedes-Benz en F1, par effet domino.  » Dans l’état actuel des choses, l’engagement de Daimler en Formule 1 demeure un sujet discuté, en particulier dans le contexte d’aujourd’hui ou des mesures d’économie que les salariés ressentent tout les jours. Pour sûr, le retrait de BMW stimule le débat chez nous », a déclaré Helmut Lense, président du comité d’entreprise du groupe Daimler, au Stuttgarter Zeitung.

Les membres du conseil d’administration avaient déjà il y a quelque mois remis en cause l’investissement de 270 millions d’euros annuel du programme F1. L’investissement pour 2009 n’est plus que de 160 millions d’euros. Les prochaines mesures de réduction des coûts précisent que cette réduction pour 2010 représentera seulement 50% du niveau de 2008, soit 135 millions d’euros environ dans le cas de Mercedes-Benz. Les prochains Accords Concordes restant encore flou sur ce point noir.

Hier, un porte parole de la marque à l’étoile avait réagit au retrait de BMW de la manière suivante :  » Nous regrettons le retrait de la Formule 1 de BMW. Cette décision n’a toutefois aucune influence sur note engagement en Formule 1.  »

En faite, Norbert Haug s’active pour garantir la survie du projet F1. L’idée de fournir en plus de McLaren, trois autres équipes (voir ici pour en savoir plus) est un aspect économique nouveau. Car au-delà de la simple fourniture moteur plafonnée à 5 ou 10 millions d’euros annuel, c’est aussi des éléments mécaniques (boite de vitesses, KERS etc…) qui seront proposés et donc rentabilisés. Lors du Grand Prix d’Allemagne, Norbert Haug avait précisé que Mercedes-Benz n’avait pas l’intention d’acheter McLaren. Rejetant ainsi toutes spéculations sur le sujet. Mais la remise en question de l’investissement dans l’équipe de Woking est aussi un sujet pour l’avenir. Une simple fourniture moteur gratuite, pour le coup n’est pas à exclure pour l’horizon 2011.

par Marc Limacher publié le 30 juillet 2009
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F1 – Retour du KERS en 2011, sous quelle forme ?

La victoire de Lewis Hamilton ne devrait rien changer à l’avenir du KERS pour l’horizon 2010. McLaren et Ferrari sont actuellement les seules équipes à utiliser le KERS. Selon Norbert Haug, si le système permet d’avoir une chance de victoire, le concept pourrait revenir.

« Je pense que c’est à présent une histoire différente. Si le KERS vous aide à gagner, alors les jeux sont faits. (…) Peut-être que nous verrons les équipes passer au KERS durant cette saison, »

La FOTA a convenu d’abandonné le système de récupération d’énergie pour l’année prochaine. Mais Haug pense que cette décision pourrait à présent être reconsidérée : « Eh bien, si on en vient à une compétition de KERS, ça sera coûteux. Je devrais être le promoteur du KERS, mais nous suivons définitivement le verdict majoritaire de la FOTA. Mais je pense peut-être que c’est un point de discussion pour plus tard cette année pour savoir si une équipe utilise le KERS ou non, car c’est tout simplement très convainquant. Et le système hybride de Mercedes-Benz est le meilleur, comme nous l’avons montré en Hongrie. »

Toutefois ce matin Mario Theissen insistait sur le fait que malgré la victoire de Lewis Hamilton, le système KERS sera abandonné 2010. Mais pourrait revenir en 2011. « Pour 2011, cela changera. Le problème principal est le coût, indépendamment de savoir si c’est un bon système, le coût reste un problème. Mais le système KERS n’est pas aussi cher qu’on aurait pu le lire dans la presse (voir ici pour en savoir plus). »

Quel avenir pour le KERS ? La FOTA remise donc le système de récupération d’énergie pour la saison 2010, toutefois plusieurs divergences (Williams et Toyota sont contre par exemple) sur un retour possible pour 2010 et sous quelle forme ? Mercedes souhaite un système standard de sa conception, Ferrari le souhaite aussi, mais avec la même ambition d’imposer son concept tandis que BMW prône la libre concurrence et d’autres ne souhaitent plus entendre parler du concept. Les discussions risquent d’être musclés à l’avenir…

par Marc Limacher publié le 28 juillet 2009
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F1 – La politique Mercedes en 2010

Mercedes-BenzPlus que jamais, Mercedes est intéressée pour faire courir un pilote allemand chez McLaren dès 2010 : « Nous devons toujours faire en sorte de remporter un championnat ou une course, nous pouvons gagner, et si cela est avec un pilote allemand, c’est encore mieux. » indique Norbert Haug à l’agence SID.

Nouvelle politique nationale pour Mercedes qui avec la fourniture en moteur de McLaren, Brawn, Force India  et probablement Red Bull souhaite avoir un pilote germanique à chaque fois. Si Sébastian Vettel est assuré d’être présent chez Red Bull, que l’avenir d’Adrian Sutil est encore à définir, il reste encore deux volants à pourvoir. Plus que jamais Nico Rosberg est l’objectif de la marque à l’étoile pour McLaren.

Déjà par le passé, le pilote allemand, avait été l’objet de convoitises de l’équipe de Woking, en vain jusqu’à présent. Toutefois, ayant compris l’intérêt que lui portait la marque allemande, Rosberg souhaite faire monter les enchères avec l’aide de BMW Sauber, le rivale.

Politiquement Mercedes souhaite justifier sa présence auprès de ses partenaires uniquement par le bais d’un pilote allemand, signifiant une activation dans le marché des transferts et des premières discussions.

Imaginons donc ceci : Nico Rosberg chez McLaren – Adrian Sutil chez Brawn GP – Nick Heidfekd chez Force India et Sébastian Vettel chez Red Bull Racing.

par Marc Limacher publié le 21 juillet 2009
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