Archives de la catégorie : Analyses

Pirelli vise les pneus 18 pouces en 2014

18-pouces F1

Si l’offre de Pirelli pour 2011 à 2013 porte sur le statu quo technique avec la mise en œuvre de pneus 13 pouces, la possibilité, à terme de passer en 18 pouces n’est pas impossible à l’horizon 2013/2014.

Le changement initié par Michelin est toujours à l’ordre du jour dans les réunions FOTA et sera longuement débattue à l’avenir. Une perspective que reconnait d’ailleurs Pirelli qui a indiqué durant la conférence de presse aujourd’hui que le passage du 13 au 18 pouces devait être, certes, confirmé, mais toujours d’actualité.

Maurizio Boiocchi a indiqué que le débat que Michelin a débuté doit être approfondi avec les équipes. « Ce n’est pas seulement dans nos mains. Nous devons voir le pour et le contre, concernant des pneus et des technologies nouvelles modifiant les véhicules, afin de faire correspondre les données et les temps de développements. »

Depuis le début de sa proposition, Pirelli a toujours mis l’idée du 18 pouces à l’horizon 2014 et non dans l’immédiat, comme alternative à Michelin. Cette alternative avait séduit une majorité de patron d’équipe (dont Ross Brawn, très virulent contre le projet Michelin).

L’avenir des 18 pouces n’est donc pas encore définitivement enterré.

par Marc Limacher publié le 24 juin 2010
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F1 – Les raisons du choix Pirelli

Au cours des réunions FOTA, depuis le Grand Prix d’Espagne, la candidature Pirelli est apparue comme favorite pour plusieurs raisons. Des raisons économiques et sportives.

L’argument principal de la marque italienne était la stabilité technique. Au contraire de Michelin qui tentait la révolution du 18 pouces, Pirelli assurait mettre à disposition des pneumatiques type 2010. 6 gammes au total et par année : 4 types de gommes slick et deux types de pluies pour un total de 300 trains par année (plus que Bridgestone cette saison). Les équipes participeront à hauteur de 1,35 millions d’euros (soit un total de 17.55 millions d’euros annuel) à l’investissement de la fourniture.

Pirelli s’engageait aussi dans la recherche et développement, en partenariat avec les équipes de F1,  afin d’établir un projet innovant. Le choix du manufacturier italien était fortement appuyer par les petites équipes, qui ont dans l’espoir de revenir au niveau des grandes le plus rapidement possible. Un nouveau manufacturier, que tout le monde doit découvrir a été l’argument sportif évident.

Mais la marque italienne s’engage aussi à investir massivement dans la communication (plus de 20 millions d’euros annuel), surtout dans le Paddock Club, afin de tirer un maximum de notoriété de sa fourniture unique en Formule 1. Une campagne surtout axé sur les pays émergeants, l’Amérique Latine,  Moyen Orient et l’Asie. En accord avec les ambitions de la Formule 1. La discipline reine du sport automobile devient donc une composante médiatique majeure pour le manufacturier italien.

Pirelli fournira aussi le championnat GP2 jusqu’en 2013.

par Marc Limacher publié le 24 juin 2010
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F1 – la vérité de Michelin sur 2011

Après l’annonce, hier de Pirelli comme unique fournisseur de pneumatiques à partir de 2011, le cas de Michelin était entendu. Mais Nick Shorrock fait une confidence au journal l’Equipe, qui explique en grande partie le comportement de la marque française depuis plusieurs semaines.

« On nous a demandé si nous étions prêts pour fournir des pneus de la réglementation 2010 » précise Shorrock, ce qui signifie que Michelin n’a jamais vraiment demandé officiellement de devenir fournisseur de pneumatiques en Formule 1 à partir de 2011.

Michelin était d’accord pour revenir, mais sous conditions de fourniture de pneus de 18 pouces, afin de réduire les coûts. « Nous avons eu des discussions avec les autorités de la Formule 1. Il y a eu des propositions pour améliorer le spectacle, avoir un impact positif sur le règlement, tout en contrôlant les coûts et bien sur la concurrence entre manufacturier. Mais la réglementation n’a pas changé » conclu l’homme fort de la marque française.

Finalement, l’offre de Michelin était essentiellement soutenue par Ferrari, McLaren et Renault, comme une alternative économique et sportive. Alors que Pirelli était le seul et unique projet de fourniture unique, ayant sensibilisé les concurrents de la FOTA.

par Marc Limacher publié le 24 juin 2010
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Ferrari : comment contourner les essais privés ?

La question est posée et semble avoir été résolue par la Scuderia Ferrari. Alors que les équipes sont limitées dans leurs essais privés durant la saison, un contournement d’ordre marketing a été utilisé pour contourner la réglementation.

