Archives du tag : Ferrari

F1 – La F1 et le MotoGP manoeuvrent autour de Rossi

Valentino Rossi - Ducati ou Ferrari en 2011 ? Il semblerait que les liens Ferrari – Rossi soient pris au sérieux par le monde du Moto GP. Même si, hier la rumeur du transfert du pilote italien chez Ducati était forte, Alessandro Cicognani, un des patrons de l’équipe italienne, a indiqué qu’il avait effectivement discuté avec Rossi, mais que la situation est claire pour le moment. Mais la société fera une annonce à la fin Juillet sur son line-up 2011.

De son coté, GP Week rapporte que Jeremy Burgess, l’ingénieur historique de Rossi, a affirmé à la télévision australienne,  que Valentino Rossi avait bien des liens avec Ferrari pour piloter la 3ème voiture, s’il le souhaite. Mais qu’il fallait que les règles soient assouplies pour permettre une troisième monoplace d’être engagée en Formule 1.

Enfin, un transfert de Valentino Rossi dans une autre équipe (MotoGP ou F1) mettrait fin au sponsoring de la marque FIAT envers Yamaha (environ 8 millions d’euros par an).

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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F1 – Le don sous forme de transfert technologique

mansell FW14

Les dons aux pilotes d’une monoplace championne du monde (ou pas) est une pratique courante depuis plusieurs dizaines d’années. Mais une réflexion de Stand-up ce matin est intéressante:

« Sans penser à mal, on peut considérer que les services de rétro ingénierie de Mac Laren regarderons attentivement le bijou ! Une bonne de façon de savoir pourquoi ils se sont pris une telle claque début 2009, à moins qu’une clause du don soit « for your eyes only ? » espionite quand tu nous tiens… »

L’affaire Ferrari vs Williams

Nous sommes au centre des rumeurs des transferts de l’année 1990. Une bataille entre Williams et Ferrari tourne autour de Jean Alesi. Franck Williams souhaite faire courir le pilote français, mais la Scuderia, sous les conseils d’Alain Prost,  pousse très fort pour obtenir les faveurs de l’avignonnais pour 1991 et au-delà. Un préaccord a été signé avec Grove, mais le contrat Ferrari sera finalement signé devant Franck Williams,  dans son motor-home par le français, par provocation.

Embarrassée par la tournure des événements, la Scuderia Ferrari fera un don étonnant et déterminant pour la suite. Pour se faire pardonner de l’affaire Alesi, l’équipe de Maranello offrira une 640 équipée d’une boite semi-automatique transversale.

Plus tard, Patrick Head avait avoué que ce don de Ferrari sera déterminant et que la boite de vitesse de la fameuse FW14 de 1991 était largement inspirée de l’œuvre italienne. Cette fameuse boite, qui était l’oeuvre de John Barnard,  était un gros avantage pour Ferrari en 1989 et surtout en 1990.

Après cet épisode, Williams dominera les championnats à partir de 1992, une fois cette transmission fiabilisée et comprise. Un tournant.

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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Edito : KERS, argent et la peur du transfert technologique

Le KERS, arme anti-écolo pour certain penseur de la Formule 1 est l’objet d’une curieuse bataille interne auprès de la FOTA. Une bataille qui porte un nom bien connu : la propriété intellectuelle. Mais pas que.

Si le principe d’un retour du système de récupération d’énergie pour 2011 est acquit, rien n’est encore gravé dans la pierre entre la FOTA et surtout la FIA. Certaines équipes (Ferrari et Renault en tête) poussent pour un retour du système, mais Mercedes freine des quatre fers contre ce retour, pour une raison qu’explique Eric Bouiller : « Il a fallu beaucoup de temps, Mercedes n’a jamais entamé de nouvelles discussions sur le KERS. Leur problème, c’est que leur système ne peut pas se diffuser librement. » En effet, Ferrari et Renault vont utiliser le système 2009, améliorer pour 2011, mais qui n’est pas de leur conception. C’est un produit Magneti Marelli. Donc un produit sous traitant, ce qui n’est pas le cas de Mercedes qui a développé en interne son système.

Mercedes espère un retour du KERS pour 2013, en paralalèlle au nouveau petit moteur turbo. Mais la marque allemande précise qu’elle ne sera pas capable de diffuser pour 1 millions d’euros environ, son KERS à ses clients.

La divergence est là, d’un coté Ferrari et Renault qui s’annonce prêt a fournir leur client avec un KERS pour 800.000 euros, mais n’en sont pas les propriétaires. De l’autre Mercedes qui est propriétaire de son système mais ne peut pas honorer le contrat au niveau du prix et hésite, avec l’arrivée prochaine du groupe VW à l’horizon 2013, à diffuser son KERS de peur qu’une copie soit faite par son rivale.

