Archives de la catégorie : Analyse technique

Ingenieurs F1 : l'autre marché des transferts

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Les ingénieurs sont devenus des « marchandise » bien rémunérées. Avec la baisse des effectifs dès l’an prochain, le marché des transferts se déplace du coté de la matière grise.

L’an prochain, selon le RRA (voir RRA : Ressources Restrictions Agreement), l’an prochain les équipes devront disposer que d’environ 250 personnes. Ce qui signifie que la priorité des teams sera la technique dès l’an prochain afin d’optimiser et d’obtenir les meilleurs personnes possibles.

Le cas Force India – Lotus est un prélude de ce qu’il se passera dans les prochaines semaines. La surenchère sera de mise et a continué récemment avec le transfert de Pat Fry de McLaren à Ferrari. Une rumeur indiquait que l’aérodynamicien de talent grec, Nicolas Tombazis, serait approché par Mercedes GP (l’homme avait participé au projet Ferrari F2002, McLaren M4-18-19-20, Ferrari F2007 et jusqu’à la F10). Pour le transfert de l’ingénieur grec, à la fois Mercedes et Ferrari ont démenti la rumeur. Une vérité confirmée ce matin.

Williams est à la recherche d’un aérodynamicien, Tim Densham de Renault sera la cible prioritaire. Tandis que Renault vise des ingénieurs de chez Ferrari et McLaren pour se renforcer. Mais quid de Red Bull Racing ? L’équipe autrichienne a parfaitement anticipée l’avenir avec des contrats long terme déjà signés.

par Marc Limacher publié le 25 juin 2010
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Pirelli vise les pneus 18 pouces en 2014

18-pouces F1

Si l’offre de Pirelli pour 2011 à 2013 porte sur le statu quo technique avec la mise en œuvre de pneus 13 pouces, la possibilité, à terme de passer en 18 pouces n’est pas impossible à l’horizon 2013/2014.

Le changement initié par Michelin est toujours à l’ordre du jour dans les réunions FOTA et sera longuement débattue à l’avenir. Une perspective que reconnait d’ailleurs Pirelli qui a indiqué durant la conférence de presse aujourd’hui que le passage du 13 au 18 pouces devait être, certes, confirmé, mais toujours d’actualité.

Maurizio Boiocchi a indiqué que le débat que Michelin a débuté doit être approfondi avec les équipes. « Ce n’est pas seulement dans nos mains. Nous devons voir le pour et le contre, concernant des pneus et des technologies nouvelles modifiant les véhicules, afin de faire correspondre les données et les temps de développements. »

Depuis le début de sa proposition, Pirelli a toujours mis l’idée du 18 pouces à l’horizon 2014 et non dans l’immédiat, comme alternative à Michelin. Cette alternative avait séduit une majorité de patron d’équipe (dont Ross Brawn, très virulent contre le projet Michelin).

L’avenir des 18 pouces n’est donc pas encore définitivement enterré.

par Marc Limacher publié le 24 juin 2010
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F1 2011 – Aileron réglable et fin du F-Duct

À partir de 2011, les ailerons réglables pourront être activés par le pilote  à tout moment avant le début de la course et, dans le seul but d’améliorer les possibilités de dépassements pendant la course, après que le pilote ait réalisé deux tours. Le pilote ne peut activer ce réglage durant la course que lorsque le contrôle électronique est activé. Ce système ne sera activé que si le pilote est à moins d’une seconde d’un autre concurrent, sur une position prédéterminée suivant un réglage adapté sur chaque circuit.

Le système se désactivera lors que le pilote freinera. La FIA peut, après consultation de tous les participants, ajustée les réglages afin d’assurer que l’objectif voulu sera respecté.

En parallèle, à l’exception du système cité ci-dessus, les dispositifs utilisant les mouvements des pilotes comme moyen de modifier les caractéristiques aérodynamiques de la voiture seront interdits à partir de 2011.

par Marc Limacher publié le 23 juin 2010
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F1 – Vers un échec du KERS Williams ?

Williams F1 2010

Est-ce que Williams utilisera son KERS en 2011 ? La réponse est probablement que non,  d’après Frank Williams lui-même. Une déception, alors que le discours était positif jusqu’à présent.

Le magazine allemand Auto Motor und Sport a demandé si disposer de son propre système de récupération d’énergie était un avantage pour l’an prochain ?  La réponse de Frank Williams est synonyme d’échec d’une technologie qui a pourtant coutée beaucoup d’argent : « Malheureusement non. Le seul endroit où disposer notre volant est devant ou derrière le moteur. Avec les grands réservoirs d’aujourd’hui, notre voiture serait aussi longue qu’un autobus. »

Un aveu d’échec donc et une possible résolution de l’équation de l’équipe Williams (voir la newsletter TWF1 diffusée aujourd’hui).

par Marc Limacher publié le 22 juin 2010
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Cosworth se prépare au retour du KERS

cosworth_k11Cosworth est prêt pour la prochaine réintroduction du système de récupération d’énergie en 2011. La société, pour garantir son avenir comme fournisseur de pointe organise un plan pour améliorer son moteur, et cela comprend le KERS.

« Nos plans pour 2011 sont en bonnes voies. Nous voulons nous assurer que nous sommes bien préparés pour le retour du KERS. » indique Mark Gallagher à Autosport.com. Le patron du motoriste anglais précise qu’il faut reconfigurer le moteur pour que les équipes clientes fassent fonctionnées leur système de récupération d’énergie.

