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F1 – conflit FIA-FOA : la Bourse comme solution ?

Wall Street F1

La guerre entre la FIA et la FOTA ne semble montrer aucun signe d’essoufflement, chacun campant sur ses positions invitants l’immobilisme. Le journaliste Chris Sylt donne une solution : la Bourse.

La solution du journaliste anglais serait que la Formule 1 soit introduite en Bourse. Simplement parce que la situation actuelle fait chuter la valeur de la discipline et que les constructeurs investiront de l’argent pour maintenir le cour de bourse de leur discipline.

Bernie Ecclestone avait tenté à la fin des années 90 une introduction en Bourse, poussé par la Commission Européenne d’être plus transparent. Ce fût un échec car la Commission à découvert, dans son enquête, des liens commerciaux entre la FIA et Ecclestone. Historiquement, la solution de l’action cotée a toujours été la seule aux yeux de l’argentier pour conserver la Formule 1 au firmament du sport.

Une introduction en bourse permettra de lever une somme considérable pour son actuel propriétaire (le CVC Partner) et le produit de cette introduction permettra de rayer les 2,3 milliards de dollars de dette du fond. Elle représente une bonne stratégie de sortie pour le CVC.

Certes la solution est loin d’être parfaite pour le moment, surtout en ce moment à l’échelle de la planète économique. Mais la société de Bernie Ecclestone est déjà structurée pour entrer en bourse à court terme. Sylt a un contact très étroit avec Bernie Ecclestone et CVC, et précise que cette solution n’est pas écartée.

Source Financial Times

par Marc Limacher publié le 17 juin 2009
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F1 – résultat de la réunion FIA- FOTA 15 Juin

Comme convenu lors de la réunion du 11 Juin, la les experts financiers de le FIA se sont réunis hier avec les experts financiers de la FOTA.

Malheureusement, les représentants de la FOTA ont annoncé qu’ils n’avaient pas de mandat pour discuter de la réglementation financière 2010 de la FIA. En effet, ils ne sont pas prêts à discuter de la réglementation.

En conséquence, la réunion n’a pas pu atteindre son objectif de comparer les règles de la FIA avec les propositions de la FOTA en vue de trouver une position commune.

A défaut d’un véritable dialogue, la FOTA a examinée les propositions financières, mais il est devenu clair que cela ne soit pas possible de limiter les dépenses d’une équipe qui a plus de moyens que ses concurrents. Une autre course aux armements financières seraient alors inévitables.

Le règlement financier de la FIA restent donc en l’état.

C’est à dire : le budget plafond de 45M€ pour 2010, sans compromis.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2009
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F1 – la théorie du complot par la FIA

Dans un communiqué ce matin, la FIA dénonçait « Il y a clairement quelqu’un au sein de la FOTA qui est déterminé à empêcher la réalisation de tout accord sans se soucier des dégâts que ça pourrait causer à la discipline. (…) La FIA était donc étonnée d’apprendre que certains membres de la FOTA non-présents à la réunion avaient faussement prétendu que rien n’était accepté et que la réunion avait été une perte de temps. »

Mais qui était présent lors de cette réunion ?

Etait présent à cette fameuse  réunion :  Ross Brawn, Stefano Domenicali, Christian Horner, John Howett et Simone Pertillo (avocat FOTA). Estimons que Christian Horner représentait aussi Toro Rosso.  Donc il manquait numériquement : Mario Theissen, Flavio Briatore et Martin Whitmarch.

Une polémique de plus auquelle la FOTA a simplement répondu par un mini commentaire sur autosport.com : « La FOTA ne commente pas les polémiques lancés dans la presse par la FIA. La FOTA ne veux pas entrée et répondre dans ses séries de polémique, qui entraine de la confusion et n’aide pas pour la suite des événements à créer une atmosphère positive. »

Ce soir encore, la FIA a remis une couche en s’interrogeant sur les intérêts de l’ACEA dans cette affaire (pour en savoir plus c’est ici).

par Marc Limacher publié le 15 juin 2009
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F1 – le chiffre 13 : le secret calcul de la FIA

Logo FIAVendredi dernier, après la publication des 13 équipes du championnat 2010 de Formule 1, l’annonce d’une sous liste de 4 autres prétendant avait de quoi surprendre. Au fait, cela fait partie des petits calculs de la FIA.

