Archives de la catégorie : Actualités

Vers un retour du A1GP en 2011 ?

Le championnat A1GP pourrait de nouveau être actif dès l’an prochain. Selon le magazine Autosport, la série qui a fait faillite il y a quelques mois serait en passe de trouver un nouvel investisseur.

Acculé par des dettes auprès de Michelin et Ferrari, le A1GP, à l’heure actuelle est estimé à 200 millions de dollars, soit environ 170 millions d’euros. Mais il faudra payer les ardoises qui se montent à plusieurs dizaines de millions de dollars.

Si la discipline renait, elle doit convaincre. En effet, si les promoteurs de circuits sont favorables à un retour (le calendrier 2011 vise 10 circuits), ce n’est pas le cas des équipes. Le coût de la série ayant été trop chère, certains teams paient encore la facture d’une monoplace et de pièces hors de prix.

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F1 – Lien Summerton – Cypher Group pour 2011

Le jeune pilote américain Jonathan Summerton a confirmé sur son compte Twitter qu’il avait de bon espoir de collaborer avec le projet Cypher Group.

Je suis heureux de travailler avec Cypher Group vers mon rêve d’arrivé en Formule 1

Autrefois lié au line-up USF1 durant l’hiver (voir : Summerton pilote USF1 en 2010 ?) et ayant une réputation d’avoir un budget de 8 millions de dollars, Summerton espère débuter sa carrière en F1 en 2011, si l’équipe américaine Cypher Group obtient son sésame de la part de la FIA.

Update 05/07 – 21h10 : Cypher Group a confirmé sa volonté d’avoir avec elle Summerton en 2011 selon le site GPUpdate.net

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Gordon Murray T25 en photo

murray_t25Gordon Murray présente les premières images officielles de sa T25. Une machine étonnante triplace de 575kg pour 240cm de longueur, 130cm de large et 140cm de hauteur et un rayon de braquage de 6mètres.

Cette voiture innovante est propulsée par un trois cylindres de 660cm3 (celui des midget japonaise) fournissant 52cv et un couple de 60Nm. La boite de vitesse sera à 5 rapports, sans embrayage. Vitesse foudroyante de 145km/h mais elle rejette que 86g/Km de CO2. Le conducteur est placé au centre, comme dans la McLaren F1.

L’autre caractéristique de cette voiture est son unique porte permettant l’accès au poste de pilotage. Attention, pas de place pour des bagages, mais une modularité importante avec les sièges passagers. Tous les équipements de sécurité seront de série.

Gordon Murray vise une production de sa T25 d’ici 2012 et les premières seront assemblés en Grande-Bretagne. Le prix ? entre 5.000 et 7.500 euros.

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Mercedes AMG SSK biturbo hybride pour 2015 ?

La petite sœur de la Mercedes SLS avance, et elle sera dotée un moteur central arrière.

AMG met la touche finale à la petite SLS, baptisée SSK (voir : Mercedes AMG SSK pour 2015). La voiture s’annonce comme une rivale de l’Audi R8. Mais avec quelle motorisation ? Pendant les premiers stades de développement un 4cyl biturbo a été testé par les ingénieurs allemands, afin de répondre aux prochaines normes européennes de rejet de CO2,  puis l’idée d’un V8 5,5L bi turbo dérivée de la SLS a vu le jour pour des raisons d’économie. Cependant, il semblerait que le choix soit finalement un ensemble V6 Bi-turbo – 2 moteurs électriques.

Un Roadster est aussi à l’étude. Les débuts de ce modèle sportif au prix compris entre 100.000 et 140.000 euros sont prévus pour fin 2014-2015. Les premières estimations visent une production de 7.500 exemplaires par année.

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Glock vise Renault, Sauber et Force India pour 2011

Quel avenir pour Timo Glock ? le pilote allemand de Virgin étudie les possibilités qui lui seront offertes. Selon Auto Bild, Renault, Sauber et Force India sont des cibles prioritaires.

Si au début de l’hiver, Timo Glock avait signé son contrat avec l’espoir d’un défi à long terme avec Virgin Racing, aujourd’hui le doute est permis. Si les pourparlers sont toujours d’actualité pour une prolongation d’une saison avec l’équipe anglaise, cela ne ressemble qu’à une alternative de dernière chance.

Glock avoue que sa signature chez Virgin était due à l’incertitude de l’avenir de l’équipe Renault. Une décision qu’il semble regretter aujourd’hui, car la Virgin n’est pas au niveau qu’il espérait, du moins pas si loin sur la grille.

Le pilote allemand, ex-Toyota, est donc désormais un candidat de plus sur le marché des transferts.

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Quand BMW utilise le crash de Valencia pour sa pub

bmwBMW étudie une citadine électrique qui utilise le carbone pour sa cellule « de survie » Un choix structurel destiné à compenser le poids des batteries (350kg environ), via une technologie inspirée des études de la BMW F1.09 de l’an dernier.  Mais plus étonnant, c’est que la marque allemande, qui a quitté la Formule 1 l’an dernier, utilise le crash de Mark Webber comme argument.

A l’agence Bloomberg, le responsable technique du projet Klaus Draeger, indique que « les avantages au niveau de la sécurité des matériaux en fibre de carbone ont été affiché lors de la course de Formule 1 à Valencia. Après un crash à 306km/h et un looping impressionnant, Webber est sorti indemne de la cellule de sécurité en fibre de carbone de sa monoplace. »

Pour BMW, ce véhicule sera la première voiture de grande série avec une cellule carbone.

