Archives de la catégorie : Actualités

Filière pilote : Ferrari copie McLaren

Pendant de nombreuses années Ferrari avait résistée à la volonté de couver un jeune pilote à la manière d’une filière. Toutefois les temps change et l’effet le virus Hamilton a été attrapé par la Scuderia Ferrari qui par la voix de Stefano Domenicali a précisé au magazine SportAutoMoto :  » Notre plan prévoit un soutient envers la Formule 1 et un développement. Le champion de la Formule 3 Italienne pourra faire un test sur une Ferrari. »

 » Dans ses temps de crise, il n’est bine sur pas facile de démarrer un tel programme. Mais nous avons besoin à l’avenir de bons pilotes. Jusqu’à présent, rien n’est encore fixé, mais nous allons bientôt annoncer plus de détails. » Termine Domenicali.

Glorieuse initiative, mais en retard par rapport à McLaren, qui a mis en place depuis 1989 : le McLaren Autosport Award, dont le premier lauréat a été David Coulthard ; et qui récompense les meilleurs pilotes en formule de promotion des championnats anglais par un test en McLaren F1 et un chèque de 50.000£.

Chaque équipe dispose de son propre programme de détection : Renault préfère aider les meilleurs via un programme financier et technique. Idem pour Toyota qui oriente ses volontés sur un pilote nippon. Honda aussi. BMW a crée sa formule de promotion, Mercedes est devenu le motoriste officiel de la F3 EurosSerise avec le temps. Ne parlons pas de Red Bull et sa filière très connue. Bref, hormis Ferrari, tous les constructeurs ont un programme pour les jeunes pilotes.

Mais la Scuderia risque de bien combler son retard pour plusieurs raisons : D’abord parce que cela permettra de valoriser un pilote italien sur une Ferrari. Ensuite la Scuderia dispose de deux programmes annexes qui pourraient l’aider. D’abord elle motorisera une équipe en Formule 1, ce qui pourra permettre de tester le pilote une année (comme Renault l’a fait avec Minardi en 2001). Et enfin, le constructeur italien sera le fournisseur de l’A1GP. Un bon moyen de tester ses futurs jeunes avec une machine proche de la F1..

Inspiré par McLaren avec Lewis Hamilton et Red Bull avec Sébastien Vettel, la Scuderia Ferrari a toujours payée très cher des pilotes déjà star qui utilisaient l’image du cheval cabré pour valoriser leur propre image. Le temps de créer une star 100% Ferrari (comme Hamilton est 100% McLaren) est maintenant dans les tuyaux de Maranello. Une révolution idéologique aussi.

par Limacher Marc publié le 16 octobre 2008
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Ferrari, Alonso et la presse

Fernando Alonso ajourne encore une fois sa possible venue chez Ferrari dans la Gazetta dello Sport :  « il y a 0% de possibilité que j’aille chez Ferrari la saison prochaine. La Scuderia a déjà annoncé ses pilotes. Pas besoin de se presser, ni de faire aucun type d’annonce en ces moments qui ne sont pas forcément les meilleurs moments. Il reste deux course avant la fin de la saison, je suis concentré au maximum pour que tout aille bien, afin d’obtenir de bons résultats, et quand la saison sera terminée, j’annoncerai ou j’irai, sans problèmes ».

La presse italienne qui milite depuis plusieurs courses sur l’arrivée du double champion du monde en lieux et place de Kimi Raikkonen, dès 2009. Un désir impossible en la matière. Dans l’immédiat.

Fernando Alonso prolongera avec Renault F1, qui par la voix de Pat Symonds indique ce matin : « après deux victoires, que peut ont faire de plus pour retenir Fernando ? »

De son coté Banco Santander, le plus grand groupe bancaire de la zone euro, a annoncé lundi soir l’acquisition de la totalité de la banque américaine Sovereign Bancorp dans le cadre d’une transaction en actions de 1,9 milliard de dollars (1,39 milliard d’euros). Prouvant que l’institution bancaire espagnole est en bonne santé financière.

par Limacher Marc publié le 15 octobre 2008
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McLaren Cars prépare une gamme

McLaren Cars prépare sa nouvelle machine de route, la P11. Un projet ambitieux mais crucial pour la survie du groupe de Ron Dennis.