La Fédération International de l’Automobile a depuis plusieurs mois annoncée que 13 équipes seront en Formule 1 en 2010. Sans toutefois préciser quelles seront précisément ses équipes. La logique incluant les équipes de la FOTA dans le calcul, hors ce n’est pas le cas. Il apparait que 6 équipes nouvelles feront partie de la liste pour l’année prochaine.

Un peu de mathématique pour comprendre la situation. Actuellement la FIA a hérité de deux équipes ex FOTA (Williams et Force India). Ajoutons 3 équipes nouvelles (USF1, Campos et Manor), et nous avons 3 ou 4 équipe de réserves (LOLA, Prodrive, Epsilon Euskadi et/ou N Technology) et enfin 4 équipes FOTA qui, selon la FIA n’auront pas le choix que de rejoindre la F1 d’ici quelques jours : (Brawn, RBR, STR et McLaren). Calculons donc : 2+3(4)+3+4 = 13.

Il reste une place pour Ferrari ?. Mais ni Toyota, ni Renault et moins Toyota ne sont compris dans le processus de Max Mosley. Ce dernier laissant la place à la Scuderia, cette fameuse 13ème place. Le choix de N Technology n’est pas innocent, cette équipe est la réunion de Abarth et de Alfa Corse, donc avec des liens fort avec le Groupe FIAT, donc elle se substituera à Ferrari au cas où.

Après avoir voulu faire imploser la FOTA, avec un échec à la clé, la tactique de Max Mosley est d’isolé Ferrari pour la soumettre à l’inscription et laisser sur le bord de la route le trio Toyota-BMW et Renault. Astucieux mais risqué car N Technology, Prodrive et LOLA imposent leur ultimatum au président de la Fédération, car l’impression d’être manipulé est visible.

par Marc Limacher publié le 15 juin 2009
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Edito F1 – De la dette pour combler la grille

dette - the debt starLa nomination (provisoire ?) d’USF1, Campos Meta 1 et Manor F1 Team sur la liste du championnat 2010 soulève une question. Comment économiquement ses équipes vont survivre en étant indépendante dans  le système actuel ? C’est pour anticiper cela que la FIA souhaite le budget plafond, mais avec un budget plafond de 100 millions de dollars, rien ne changera du fait des salaires des pilotes.

Le budget plafond ne comptabilise pas les salaires des pilotes. Une erreur ? Peut être car cela pourrait entrainer des dérives importantes à l’avenir. Même en réduisant les coûts les constructeurs seront plus riche que les indépendants, c’est pourquoi ces dernières utilisent des accords bancaires ou similaire pour survivre. Williams F1 est autorisé de passer dans le rouge à hauteur de 60 millions. En 1993, McLaren ne pouvait honorer le salaire d’Ayrton Senna (16M$) et Ron Dennis a été obligé de faire un prêt bancaire jusqu’en 1996, pour payer le salaire du pilote brésilien. Une dérive logique.

Récemment, le Real Madrid a réalisé des gros coups sur le marché des transferts. Le club madrilène a signé un accord avec la Banco de Santander, l’établissement bancaire qui a accepté de prêter une partie des 250 M€ pour le projet de Florentino Perez. Cet accord passé le 20 décembre 2008 prévoyait que, quel que soit le jour où aurait lieu le transfert de Christiano Ronaldo, le taux de change de l’opération serait fixé à 0,935 Livre sterling pour 1 Euro. Du coup, le Real se retrouve gagnant, car si on prend le taux actuel, 1 € ne vaut plus que 0,85 £, ce qui aurait obligé le Real à payer 94 M€ à Manchester.

