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F1 – la FIA modifie un détail en qualification

FIA La sécurité est devenue le premier argument de la Fédération Internationale de l’Automobile pour la révision de détail de la réglementation en Formule 1. Après l’affaire des rétroviseurs (voir : Retour des rétroviseurs près du cockpit en Espagne) c’est au tour des ravitaillements durant la qualification qui est en jeu.

Pour des raisons de sécurité dans l’allée des stands, les équipes n’ont plus le droit de ravitailler en essence leurs monoplaces dans l’allée des stands, mais devront le faire dans leurs stands, durant la qualification.

La demande provient de Charlie Whiting,  suite au constat établi lors des qualifications des courses de Bahrein et Australie. Les équipes ravitaillaient leurs monoplaces sur le bord des stands, alors que l’arrêt carburant est interdit en 2010. Une subtilité qui remettra en cause une bonne partie des stratégies des équipes durant la qualification de Sepang demain.

par Marc Limacher publié le 2 avril 2010
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F1 – Retour aux rétroviseurs près du cockpit finalement en Espagne

Les équipes doivent modifier l’implantation de leurs rétroviseurs, sous les ordres de la FIA, et sous prétexte de sécurité. Hier l’information indiquait que les teams devaient modifier leurs monoplaces pour le GP de Chine (voir : Retour aux rétroviseurs près du cockpit en Chine). La modification a été reportée pour le Grand Prix d’Espagne.

Les équipes de la FOTA, sous la pression, ont décidé de reporter la demande, après avoir tenté de la contournée d’ailleurs. L’opération de modification prévue pour Shanghai, sera donc reportée pour le GP d’Espagne, selon Auto Motor und Sport. Ce qui laisse trois semaines pour la conversion.

7 équipes sont concernées par cette mesure : Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Force India, Williams, Sauber et HRT.

par Marc Limacher publié le 2 avril 2010
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F1 – Retour aux rétroviseurs près du cockpit en Chine

Logo FIAEtre vu est une clé pour la sécurité en piste. Le problème en Formule 1 depuis plusieurs années est que les rétroviseurs n’agissent plus vraiment comme des miroirs, mais comme des obstacles. La FIA, la FOTA et le GPDA, ont décidé que dès le GP de Chine, les rétroviseurs seraient fixés près du poste de pilotage.

Selon Autosport, la Fédération Internationale de l’Automobile a pris les choses en main, pour  imposer un retour à la normal sur l’emplacement des rétroviseurs, c’est-à-dire près du poste de pilotage. . L’ancien président du GPDA, Pedro de la Rosa précise que les systèmes loin du poste (comme Ferrari par exemple) « vibrent fortement. Si vous n’obtenez pas d’information par radio, vous ne voyez pas grand-chose et vous avez un problème. »

Toutefois la nouvelle n’est pas très bien accueillie par les équipes. Car si McLaren, Mercedes, Renault, Lotus, Virgin et HRT disposent déjà de ce système, ce n’est pas le cas de Ferrari, Red Bull, Toro Rosso, Williams, Sauber et Force India. Surtout que ces équipes précisent que cette disposition n’obéit qu’a une donnée d’optimisation aérodynamique. Un argument qui n’a pas été pris en considération par la FIA.

L’affaire Alonso – Schumacher du Grand Prix d’Australie est passé par là…

par Marc Limacher publié le 1 avril 2010
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F1 – La FIA prépare un guide des lois pour les pilotes et équipes

L’affaire du Burn de Lewis Hamilton et l’ampleur médiatique autour de cette fameuse nuit du vendredi 26, dans les rues de Melbourne,  a fait réfléchir le président de la Fédération Internationale de l’Automobile, Jean Todt.

Un acte était attendu par le président de la FIA, c’est chose faite. La Fédération va bientôt adopter une ligne de conduite afin d’informer les équipes sur les circonstances locales et les spécifications des lois.  Ron Walker, le responsable Australien du sport automobile, précise « ce protocole comporte une liste de choses que vous pouvez faire dans les pays visités par la F1. »

Un kit de survie dans les lois de chaque pays que visite la Formule 1,  à l’usage des pilotes et des équipes. Une bonne idée, simple mais finalement efficace. Surtout après les remous de Melbourne…

par Marc Limacher publié le 31 mars 2010
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F1 – La FIA n'enquêtera pas sur la RB6

FIA La Fédération International de l’Automobile a annoncée qu’elle ne procédera pas à une enquête technique contre Red Bull et sa RB6, qui est  soupçonné par McLaren d’utiliser un système de gestion de hauteur de caisse (voir : des Red bull a hauteur variable?)