En cause ? la Ferrari F10B. La monoplace destinée à faire revenir la Scuderia sur le devant de la scène. Une photo diffusée il y a 4 jours sur plusieurs forums anglo-saxons montrait la nouvelle monoplace et ses nouveaux échappements. Une voiture pilotée par Fernando Alonso à Fiorano. Comment ? Ferrari contourne le règlement ? Sur le principe oui et non.

Ferrari F10B

Non car l’équipe Ferrari annoncera que cet essais avait un objectif marketing pour un sponsor. Mais oui car plusieurs tours ont été réalisés sur la piste d’essais de Fiorano, disposant de toute une batterie de données. Le test en ligne droite sur le circuit de Varano avec Marc Gené sera considéré comme le véritable test de la monoplace.

Sous prétexte marketing, Ferrari a donc réalisé des essais privés quasiment illicites en contournant le règlement en la matière. Mais, l’équipe italienne n’est pas la seule à utiliser cette pratique. Que l’on se rassure.

par Marc Limacher publié le 24 juin 2010
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F1 – Cosworth, Williams et la 13ème équipe

power_by_cosworthCosworth a répliqué sur les rumeurs d’un changement de moteur de l’équipe Williams F1 à l’horizon 2011. Avec plusieurs précisions intéressantes.

« Nous travaillons avec Williams sur un contrat de trois ans et aucune preuve que Williams souhaite arrêter ce contrat. » revendique Mark Gallagher, manager du motoriste anglais. Signifiant que le contrat entre les deux parties correspond à la période 2010 – 2012, soit avant le changement de motorisation en 2013 et l’arrivée probable de nouveaux constructeurs.

Il est entendu par plusieurs observateurs, que les critiques sur le moteur Cosworth sont destinés à obtenir le bénéfice de la FIA de modifier le bloc pour le rendre plus performant le plus rapidement possible.

Le manager de Cosworth a aussi donné une précision importante sur la 13ème équipe :

« A une exception près, tous les candidats pour la 13ème place nous ont fait une demande. Nous avons les capacités de fournir 5 équipes. »

La seule exception est selon le magazine Auto Motor und Sport, l’équipe ART GP de Nicolas Todt et Fred Vasseur. Les spéculations indiquent que l’équipe française pourrait reprendre le châssis TF110 de Toyota et le motoriser par un moteur Mercedes (ou Renault).

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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F1 – La F1 et le MotoGP manoeuvrent autour de Rossi

Valentino Rossi - Ducati ou Ferrari en 2011 ? Il semblerait que les liens Ferrari – Rossi soient pris au sérieux par le monde du Moto GP. Même si, hier la rumeur du transfert du pilote italien chez Ducati était forte, Alessandro Cicognani, un des patrons de l’équipe italienne, a indiqué qu’il avait effectivement discuté avec Rossi, mais que la situation est claire pour le moment. Mais la société fera une annonce à la fin Juillet sur son line-up 2011.

De son coté, GP Week rapporte que Jeremy Burgess, l’ingénieur historique de Rossi, a affirmé à la télévision australienne,  que Valentino Rossi avait bien des liens avec Ferrari pour piloter la 3ème voiture, s’il le souhaite. Mais qu’il fallait que les règles soient assouplies pour permettre une troisième monoplace d’être engagée en Formule 1.

Enfin, un transfert de Valentino Rossi dans une autre équipe (MotoGP ou F1) mettrait fin au sponsoring de la marque FIAT envers Yamaha (environ 8 millions d’euros par an).

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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F1 – Le don sous forme de transfert technologique

mansell FW14

Les dons aux pilotes d’une monoplace championne du monde (ou pas) est une pratique courante depuis plusieurs dizaines d’années. Mais une réflexion de Stand-up ce matin est intéressante:

« Sans penser à mal, on peut considérer que les services de rétro ingénierie de Mac Laren regarderons attentivement le bijou ! Une bonne de façon de savoir pourquoi ils se sont pris une telle claque début 2009, à moins qu’une clause du don soit « for your eyes only ? » espionite quand tu nous tiens… »

L’affaire Ferrari vs Williams

Nous sommes au centre des rumeurs des transferts de l’année 1990. Une bataille entre Williams et Ferrari tourne autour de Jean Alesi. Franck Williams souhaite faire courir le pilote français, mais la Scuderia, sous les conseils d’Alain Prost,  pousse très fort pour obtenir les faveurs de l’avignonnais pour 1991 et au-delà. Un préaccord a été signé avec Grove, mais le contrat Ferrari sera finalement signé devant Franck Williams,  dans son motor-home par le français, par provocation.