Un prêt pour le marché des transferts. En faite les équipes de football payent les salaires avec leurs revenus de club et les transferts via les banques. En Formula 1, les salaires sont aussi gérés par les équipes et les primes par les sponsors, mais si ceux-ci sont limités du fait du budget plafond ? Comment une équipe comme USF1 va pouvoir prétendre avec 80 millions de dollars en 2010 se battre pour le milieu de la grille ? Certes Brawn le fait, mais ceci reste l’exception qui confirme la règle. Et quel salaire pour les pilotes Campos, Manor et USF1 ? Ce que l’on constate est que ces équipes auront recourt aux dettes pour pouvoir aller de l’avant afin de combler le manque d »investissement d’un constructeur. Il n’est d’ailleurs pas impossible que les futurs salaires des pilotes soient échelonnés sur plusieurs années si ils augmentent de trop et que seules les primes soient honorées par les équipes.

La dette pour redynamiser la Formule 1. Un drôle de concept finalement, qui fait surtout penser que ces mesures sont nées dans l’urgence.

par Marc Limacher publié le 15 juin 2009
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F1 – ACEA l'ennemie de l'intérieur

Vendredi soir, L’Association des Constructeurs Automobiles Européens (ACEA) s’est immiscée dans la querelle touchant la Formule 1, et prétend que la gouvernance actuelle de la discipline ne peut plus continuer. Une réaction intéressante du fait que jeu se déplace en interne et provoquera des vagues.

En 2008, lorsque Max Mosley a été confronté à son affaire de mœurs, il n’a été sauvé que par les fédérations Africaines et du Moyen-Orient. Toutes les grosses fédérations européennes (ADAC en tête) voulaient rejeter l’actuel président de la FIA. La réaction de l’ACEA était attendue et son communiqué est cinglant :

« Aujourd’hui, les membres du Conseil d’Administration de l’Association des Constructeurs Automobiles Européens ont discuté de la situation actuelle régnant en Formule 1, et a conclu que le système de gouvernance actuel ne pouvait plus continuer. »

« L’ACEA est arrivée à la conclusion que la FIA avait besoin d’un système et d’une procédure de gouvernance modernisé et transparente, comprenant la révision de sa constitution, pour assurer que la voix de ses membres, des participants du sport automobile du monde entier et des automobiles soit correctement prise en compte. »

En bref, l’ACEA souhaite détruire le système incité en 2004 par Max Mosley. Une donnée intéressante pour l’avenir.

par Marc Limacher publié le 15 juin 2009
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F1 – Candidature 2010 : Superfund out

SuperfundDepuis quelques jours, la FIA étudie les candidatures des nouveaux arrivants pour la saison 2010. Afin d’éviter tout malentendu, l’aspect financier n’a pas été négligé et la Fédération demande de la transparence à ce sujet. Et nous pouvons dire que la candidature de Superfund est déjà exclue.

Dans son enquête sur la solvabilité du projet Superfund, la FIA a découvert une ardoise de plusieurs millions d’euros datant de 2003-2004. RPM Racing, la société organisatrice des World Séries by Renault (ex World Séries by Nissan à l’époque) a envoyé une lettre au président de la FIA, dès suites de l’annonce de l’inscription du projet Superfund pour 2010.

RPM a annoncé dans cette lettre, que la société Quadriga Asset Management GmbH, via la marque Superfund, n’a pas tenue ses accords de partenariat avec le championnat World Série by Nissan pour les saisons 2003 et 2004. Une décision de la cour d’appel de Barcelone, le 3 Septembre 2007, a imposée à la société financière autrichienne le paiement de 3,7 millions d’euros, plus les intérêts et les frais de justice. La société Quadriga a fait appel de cette décision depuis.

Mais la FIA, au vu du passif juridique a déjà rejetée cette candidature selon Motorsport Aktuell.

par Marc Limacher publié le 11 juin 2009
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F1 – L'Union Européenne, arbitre du duel FIA-FOTA

UE arbitre du duel FIA - FOTA50 millions d’euros, tel est le tarif imposé par la FIA aux constructeurs de la FOTA qui souhaitent quitter la Formule 1 en 2010. Mais en secret, la Fédération fait travailler ses avocats car elle estime que la FOTA est contre les lois sur la concurrence de l’Union Européenne.