Souvenir de l’affaire BMW – Supertec – Renault

1998, Williams teste le nouveau moteur V10 de BMW. A l’époque les ingénieurs de Renault-Supertec était furieux. Deux ans plus tard, les caractéristiques du bloc étaient similaire au Renault RS09 champion du monde 1997, est inspirateur du Supertec de l’époque. Tension entre les ingénieurs allemands et français durant toute la saison 2000, surtout qu’en 2001, le constructeur munichois présentait un blog totalement différent à 90° et très puissant (830cv à l’époque).

Mercedes ne souhaite pas reproduire l’histoire avec son système KERS. Imaginez une équipe équipée en 2011 et 2012 d’un système de récupération d’énergie du constructeur allemand et qu’en 2013, cette même équipe signe avec le groupe VW. Un transfert de technologie est possible.

La bataille du KERS sous des arguments financiers a bien une inspiration stratégique cachée.

par Marc Limacher publié le 20 juin 2010
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F1 – Sauber toujours en moteur Ferrari en 2011 ?

Sauber 2010

L’équipe Sauber utilisera un système KERS tiers pour l’an prochain, selon Peter Sauber. Précisant que le système développé par BMW l’an dernier n’était pas adapté.

L’an prochain la possibilité de retrouvé le système de récupérateur d’énergie en Formule 1 agite les patrons de la FOTA. Peter Sauber a indiqué au magazine Auto Motor und Sport que s’il exploitait un système KERS, il l’achètera via Ferrari à un millions d’euros l’an prochain. Donnant ainsi une indication sur la probable future motorisation de l’équipe suisse.

Mais pourquoi ne pas utiliser le système BMW ? la réponse est simple « c’était un système à refroidissement par air, avec de nombreux inconvénients. »

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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F1 – Ferrari F10B : un gain de 700 millièmes au tour ?

Ferrari F10Ces dernières semaines, les employés de la Scuderia Ferrari à Maranello travaillent jour et nuit pour une nouvelle version de la F10, qui devrait leur permettre d’être en mesure de se battre avec McLaren et surtout Red Bull dès Valencia.

« Vous devez faire un saut qualitatif en termes de performances pour être compétitif dans tous les types de circuits » telle est la philosophie de cette version B sur le site internet officiel de l’équipe italienne.

Mais quel saut en performance ? On parle de 300 ou 400 millièmes. D’autres indiquent 700 millièmes de secondes. A voir sur la piste. Mais l’essentiel était de simplifier cet aérodynamique qui compliquait le comportement de la monoplace et résoudre le problème d’adaptation de Felipe Massa de la meilleure manière possible.

« L’amélioration la plus importante à Valencia n’est pas ce que nous ferons là bas, mais la façon dont il nous ouvrira les portes d’un développement pour être plus fort pour le reste de la saison. » indique Fernando Alonso. Ce qui confirme que cette nouvelle version B de la F10, servira de base à la prochaine génération des monoplaces Ferrari. Un modèle important donc.

En plus des fameux échappements type « Red Bull », la suspension arrière sera modifier afin d’augmenter (doublé) l’appui du diffuseur.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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F1 – Ferrari, une version B pour préparer l'avenir ?

Ferrari F10Le paddock de Montréal semble clair : il y aura bien une version B de la Ferrari F10. L’existence de cette nouvelle version n’était que spéculation pour certain, un espoir pour d’autre, mais une initiative exceptionnelle pour permettre, en plus de rester au contact pour le titre, de probablement établir une nouvelle base pour l’avenir.

Les critiques de Fernando Alonso,  sur le manque de développement de sa monoplace et l’aveu de Stefano Domenicali sur la complexité de l’aérodynamique de la machine 2010,  se sont fait jour. Déjà la F60, dont la F10 hérite d’une partie de sa philosophie, était difficile dans sa mise au point…

Dans la dernière vidéo TomorrowLine – Episode 3 (voir ici pour la vidéo), j’indiquais que cette version B, annoncée en Mars (voir : Ferrari en direction d’une version B ?)  n’était probablement qu’un serpent de mer. Ferrari voulait comprendre sa machine avant d’en faire une autre. L’idée de départ était de travailler sur les réglages, mais finalement la situation depuis la Turquie a changée. En Avril dernier, Ferrari avait annoncé déjà travailler sur sa monoplace 2011. Une déclaration étonnante à l’époque. (voir : Ferrari travaille déjà sur sa monoplace 2011).