Ce mardi à Sepang, le porte parole de la FIA a simplement annoncé « il n’y a pas d’enquête » Mais cette polémique était une tempête dans un verre d’eau. En effet, la FIA précise que toute réclamations doit être déposées après une course, ce qui n’a pas été le cas en Australie.

L’annonce de la FIA et de son représentant suivent après les rumeurs de la presse allemande qui annonçaient hier et dimanche soir que la Fédération allait étudier la RB6 en Malaisie. Affaire classée donc pour le moment.

par Marc Limacher publié le 30 mars 2010
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F1 – 2011 : Superfund et Brabham disent non

FIAIl semblerait que le nombre de candidat pour devenir la 13ème équipe de Formule 1 en 2011 se réduisent naturellement. Si le cas Stefan GP et Prodrive (voir : Prodrive vise aussi 2011)  ne sont pas encore définitif, ce n’est pas le cas de Superfund et Brabham.

Superfund est une société financière qui avait été sponsor en Formule 1 dans les années 2000, et qui avait voulu lancer une formule, concurente en Europe de la Formule 1,  en 2005 2003/2004. La marque avait annoncée son intention d’avoir une équipe F1 en 2010 avec Alex Wurz comme team manager. Mais le projet est resté sur le papier. Sur Autosport, Christian Baha, le PDG de Superfund est clair : « Superfund ne va pas faire une demande de licence pour 2011. ».

Le cas de Brabham est aussi clair « Cela ne fait pas partie de notre planification » lance Mark Preston, le directeur général de Formtech Compagny (qui détient les droits de la marque Brabham).

par Marc Limacher publié le 26 mars 2010
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F1 – 107%, vous avez dit has been ?

Logo FIADu propre aveu de Jean Todt, la FIA réfléchirait à instaurer à nouveau la barre des 107% lors des qualifications. Une éventualité qui ressurgit inévitablement alors que les trois nouvelles équipes accusent un sérieux retard sur la concurrence.

L’application d’un tel règlement éviterait d’assister à des courses où se mélangent en quelque sorte deux « division ». Mais cette solution n’est pas pour autant la plus évidente et la plus souhaitable. Quoi qu’il arrive la menace ne plane pas sur la saison 2010 puisqu’il faudrait l’accord unanime des douze écuries pour modifier un point du règlement. Virgin, Lotus et HRT poseraient légitimement leur veto sans perdre une seconde.

Priver de Grand-Prix des équipes déjà en difficulté ne ferait que retarder le problème, sans même parler du manque de visibilité pour le sponsoring. En effet, en agissant de la sorte on priverait surtout écuries et pilotes d’un roulage précieux dans l’optique d’une progression future. A l’heure où les essais privés sont interdits, ce serait un contresens absurde.

La FIA a elle-même procédé à la sélection des nouveaux teams, elle doit aujourd’hui assumer leur présence et une part de leurs difficultés. C’est ici l’héritage de la politique de Max Mosley. A l’époque où la règle des 107% était appliquée, les essais n’étaient pas limités et la sélection des engagés pas nécessairement aussi minutieuse et réfléchie qu’elle devrait l’être aujourd’hui. En revanche, pour répondre à l’écart important qui sépare les nouveaux du reste du peloton, des solutions peuvent certainement être trouvées. Par exemple, imposer un nombre minimum de tours à couvrir lors des séances d’essais libres en est une. A méditer ?

Par Basile Davoine [rédacteur invité]

par Marc Limacher publié le 25 mars 2010
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F1 – 5 points pour faire évoluer le spectacle

GP Bahrein 2010Douche froide après Bahreïn. 10 jours plus tard le constat est toujours le même. Il y a une déception majeure. Globale de voir une course si longue et inanimée. De voir Alonso gagner si vite et dominer le championnat, de voir Schumacher si loin, les McLaren placés mais pas en mesure de remporter la course. Vettel abandonnant. Renault encore un peu loin et ses nouvelles équipes à 3 secondes des meilleurs. Bref le constat est difficile.

Aujourd’hui, Sébastian Vettel a indiqué que l’intérêt de cette saison serait de voir plusieurs pilotes en mesure de remporter une course sur chacun des circuits à venir. Fernando Alonso, de son coté, estime qu’il faut laisser le temps aux règlements. Certes, mais c’est encore à voir d’ici la Malaisie.

