Archives de l'auteur : Limacher Marc

Jenson Button prolonge au conditionnel avec Honda pour 2009

Selon le site autosport.com, Jenson Button pourrait prolonger son contrat avec Honda F1 Racing pour 2009.

Le contrat initial du pilote expire fin 2008. Depuis le début de l’année, Honda, ne souhaitant pas que son pilote fétiche quitte le navire, avait proposé de renouveler de trois années l’accord. Avant l’été, une proposition de 10 millions d’euros pour 2009 a été déposée sur la table et n’attendait plus que la signature du pilote. Toutefois des garantis techniques manquaient et l’affaire c’est éternisée. Bien perturbée par l’intervention de Fernando Alonso dans le jeu de Honda ici et là.

Toutefois dès le mois d’aout il était acquit que le pilote prolongerait son contrat avec Honda. Mais selon une source proche de l’équipe, relayer par Autsport.com, l’accord a donc été conclu entre les deux parties, mais pour une seule année. Une annonce est estimée durant le week end du Grand Prix du Japon.

La prolongation du contrat de Button signifie qu’il ne restera plus qu’un volant pour 2009 à pourvoir, et que Rubens Barrichello dépend son avenir de Fernando Alonso. Même si, il est plus vraisemblable que l’équipe Honda utilise le double champion du monde pour se séparer définitivement du pilote brésilien en 2009. Comme Toyota l’avait fait l’année dernière avec Ralf Schumacher dans les mêmes circonstances.

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Grosjean prolongerait en GP2 en 2009

Romain Grosjean entrevoit son avenir. Il apparait que le 4ème pilote de l’équipe Renault F1 Team dessinera une seconde année en GP2.

José Carron sur son blog FanaticF1.com a indiqué, en commentaire, que Renault encouragerait encore le jeune pilote franco-suisse pour 2009. Mais tout dépendra de la décision de Fernando Alonso de prolonger ou non son contrat avec l’équipe française.

Lors du Grand Prix d’Italie, déjà, la télévision suisse romande avait annoncée que Romain Grosjean allait prolonger d’une année avec l’équipe ART Grand Prix de GP2.

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Mister E, le chevalier blanc Kirch

Suite de notre récit en quatre parties de l’évolution de l’empire de Mister E et les déboires des repreneurs depuis dix ans. deuxième volet : Le chevalier blanc Kirch.

Du coté de la bourse de Frankfort, une rumeur indique que Leo Kirch et son empire est intéressé pour prendre le contrôle de EM.TV. En décembre 2000, l’action du groupe allemand n’est plus que de 4,5 $, la valeur chute à 400 millions de dollars. Ecclestone pris dans l’étau par les constructeurs, se résous à négocier avec Kirch, seul personne intéressé par le catalogue de droit de EM.TV. A ce moment précis, la valeur de la Formule 1 a elle aussi chutée, car les 10% du groupe allemand ne représente plus que 40 millions de dollars au lieu des 880 initiaux. La SLEC ne vaut plus que 1,5 milliards de dollars !

En Janvier 2001, une enquête pour délit d’initier est ouverte contre Thomas Haffa, le fondateur d’EM.TV. Un porte-parole de l’entreprise allemande confirme quelque jour plus tard qu’un protocole d’accord a été signé entre EM.TV et Kirch Group. La participation que détient EM.TV sur la Formule 1 sera vendue 550 millions de dollars à la mi-février, au plut tôt. Mais les dettes de l’empire sont empiriques et l’option de 25% de la SLEC ne sera pas honorée qu’au bon vouloir de Leo Kirch. A ce moment, la SLEC n’est de valeur que les 1,1 milliards de dollars que Kirch souhaite lui donné. Bernie Ecclestone, un genou à terre prend la décision qu’on ne lui reprendra plus dans pareil aventure. D’autant plus qu’il sait que Kirch est aussi fragile que EM.TV et fortement endetté. En effet le rachat de ses parts provient de prêt bancaire.

