Archives du tag : FOTA

F1 – La FOTA vote pour ne rien changer en 2010

fota_logoHier, la FOTA tenait réunion pour définir des modifications sur le règlement 2010. Le manque de spectacle de Bahreïn ayant choqué beaucoup de chef d’équipes.  Mais ce matin, Bernie Ecclestone, présent à cette réunion, indique que rien ne changera pour 2010.

«Nous ne pouvons pas changer les règles. Cela serait trop long et trop difficile. La F1 est aujourd’hui une démocratie et toute les équipes ont voté pour garder le règlement, alors maintenant ils doivent faire avec » indique l’argentier de la F1 au quotidien allemand Bild Zeitung.

Dans le mode de fonctionnement de la FOTA : les décisions concernant les règlements technique et sportif nécessitent l’unanimité pour voir son application,

par Marc Limacher publié le 17 mars 2010
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F1 – L'angoisse de la course ennuyeuse

Une réunion de la FOTA s’organisera ce mardi, pour discuter du fait que la course de Bahreïn était ennuyeuse, indique Motorsport Aktuell. Toutefois, Bernie Ecclestone appel au calme et rappel que la Formule 1 est un spectacle et que les équipes en sont les acteurs.

« Il n’y a pas de panique, pas de crise en F1 » indique t’il au Times « J’ai essayé de leur expliqué ce que notre entreprise est – le principe est de divertir le public et non de jouer avec des ordinateurs et aller vite sur un tour. »

De l’avis général, le circuit de Bahreïn n’est pas un exemple, Jacques Villeneuve indique « une seule course ne veut rien dire. Le pire serait un changement brusque. » De son coté Gerhard Berger indique « Bahreïn est ennuyeux, mais c’était la première course donc il est trop tôt pour faire un bilan. »

La réflexion la plus amusante provient de Karun Chandhock qui a plaisanté « que diriez-vous d’essayer mon programme de Bahreïn et de débuter directement par la qualification ? »

par Marc Limacher publié le 16 mars 2010
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F1 – Ecclestone accuse les budgets des nouveaux teams

Bernie Ecclestone

Bernie Ecclestone estime que les budgets des nouvelles équipes ne sont pas suffisant pour être compétitif.

« Ferrari à raison. (…) J’ai toujours mis en garde qu’une limite budgétaire ne fonctionnerait pas. Maintenant, les nouvelles équipes constatent que leurs budgets ne sont pas suffisants » indique Bernie Ecclestone dans Auto Motor und Sport.

Le système « non formel » d’un budget de 45 millions d’euros, a été finalement accordé par la FOTA dans son traité de paix avec Max Mosley. Mais d’après les évaluations du prochain Business Book GP 2010 (qui sortira dans quelques jours) :  hormis le team Lotus, les teams : HRT (ex-Campos MEta 1) et Virgin Racing sont en dessous des 40 millions d’euros de budget en ce début de saison.

par Marc Limacher publié le 10 mars 2010
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F1 – Bridgestone en discussion avec la FIA pour 2011

La Formule 1 travaillerait pour convaincre son fournisseur officiel de pneumatique, Bridgestone, de rester au-delà de la fin d’année 2010, confirmant la rumeur lors des essais de Valencia en début de mois (voir : Bridgestone restera au delà de 2010 ? )

Selon El Mundo Deportivo, l’alternative Kumho et Hankook ne sont pas considérés comme des alternatives sérieuses pour l’avenir. De son coté Michelin avait posé ses conditions auprès de la FIA pour prendre la place de son rival Bridgestone (voir : Michelin vise un retour en 2011 ?)

