Archives du tag : FOTA

F1 – Aileron arrière ajustable vs F-Duct vs KERS

fota_logoHier, lors d’une réunion de la FOTA, les patrons d’équipes ont imaginé que la saison prochaine l’aileron avant ajustable serait supprimé, et remplacé par un aileron arrière inclinable de 50 mm, devant améliorer la vitesse de pointe en ligne droite.

En principe, ce système ne sera utilisable que lorsque les pilotes doubleront un concurrent. Une lumière verte indiquera que les pilotes auront le droit d’actionner le système. De plus, le concept ne sera pas actif durant les trois premières courses, mais le sera lors d’une relance de course après une voiture de sécurité. Un anti F-Duct ? oui et visiblement un anti KERS aussi.

Retour en 1999

Melbourne 1999, une polémique agite le paddock de Formule 1. La McLaren MP4-14 disposait d’un aileron arrière qui s’inclinait avec la vitesse. Mais après enquête, l’équipe de Woking n’était pas la seule à disposer d’un tel système. Au moins deux autres équipes disposaient aussi de l’astuce (dont BAR Supertec). Le principe sera interdit par la FIA.

F-Duct, KERS….

Dans le principe, cela reste une alternative au F-Duct, alors pourquoi interdire ce système et autoriser un autre qui représentera quasiment le même principe ? Simplement parce que l’expérience favorise toujours un concurrent. Les membres de la FOTA estiment que McLaren dispose d’un réel avantage et dominera encore l’an prochain. Alors que les autres équipes, en majorité, devront étudier leur F-Duct.

Mais le système est aussi un concurrent du KERS. Une alternative beaucoup moins couteuse. Car il apparait que les petites équipes sont contre l’introduction du récupérateur d’énergie dès 2011. Trop coûteux, même à 1 millions d’euros l’unité.

Facilement contournable ?

Dans le principe, l’aileron arrière ajustable devrait être contourné d’une manière ou d’une autre. Le système sera actionnée par le pilote, mais imaginons un système automatique en plus du système manuel ? Tout est possible…

par Marc Limacher publié le 13 juin 2010
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F1 – FOTA vs Ferrari sur la 3ème voiture

fota_logoIl est très peu probable de voir une troisième voitures en 2011, tant que la grille de départ dispose de ses équipes.

Martin Whitmarsh indique que l’enthousiasme de Ferrari sur l’affaire de la 3ème voiture n’est pas dans l’état réaliste. Toutefois, le président de la FOTA ne rejette pas l’idée. Mais à une condition : « C’est vraiment une bonne idée, si vous avez moins d’équipe sur la grille. »

Tant que Lotus, HRT, Virgin et la future 3ème équipe sont dans l’état il n’y aura pas de 3ème voiture. Mais, si moins de 10 équipes sont enregistré, le principe sera une occasion fantastique de faire courir des pilotes comme Rossi, Loeb ou encore Jimmie Johnson et d’autres.

Ferrari critique encore les nouvelles équipes

Surtout que dans le même temps, Luca di Montesemolo critique encore les nouvelles équipes dans Autocar.com : « Il est nécessaire d’avoir des équipes compétitives. La Formule 1 à besoin de héros et elle a besoin de grandes équipes. Vous ne pouvez pas égaliser tout le monde. Nous devons éviter d’avoir un trop grand nombre de petites équipes, car cela signifie trop de compromis. »

« De toute manière donner à cette voiture, un jeune pilote ou à Valentino  Rossi,  il sera toujours plus rapide que des teams à 4 secondes comme aujourd’hui.  »

Le débat est lancé. Et vous êtes vous pour ou contre l’introduction d’une 3ème voiture ?

par Marc Limacher publié le 9 juin 2010
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Todt vs FOTA sur les structures de la F1

FIA Jean Todt a 4 chantiers pour l’avenir de la Formule (voir ici pour en savoir plus), mais un autre chantier pourrait toutefois prendre plus de temps que les autres : La modernisation de la Formule 1.

 » La Formule 1 est structurée de manière à ce que chaque décision doit être validée par des groupes, puis par les commissions de la F1 et enfin le Conseil Mondial de la FIA. Si aujourd’hui, seulement 70% des voix rendent les choses plus faciles pour faire avancer les dossiers, je dois dire, malheureusement, que la volonté de changement en F1 est absente.  » indique Jean Todt au magazine Auto Motor und Sport. Une attaque visée vers la FOTA ?