Leblogauto.com, qui suit l’affaire de près, annonce que la prochaine machine de Woking sera une berlinette à moteur centrale. Le style n’est pas encore définit, l’entreprise ayant recruté un designer de talent pour redéfinir le style de la voiture.

Mais au-delà de savoir la motorisation de la machine qui sortira en 2010 (environ 550 cv), c’est le développement de cette division qui intéresse plus particulièrement. En effet en plus de la P11, une P12 est aussi dans les cartons.

McLaren souhaite en faite devenir « le Lamborghini de Aston Martin ». La P11 sera donc la concurrente de la DBS. Comme la Murcielago est al concurrente extrême de la Ferrari 599 GTB.

La capacité de l’usine de Woking étant de 500 exemplaires par an, la concurrence avec la DBS est donc crédible. Concernant le projet P12, il sera un avatar des Aston Martin One77 et Lamborghini Reventon. Donc une machine en édition limité et ultra performante (700cv ?) qui en fera la digne héritière de la célèbre F1 des années 90. Mais ce sera une évolution stylistique de la P11 selon toute vraisemblance.

Voir aussi : La future McLaren P11 , Mercedes vs McLaren, l’enjeu de l’après SLR

par Limacher Marc publié le 14 octobre 2008
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Petrobras clarifie l'avenir de Fernando Alonso

L‘équipe Williams déjà atteinte de plein fouet par les difficultés du groupe Baugur et par RBS, qui malgré tout devrait continuer son sponsoring pour 2009 et 2010 avec l’équipe, doit subir un nouvel affront de taille. ‘Le départ de Petrobras qui s’envole chez Honda’.

Selon le site GrandPrix.com, le pétrolier brésilien souhaite se rapproché du programme EarthDream de Honda, pour une question d’image. Un manque à gagner de 15 millions d’euros pour l’équipe de Grove.

Une porte ouverte pour Bruno Senna, très lié au pétrolier. Et une forte indication sur l’avenir de Fernando Alonso. Car selon le site américain, le pilote a maintenant décidé de prolonger son aventure avec Renault pour 2009. Mais précise bien que si le double champion du monde ne fait pas d’annonce, c’est uniquement parce que Renault n’a aucune alternative pour le remplacé en direct.

L’annonce de l’intention du pétrolier brésilien, ouvre donc des indictions plus claires, mais uniquement sur le court terme, car 2010 reste encore brumeux. Banco Santander négociant le retrait de Kimi Raikkonen, voir de Felipe Massa pour espéré Fernando Alonso chez Ferrari après deux année chez Renault F1 Team.

par Limacher Marc publié le 14 octobre 2008
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RBS : la F1 en partie nationalisée

Royal Bank of Scotland a été recapitalisée par le gouvernement anglais de Gordon Brown à hauteur de 25 milliards d’euros. La deuxième banque du pays, ne sera plus privée.

Dans le cadre de cette augmentation de capital, selon Les Echos, le gouvernement va souscrire des titres RBS, et racheter pour environs 6 milliards d’euros d’action préférentielles et garantir l’émission de 19 milliards d’euros d’action.

Mauvaise nouvelle, la banque a besoin de plus de capital pour couvrir ces amortissements de crédit et surtout répondre aux critères du gouvernement britannique pour le court et le moyen terme, annonce l’agence économique Bloomberg. La banque doit se séparer de ses actifs.

Les conséquences sur la Formule 1 seront progressivement définit dans les prochaines semaines, mais dès maintenant, et après la chute de la banque Lehman Brother, la Formule 1 et en partie détenue par une banque nationale, depuis ce matin.

par Limacher Marc publié le 13 octobre 2008
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Renault se restructure

L’organigramme du constructeur français Renault bouge, Carlos Ghosn quitte ses pleins pouvoirs pour offrir un rôle de Numéro 2 à Patrick Pelata. Une révolution et une forte indication.