Ce qui signifie que Cosworth ne développera pas un système propre, mais développe un bloc adaptable. L’idée du KERS Williams est dans l’air et tout indique que l’amélioration du V8 anglais tourne autour de cette future introduction.

par Marc Limacher publié le 22 juin 2010
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F1 – Un échappement à 500 millièmes

Webber Red Bull

Il semblerait que Ferrari ne soit pas la seule qui s’inspire de Red Bull pour faire évoluer sa monoplace pour cette deuxième partie de saison. Mercedes, McLaren et Renault étudient un système d’échappement similaire à la RB6.

Cette disposition des échappements apporterait, selon les évaluations,  près de 500 millièmes de seconde au tour. La disposition permettrait de canalisée de manière plus efficace l’air pour le double diffuseur, et donc l’obtenir plus d’appuis.

McLaren annonce une grosse évolution pour le Grand Prix d’Angleterre. Mercedes GP, pour la même course disposera aussi d’une évolution similaire, selon Jean Louis Moncet et une mise à jour similaire est à l’étude chez Renault F1 Team.

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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F1 – Virgin : La VR01 coûte près de 11M€

Virgin VR01Lorsque le projet CFD de Virgin Racing a été dévoilé au grand jour comme une philosophie budgétaire, Nick Wirth, ex Smitec et Benetton, indiquait que ce projet était la meilleure solution pour le projet Manor. Mais rien n’est toutefois gratuit.

Le contrat entre la société With Reseach et Virgin Racing, pour la conception et le développement de la VR01 a été dévoilé dans le rapport de compte de l’équipe. Il s’élève à 10,7 millions d’euros (environ 13 millions de dollars) pour l’année 2010.

Avec un détail toutefois important : l’intégralité des modalités financière a déjà été réglée au 31 Décembre 2009.

Notons que la conception de la VR01 a débuté sur les fonds propres de With Reseach, qui a probablement fait payer cet investissement à l’équipe Manor une fois que celle-ci ait obtenue son sésame de la part de la FIA.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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F1 – Le CFD est t'il low cost ?

Près de 11 millions d’euros, c’est le prix de la conception et le développement de la Virgin VR01. La première monoplace entièrement dessinée en CFD est t’elle low cost ? Dans un premier temps non.

Actuellement les trois nouvelles équipes font appel à un prestataire externe pour la conception et le développement de leur monoplaces 2010. Lotus Racing a un contrat avec AEROLAB et Fondtech/Composite Designs (la société de Mike Gascoyne), Wirth Research pour Virgin Racing et enfin, Hispania Racing Team avait un contrat avec Dallara au début de la saison.

La T127 du Lotus Racing a couté dans son développement un total de 12 millions d’euros (voir : Lotus : investissement de 12M€ pour la monoplace). Dallara a facturée pour 14 millions d’euros sa monoplace F1 qu’utilise l’équipe espagnole HRT cette année. Des sommes sensiblement proches des 11 millions de Wirth Research. Surtout que la Lotus et la Dallara ont  été conçut en soufflerie.

Mais une sommes deux fois moins importante que celle que déboursait Force India annuellement en recherche et développement auprès de Composit Designs et AEROLAB (21 millions d’euros). Nick Wirth a précisé que son contrat avec Honda Perfomance Development aux USA, d’un total de 5 documents d’un montant déterminé, a rapporté 7,3 millions d’euros (1.46M€ par contrat de moyenne). Chaque contrat était l’équivalent d’une évolution sur la machine.

Souvenir de la modification des Virgin lors du Grand Prix d’Espagne. La note était de 1,12 millions d’euros pour un travail de conception de deux semaines et trois semaines de fabrication (voir : modification Virgin est estimé à 1,1 millions d’euros). Ce qui signifie que la monoplace de l’équipe anglaise a coutée un total de près de 12 millions d’euros en recherche et développement.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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F1 – Ferrari F10B : un gain de 700 millièmes au tour ?

Ferrari F10Ces dernières semaines, les employés de la Scuderia Ferrari à Maranello travaillent jour et nuit pour une nouvelle version de la F10, qui devrait leur permettre d’être en mesure de se battre avec McLaren et surtout Red Bull dès Valencia.

« Vous devez faire un saut qualitatif en termes de performances pour être compétitif dans tous les types de circuits » telle est la philosophie de cette version B sur le site internet officiel de l’équipe italienne.

Mais quel saut en performance ? On parle de 300 ou 400 millièmes. D’autres indiquent 700 millièmes de secondes. A voir sur la piste. Mais l’essentiel était de simplifier cet aérodynamique qui compliquait le comportement de la monoplace et résoudre le problème d’adaptation de Felipe Massa de la meilleure manière possible.

« L’amélioration la plus importante à Valencia n’est pas ce que nous ferons là bas, mais la façon dont il nous ouvrira les portes d’un développement pour être plus fort pour le reste de la saison. » indique Fernando Alonso. Ce qui confirme que cette nouvelle version B de la F10, servira de base à la prochaine génération des monoplaces Ferrari. Un modèle important donc.

En plus des fameux échappements type « Red Bull », la suspension arrière sera modifier afin d’augmenter (doublé) l’appui du diffuseur.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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