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Edito F1 – FOTA : les cigales au pouvoir

Va-t-on vers une F1 plus raisonnable ? Les patrons de la F1 qui gouvernent la destinée d’équipe savent que non. L’argent qui est arrivé dans les années 80 par camion ne repartira pas ailleurs, il restera en F1, pour toujours voir le plus longtemps possible. Le compromis annoncé par Max Mosley est une mascarade de mot et surtout de comptabilité. Finalement rien ne changera rassurez vous, les plus riche le resteront, et les pauvres resteront en fond de grille. L’arbre qui cache la forêt et l’opacité reprendra son chemin que ce début de siècle lui avait fait détourner sur l’autel de la transparence suite à des affaires malheureuses, (ENRON est la plus célèbre). Mais rien ne changera pour les budgets, les équipes auront toujours 250/300 millions à terme.

Certes, 100 millions d’euros en 2010 et 45 ou 50 millions en 2011 est une bonne chose, mais cela ne concerne que les revenus sponsorings. C’est-à-dire moins de 50% des revenus des équipes. C’est déjà ça mais cela ne servira à rien.

Car l’année prochaine les constructeurs vont dépenser environs 120/140 millions d’euros dans les moteurs, un budget qui comprendra l’investissement des pétroliers à hauteur de 30/40 millions environs, les partenariats techniques de plusieurs dizaines de millions d’euros et enfin un budget marketing astronomique, ont parle de près de 25 millions d’euros d’investissement !

Enfin les revenus FOA qui vont être divisés par deux, mais qui font quand même 45 millions de dollars pour le champion du monde et vous avez un très beau budget de….300/320 millions d’euros pour l’année 2010 et 250 millions en 2011 (comparez avec les budgets 2009 en cliquant ici) . Le cas est similaire pour les équipes indépendantes qui avec 45 millions d’euros de budget plafond vont cumuler 10 millions d’euros de revenus FOA et peut être 10 millions de revenus marketing. Donc un budget de 65 millions d’euros…bref la F1 à deux vitesse sera toujours présente, mais dans le budget et non dans le règlement. Pas tout à fait la Cigale et la Fourmis mais plus Bip Bip et le Coyote dans les faits. Loin du discours de la FIA non ?

par Marc Limacher publié le 25 mai 2009
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Edito : Les raisons d'espérer

La rencontre entre la FOTA, la FIA et Bernie Ecclesonte vendredi dernier à Londres c’est transformée en guerre froide entre Ferrari et la FIA. Une injonction sera délibérée au tribunal de Paris demain. Son issue sera difficile pour la Scuderia Ferrari et la FIA.

La base de cette injonction provient des Accords Concordes, que l’équipe italienne a signé en 2005 et valable pour la période 2008-2012, un accord qui oblige Ferrari a participé à un championnat F1 dirigé par la FIA. Les détails de cet accord n’ont jamais été rendus publics, mais il semble qu’en plus d’un tarif préférentiel des droits FOA, Ferrari a aussi un droit de véto sur les règlements techniques à l’avenir. Une fuite habile dans la campagne de déstabilisation de la FOTA. Toutefois il semblerait que le document a besoin de unanimité des autres équipes pour être valider, ce qui n’est pas le cas car seul Ferrari l’a signée jusqu’à présent, c’est donc l’ancienne convention signé en 1998 qui prévaut.

Ce qui signifie que Max Mosley n’a pas le droit de faire des règlements de la F1 sans impliqué une commission. Hors cette organisme n’a pas été réunit depuis plusieurs années maintenant.

par Limacher Marc publié le 18 mai 2009
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Edito F1 – Les rhumatismes du modèle F1

Vingt huit ans, bientôt trente ans, c’est l’âge de la raison. C’est aussi l’âge de la consolidation des acquis crées après la guerre FIA vs FOCA de Balestre et Ecclestone au début des années 80. Un modèle unique au monde qui visait à répartir économiquement l’argent gagné par l’organisateur. A l’époque même le football ne le faisait pas encore. Un mélange subtil entre dirigisme et libéralisme, qui cherchait à concilier protection du patrimoine et initiative privée. Il a bien sur évolué, parfois éclaté sous l’effet de diverse pression. Mais il n’a pas fondamentalement changé depuis 28 ans. Les patrons de la F1 l’on tant aimé…

A la poubelle alors ? Pas assez performant alors on jette ce modèle au lieu de le faire évoluer ? Ecclestone l’utilise comme moyen de pression économique, Mosley comme un moyen politique, ce système est actuellement en panne d’inspiration.

