Archives de l'auteur : Limacher Marc

Nick Heidfeld, deuxième pilote des transferts 2009

Nick Heidfeld est un pilote convoité. Suspendu à la décision de Fernando Alonso, de rejoindre ou non BMW, le pilote allemand est la cible de plusieurs équipes : BMW évidement, Honda et surtout Renault.

BMW ne souhaite pas prolonger son contrat, malgré sa clause de contrainte signée l’année dernière.
Racheter le contrat du pilote couterait environ 8 à 10 millions de dollars à BMW, mais même si Alonso ne signe pas pour l’équipe, une blessure sera ouverte entre le pilote et son équipe, indiquant une saison 2009 difficile en perspective. Concernant l’option Honda, après un refus poli il y a un mois, l’équipe nipponne est finalement le deuxième choix du pilote après BMW. Car l’équipe de Ross Brawn semble avoir beaucoup progressé et offre de belle perspective de développement pour 2009 et au-delà.

Mais chez Honda, le pilote allemand est en concurrence avec Bruno Senna, afin de remplacer Rubens Barrichello, de plus en plus sur le départ. Le cas Renault F1 est simple, et ressemble à un échange de baquet pur et simple avec Fernando Alonso.

Il y a même eux une rumeur sur un échange entre Nico Rosberg et Heifeld. Toutefois une chose est sûre : Toro Rosso c’est retiré de la course pour obtenir ses services.

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Williams augmente ses pertes pour rester compétitif

Dernier bastion indépendant en Formule 1, Williams F1 se bat contre des finances qui se creusent à mesure que les saisons passent, pour rester au niveau. 2007 ne fera pas exception et 2008 non plus.

Pour la deuxième année consécutive, Williams enregistre des pertes. En 2006, celle-ci était de 40,5 millions d’euros, et l’équipe annonçait retrouver l’équilibre en 2007. Hors l’année dernière la perte s’élève à 29 millions d’euros.

Avec une inflation de 20% par an creusant son déficit, il est probable que les résultats financiers soient positifs pour 2008.

« La décision d’augmenter les pertes dans le but d’augmenter le niveau de l’équipe en piste est soutenue par un solide plan financier pour l’avenir, » indique l’équipe WilliamsF1. En faite il apparait que le groupe Baugur ait signé un contrat sur une base de trois années : 20 millions d’euros pour 2008, 40 millions d’euros pour 2009 et 40 millions d’euros sous forme d’action en 2010.

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Merci à tous #2

Avant le mois de Juillet ce site avait une audience qui évoluait à 500 visiteurs/ Jours. Puis le chiffre est passé à 800/ jours. Septembre restera le meilleur de tous et merci à vous de votre fidélité.

Avec un chiffre de 66.048 visiteurs pour le mois de septembre 2008, Tomorrownewsf1.com réalise son meilleur score grâce à vous. A noter que la nouvelle adresse a cumulée en 9 jours 1/3 de l’audience (malgré un médiocre Mardi 30 à cause de problème de connexion internet pour ma part).

Le record ayant été atteint mercredi dernier avec 3200 visiteurs/jour.

Merci à tous

MarcL

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GP de Singapour, Paddocks Confidences partie 2

Samedi 27 Septembre

La voiture cliente divise
Les membres de la FOAT bloque sur le règlement de al voiture cliente, surtout après que Toro Rosso ait gagné le Grand Prix d’Italie. Williams F1 refuse le compromis et impose son veto sur le sujet, reculant le débat.

Ce que rapporte Singapour à Bernie
Le livre Formula Money indique que le Grand Prix de Singapour rapporte annuellement 45 millions d’euros à la FOA de Bernie Ecclestone. Pendant 5 ans.

Ecclestone enragé contre McLaren Mercedes
L’argentier de la Formule 1 n’est pas content que Lewis Hamilton et Heikki Kovalainen n’est pu venir au diné organisé par les représentant de l’Etat de Singapour. Une présence qui ne représente que 30 min dans leur planning. L’équipe McLaren a prétexté une manifestation d’un sponsor pour compenser l’invitation d’Ecclestone.

Rossi et Ferrari
Le champion moto, Valentino Rossi a indiqué que s’il gagnait le titre en 2008, il aimerait comme cadeau que l’équipe Ferrari accepte de lui offrir un essais de F1.

Dimanche 28 Septembre

Pas de GP de nuit pour la Malaisie
Datuk Mokhzani Mahathir a déclaré dans une interview dans un quotidien local qu’il n’y aura pas de course de nuit sur le circuit de Sepang. Du fait de l’investissement important et du contrat actuel qui ne permet pas d’avoir une course de nuit. Mais peut être après 2014…

Gené renouvelle avec Ferrari
Marc Gené a annoncé qu’il avait renouvelé son contrat avec Ferrari pour 2009. Comme pilote d’essais.