Patrick Pelata sera nommé Directeur Général Délégué de Renault et prendre ses fonctions le 13 Octobre. Ce poste a une mission d’assistance auprès du directeur général (Carlos Ghosn). Il est un auxiliaire du directeur général mais vis-à-vis des tiers (employés) il est un organe de la direction disposant « des mêmes pouvoirs que le directeur général ».

Cette restructuration annoncée, signifie que la convocation récente de Flavio Briatore auprès de Carlos Ghons n’était en rien significatif d’un justifiant de hausse de budget, mais bien de présentation de son nouveau patron. Car ce sera maintenant à Pelata que Briatore devra faire référence. Autre indication, cette restructuration de Renault, pourrait être une prémisse de celle de Renault F1 Team.

Toutefois, cette annonce est un désaveu pour Carlos Ghosn, qui selon Le Monde, a échoué dans son plan de restructuration du constructeur. Confirmant le climat de tension entre la vieille garde et le « meilleur patron du monde ». Pelata est un homme du président depuis 10 ans, et cette réorganisation n’offre rien de bon pour l’avenir de l’équipe F1.

par Limacher Marc publié le 10 octobre 2008
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Banco Santander sponsorisera bien Ferrari en 2010

Elle reste une des rares banques à bien se porter dans le climat actuel. D’ailleurs sa filiale anglaise Abbey National ne recevra pas d’aide de l’Etat anglais pour sauver ses institutions bancaires Reste que Banco Santander, alors que je me posais la question il y a quelques jours sur son sponsoring envers Ferrari, serait déjà le prochain partenaire de l’équipe Italienne à l’horizon 2010.

Le journal Le Monde, assez avare d’histoire de Formule 1 a diffusé hier un entretien sur Emilio Botin, le PDG de la banque espagnol. Ce dernier a confirmé les rumeurs d’un rapprochement Alonso-Santander-Ferrari.

« Son entreprise sponsorisera le pilote espagnol Fernando Alonso et, bientôt, la Scuderia Ferrari. » pouvait t’on lire dans l’article.

Il semblerait que la banque en plus d’un sponsoring estimé à 180 millions d’euros pour trois ans, plus 90 millions d’euros de prime de titre de champion du monde, soit près à financer le départ de Kimi Raikkonen, pour 100 millions d’euros. Une somme importante, trop peut être.

Fin 2005, le rachat du contrat de Jacques Villeneuve, alors chez Sauber était fixé à 15 millions de dollars après la première année et finalement se sera conclu à 6 millions. Dans le cas de Kimi Raikkonen, une clause de 20 millions d’euros (27M$), plus 20 millions d’euros d’avance sur salaire pour gelé le champion du monde 2007 en 2010 de tout transfert dans une autre équipe. Soit un total de 40 millions d’euros (54M$).

par Limacher Marc publié le 10 octobre 2008
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Bernie Ecclestone réinvente de Ford Cosworth

La crise monte t’elle à la tête de la Formule 1 ? Hier soir, Jean Claude Trichet, président de la BCE, a demandé aux acteurs économiques de « reprendre leurs esprits ». La dernière proposition de Bernie Ecclestone est du même sens, la F1 doit reprendre ses esprits et vite !

Dans une intervention dans le journal anglais The Times, l’argentier de la Formule 1 pousse tout ses feux vers la création d’un moteur standard pour la Formule 1, qui sera changé deux fois dans l’année et que les équipes pourront rebadger. Limitant ainsi les coûts de manières spectaculaires, mais avec des dommages collatéraux énormes.

Un moteur commun signifie qu’il faudra quelqu’un pour le construire, donc une compétition acharnée entre constructeur, ou alors désigné un tiers (Cosworth ?). Avec 20 courses dans l’année, cela signifie qu’il faudra construire 400 moteurs pour 10 équipes par an, plus ceux des essais privés, selon la logique « Eccestoniène », 1 moteurs par équipes, donc 10 en plus). Un investissement important.