En panne de croissance, affaiblie par le nombre d’équipe en place, déboussolé par le discrédit du publique, affolé par la délocalisation des constructeurs, écœuré par les performances de ses concurrents dans le sport, la F1 ressemble àun grand bazar. Pourtant pas sur que le modèle soit mort, même si certain espère le contraire. Il manque juste le courage de le réformer ce qui veut dire de renoncer à ses acquis injustifiable, mais pas forcément en inventer un de rechange ou de copier ceux des autres. Il est temps de changer d’air non ? Mosley a eu la tête de Ron Dennis qu’il jugeait comploteur, mais Bernie Ecclestone ? L’hôpital se moque t’il pas de la charité ? La politique ne fait pas tout, surtout dans le sport ou cela n’a jamais fait bon ménage. Mais si avec ses menaces de boycott du championnat 2010 la FOTA s’y met aussi…rien n’avancera alors que c’est le moment de le faire. Mais Ecclestone le souhaite t’il vraiment ?

par Limacher Marc publié le 11 mai 2009
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Edito F1 – Le "modèle F1 " un disque rayé

Comment convaincre les équipes que les seuls potions magiques connues pour sauver la Formule 1 ont un goût amer ? Que certains sport US, que Max Mosley regarde avec ironie, ont déjà pris le problème à bras le corps et se portent pas si mal ? Que le système réglementaire de la FIA est trop rigide pour s’adapter au show télévisuel que doit représenter le sport, qu’en protégeant à l’excès les manœuvres de dépassement par des règles ont fini par faire fuir le spectacle et définir des courses insipides ? Comment convaincre les constructeurs que les 3 nouveaux arrivant en 2010 ne vont pas leur piquer la place et que c’est un bien nécessaire pour la F1 d’avoir un plateau plein ?

Le modèle F1 est invendable en effet mais tout le monde s’en inspire. Samedi dernier, le Moto GP annonçait le remplacement de la catégorie 250 par une 600 cm3 de 150cv Honda, pour le moteur. La Moto GP à la mode GP2. La F1 est un modèle pour nombreux sports européens, mais un modèle qui se cherche encore. Non le modèle F1 n’est pas le meilleur du monde, ce n’est pas la faute de la méchante FOTA que rien ne va dans le bon sens, la menace de Ferrari de partir ne rajoutera qu’une couche aux discours, mais ne serait-t-il pas temps de changer de disque ?

Oui la F1 peut se passer de Ferrari, comme elle c’est passé de Lotus depuis 1995, qui était tout aussi importante dans l’histoire de la F1 de part ses innovations et sa présence depuis 1958. La F1 se passera aussi de Williams et de McLaren s’il le faut, c’est la vie. Renault a innové à la fin des années 70, partie au milieu des années 80 pour revenir ensuite, tout comme BMW. La F1 a besoin d’un autre modèle, technique, sportif et économique. La crise va encore durée jusqu’en 2012/2013 selon les analystes, largement le temps pour Mosley et Ecclestone de revoir leur copie. Les 15 ans de la disparition d’Ayrton Senna le 1er Mai, nous a fait visionner des images du triple champion brésilien avec son drapeau national tenu du bout des doigts dans sa monoplaces après une victoire. Une belle image et un acte qui a été interdit par Mosley car trop dangereux pour la prise d’air. Qui y croit vraiment à cet argument ?

par Limacher Marc publié le 4 mai 2009
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Edito F1 – L'égoïsme, un valeur qui monte

La solidarité a bon dos. La crise renforce les individualités. Brawn GP n’a pas vraiment d’argent hormis un chèque de Honda, mais on lui refuse les droits TV car les constructeurs veulent plus d’argent. Chacun prêche pour sa paroisse et l’égoïsme est une valeur qui monte.

Solidarité en F1 ? Bernie Ecclestone l’a avoué, les droits du plateau sur les circuits sont impossibles à casser. Pire il y a des clauses de sortie très couteuses. La crise a bon dos pour imposer des pratiques qui seront généralisés après. Ce qui signifie que si un circuit n’a plus les moyens de payer le plateau, son retrait au calendrier sera taxé plus cher que le plateau initial. Astucieux et liberticide aussi.