Pas de course de nuit en Australie
Sous la pression de Bernie Ecclestone, toutes les courses asiatiques s’obligent à démentir leur passage en GP de nuit, en vertu de leur contrat. Après à Malaisie, l’Australie indique qu’il n’y aura pas de course en soirée avant 2015.

Singapour a aidé Sepang
Impressionné par le travail sur le circuit de la ville Etat, la Malaisie a demandée conseil pour l’organisation de ses futures Courses sur el circuit de Sepang.

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Mister E, le deal complexe avec le CVC

Suite et fin de notre récit en quatre parties de l’évolution de l’empire de Mister E et les déboires des repreneurs depuis dix ans. quatrième volet: Le deal complexe avec le CVC.

La cohabitation ne plait guère à Bernie Ecclestone. Les banques ne sont là que pour se rembourser du groupe Kirch, mais surtout dans sa guerre froide avec le GPMA (ex GPWC), elles ne sont pas d’une grande utilités. Dès 2004, l’argentier se met en quête d’un nouvel investisseur et d’un plan pour éjecter les banques de son empire. Ecclestone refusera deux offres de fonds d’investissements, dont un chinois. Finalement fin 2005 le fond CVC Capital Partner décroche 75% de la Formule 1. Mais de manière complexe.

Estimant que si la CVC rachète les 75% de la SLEC, il n’en tirerait rien, Ecclestone crée une nouvelle holding, sur la même base que sa FOH crée 7 ans auparavant. La CVC ayant contractée un prêt de 3 milliards de dollars, auprès des banques pour acquérir une holding : Alpha Topoco.

En faite 1,7 Milliards de dollars a permis d’obtenir 70% de Alpha Topco, investissement directement retourné dans la poche de Bernie Ecclestone qui, a par la suite racheter Speed Investments pour 480 millions de dollars. Se débarrassant des banques. Dans le même temps Ecclestone a vendu 25% qu’il détenait de la SLEC pour 1 milliards de dollars. Mais suite au rachat des parts des banques créancières du groupe Kirch, l’argentier de la Formule 1 possède donc 75% de la SLEC, à moindre prix. Reste que le CVC ne possède pas réellement 70% d’Alpha Topco, mais environ 36%, le reste revenant aux banques RBS et Lehman Brother, qui ont prêtées l’argent au fonds.

Malheureusement l’histoire se répète pour Ecclestone : Lehamn Brother, déclarer en faillite mi septembre 2008, ses 16,8% doivent trouver preneur. Le fond CVC est prioritaire, mais sous couvert d’un autre emprunt. Représentant 400 millions de dollars. Sans réussir, à ce jour, son montage financier.

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Alonso, la vision court terme de Renault F1

 » Cette victoire n’influence en rien ma décision pour le futur », a déclaré Fernando Alonso a l’issus du Grand Prix de Singapour. Une décision que tout le monde à du mal à comprendre, reste que Renault est une option mais…

« Renault est ma première option », pouvait t’on lire ici et là dans les médias Anglos saxon et espagnol à propos de 2009. La victoire du double champion du monde hier après midi (soir à Singapour) confortera les fans de l’équipe française sur la prolongation pour 2009. Reste que deux indications troubles dans la communication :

  1. Le pilote souhaite retrouver le titre de champion du monde avec Renault
  2. Le pilote fustige le budget et le retard technique de l’équipe Renault.

Pour le premier point, Alonso comparait sa situation à celle de Michael Schumacher chez Ferrari en 1996, mais ce discours datant d’un mois, beaucoup de chose ont changés depuis. BMW est entrée dans le jeu. Sérieusement. Mais il semble que la capacité technique de BMW a démontré ses limites en 2008. Au contraire de Renault qui a fournit un gros effort pour la R28, mais qui a pris beaucoup trop de retard pour la R29. L’équipe française n’est pas aussi grosse que McLaren, Ferrari et BMW et son développement à court terme n’offre pas de bonne perspective pour 2009.

Deuxième point :  Le budget de l’équipe Renault est garanti jusqu’en 2009, car Carlos Ghosn avait donné une mission en 2006 à Flavio Briatore : Que l’équipe F1 soit financièrement indépendante comme Ferrari à l’horizon 2009. Hors ce ne sera toujours pas le cas et la rumeur sérieuse de voir Alonso chez Ferrari en 2010 ou 2011 reste un handicap pour le marketing de l’équipe Renault, qui ne peut investir sur le long terme des sponsors autour de l’image de Fernando Alonso. Enfin la question de l’après Alonso n’a toujours pas été clairement tranché par les décideurs. Le cas Piquet Jr reste en suspend, Grosjean aussi, Idem pour l’avenir de Briratore. Bref à force d’attendre une décision en sa faveur (selon toute vraisemblance) Renault privilégier le court terme et non le long terme.