Mais les banques se rebiffent, MGPE annonce par voix de presse que la Formule 1 est mal gérée et que son avenir est épouvantable. Pire, l’investissement en F1 rend la banque caduque dans son équilibre. Vint quatre heures plus tard, l’empire Kirch Media a décidé d’améliorer son offre pour prendre le contrôle EM.TV. Dans le cadre de l’offre de Kirch pour EM.TV, il est entendu que la société a convenu qu’elle versera 1 milliards de dollars pour prendre le contrôle de 25% de la SLEC en plus des 50% déjà acquit. Ecclestone sauve l’honneur et son groupe est valorisé 3 milliards de dollars, car Kirch à acheter les 50% pour 550 millions de dollars précédemment, en faite 24,5%, en propre et le reste au banque via Speed Investment.

Soulagé en mars 2001, Bernie Ecclestone s’en retourne à la gestion de son quotidien. Son empire est donc géré à 25% par lui, 49.5% par le groupe Kirch et 25,5% par Speed Investments, composée de JP Morgan, Lehman Brother et Bayerische Landesbank, qui ont avancés l’argent à Kirch.

Cette gestion au quotidien comprend des négociations des prochains Accord Concordes et un bras de fer débute entre Ecclestone et les constructeurs. Ceux si souhaitent plus que les 47% de la FOA que leur donne l’argentier. Les discussions sont stériles, chacun campant sur ses positions et la guerre froide débute. Elle durera plus de 5 ans.

Fin juillet 2001, complication avec Kirch. Car la SLEC est détenu par un accord entre Speed Investments et Kirch Group. Toutefois si l’alliance se rompait le groupe ne disposerait en propre que de 36,75% de la SLEC. La famille Ecclestone 25% et 38,25% restants seraient disponibles. L’argentier prend conscience que l’alliance forcée avec le magnat allemand est trop fragile. Surtout que déjà la presse économique tire à boulet rouge sur la politique de Kirch d’acheter à crédit des droits sportif hors de prix. A ce moment précis, Ecclestone comprend qu’il devra composer avec les banques qui détiendront à terme 75% de son empire.

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Endemol Sport, un futur acteur en Formule 1

Endemol, connu chez nous pour être la boite de production d’Arthur, producteur de Loft Story et autre Star Ac, a lancé une nouvelle division mondiale : Endemol Sport. Nouvelle anodine à première vue, mais qui ouvre les perspectives d’un nouvel ogre des droits sportifs dans le futur.

La division, qui intégrera la gestion de droit et de développement en canaux, créera une plate-forme médis en créant des coentreprises et partenariats. Un accord entre la ligne de football néerlandaise et Endemol, représente le premier reflet.

Le groupe souhaite produire des événements sportifs en direct, des magazines et produits dérivés autour de ses futures licences. De plus Endemol est la propriété de Mediaset (cf : Silvio Berlusconi), pour 2,6 milliards d’euros. L’actuel premier ministre italien c’est plusieurs fois pencher sur le sort de la Formule 1, afin de prendre une participation auprès de Bernie Ecclestone. En vain jusqu’à présent. Hors un partenariat de réalisation de Grand Prix entre Endemol Sport et la SLEC, voir une coentreprise pour séduire les jeunes fans, cible privilégier par l’argentier de la Formule 1, n’est toutefois pas impossible.

Reste qu’Endemol Sport sera vraisemblablement un acteur en Formule 1 d’ici quelques mois ou année. A n’en pas douter.

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Echange Rosberg – Heidfeld pour 2009 ?

D’après le journal suisse Blick, Nico Rosberg et Nick Heidfeld pourrait échanger leur volant en 2009. Relançant l’intérêt des équipes envers le pilote Williams.

« Nico n’est pas à vendre « , avait déclaré encore il y a quelques mois Franck Williams. Précisant que son pilote représentait l’avenir de Williams F1, et que même un gros chèque ne suffirait pas. Mais, si un pilote n’est pas à vendre, il peut toutefois être loué.