Embarrassée par la tournure des événements, la Scuderia Ferrari fera un don étonnant et déterminant pour la suite. Pour se faire pardonner de l’affaire Alesi, l’équipe de Maranello offrira une 640 équipée d’une boite semi-automatique transversale.

Plus tard, Patrick Head avait avoué que ce don de Ferrari sera déterminant et que la boite de vitesse de la fameuse FW14 de 1991 était largement inspirée de l’œuvre italienne. Cette fameuse boite, qui était l’oeuvre de John Barnard,  était un gros avantage pour Ferrari en 1989 et surtout en 1990.

Après cet épisode, Williams dominera les championnats à partir de 1992, une fois cette transmission fiabilisée et comprise. Un tournant.

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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F1 – Un marché des transferts médiatiquement manipulé ?

Les patrons des équipes de Formule 1 soutiennent la stabilité apparente du marché des transferts pilotes. Toutefois, une déclaration étonne et n’a pas été rapportée de manière complète.

Vous avez probablement lu la dépêche GMM indiquant que les patrons sont pour la stabilité dans le marché des transferts. Mais la phrase de Martin Whitmarsh : « De toute évidence le marché des pilotes est plus stables que d’habitude » n’est pas la partie la plus intéressante de son intervention.

Le journaliste anglais,  Jonathan Noble (@noblef1) avait la semaine dernière recueillit différents avis des patrons d’équipes. Mais voici ce que raconte Martin Whitmarsh précisément :

« Le marché des pilotes est plus stable que d’habitude. En premier lieu, les rumeurs sont en ce moment sur d’autres sujets. Ainsi, nous pouvons nous concentrer sur d’autres choses. Les six dernières courses ont été palpitantes. J’espère que cela continuera cette année et que cela se poursuivra durant la prochaine saison. »

« Les rumeurs sont en ce moment sur d’autres sujets. Ainsi, nous pouvons nous concentrer sur d’autres choses. » voilà la vraie phrase digne de la théorie du complot majeur,  qu’il faut retenir et qui explique le terne aspect des rumeurs depuis quelques jours.

Alors questions : Souhaite-t-on détourner les journalistes des transferts ? Manipule-t-on les médias ? Je vous laisse juge. Mais la vraie phrase valait le détour.

par Marc Limacher publié le 17 juin 2010
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F1 – La logique de fourniture moteur de la FOTA

fota_logoLa semaine dernière, Ross Brawn avait lancé un droit de véto moral à Mercedes GP sur la fourniture d’une 4ème équipe. L’anglais a démenti ses propos à la presse italienne, mais à donner une donnée intéressante pour la suite. Une donnée concernant Cosworth.

« (…) Je lui ai répondu (au journaliste italien de Autosprint) que Cosworth devrait fournir des demandes de fourniture, parce que c’est ce qui a été prévu par la FIA. Elle veut garder Cosworth dans les affaires dans une situation d’urgence et doit être indépendant » précise Brawn sur Auto Motor und Sport.

Ce qui signifie que les constructeurs de la FOTA ne fourniront une équipe tiers qu’en raison d’un intérêt et non plus sur une logique de maintien. Un détail important pour comprendre les logiques de fourniture moteur dans les prochains mois pour 2011.

Par exemple : Force India est motorisé par Mercedes-Benz et la marque allemande cherche un line-up 100% allemand pour 2011, en échange d’une réduction du tarif moteur de 50%.

par Marc Limacher publié le 17 juin 2010
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F1 – L'objectif Top 10 économique de Virgin Racing

virgin-racingVirgin Racing à un objectif pour la fin de saison 2009 : terminée 10ème du classement constructeur. Un objectif à la fois sportif mais surtout financier.

En effet, le budget de l’équipe Virgin tourne autour de 40 millions d’euros, dont 10 millions d’euros de redevance FOM. Une situation financièrement  difficile pour l’équipe anglaise, malgré sa structure et ses choix innovants.

« Nous avons un plan à long terme pour l’équipe, et terminer dans le top 10 serait un bonus » estime Graeme Lowdon CEO de Virgin Racing. Un top 10 important, car en vertu des Accords Concordes,  valables jusqu’en 2012, seule les dix premières équipes du classement du championnat du monde touchent l’argent des droits TV. Pire, l’an prochain, l’aide de 10 millions d’euros,  allouée cette saison pour les nouveaux venus n’existera plus.

Marquer des points est donc un objectif de survie pour le long terme. En effet, cette fameuse 10ème place rapportera environ 21 millions d’euros (25 millions de dollars), à l’équipe qui en héritera en fin de saison 2009. Cela représente déjà 50% du budget du team Virgin Racing.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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