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GP de Singapour, Paddock Confidences partie 1

Jeudi 25 Septembre

Willy Weber exilé fiscale
L’ex agent de Michael Schumacher a déclaré qu’il allait habiterait prochainement en Suisse, en vertu de la fiscalité avantageuse par rapport à l’Allemagne.

Le boom du marché des hôtesses.
Les agences d’hôtesses de luxe sont autorisées à Singapour. Et les agences profitent e la Formule 1 pour augmenté leur tarifs. 13.500 euros pour 6 heures pour ces demoiselles qui offrent leurs services à de riches hommes d’affaires. D’ailleurs 75% des pit girl présentent sur la grille sont des filles de joies.

Humour made in McLaren
L’équipe McLaren, Jeudi avait montré des phares antibrouillards sur ses MP4-23 afin d’abordé avec humour le premier GP de Nuit de l’histoire. Heikki Kovalainen a déclaré sérieusement en conférence de presse avoir étudié ce procédé avec son ingénieur mais finalement il a renoncé pour des raisons aérodynamiques.

Le règlement 2009 vu par Rory Bryne
L’ancien designer de l’équipe Ferrari, a donné son avis a propos du règlement aérodynamique de 2009. Le su africain, consultant pour la Scuderia, a annoncé que les dépassements seront favorisé par le nouveau package 2009.

Vendredi 26 Septembre

Le record anonyme de Raikkonen
Le record du nombre de meilleur tour en course étant de 10 et établit par Michael Schumacher en 2004 et égalé par Raikkonen en 2005, sera peut être battu en 2008 par ce même Raikkonen. 9 meilleurs tours ont déjà été réalisés par le champion du monde 2007.

Ecclestone fustige Renault et dénonce McLaren
L’argentier de la Formule 1 trouve « ridicule » l’action de Renault pour un moteur unique en F1 et « lassante » les actions de McLaren envers la FIA.

GP d’Inde pour 2011
Bernie Ecclestone a annoncée que le prochain GP d’Inde prévu pour 2010 sera finalement au calendrier pour 2011. « Tout se passe comme d’habitude, il nous faut du temps et 2011 est une bonne date », a déclaré Eccestone à propos du circuit Indien.

FIAT 500 on Tour
Une manifestation de deuze FIAT 500 a été organisée afin de montrer le nouveau modèle qui sera vendues dans la ville Etat dans quelques jours. La même manifestation a été organisée en Australie en début de saison.

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Alice ouvre la porte à Telefonica chez Ferrari

Un chiffre d’affaire qui baisse de 3,3% en 2008, un troisième trimestre dans le rouge, une vente de 800 millions d’euros de sa filiale française et des perspectives considérées comme catastrophique pour 2009, Telecom Italia pourrait stopper son sponsoring avec Ferrari via Alice.

La jolie blonde Alice ne pourra plus vraiment émerveiller les clients par sa plastique dans les prochaines années. Telecom Italia est en crise. Et pose la question de son contrat sponsoring avec Ferrari qui court encore jusqu’à l’année prochaine. Un accord de 75 millions de dollars, dont 25 par ans qui pourrait s’envoler.

Une comédie italienne qui s’achève mal pour l’opérateur italien, qui est aussi l’objet d’un rachat par un concourent. Reste que la débâcle transalpine pourrait ouvrir la porte à Telefoninca, le troisième opérateur mobile du monde, derrière Vodafone et T-Mobile, et qui voit d’un œil malicieux l’arrivée prochaine de Fernando Alonso chez Ferrari pour revenir dans la galaxie du double champion du monde espagnol.

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Mister E, la chute de l'empire Kirch

Suite de notre récit en quatre parties de l’évolution de l’empire de Mister E et les déboires des repreneurs depuis dix ans. Troisième volet : La chute de l’empire Kirch.

La solvabilité du groupe Kirch se révèle au grand jour, dès décembre 2001. La Dresden Bank souhaite que le groupe média allemand lui rembourse 400 millions de dollars immédiatement. Kirch Média est sous la coupe d’une rumeur d’un rachat prochain par News Corp, de Rupert Murdoch. Rumeur démentie mais plus personne ne crois en l’illusion de Leo Kirch, pas même Bernie Ecclestone qui entrevoit une prochaine cohabitation avec les banques créancières.