Une réflexion étonnante, alors que Martin Whitmarsh, président de l’association des constructeurs, s’interroge sur la place de la FOTA dans la F1. Codirigeante de la discipline avec la FIA ? « On peut toujours les critiquer (la FIA). Mais s’ils n’obtiennent pas des rapports  constants avec les équipes, ils ne pourront pas travailler. Néanmoins il fut un temps ou certaines personnes ont voulu détruire la FOTA. Mais elle a été réformée, et a survécu. » Le président de la FOTA indique même que si l’association des constructeurs n’avait pas existée, il y aurait encore moins d’équipe en 2010.

Le conflit silencieux

La réflexion de Jean Todt sur la structure de la Formule 1 semble floue. Les groupes techniques sont une demande de la FOTA, idem pour les commissions. Avant, seul le conseil mondial faisait la loi. Todt semble nostalgique d’une époque. Tandis que Whitmarsh estime que la FOTA fait bien son travail, et que la FIA doit comprendre qu’elle doit composer avec l’association des constructeurs,  pour aller de l’avant.

Visiblement il existe encore des problèmes de vision d’un coté, comme de l’autre.

par Marc Limacher publié le 2 juin 2010
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La FOTA débute la conception de ses monoplaces sans pneus

Le choix des pneumatiques pour la saison 2011 n’ayant pas été encore entériné, mais les équipes ont toutefois débuté le développement de leur prochaine monoplace.

« Nos voitures sont conçues sur la base des pneus actuels, car nous n’avons aucune autre informations », lance Ross Brawn aux journalistes à Istanbul. Les membres de la FOTA ont décidé de définir les spécifications techniques qui devraient répondre au prochain choix de pneumatique pour 2011. Un cahier des charges précis qui permet de travailler sur les nouvelles monoplaces.

Le 21 Juin prochain, le choix entre Pirelli et Michelin sera définitif et de nouveaux paramètres seront pris en compte dans le développement. Mais certains estiment que ce choix tardif pourrait remettre en cause la compétitivité de leur machine et les erreurs de calculs…

par Marc Limacher publié le 1 juin 2010
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F1 – Ferrari : vers un retour du mulet ?

Ferrari F10Elle avait été supprimée pour cause de réduction des coûts. Mais Ferrari estime qu’elle pourrait revenir. Elle ? Ou plutôt il, c’est le mulet. Cette troisième monoplace de secours qui permettait à un pilote d’avoir un plan B en cas d’erreur.

Suite à l’accident de Fernando Alonso lors des essais libres 3 du samedi à Monaco, le double champion du monde n’a pas pu participer à la qualification et débuta la course depuis les stands le dimanche. Une situation qui pourrait arrivée à d’autre et qui reste dramatique pour le sport. Selon Ferrari.

« Vous ne pouvez pas laisser les spectateurs dans l’impossibilité de jouir de l’une des plus grandes stars du plateau lors des qualifications. Nous allons discuter avec les autres équipes pour voir si nous pouvons changer les règles » lance Stefano Domenicali au quotidien AS.

Le sujet aurait été rapidement abordé lors d’une des multiples réunions de la FOTA dimanche dernier, mais sans vraiment d’échos favorables. « Rien n’a été décidé, mais j’espère que cela se passera rapidement. » ajoute le patron de la Scuderia aux médias italiens.

par Marc Limacher publié le 18 mai 2010
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F1 – Le pouvoir du mulet

donkey[Décryptage] L’idée de Stefano Domenicali de faire revenir le mulet après les événements de Monaco, soulève un autre problème. Un problème autrement plus important qui pourrait remettre en cause les fameux principes d’égalités de traitement politiques et techniques des pilotes.

Historiquement, le mulet a toujours servi de pression sur la négociation de contrat. Un pilote souhaitant un poste de N°1 dans son équipe, était prioritaire dans l’exploitation du mulet,  qui était pré-réglé pour lui. Tous les grands pilotes de l’histoire moderne de la Formule 1 ont été prioritaires sur le mulet :  de Berger chez Ferrari en passant par Mansell et même Button chez Williams,  lors de son transfert raté chez Williams en 2005.

Toutefois, si Ferrari relance l’idée du mulet, l’idée pourrait être de favoriser son double champion du monde et de changer sa politique pilote depuis 2007. Un retour en arrière qui ne serait pas judicieux,  alors que certains pilotes hésitent encore sur leurs destins. Car si Alonso est prioritaire sur le futur châssis Ferrari, les arguments de la Scuderia pour séduire un brillant second en lui promettant un statut de N°1 Bis volera en fumée.