Ensuite, ce moteur ressemblera à quoi ? Turbo ? Atmo ? V8 ? V6 ? Aucune indication, mais quoi qu’il en soit le moteur sera facturé autour de 10 millions de dollars par an, donc un chiffre d’affaire de 100 millions de dollars environs pour celui qui le fabriquera.

Mais l’autre problème sera social : chaque constructeur emploie environ 200 personnes dans les moteurs, ce qui signifie que 600 mécaniciens, employés et ingénieurs vont être licenciés, où reclassés.

Enfin, la Formule 1 n’est pas le GP2, et avec les désirs de Max Mosley de faire un châssis standard, un budget standard et maintenant un moteur du même socle. La Formule 1 ressemblera à l’IndyCar et perdra définitivement son esprit. Mais avec cette idée (géniale ?) ‘Bernie Ecclestone réinvente le glorieux Ford Cosworth V8 des années 70’.

par Limacher Marc publié le 9 octobre 2008
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Pourquoi supprimer le GP du Canada en 2009 ?

Le Canada ne sera plus une étape du tour du monde de la Formule 1 en 2009. Décision de la FIA qui a étonné beaucoup de monde hier. Mais le souci n’est pas du ressort de la FIA, mais de Bernie Ecclestone, cette suppression est commerciale.

Le circuit Gilles Villeneuve, propriété d’une filiale de la Ville de Montréal, ne souhaite et ne peut plus payer la commission pour accueillir le Grand Prix sur son sol. Surtout l’augmentation de 10% annuel de la franchise.

Reste que, selon Grand prix.com, Bernie Ecclestone souhaitait voir partir ce circuit qui n’était plus dans ses standards d’accueil pour la Formule 1. Malgré un contrat jusqu’en 2011, les hommes politiques de la région reste sous le choc. Car malgré un investissement à hauteur de 20 millions de dollars, les retombées se chiffraient à 70 millions selon une étude publiée sur FanaticF1.com.

La seule solution pour voir revenir le Grand Prix restera un effort des pouvoirs publiques, encore une fois, mais force est de constater, que Ecclestone fait tout depuis plusieurs années, pour supprimé cette course du calendrier, alors qu’elle était une des plus rentable et une des plus regarder dans le monde (une moyenne de 70 millions de téléspectateurs), afin de favoriser l’organisation de deux GP sur le sol des Etats-Unis.

par Limacher Marc publié le 8 octobre 2008
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RBS menace définitivement la Formule 1 et Williams F1

Après Lehman Brother, voici que le deuxième créancier de CVC Partner, la banque RBS, dévisse de 40% et divisse sa valeur par deux en 48h. Retrouvant sa valeur d’il y a 15 ans. Panique à la City et une mauvaise nouvelle pour Bernie Ecclestone et son partenaire CVC Capital.

Mais la mauvaise nouvelle ne s’arrête pas là, car la banque Royal Bank of Scotland, est aussi sponsor de Williams F1 (12 millions d’euros), mais également détentrice d’une ligne de crédit de plusieurs millions de dollars envers l’équipe de Franck Williams. Un découvert garanti sur les biens de la société du duo Williams-Head.

Ce qui signifie que, étant donné sa situation actuelle, RBS demandera au CVC de lui reprendre ses parts (environ 20 à 30% de la holding Topco), alors qu’il doit aussi de son coté reprendre les parts de Lehaman Brother (17%) et qu’il n’a toujours pas trouvé de banque capable de lui offrir l’argent. Si le CVC ne trouve pas l’argent, RBS pourrait transformer son investissement en action et prendre le contrôle de la Formule 1, afin d’augmenter son remboursement sans passé par l’intermédiaire du fond d’investissement.

Idem pour le cas Williams, l’emprunt se transformera en prise d’action et si l’équipe ne rembourse pas, ou n’est pas en mesure de le faire, la faillite pointe pour Franck Williams.

Une situation très alarmiste, mais un scénario réaliste en ce Mardi noir pour le monde de la finance.

par Limacher Marc publié le 7 octobre 2008
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