Le retour du système de récupération d’énergie a été décidé Jeudi dernier par les membres de la FOTA. Sans unanimité d’ailleurs, mais avec pragmatisme.

« Nous ne luttons pas contre la réintroduction du KERS, mais il semble que certaines équipes sont intéressées par un retour du système. Ce qui signifie que le système KERS sera utilisé à nouveau dans certaines équipes l’an prochain. » indique le président de la FOTA, Martin Whitmarch.

La décision du groupe de travail prévoit qu’une équipe cliente peut acheter et utiliser un système pour 1 millions d’euros, tandis que le budget de développement d’un système KERS propriétaire ne devra pas dépasser 5 millions d’euros. Détail intéressant toutefois : les équipes qui disposent d’un système KERS propriétaire ne sont pas obligé de le fournir à une autre équipe.

Ferrari a déjà débuté le développement de sa prochaine monoplace dotée du récupérateur d’énergie. Renault souhaite aussi la réintroduction du KERS, avec une technologie différente. Williams reste prudent de son coté. Tandis que Ross Brawn précise que l’équipe Mercedes GP prendra une décision sur le design définitif de ses monoplaces 2011 d’ici 4 à 6 semaines.

Mais l’idée d’un KERS unique est définitivement oublié (voir : vers un KERS unique ? ) et (voir : KERS : un accord de future guerre commerciale ?)

Hier, lors d’une réunion de la FOTA, les patrons d’équipes ont imaginé que la saison prochaine l’aileron avant ajustable serait supprimé, et remplacé par un aileron arrière inclinable de 50 mm, devant améliorer la vitesse de pointe en ligne droite.

En principe, ce système ne sera utilisable que lorsque les pilotes doubleront un concurrent. Une lumière verte indiquera que les pilotes auront le droit d’actionner le système. De plus, le concept ne sera pas actif durant les trois premières courses, mais le sera lors d’une relance de course après une voiture de sécurité. Un anti F-Duct ? oui et visiblement un anti KERS aussi.

Retour en 1999

Melbourne 1999, une polémique agite le paddock de Formule 1. La McLaren MP4-14 disposait d’un aileron arrière qui s’inclinait avec la vitesse. Mais après enquête, l’équipe de Woking n’était pas la seule à disposer d’un tel système. Au moins deux autres équipes disposaient aussi de l’astuce (dont BAR Supertec). Le principe sera interdit par la FIA.

F-Duct, KERS….

Dans le principe, cela reste une alternative au F-Duct, alors pourquoi interdire ce système et autoriser un autre qui représentera quasiment le même principe ? Simplement parce que l’expérience favorise toujours un concurrent. Les membres de la FOTA estiment que McLaren dispose d’un réel avantage et dominera encore l’an prochain. Alors que les autres équipes, en majorité, devront étudier leur F-Duct.

Mais le système est aussi un concurrent du KERS. Une alternative beaucoup moins couteuse. Car il apparait que les petites équipes sont contre l’introduction du récupérateur d’énergie dès 2011. Trop coûteux, même à 1 millions d’euros l’unité.

Facilement contournable ?

Dans le principe, l’aileron arrière ajustable devrait être contourné d’une manière ou d’une autre. Le système sera actionnée par le pilote, mais imaginons un système automatique en plus du système manuel ? Tout est possible…