Espérons que pour le spectacle et l’ambiance en piste, le retour du mulet n’arrive pas.

par Marc Limacher publié le 18 mai 2010
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F1 – Pneus 2011 : la FOTA entre unité et mixité

fota_logoFournisseur unique ou guerre des pneus ? Le dilemme est fort au sein de la FOTA. Il y a actuellement cinq offres sur la table, dont quatre considéré comme très sérieuse. Le cas AVON – Cooper étant exclu lors de la dernière réunion de samedi dernier. Trop d’inconnues.

« Il semble qu’il y ait quatre propositions et peut être d’autres. » lance à l’agence Reuters le président de la FOTA, Martin Whitmarsh. Car il se raconte que deux autres fournisseurs pourraient entrer dans la course aux fournitures de pneumatiques. Sauf que le temps presse. Les membres de la FOTA doivent impérativement prendre une décision d’ici la fin de la semaine.

Car le problème réside dans la philosophie des acteurs de l’association des constructeurs. Les tops teams souhaitent réduire le risque techniques au minimums, et poussent vers une prolongation de Bridgestone voir Michelin, mais en fourniture unique. Tandis que les petites équipes penchent vers la concurence pour progresser logiquement sur la grille et sont donc pour la mixité des gommes.

Kuhmo a fait une proposition en envoyant une lettre d’intention, Bridgestone étudie fermement l’idée de rester en 2011, Michelin a revus à la baisse ses prétentions financières et Pirelli souhaite toujours fournir des gommes de 13 pouces en 2011/2012 et des 18 pouces à partir de 2013.

par Marc Limacher publié le 11 mai 2010
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F1 – Pirelli propose d'être fournisseur unique pour 2 ans

Pirelli a présenté sa candidature pour devenir l’unique fournisseur de pneumatiques en 2011. Un coup de théâtre important et un coup de massue pour Michelin.

Selon Autosport, le manufacturier de pneumatique italien affirme qu’une nouvelle guerre du pneu n’est pas une bonne solution. Pour des raisons de sécurités et coûts. En contradiction avec Michelin qui affirmait encore ce matin qu’elle ne sera pas l’unique fournisseur de gommes en 2011.

Pirelli propose de fournir la Formule 1 pour 2011 et 2012 dans un premier temps mais avec des pneus de 13 pouces. En effet, la FOTA souhaiterait un délai de deux saisons avant de s’ouvrir aux pneus de 18 pouces que souhaitent alignés son rival français.

Une guerre des pneus en 2013 est donc envisageable.

par Marc Limacher publié le 7 mai 2010
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F1 – Michelin finalement de retour en 2013 ?

michelinCe vendredi, lors d’une assemblé générale des actionnaires à Paris, Didier Mariton a confirmé que Michelin souhaitait revenir en Formule 1.

« Nous sommes en pourparlers avec la FIA et les autres organismes de la Formule 1 et nous leur avons dit que si plusieurs marques sont autorisés, alors Michelin serait prêt à revenir. » lance Mariton et repris par Reuters.

Sauf qu’avec l’annonce de Pirelli cet après midi (voir : Pirelli propose d’être l’unique fournisseur pour 2 ans), l’avenir de Michelin semble trouble. Le manufacturier italien propose de fournir toutes les équipes en pneumatiques 13 pouces classiques durant deux ans et ensuite passer aux 18 pouces. Laissant un délai d’adaptation aux teams. Repoussant ainsi l’arrivée de la société française en 2013.

par Marc Limacher publié le 7 mai 2010
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F1 – Une proposition de KERS unique

Le retour du KERS en 2011 soulève plusieurs questions. La première est de savoir si une liberté est envisagé (voir : KERS : un accord de future guerre commerciale ?). Mais la FOTA hésite encore entre le modèle libérale ou le modèle standard.

Selon nos collègues d’Autosport, une société indépendante anglaise a fait une proposition à la FOTA, pour équiper les équipes de son propre système de récupération d’énergie l’an prochain. La société Flybrid, semblerait même disposer à fournir l’ensemble des équipes. Si la FOTA est d’accord pour un système unique.

Flybird n’est pas inconnue dans le secteur, car elle a travaillé sur le système KERS de Honda en 2007 pour la saison 2009, avant que Brawn n’abandonne le projet. Mais la technologie a été déclinée sur divers véhicules.

La FOTA souhaite que le KERS ne coûte qu’environ 1 millions d’euros par an (voir : Williams propose un KERS à 1 millions d’euros pour 2011)

par Marc Limacher publié le 4 mai 2010
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