Selon les avocats de la FIA:  la FOTA ne respecte pas les règles de la concurrence de l’UE et pourrait subir des sanctions pour entente illicite sur un marché (donc la Formule 1). Cette entente secrète, dévoilée par John Howett hier et annoncée  par TomorrowNewsF1,  risque non seulement une sanction financière, mais aussi l’exclusion de la FOTA de la Formule 1, indique le document de la FIA. Les juristes de la FIA estiment que le boycott et les accords communs sont des pratiques interdites et réprimés par la Commission Européenne, et les organismes d’inspection du commerce Britannique, Italien et Allemand.

Menace de sanction sur la FOTA ?

La pénalité sera simple : 10% du chiffre d’affaire annuel des groupes industriels, comprenant la Formule 1 et les autres satellites. Signifiant qu’un constructeur comme Toyota devra payer une amende de 15,4 milliards d’euros ! Dans le document juridique il est indiqué aussi qu’en vertu de la loi Britannique antitrust, une personne physique permettant de mettre à jour une entente bénéficiera d’une récompense de 116.000 euros.

Toutefois dans ce cas précis la FIA et Bernie Ecclestone ne sont pas très bien vu dans le domaine de l’anti-concurrence et des ententes illicites. En effet, L’UE pointant du doigt les relations entre le président de la fédération et le détenteur des droits sportifs de la discipline, Bernie Ecclestone. A ce titre, l’UE pourrait ne pas être un allié pour la FIA mais bien son bourreau.

Le coup de grâce pour Mosley ?

L’UE demande, depuis plusieurs années maintenant, une séparation entre la FIA et la FOM/FOA. Une séparation claire entre le commercial et le sportif dans la catégorie reine. Si Max Moseley dénonce un cartel des constructeurs, il sera par effet rétrograde mis sous l’investigation des commissaires européens qui chercheront à savoir pourquoi la FOTA c’est entendu de la sorte.

Il est intéressant de constater aussi que la FOTA travaille depuis près d’une année sur ce projet  organisée. Le cas Ferrari était le point faible du système, la FOTA n’a pas souhaitée reproduire les mêmes erreurs qu’en 2004 avec le GPWC. La création d’un fond de plusieurs dizainse de millions de dollars par la FOTA est destiné à payer, en cas échéant le dédommagement à la FIA pour Ferrari. Mais ce fond n’est qu’un leurre, destiné a démontrer à la FIA que tout a été organisé pour la contrée point par point.

L’idée de la FOTA est de séparer la Formule 1 trois parties : d’un coté l’aspect technique, géré par elle, ensuite le coté commercial, géré par Ecclestone et les régles sportive toujours l’adage de la FIA.

par Marc Limacher publié le 10 juin 2009
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F1 – FOTA vs FIA : 250M$ pour dire adieu

« Ferrari, Mercedes-Benz, Toyota, BMW et Renault vont signés un dédommagement de  50 millions de dollars afin de ne pas participer au championnat 2010 si leurs conditions en sont pas accepter dans les 30 prochain jours « , indique Martin Brundle, consultant pour la BBC dans sa chronique au Sunday Times.

Depuis Vendredi les discussions dans le paddock et dans la rédaction de TomorrowNewsF1 ne parle que de l’avenir de la Formule 1, qui a pris un nouveau tournant. Nous vous avions dévoilés une rumeur d’un dédommagement de 50 millions d’euros (ou dollars peut importe) que Ferrari devrait payer pour quitter la Formule 1. Mais nous vous avions aussi annoncez qu’un fond allait être crée.

AS.com hier dévoilait les intentions de la FOTA de crée un championnat parallèle avec 8 équipes. Brawn GP a déjà fait savoir qu’elle suivait hier soir les décisions de la FOTA.

Le désir de la FIA de préserver Ferrari, McLaren et Williams pour 2010 semble se compliquer, mais tout est affaire de communication encore une fois. Tant que rien n’est réellement fait, tout ceci ne sont que des mots, même sérieux. Le mot de la fin pour Martin Brundle : « Quelqu’un va devoir capituler pour le bien du sport. »

par Marc Limacher publié le 7 juin 2009
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