La version B de la Ferrari F10 est attendue au moins lors du GP d’Europe à Valencia. Au pire dans le courant Juillet.

par Marc Limacher publié le 11 juin 2010
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F1 – Massa, Ferrari et le dégel du contrat 2011

Felipe Massa Ferrari F10L’annonce du renouvellement pour deux saisons de Felipe Massa a étonné hier tout le paddock. Beaucoup de personne pensaient qu’une annonce était prévue pour le GP d’Italie à Monza. Mais Ferrari a pris tout le monde de court avec l’annonce. Finalement logique dans la chronologie.

En effet, l’été dernier, Felipe Massa avait annoncé à Martin Whithmarsh, (voir : quand McLaren voulait Massa pour 2010), qu’il avait un contrat avec Ferrari pour deux nouvelles saisons à compter de 2010. Nous étions en Juillet. Quelques semaines plus tard, l’indisponibilité du pilote brésilien gèlera ce nouveau contrat. Ensuite la logique l’a emportée.

Le pilote Brésilien fera un retour en essais privés en Octobre, mais ses prestations ne satisfaisaient pas la Scuderia Ferrari,  qui s’inquiétait encore des capacités de son pilote. Pour anticiper un possible retour désastreux, l’équipe italienne signera un précontrat avec Robert Kubica en Décembre 2009 et expirant le 15 Juillet 2010 (voir : Robert Kubica en précontrat pour 2011 avec Ferrari et l’origine du précontrat de Robert Kubica avec Ferrari). Entre temps, Felipe Massa pilotera pour le team en 2010.

Mais après quelques courses, le brésilien domine le championnat pilote 2010. C’est à ce moment là que les négociations ont repris. Le contrat de 2009 ressort du tiroir, sera adapté sur quelques clauses,  selon toute vraisemblance, et sera signé autour du Grand Prix de Turquie.

Ferrari voulait savoir si Massa était en pleine possession de ses moyens avant de le prolonger. Une prolongation qui devait toutefois être annoncé lors du Grand Prix du Brésil 2009, mais qui a été repoussé de 8 mois. Le principe de précaution mode Ferrari. Logique donc.

par Marc Limacher publié le 10 juin 2010
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F1 – Ferrari prolonge Massa

felipe massa_FerrariFerrari a confirmé ce mercredi Felipe Massa dans son rôle de pilote aux cotés de Fernando Alonso pour l’an prochain et 2012.

Massa est présent dans l’environnement de l’équipe Ferrari depuis 2001 et son contrat expirait à la fin de cette saison.

« Je suis heureux d’avoir l’opportunité de pilote pour Ferrari encore pour deux autres saisons. » a déclaré Massa.

L’annonce intervient deux jours après celle de Mark Webber. Mais une prudence, le contrat de Felipe Massa ne semble être que d’une année (2011) avec une option pour 2012. Et non deux années fermes.  Plus d’information à venir…

par Marc Limacher publié le 9 juin 2010
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F1 – FOTA vs Ferrari sur la 3ème voiture

fota_logoIl est très peu probable de voir une troisième voitures en 2011, tant que la grille de départ dispose de ses équipes.

Martin Whitmarsh indique que l’enthousiasme de Ferrari sur l’affaire de la 3ème voiture n’est pas dans l’état réaliste. Toutefois, le président de la FOTA ne rejette pas l’idée. Mais à une condition : « C’est vraiment une bonne idée, si vous avez moins d’équipe sur la grille. »

Tant que Lotus, HRT, Virgin et la future 3ème équipe sont dans l’état il n’y aura pas de 3ème voiture. Mais, si moins de 10 équipes sont enregistré, le principe sera une occasion fantastique de faire courir des pilotes comme Rossi, Loeb ou encore Jimmie Johnson et d’autres.

Ferrari critique encore les nouvelles équipes

Surtout que dans le même temps, Luca di Montesemolo critique encore les nouvelles équipes dans Autocar.com : « Il est nécessaire d’avoir des équipes compétitives. La Formule 1 à besoin de héros et elle a besoin de grandes équipes. Vous ne pouvez pas égaliser tout le monde. Nous devons éviter d’avoir un trop grand nombre de petites équipes, car cela signifie trop de compromis. »

« De toute manière donner à cette voiture, un jeune pilote ou à Valentino  Rossi,  il sera toujours plus rapide que des teams à 4 secondes comme aujourd’hui.  »

Le débat est lancé. Et vous êtes vous pour ou contre l’introduction d’une 3ème voiture ?

par Marc Limacher publié le 9 juin 2010
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