Alors que trois scénarios sur la crise se dessinent : les optimistes qui estiment que 2010 sera le retour de la croissance, les pragmatiques qui lorgnent sur 2012/2013 et les autres, qui annoncent le retour d’un monde meilleur pour 2015. En F1, le retour d’un monde meilleur est pour bientôt, pour certain.

Ecclestone en bon capitaliste profite de la situation pour verrouiller des cadenas qu’il n’aurait pu vérrouiler auparavant. Mais après ?

Après moi le déjuge pourrait t’on penser, car la F1 est un monde d’individualismes de groupe. Chacun de son coté et l’influence fera le reste. C’est toute la problématique de ce sport et surtout sa fragilité. Car l’ensemble est instable, le fond CVC Capital Partner résiste à plusieurs offres de rachat depuis 2 mois. Mais sont taux d’endettement est très élevé et frôle les 99%.

La moralité de l’histoire ? à vous de la faire.

par Limacher Marc publié le 27 avril 2009
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Edito F1 – L'écologie de marché, oui ou non ?

Soyez franc. Le KERS est t’il vraiment une bonne idée ? Dans le détail, ce n’est pas sûr. Comme vous, beaucoup d’observateurs ne retiendront que l’essentiel. Ils jugeront non pas pour ou contre les biens fait de ce système dans cette F1 que l’on tente de faire entrer dans le 21ème siècle à marche forcée.

Une F1 attachée à ses racines du moteur à explosion et qui fait du bruit chers à tous ses fans. Mais le vrai principe est de savoir la discipline reine pourra se séparer des pétroliers ou alors investir dans une technologie hybride ? Voilà ce qu’il s’agit en faite. Le débat serait plus clair si tous les acteurs de la F1 pouvaient exprimer leurs visions. Hors les pétroliers, nul de trace. Mais ceux qui s’emploient depuis des années à cultiver une haine de la F1 (sans jamais réussir à avoir de bons arguments autre que le bruit et la pollution) se contredisent en appelant à trouver un autre moyen de faire du sport mécanique. Sous le prétexte de l’écologie dont personne (et j’ai déjà participé à des conférences sur le sujet) n’est capable de définir une trace d’avenir. La doctrine écologique est simple : Et si le progrès était la capacité de vivre ensemble et d’organiser les ressources naturelles de son environnement ? Une doctrine qui oublie la tolérance, vertu de base de cette capacité de vivre ensemble, sèment la confusion, pour la plus grande joie des indécis d’ailleurs.

Il est exact que la F1 pollue, qu’elle est obligé à réformer son système et sa philosophie, mais ou son les idées ? Hormis interdire, diabolisé, quelles sont les solutions proposés ? Il n’y pas lieu de se glorifier du combat contre un GP de France en voie d’extinction, ni même d’organiser des comités de soutient alors une nos entreprises et nos PME sont en crise progressive. Le chômage partiel devenant une norme qui sera reconnu comme valeur travail, travailler moins pour couter moins. Mais il n’y a lieu non plus de dénigrer la Formule 1 et surtout pas les idées qui peuvent aller de l’avant. Mais dans ce sens, le KERS n’est pas une bonne idée, la Formule 1 à besoin d’une image forte en matière de marketing. Ce à quoi je pense qu’il est temps de passer au biocarburant dès 2010 ou 2011. Ce sera une valeur symbole, mais pour cela il faudra faire accepter l’idée de se séparer des pétroliers qui dépensent près de 500 millions de dollars par an dans la Formule 1. Mais essayons d’en tirer des leçons.

par Limacher Marc publié le 20 avril 2009
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Edito F1 : Hamilton – Souvenir de Schumacher en 2006

L’affaire Hamilton prend des propositions incroyables au point que la FIA étudie une sanction envers le champion du monde pour avoir menti. Ne va-t-on pas trop loin contre la chasse aux sorcières ?

Certes personnes n’est tout rose dans cette histoire, mais souvenez vous Michael Schumacher à Monaco 2006. Lui aussi avait menti devant les caméras du monde entiers, et même encore maintenant sa version ne changera pas. Alors que la radio avait été clair et le démenti profond. Le résultat ? Schumacher était parti loin sur la grille et a réalisé une course de toute beauté. Mais l’a ton pénalisé pour le mensonge ? Non, mais pour avoir volontairement provoqué un drapeau jaune et avoir influencé le résultat de la qualification. Mais le mensonge non.