L’équipe de TomorrowNewsF1 c’est toutefois concertée. Amis, collaborateurs et rédacteurs ont donnés leurs avis pour établir les 5 points qu’il faudrait changer en Formule 1 pour la rendre plus intéressante à l’avenir :

1 – Arrêts aux stands

Le système actuel est très bien mais imparfait. L’idée générale est de supprimer les arrêts aux stands. C’est-à-dire d’avoir des monoplaces avec le plein et des pneus pour toute la course (comme en 2005). A l’opposé, il y a aussi l’idée d’avoir des réservoirs imposés par la FIA permettant de réaliser 15 tours (c’est-à-dire de faire 3 ou 4 arrêts), mais de ne pas changer de pneumatique.

2 – Qualification

Retour au système de 12 tours et 1h pour tout le monde. Afin de favoriser le spectacle d’une part à la télévision. 12 tours pour tout le monde. De toute manière les pilotes en Q3 font en moyenne déjà 12 tours.

3 – Technique

L’idée d’un retour à la guerre des pneus est dans l’air chez nos collaborateurs (ils sont deux à le penser). Tout comme une plus grande liberté chez les ingénieurs. L’objectif est de permettre aux ingénieurs d’avoir l’autorisation de tester pour une course une nouveauté, avant que les autres équipes ne protestent. Cela permettra à la presse de parler de la nouveauté, et d’avoir un intérêt si la voiture gagne. Simplifier l’aileron avant et arrière est aussi une des idées mais supprimer l’appui sous la voiture.

4 – Engagement

David Benard m’a indiqué qu’il faudrait autoriser 3 voitures, mais je pense qu’il doit être possible de permettre d’engager une seule monoplace en cas de problème économique. La pluralité est aussi une source d’intérêt. Un nouveau changement des points est aussi à voir. 25pts c’est trop pour beaucoup.

5 – Les circuits

L’idée générale est d’avoir des pistes rapides. Mais de vraie piste rapide avec des courbes, des difficultés, avoir un circuit technique ne sert à rien si personne ne peut dépasser. Les circuits urbains sont intéressant mais il ne faut pas les généralisés. Il faudrait dans l’absolu sur 20 courses à l’avenir : 6 circuits urbains, 8 circuits variés mais classique (environ 200km/h de moyenne au tour maxi)  et 6 pistes hautes vitesses (plus de 220 km/h de moyenne).

Et vous donnez votre avis ?

par Marc Limacher publié le 24 mars 2010
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F1 – Spectacle : La drôle d’idée de Kovalainen

L’information est presque passée inaperçue. Pourtant le pilote de Lotus F1 Heikki Kovalainen a soumis la semaine dernière une proposition pour le moins étonnante pour améliorer le spectacle en F1 : supprimer purement et simplement les drapeaux bleus en course !

Alors qu’avant l’ouverture de la saison plusieurs pilotes des tops teams s’inquiétaient du rythme en qualifications et en course des nouvelles équipes, cette déclaration arrive dans un sens diamétralement opposé.

Ce que reproche principalement le Finlandais à la règle des drapeaux bleus, c’est le fait qu’elle empêche une monoplace se trouvant à un ou plusieurs tours des leaders de pouvoir éventuellement se dédoubler. Cependant, il est difficile de comprendre où Kovalainen veut en venir en critiquant un règlement strict mais qui a depuis longtemps fait ses preuves. L’idée de voir un leader perdre une course en s’accrochant avec un retardataire est effrayante. Et ce scénario du plus mauvais effet serait certes spectaculaire mais repousserait bien loin la morale sportive.

Par Basile Davoine [rédacteur invité]

par Marc Limacher publié le 23 mars 2010
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F1 – Epsilon vise 2011

Epsilon Euskadi est la première équipe a annoncé son intérêt pour participer au championnat du monde de Formule 1 en 2011 en tant que 13ème équipe.

C’est samedi 20 Mars que l’équipe espagnole a annoncée son intention, soit le lendemain de l’annonce de la FIA d’appel à candidature.

« Nous étions prêt en Juin 2009, nous avons eu le soutien financier, mais pour une raison quelconque nous n’avons pas été choisi. Nous allons rouvrir le projet et mon travail consiste à re-assemblé tous les soutiens que nous avions. Si la FIA nous donne assez de temps pour être prêt pour l’an prochain, nous pouvons être en F1. » A déclaré Joan Villadelprat, le patron de l’équipe.

par Marc Limacher publié le 22 mars 2010
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