Le contrat du fils du champion du monde 1982 est simple. Une base de quatre ans de contrat ferme (2006/2007/2008 et 2009) et une option pour 2010. Cette option ne sera active que si l’équipe Williams termine 4ème du championnat 2009.

Les liens entre BMW et Rosberg se sont animés avant l’été 2008. Au départ le constructeur munichois voulait contrer les velléités de Mercedes-Benz sur le pilote allemand. Heikki Kovalainen ayant prolongé son contrat pour 2009, Rosberg est donc libre.

L’année prochaine, Rosberg sera payé 8 millions de dollars, soit le même salaire que Nick Heidfeld chez BMW qui lui a un contrat jusqu’en 2009. L’échange simple ne sera donc pas vraiment une affaire pour Williams, mais si Rosberg dispose d’une option d’achat pour 2010, les perspectives serons très différentes.

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Alonso, Repsol en toile de fond économique

Le quotidien espagnol Expansion affirme que Total et Shell veulent acheter la part de 20% du pétrolier espagnol détenue par le groupe de BTP Sacyr Vallehermoso, et celle de 12,7% de la Caixa. Repsol vaut 25 milliards d’euros en Bourse.

La bataille débute entre les deux pétroliers. Selon le magazine économique, Total et Shell veulent acheter la part de 20,01% de Repsol détenue par le groupe de BTP espagnol Sacyr Vallehermoso, qui a reconnu le 12 septembre qu’il avait envisagé de s’en défaire. A cette part s’ajouteraient les 12,7% du pétrolier espagnol détenus par la caisse d’épargne La Caixa, ce qui entraînerait l’obligation pour l’éventuel acquéreur de lancer un offre publique d’achat (OPA). La législation espagnole impose à un acheteur dépassant le seuil des 30% du capital de lancer un OPA sur l’ensemble de la société, sauf à obtenir une dispense.

Mais le plus intéressant, n’est pas la concentration des pétroliers, mais les autres actionnaires : La banques Barclays, et les assureurs Axa et Mutua Madrilena (2% du capital). Une information intéressante confirmant la rumeur discrète, que Repsol serait intéressé par l’arrivée de Fernando Alonso chez Honda. Sachant que le double champion du monde a un contrat long terme avec l’assureur madrilène, cela explique bien des choses. L’année dernière encore Mutua était actionnaire de Banco Santander.

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Mister E, ce qui a provoqué EM.Tv

Depuis la fin des années 90 la Formule 1 a eu six propriétaires, mais un seul patron, Bernie Ecclestone. Récit en quatre parties de l’évolution de l’empire de Mister E et les déboires des repreneurs depuis dix ans. Premier volet : Ce qui a provoqué EM.TV.

Dès 1998, l’idée de mettre en bourse son entreprise représentait la seule solution de pérennité pour Bernard Ecclestone. Lui qui avait crée au milieu des années 90, la FOM (Formula One Management) et la FOA (Formula One Administration). Le projet de cotation en bourse a été long, Une holding a été crée : Formula One Holding en 1999 afin de satisfaire la transparence des marchés. Le projet était donc de coté en bourse du Luxembourg, la Formula 1 Finance BV. Aucune action ne pouvait être vendu avant mai 2002 au plut tôt. Si vente il y a, à partir de cette date, seul 1,3% pourrait être vendu entre mai 2002 et mai 2004. Chiffre qui passe à 2% par an en mai 2004 et ensuite de 3% par an jusqu’à l’échéance de novembre 2010. Huit mois de procédure plus tard et refus des hautes autorités. Premier problème :

Fin 1998, Bernie Ecclestone avait procédé à un prêt de 2 milliards de dollars, qui aurait été remboursé grâce à la cotation. Ce prêt établit en décembre 1998, auprès de la banque allemande WestLB et Morgan Stanley, d’une valeur finalement de 1,4 milliards de dollars, doit être remboursé d’une manière ou d’une autre. Ce qui a provoqué la structure que nous connaissons aujourd’hui.