Alors pourquoi pénalisé pour un mensonge ? Hamilton n’a rien fait de mal après tout. Il aurait du pilé derrière Trulli ? Donc provoqué un carambolage aussi grave…bref une modération des propos et des comportements est à sentir.

L’affaire est grave car elle met en péril l’équilibre d’un grand team (McLaren) et que, depuis l’affaire d’espionnage, l’impression d’un acharnement sur Woking commence à lasser à la longue.

par Limacher Marc publié le 6 avril 2009
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F1 – Pourquoi de jeune pilote ? le cerveau à la réponse

Une étude intéressante de l’université de Virginie (USA) démontre que dès 27 ans, le cerveau humain commence à ramollir.

Le rapport avec la F1 ? simple, car tout el monde se demande pourquoi les équipes font appel a de très jeune pilote, et la réponse est al suivante : Suivant cette étude menée sur 2000 patients en bonne santé de 18 à 60 ans, durant 7 ans, il en résulte que les capacités mentales de qualité et de rapidité de raisonnement, ou encore de visualisation spatiale, perdent de leur vigueur beaucoup plus tôt qu’on ne l’imaginait.

Le docteur Rebecca Wood a constaté qu’à 22 ans, l’homme est au top de sa forme intellectuelle, puis il stagne pendant 5 ans avant d’intellorabougrir. La mémoire tient bon jusqu’à 37 ans en moyenne, et tout ce qui relève du savoir accumulé résiste jusqu’à la soixantaine. Mais le déclin cognitif frappe tôt, très tôt.

Signification ? Les jeune pilote s’adapte plus vite à la F1 moderne lorsqu’ils ont moins de 22 ans, puis durant 5 ans leurs talent stagne et ensuite on appel cela l’expérience jusqu’à 37 ans, âge de la retraite pour les pilotes.

J’ai bon ?

Source : Neurobiology of Aging

par Limacher Marc publié le 31 mars 2009
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Edito : Tounesol et les énnemis du progrès

Souvenez-vous, le professeur Tournesol était sourd. Il n’entendait donc pas les appels à la prudence, de ceux qui exagèrent les règles du « principe de précaution ». Voilà pourquoi le savant à la barbichette était créatif. Pour le meilleur (la fusée qui emporta Tintin sur la Lune) et pour le pire (son arme de destruction massive convoitée par l’affreux colonel Sponz).

L’innovation présente toujours des risques, mais s’en passer est plus risqué encore. Elle seule fait désormais la différence, dans la compétition automobile entre des équipes riches à millions et ceux qui n’ont pour avantage que de complété le plateau. Hors avec le déplacement d’Adrian Newey de McLaren à Red Bull et de Ross Brawn de Ferrari à Honda (puis Brawn), la donne change, les cerveaux vont en fond de grille et tout est bouleversé.

Souvenez vous hier matin, Jenson Button dominait le Grand Prix et derrière lui ? Sébastian Vettel et sa RB5 dessinée par Adrian Newey.

Ces petites équipes investissent trois fois moins que les grosses, mais l’ingéniosité de ses mythes de l’ingénierie démontre que lors d’un changement de réglementation, ils restent les meilleurs. Déjà en 1998, McLaren avait profité du talent de Newey pour revenir sur le devant de la scène. Idem d’ailleurs pour Ferrari à la même époque.

Alors que la FIA fustige les budgets des constructeurs, que Max Mosley considère comme mal utilisés. Une équipe donne une leçon sur le terrain australien pourtant jardin de McLaren- Renault et Ferrari depuis presque dix ans.

Avoir de l’argent de signifie pas avoir du génie, mais juste avoir des ressources. Brawn va licencier 270 personnes, aspect cynique de l’économie de marché. Le sacrifice d’hommes et de femmes qui ont participés à cette victoire et qui seront remercier d’ici quelques semaines avec le sentiment du devoir accomplis. Une belle jambe en faite.

Toutefois, Ferrari et Renault proteste contre les diffuseurs magiques, alors que par le passé elles n’ont pas été rose de soupçons techniques. Il y a quelque chose qui ne tourne pas rond en F1. A moins que ce ne soit comme l’indique le Mirror aujourd’hui : un nouvel ordre mondial qui s’installe.