Les mauvaises langues diront que la Formule 1 sert effectivement d’argument publicitaire…

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F1 – Majorque vise 2013

circuito-baleari-300x155Bernie Ecclestone ne s’arrête jamais. Durant le dernier Grand Prix d ‘Europe il a rencontré des représentants de Majorque qui se dit prêts à lui offrir une seconde course à la place de Valence…

Des doutes sur l’avenir à long terme de Valencia ont ouvert de nouveaux scénarios et des représentants de Majorque se disent prêts à construire un circuit pour 2013. Joan Jaume Mulet, maire de la ville de Llucmajor, Iles Baléares, a donné son plein appui au projet, qui a déjà été commandé aux architectes espagnols Mateo Palmer et Bienne Arbona.

Le  » Circuit des Iles Baléares » devrait mesurer 5,8 km. Pour service de médiateur au projet, Ecclestone a embauché un certain Frédéric Gastaldi, l’homme qui avait fait revenir l’Argentine dans le calendrier F1 dans les années 90.

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F1 – Raikkonen, un pilote convoité

kimi raikkonen by Formula One FeverLe patron de Mercedes Sport, Norbert Haug a rendu visite, en Suisse, de manière informelle (selon la version officielle), Kimi Raikkonen. Le champion du monde 2007 devient un homme convoité pour 2011. Même les sites de paris sportifs en ligne se font l’écho du retour de Kimi Raikkonen en Formule 1. Sur le site Chilipari la cote pour un retour dans l’écurie Ferrari est de 9,54 contre 1 alors que la cote pour un retour dans l’écurie MacLaren Mercedes est de 12,00 contre 1. C’est un pari osé que certains pourront tenter, mais il est peut-être préférable de lire la suite de l’article avant de parier sur ces rumeurs.

Lié à Red Bull, mais aussi à Mercedes durant l’hiver, le finlandais tente de convaincre qu’il se plait en WRC. Loin de ses exploits sur les circuits de F1. Toutefois deux équipes tentent de faire revivre la flamme du champion du monde 2007.

Renault dans un premier temps, qui avec l’appui de Mastercard souhaite aligner un line-up digne d’un top team. Mais aussi Mercedes GP, qui vise à brouiller les pistes sur l’identité de son prochain line-up 2011. La rencontre Haug – Raikkonen a du sens et reste une tentative de sondage, plus qu’une volonté ferme de la marque allemande d’obtenir les services du finlandais. Au contraire de l’équipe française qui, par la voix de son propriétaire Gérard Lopez, fait de Raikkonen son cheval de bataille pour l’avenir. Une démonstration qui ne pourrait plaire à Kubica…

Il y a quelques jours, Pirelli a aussi mis dans sa liste d’option le champion du monde finlandais pour tester ses futures gommes 2011 au volant d’une GP2 ou d’une Formule 1 ancienne.

Il semblerait que ses agents ont fortement baissé le tarif pour un retour de leur poulain. En l’espace d’une année, le salaire de Raikkonen est passé de 45 millions d’euros, à 25 millions d’euros, et désormais autour de 16 millions d’euros.

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F1 – Sauber scinde ses ressources entre 2010 et 2011

Sauber 2010

Après sa belle performance lors du Grand Prix d’Europe à Valencia, l’équipe BMW Sauber Ferrari va scinder ses ressources en deux pour développer la prochain C30. Le directeur technique de l’équipe suisse, James Key, a annoncé dans un communiqué à propos des prochaines étapes de développement de la C29 :

« Nous sommes actuellement en train de scinder nos ressources du mieux que possible entre la voiture actuelle et de la prochaine C30. Nous sommes une équipe privée et nous n’avons pas de ressources illimitées pour faire tout ce que nous voulons. Pour Silverstone, nous avons une certaine mise à jour sur l’aileron avant et la partie centrale de la voiture. Ensuite, pour Hockenheim, nous aurons une mise à jour du diffuseur. Les donnés chiffrés de la soufflerie sont en bonne voie. Dans le même temps nous nous concentrons sur Spa et Monza pour les bas appuis. Et il y aura d’autres mesures vers la fin de l’année. »

De son coté, Peter Sauber précise que la Sauber C29 dispose d’un grand potentiel, mais les pilotes et les ingénieurs ne peuvent pas souvent l’exploiter à chaque course.

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Quel avenir technique pour Hispania Racing Team ?

hrtLa question se pose depuis quelques temps. Colin Kolles a avoué avoir un plan et un calendrier. Toutefois, Goeff Willis a déclaré aux médias allemands que des difficultés sont présentes pour l’avenir.

Actuellement, un petit groupe technique est mis sur pied sous la direction de Willis, une augmentation de personne est prévus, mais l’hésitation est encore de mise : embaucher des employés ou des free lance ? Mais les questions sont encore nombreuses.

En effet, si l’objectif est de réaliser intégralement une monoplace F1 sur le long terme, les décisions pour 2011 n’ont pas encore été prisent. Willis estime que le délai ne doit pas être au-delà de fin Juillet. Reste que HRT est en retard sur son calendrier. Mais l’an prochain, l’essentiel de la prochaine monoplace sera fournis par des fournisseurs tiers.

Surtout que l’ingénieur anglais annonce que le modèle technique de l’équipe espagnole est de tout faire construire par des fournisseurs. A la manière de l’équipe Jordan en son temps. Seul l’aspect contrôle qualité restera en main de l’équipe.

L’avenir technique et financier de l’équipe Hispania reste encore flou. Même si le modèle a déjà prouvé sa fiabilité, l’établissement en Espagne du team rend moins facile l’application. Willis l’avoue d’ailleurs.

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