Ecclestone crée la SLEC fin 1999, une super holding qui regroupe tout ses actifs et en vend une part à la banque Morgan Grenfell Private Equity, filiale de la Deutch Bank. Les tractations sont longues et perturbées par TAG Group, le groupe Benetton voir même son vieux rival IMG McCormack. Ecclestone hésite et finalement accepte de cédé 12,5% du capital de la SLEC pour 325 millions de dollars, avec une option pour les 37,5 autre pourcent. Nous sommes en décembre 1999. Hors fin février 2000, Hellman & Friedman, reprend l’option au nez et à la barbe de Morgan Grenfell pour 975 millions de dollars. Mais déjà pointe EM.TV depuis quelques semaines. L’empire de Bernie Ecclestone est évalué 2,6 milliards de dollars.

Six semaines plus tard, EM.TV a racheté les parts des deux banques pour 1,6 milliards de dollars. Le deal est en deux parties : une partie en cash de 712,5 millions de dollars et une autre partie en échange d’action, soit 10% de EM.TV. En faite il apparait que la société, spécialisée dans les produits dérivés et les droits, a rachetée Speed Investment Ltd qui est née du regroupement des deux banques : Hellman & Friedman et MGPE et a ensuite vendu au groupe allemand. Etant donner que Bernie Ecclestone a été le commissionné dans l’affaire, il touche 300 millions de dollars. L’empire de Bernie Ecclestone est évalué 3,2 milliards de dollars.

Juillet 2000, Ecclestone et Max Mosley négocie l’obtention des droits d’exploitation de la Formule 1 auprès de la FIA. Finalement en février 2001, un deal de 100 ans (2001-2101) sera conclu et signé en avril, pour la modique somme de 360 millions de dollars. L’avenir est assuré, mais le tableau s’assombrit subitement au dernier semestre de l’année 2000. EM.TV subit des rumeurs sur les marchés financiers qui commence à la fragilisé. Dès septembre, Ecclestone dément la réalité, mais l’argument ne dupe personne. Les 22 et le 26 novembre 2000, l’action EM.TV chute, passant de 88$ à 17$ et les analystes pensent que le groupe allemand est une proie pour les nouveaux géant multimédias que sont AOL Time Warner, Vivendi voir même Disney. EM.TV voit sa valeur passée de 8 milliards à 2 puis 1,6 milliard de dollars en quelques jours.

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Berger demande une rallonge à Red Bull pour 2009

Gerhard Berger demande un effort financier à Red Bull. Afin d’offrir une nouvelle impulsion à l’équipe Toro Rosso en 2009.

« Je pense que Dietrich Mateschitz va comprendre qu’il a besoin de donner au team (cf : STR) une nouvelle impulsion. Nous avons déjà fait un énorme bond en avant et maintenant, nous avons besoin d’un soutient. J’espère qu’il va aller dans ce sens. » A indiqué Berger au magazine italien Autosprint.

Berger souhaite, en vertu des contraintes de construire un châssis propre en 2010, créer les infrastructures nécessaires pour réussir. Reste que la FOTA hésite encore sur l’avenir des châssis clients. « J’ai besoin de stabilité dans le règlement afin de permettre à l’équipe de définir un plan d’avenir. » précise Berger.

Actuellement composée de 160 personnes, les prévisions seront de 230 à l’horizon 2010. Une soufflerie est aussi prévue voir même deux. Des discussions avec Jean-Claude Migeot (soufflerie Fondmetal), Dallara et aussi Red Bull Technology sont en cours. Red Bull finance à hauteur de 70 millions d’euros de sponsorings dont 30 millions d’euros pour le moteur Ferrari, l’équipe Toro Rosso en 2008.