Trois jours avant noël 2001, News Corp confirme les rumeurs en faisant une offre de 1,5 milliards de dollars pour acheter la chaine payante Première du groupe Kirch. Confirmant que l’empire allemand est fragile et croule sous les dettes. En même temps Ecclestone subit l’offensive du GPWC,  qui propose de créer sa propre série en 2008.

Janvier 2002, Bernie Ecclestone passe à l’offensive afin de sauver son entreprise. Il demande à Kirch 1 milliards de dollars afin de résoudre le prêt de 1,4 milliards de dollars, initialement destiné à une introduction en bourse qui n’arrivera pas en mai 2002,  comme prévu. L’investissement du groupe allemand sur la Formule 1 est de 2,9 milliards de dollars. Les banques, à partir de ce moment, ne veulent plus prêter de l’argent au groupe allemand pris à la gorge avec une dette de 5 milliards de dollars. Les établissements bancaires pressent Kirch pour qu’il débute ses remboursements. Son salut viendra de la vente au groupe Axel Springer AG de 11,5% qu’il détient dans ProSiebenSat ,1 soit 664 millions de dollars, et des 22% de Première cédés à News Corp pour 1,5 milliards de dollars. La situation devient critique. Kirch demande le soutien des politiques allemands en vain. Sa chute est programmée Kirch est poussé de vendre ses actifs.

En février 2002, Ecclestone propose 700 millions de dollars pour racheter les 75% du groupe Kirch qui refuse et,  qui proteste auprès de la presse économique,  qu’il accuse de colporter de mauvaises nouvelles afin que le groupe ne puisse plus trouver une banque et une solution financière à ses créances. L’ambiance est lourde. Ecclestone est soupçonné d’avoir conclu un accord avec Daimler et FIAT afin de reprendre le contrôle de son empire et de redistribuer le capital au constructeur du GPWC. Les jours passent et finalement un premier miracle s’annonce avec un groupement de banque allemande, qui détiennent l’équivalent de 2,7 milliards de dollars d’actif prêtés du groupe Kirch, accepte d’offrir un nouveau prêt pour 960 millions de dollars et 40% de prise de participation. Mais tout se complique car le montage financier pour sauver le groupe allemand définit un groupement de société et de croisement de participation qui rend la prise de contrôle des banques difficiles. En effet il apparait que le groupe Axel Springer sert de fond de garantie aux banques de la société Speed Investments. C’est-à-dire 668 millions de dollars. La dette de Kirch est dévoilée par le Wall Street Journal : 11 milliard de dollars, pire que prévu.

Fin du mois de février 2002, Kirch se met en situation de crise et une rumeur de la Deutsch Bank amplifie les rumeurs de déchéance du groupe média. Ecclestone cherche des solutions, pour simplifier son programme de revenus TV, il discute avec ABC pour céder la totalité des droits télévisés de la Formule 1. Leo Kirch en mars 2002, donne l’illusion d’avoir encore son destin en main. Ce n’est pas le cas, car le groupe Alex Springer refuse de prendre le contrôle de ProSiebenSat1. Le groupe Kirch s’effondre comme un château de carte. Personne ne souhaite reprendre les actifs du groupe allemand : Murdoch refuse, Berlusconi aussi, idem pour TF1. Ce sera finalement les banques, sous la coupe de Speed Investments (JP Morgan, Lehman Brother et Bayerische Landesbank), qui récupèrent 75% de la SLEC de Bernie Ecclestone.

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Plus de course de nuit en Asie et même en Europe

Bernie Ecclestone pousse pour avoir plus de course de nuit dans les prochaines années. L’argentier de la Formule 1 souhaitant que les Grand Prix asiatiques soient tous de nuit.

Dans un premier temps, la Chine suivra Singapour dans cette démarche mais au-delà de cette réflexion, Ecclestone annonce que même un Grand Prix en Europe pourrait se dérouler de nuit, révolutionnant même son principe de déroulement des courses de Formule 1.

Enfin, Ecclestone a compris que le socle de la Formule 1 était en Europe et que ses tentatives répétées de séduire de nouveau continent n’aboutissait à rien. Il n’y a pas plus de Chinois qui regardent la Formule 1 que d’allemands et d’espagnols par exemple. Singapour est un premier pas vers une uniformisation de l’audience principale.

De plus, Ecclestone a aussi compris que les courses diffusées sur le continent américain, sont nettement plus regardées, que celle qui se déroule en pleine après midi. L’idée d’avoir, au moins, un Grand Prix de ce type, pourquoi pas la Turquie ou Bahreïn par exemple. Ces circuits seront plus à même de recevoir une course de nuit. Car en Europe les règlements en soirée sont très contraignants, à moins de créer une piste dans un aéroport, ou tout près…

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