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par Limacher Marc publié le 30 mars 2009
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Edito : Prédictions de la Saison F1 2009

A la fin de la semaine le premier Grand Prix de la saison 2009 débutera. Entre prédiction de pronostique et inquiétudes prononcés je me lance. Seulement pour rire.

  • Melbourne, 29 Mars 2009 : pole, record du tour et victoire pour Fernando Alonso. Prudent, l’espagnol amorce des contacts avec Toro Rosso. Nelson Piquet Jr tape le mur au départ à cause d’un KERS fou.
  • Chez Brawn, Barrichello 16ème sur la grille est victime de la turista australienne et ne participe pas au GP.
  • En Malaisie, Raikkonen et Massa s’accroche au premier virage. « La voiture est nul et mon équipier est nul » déclare le brésilien 10 minutes plus tard. Barrichello en convalescence fanfaronne « Je compte courir en F1 encore 10 ans ! »
  • En Chine, Jenson Button signe la pole et son équipier Barrichello annonce sa retraite « trop de pression » dira t’il en regrettant le manque de performance de sa voiture. USGPE négocie avec KIA pour rebaptiser son moteur standard.
  • Devancé aux essais par son équipier Bourdais, Sébastien Buemi avoue « ce français est vraiment un chic type, le battre sera difficile »
  • A Bahreïn, Max Mosley annonce que le championnat du monde 2009 se jouera sur une course comme en Ski. Le circuit désigné sera SPA –Francorchamps le 30 Aout « c’est le moyen le plus équitable » raconte le président qui dévoile son intention de prolonger son mandat.
  • En Espagne, Hamilton l’emporte, Raikkonen en tête tout le long de la course explose son KERS à trois virages de l’arrivée.
  • Menace de la FOTA envers la FIA et Bernie Ecclestone sur les Accords Concordes de faire une courses parallèle à la Turquie.
  • Scandale des photos d’un magazine people français montre Raikkonen nue entrain de faire la fête avant Monaco. Ferrari lui lance un avertissement.
  • Suite aux grèves qui paralysent le pays, les équipes sont bloquées en France. Les GP de Turquie et Grande-Bretagne sont annulés.
  • Le GP de France se déroulera à ….Magny Cours pour des raisons de couts. Les autres projets ayant perdus leurs investissements du fait de la grève et de la crise que subit le pays.
  • Fernando Alonso confirme son engagement auprès de Williams F1 pour le reste de la saison en échange de Nico Rosberg qui lui-même a signé avec McLaren pour 2010. Romain Grosjean est déçu. Flavio Briatore se congratule d’avoir réduit les couts de son équipe et d’avoir trouvé un très bon pilote pour son équipe.
  • USPGE négocie avec FIAT via Chrysler un moteur Ferrari. Ecclestone dément.
  • Pour sa première course chez Renault, Nico Rosberg sort de la piste et tape le mur sur ordre de Pat Symonds.
  • Le GP d’Indianapolis, organisé par la FOTA, se déroule en parallèle au GP de Hongrie qui n’est composé que de pilote de GP2. Ecclestone demande sa démission à Max Mosley et négocie avec la FOTA en secret.
  • GP de Belgique : Dans des circonstances bizarres, Nico Rosberg est champion du monde après avoir remporter le Grand Prix, seul comptant selon le règlement au championnat. C’est la première victoire du pilote.
  • USGPE, Jordan GP, Pollock GP et Prodrive sont désignés comme nouvelle équipe de F1 par la FIA en 2010, la Fédération  pércise que le châssis unique sera la norme. Williams fournira les monoplaces.
  • Sébastien Loeb signe avec Renault pour 2010. Briatore déclare « c’est le meilleur pilote français du marché ». Ferrari réplique en embauchant Valentino Rossi à la place de Massa.
  • Brawn GP est vendu à KIA en location avec option d’achat.
  • Ferrari annonce Massa en partance, un secret de polichinelle. Massa annonce qu’il a un contrat en bêton avec Ferrari.

P our vous avoir traité cette information, TomorrowNewsF1 devient le premier site de F1 francophone devant F1-live. Va on peut toujours rêver. Bonne saison à tous.

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par Limacher Marc publié le 23 mars 2009
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