Le 10 Février dernier, notre amis, Dimitris Papadopoulos, sur son blog, avait indiqué les discussions de couloirs entre Bridgestone et la FIA pour rester au-delà de 2010. Précisément, le manufacturier souhaite diviser par deux, son investissement en F1 (donc 50 millions d’euros annuel), ce qui impose des mesures claires en matière de pneumatique.

par Marc Limacher publié le 23 février 2010
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F1 – The Mosley Legacy

Max Mosley_FIAThe legacy was too heavy. USF1 is dead (or not), Campos Meta 1 attempts to survive. Virgin demonstrates the technical limitations of designing a car in CFD. His teams wanted by Max Mosley, are now shame to Formula 1.
In June 2009, surprise USF1, Manor and Campos Meta 1 are advertised as new teams for the 2010 season. The return of small teams was a good idea, but their selection based on a lie. All teams have been developed around a business model to a budget ceiling of 34/45 million.
A willingness to Max Mosley, to replace manufacturers too greedy politically and financially. But a heavy legacy for the FIA and FOTA today. Jean Todt and FOTA want a plan to cut costs rather than budget ceilings. An agreement indicates that the goal is to reach 35 million euros of sponsorship in 2011. A common unofficial agreement.
Except that during this time, USF1, a year after its introduction, died for lack of funding. Campos Meta 1 seeks 20 million euros. The financial result for Virgin Racing could be negative in 2010, help the bank by Lloyd, who has given a loss of 8 million euros.
The failure of his teams was writing fiction join reality. The selection of Sauber and Lotus, is more serious.
Article 9.9 of the Concorde Agreement indicates that only 13 teams were accepted in Formula 1 between 2010 and 2012. But it is a maximum figure, since only 10 teams will receive money from the FOA / FOM. The support fund of 10 million euros in the year 2010 will not be renewed in 2011 and 2012.
The legacy of Max Mosley is a disgrace for Formula 1, a very poor image, that only time can solve.

par Marc Limacher publié le 21 février 2010
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F1 – Le prix des moteurs 2010

La Formule 1, à l’époque de l’ancien régime, souhaitait des moteurs à 5 millions d’euros pour 2010. Une vision de réduction des coûts que la FOTA avait acceptée sur le principe. Toutefois,  il semblerait que nous en sommes loin.

En Octobre dernier, la FOTA et la FIA ne se sont pas mis d’accord sur le nombre de moteur pour une année. Le chiffre de 5 était du coté de la Fédération, tandis que la FOTA souhaitait le même nombre qu’en 2009, à savoir 8. Sauf que Cosworth a indiqué que ses moteurs avaient été conçue dans les normes 2009 et non 2010 (voir : toujours 8 moteurs en 2010), ce qui a un coût.

En effet, les moteurs en 2009 ont couté environ 10/11 millions d’euros pour une équipe cliente. Le chiffre a été réduit à 9 millions d’euros seulement pour 2010. Une baisse due aux réductions engagées par l’association des constructeurs. Mais du coté de Cosworth, le moteur sera plus cher.

En effet, prévu pour s’établir autour de 5,5 millions d’euros (avec 4 équipes), le moteur sera plus couteux de 1 millions d’euros (6,5M€) , du fait du nombre à construire supérieur au cahier des charges FIA initial de 5/an.

par Marc Limacher publié le 11 février 2010
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F1 – Bridgestone restera au delà de 2010 ?

A Valencia une rumeur indiquait que Bridgestone renonçait à partir en fin de saison 2010, comme il l’avait annoncé en Novembre dernier.

Le 2 Novembre dernier, Bridgestone annonçait qu’il ne renouvellerait pas son accord avec la F1 après 2010. Le manufacturier japonais avait été en grosse difficulté financière en 2009 et a préféré jeté l’éponge sur un investissement de 100 millions d’euros annuel. Pour répondre à cette annonce, la FIA a rapidement fait un appel d’offre, auquel Hankook et Kumho, deux coréens auraient répondus favorablement, mais reste freiner par les investissements importants. Seul moyen donc de convaincre Bridgestone de rester était d’établir des mesures de réductions de budget sur les pneumatiques en 2010 et au-delà, ce que semble décider la FOTA et la FIA.