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Raikkonen – Robertson : Expiration en 2009

L’affaire Kimi Raikkonen et sa prolongation de contrat Ferrari continue d’être curieux aux yeux de beaucoup d’analystes. D’autant plus curieux qu’en coulisse des tractations entre Steve, David Roberston et Kimi Raikkonen sont plutôt houleuses.

Ayant découvert le finlandais en karting, David Robertson, Co-gestionnaire de Jenson Button à l’époque, demande à son fils Steve, de s’occupé du jeune prodige. Après une saison en Formule Renault 2000, Raikkonen se retrouve à essayer une Sauber sur un concours de circonstance. En effet, Peter Sauber était au coude à coude avec Benetton pour obtenir les services de Jenson Button pour 2001. Le pilote anglais ayant signé dans l’équipe de Flavio Briatore, David Robertson propose au manager suisse d’essayer un autre pilote très prometteur. La saga débute.

En 1998, flairant un talent exceptionnel en karting, David Robertson offre de financier les prochaines saisons de monoplace au jeune finlandais. En échange d’un contrat de gestion personnel d’une durée de dix ans et d’une rétribution de 50% de ses futurs gains en Formule 1 (soit 25% pour lui et 25% pour son fils Steve). Ce contrat de management se terminera en 2009.

Sauf que Raikkonen, maintenant qu’il a obtenu le titre de champion du monde des pilotes ne souhaite plus de cette situation. Déjà en 2006, il c’était plaint de son cas, sans entendre raison. Le pilote finlandais souhaite que le prochain contrat soit réduit à cinq années et juste 25% de commission. Le statu quo plane à l’heure ou ses lignes sont écrites.

Soulevant l’intrigue de la prolongation de Raikkonen pour 2010. Prolongation qui ressemble de plus en plus à un coup de communication de Ferrari afin de calmer les spéculations, et rassurer ses pilotes, plus qu’une réelle offre sportive pour 2010.

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Vettel trouble le line up de BMW

BMW Sauber fait les yeux doux à Sébastien Vettel. Le jeune allemand, vainqueur du Grand Prix d’Italie, est l’objet de convoitise du constructeur munichois.

Vettel a signé un contrat d’une année avec Red Bull Racing pour seulement 1,5 millions d’euros. Toutefois, cela ne signifie pas qu’il sera disponible sur le marché des pilotes en 2010. Red bull ayant un contrat de dix années avec le pilote allemand qui expiera en 2010. Au-delà de cette date, la bataille fera rage.

Reste que cette bataille dessine déjà le prochain line up BMW. En effet, si Vettel signe chez le constructeur allemand, cela se fera au détriment d’un autre pilote. Hors, un possible accord entre Fernando Alonso et BMW n’est entendu que sur deux années avec une troisième en option (donc 2011). Mais en se penchant sur la question tout se complique.

Robert Kubica ne souhaite renouveler son contrat que d’une année et disposé d’une option pour 2010. Nick Heidfeld dispose d’un contrat qui indique que si l’équipe BMW termine dans les trois premiers du championnat, le renouvellement sera automatique et favorisé. Une complication de plus pour Mario Theissen qui semble toutefois près à débourser entre 8 et 10 millions de dollars pour se séparer du pilote allemand. Mais Kubica ne représente que l’avenir à court terme, car si le polonais quitte l’équipe fin 2009, il faudra encore une fois lui substituer un autre pilote pour 2010. Ce pilote type n’acceptera qu’un contrat de minimum deux années, soit 2010 et 2011.

Donc Vettel en remplacement d’Alonso chez BMW à l’horizon 2011 ? Pourquoi pas, mais reste à savoir ce que fera le double champion du monde en 2009 pour estimer cette hypothèse. Toutefois il semblerait que le grand perdant dans cette histoire sera Nico Rosberg, qui sera libre en 2010 si l’équipe Williams ne termine pas 4ème du championnat 2009. A moins que le line up BMW de 2011 soit 100% germanique…

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