Pour le moment, le manufacturier de pneumatique japonais n’a pas répondu à cette rumeur, à la fois pour la confirmer ou pas la démentir. Le bruit court donc toujours.

par Marc Limacher publié le 10 février 2010
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F1 – Les retraits à perte des constructeurs

note-du-mardi

5 décembre 2008, Honda annonce son retrait de la Formule 1 et la mise en vente de son écurie basée à Brackley. Une équipe qu’ils avaient acheté en deux temps pour un total de 250 Millions d’Euros. Après des rebondissements, début mars 2009, le constructeur annonce la cession de son équipe à Ross Brawn pour 1 dollar symbolique, mais avec des contreparties…

L’histoire se répète, juillet 2009, BMW annonce son retrait de la Formule 1 et la mise en vente de son équipe. Le consortium QADBAK en sera le bref repreneur, avant que Peter Sauber récupère son écurie pour quelques dizaines de Millions d’Eeuros, selon les indications. Novembre 2009, Toyota annonce son retrait, mais signe un accord de location avec Stefan GP pour 2010. Les constructeurs quittent la Formule 1 mais, en déboursant un dédommagement.

Lire la suite de la Note du Mardi sur www.FanaticF1.com

par Marc Limacher publié le 2 février 2010
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Commission F1 : Dotation pneus et double diffuseur 2011

La FIA a confirmé dans un communiqué de presse, ce matin, l’attribution des points et précise deux données techniques sur les pneus et les diffuseurs pour 2011.

La Commission F1, hier a trouvé de multiples accords qui seront soumise au Conseil Mondial du Sport Automobile de la FIA pour approbation définitive d’ici Jeudi.

En plus des attributions des points et probablement les numéros des équipes (voir : Commission F1 : Point et numéro validés). La FIA confirme ceci :

La dotation des pneumatiques :

Le nombre de pneus secs attribués par équipes a été ramené de 14 à 11 pour le week end d’un Grand Prix. Pour encourager les équipes à courir pendant les séances d’essais du vendredi, un set doit être retourné avant le début de la deuxième séance d’essais, et deux sets avant le début de la troisième séance.

Les concurrents en Q3, débuteront bien la course avec leurs pneus utilisés en qualification 3 la veille.

Diffuseur 2011 :

La hauteur permise du diffuseur principal a été ramené de 175mm à 125mm. Une mesure visant à exclure les « doubles » diffuseurs ont été convenus.

par Marc Limacher publié le 2 février 2010
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Commission F1 : Numéros et points validés

Ce lundi la Commission de la F1 a entérinée les numéros des concurrents pour la saison 2010, ainsi que le système d’attribution des points. Deux des quatre points abordés lors de la réunion d’hier.

Selon le quotidien Blick, la Commission de la F1 a validé le système d’attribution des points pour la saison 2010 à savoir :

25 – 18 – 15 – 12 – 10 – 8 – 6 – 4 – 2 – 1

Enfin, l’équipe Sauber disposera des numéros 26 et 27, et non 9 et 10 comme entendu. Voici la liste :

1 Button (Gbr) McLaren-Mercedes
2 Hamilton (Gbr) McLaren-Mercedes

3 Schumacher (Ger) Mercedes
4 Rosberg (Ger) Mercedes

5 Vettel (Ger) Red Bull-Renault
6 Webber (Aus) Red Bull-Renault

7 Massa (Bré) Ferrari
8 Alonso (Esp) Ferrari

9 Rubens Barrichello (Bra) Williams-Cosworth
10 Hülkenberg (Ger) Williams-Cosworth

11 Kubica (Po) Renault
12 Petrov (Rus) Renault

14 Sutil (Ger) Force India-Mercedes
15 Liuzzi (I) Force India-Mercedes

16 Buemi (Sui) Toro Rosso-Ferrari
17 Alguersuari (Sp) Toro Rosso-Ferrari

18 Trulli (I), Lotus-Cosworth
19 Kovalainen (Fin) Lotus-Cosworth

20 ? Campos-Cosworth?
21 Senna (Br) Campos-Cosworth

22 Lopez (Arg) USF1-Cosworth
23 ? USF1-Cosworth

24 Glock (Ger) Virgin-Cosworth
25 Di Grassi (Br) Virgin-Cosworth

26 Kobayashi (Jpn) Sauber-Ferrari
27 De la Rosa (Esp) Sauber-Ferrari

Notons que Campos Meta 1 figure sur la liste, mais aucune indication n’a été donnée pour le moment. Tout comme la dotation en pneumatique, qui était le 4ème point de la réunion.

par Marc Limacher publié le 2 février 2010
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