Archives du tag : FOTA

F1 – KERS : un accord de future guerre commerciale ?

La possibilité d’introduire le KERS en 2011 a été discuté par les membres de la FOTA ce mercredi. L’idée de Williams d’avoir un modèle de récupérateur d’énergie à faible coût semble être suivit pas Ferrari et Renault, mais avec des subtilités qui poseront problèmes.

« Renault fournira toute personnes qui en fera la demande sur la grille. Ferrari fournira toute personne qui disposera d’un moteur Ferrari. » Lance Sam Michael à la BBC. Bref finalement toute le monde va proposer son système pour 1 millions d’euros (voir : Williams propose le KERS à 1M€ pour 2011). Mais cela va être un problème.

Cela signifie que l’idée d’un KERS standard est désormais abandonnée. Deux idéologies s’affrontent : celle ouverte de Renault et Williams et celle fermée de Ferrari.

Ferrari ne fournira son KERS qu’aux équipes disposant de son moteur, tandis que Renault est ouvert à tout le monde, comme Williams. Le cas de Mercedes- Benz est encore inconnu, mais sera aussi importante car elle fournie 3 équipes et probablement 4 à l’avenir.

Implicitement, une guerre du KERS s’annonce, même si des limitations sont annoncées concernant la puissance du système et le coût. Une guerre non plus technologique, mais finalement commerciale.

par Marc Limacher publié le 29 avril 2010
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F1 – Pneu 2011 : pas de résolution pour le GP d'Espagne

Le souhait de voir résoudre dès le GP d’Espagne le problème de fourniture des pneus en Formule 1 est une situation qui ne sera probablement pas résolue dans les prochains jours.

Sous l’impulsion du président de la FOTA, Martin Whitmarsh, la FOTA poussait pour résoudre rapidement le problème du remplacement de Bridgestone en 2011. Un calendrier important car le design des voitures 2012 a déjà débuté. Stefano Domenicali estimait que l’affaire serait conclue à 100% d’ici le GP d’Espagne. Mais la réunion FOTA, d’hier n’a rien donné de bon.

Le directeur technique de Williams, Sam Michael indique qu’une décision sur les pneus ne sera pas résolue d’ici le Grand Prix d’Espagne.

« Avon est beaucoup moins cher que Michelin, mais c’est un produit moins bien éprouvé (…). Avon est une plus grande inconnue que Michelin, car Michelin a été en F1 jusqu’à très récemment. Mais il y a une différence significative dans les coûts et cette différence est probablement de trois fois plus cher pour les équipes. » Précise Michael à la BBC.

par Marc Limacher publié le 29 avril 2010
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F1 – Vers une liberté technique au delà de 2013 ?

F1 2013 free ? L’innovation au pouvoir, mais une innovation libre. Le 4cyl bi turbo, la turbine à gaz. Ses informations ont d’autant plus intéressant qu’elle concerne un héritage. Une victoire même d’un homme, finalement sur la FOTA.

Souvenir d’une des sources du conflit FIA – FOTA du printemps 2009. L’idée d’avoir un budget plafond et une liberté technique en échange.

voir : Budget plafond, vers un compromis à la hausse et Un budget plafond à 0M€ et 4 roues motrices ?

L’annonce de la possibilité d’une turbine à gaz représente l’essence même de cette liberté d’expression technique que souhaitait Max Mosley il y a une année. Un principe qui pourrait bien être appliqué. En effet, le RRA (voir : RRA – Ressource- Restriction – Agreement) est un héritage du budget plafond détourné. Donc pourquoi ne pas pensé à cette liberté technique, via un accord ?

Rien n’est plus impossible désormais, 2013 pourrait être, si la FIA l’autorise, une année nouvelle pour la Formule 1. Un laboratoire technique, innovant, ou la technologie est libre. Fantasme d’ingénieur, mais qui se dessine progressivement.

par Marc Limacher publié le 27 avril 2010
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F1 – Avon confirme ses intentions pour 2011

Avon a confirmé ses visés comme fournisseur potentiel de pneus en Formule 1 l’an prochain.

Samedi dernier, Autosport.com avait dévoilé que le groupe Cooper-AVON, pousser par Bernie Ecclestone, allait déclarer son intention d’être fournisseur de pneumatique en 2011 : (voir : AVON comme alternative politique à Michelin).

La marque anglaise AVON a donc confirmé son intention pour 2011 dans un ultra court communiqué

« La société est en discussion avec les parties concernées et ne peux pas commenter à ce stade »

Les membres de la FOTA ont annoncé que d’ici le Grand Prix d’Espagne, le problème devra être résolu à 100%.

par Marc Limacher publié le 21 avril 2010
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F1 – La discrète critique de Bernie sur Todt

La phrase est courte et finalement représente assez bien l’évolution de ses derniers mois. Bernie Ecclestone a parlé de Jean Todt comme :

« Un chef de gouvernement et pas d’un homme attiré par la lumière. »

Max Mosley, l’ami de 30 ans appréciera l’allusion et Jean Todt aussi. Même si ce dernier se méfie de Bernie Ecclestone et de ses manières politiques. Les récentes décisions (le système de point et la 13ème équipe) démontrent une autorité et surtout une indépendance. Il faut marquer la différence entre le duo Mosley-Ecclestone de ses trois dernières années, et l’ère Todt.

Les 4 années de Jean Todt seront sous le signe probable de l’apaisement. Plus de scandale en publique, tout sera réglé en famille. Mais cela ne signifie pas pour autant que l’amour existe entre le trio Todt – FOTA – Ecclestone. Mais cela sera plus discret.

Première pique d’Ecclestone ce week end. L’argentier de la F1, finalement critique la présidence Todt en sur la forme et pas sur le fond :

« Le monde change si vite et les décisions doivent être prises rapidement. Le gouvernement dit quelque chose, l’opposition autre chose, alors il y a compromis et ce compromis sera de nouveau changé dans le temps. Jusqu’à ce que finalement il soit trop tard. »

Via mon blog www.marclimacher.com

par Marc Limacher publié le 21 avril 2010
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F1 – Le RRA (Ressource-Restriction Agreement)

fota_logoLe RRA (Ressource-Restriction Agreement) est un accord volontaire signé sous la pression politique du président Max Mosley entre la FIA et la FOTA. Il prévoit que le budget des équipes seront réduit d’ici 2011 au niveau du début des années 90.

RRA est donc le nom de l’accord sur le projet de la FOTA qui a été dévoilé par Tomorrownewsf1.com le 9 Janvier 2010. (voir : FOTA : un budget plafond de 50M€ en 2010 ? ) Dans l’accord il est écrit que,  à compter du 1 Janvier 2010, les équipes seront limités à 250 personnes avec un plafond de dépense marketing de 50 millions d’euros. Ainsi définit dans l’accord, les réductions des souffleries et l’utilisation du CFD.

Mais tandis que les petites équipes (Sauber par exemple), n’ont pas de problème avec l’accord, cela n’est pas le cas de McLaren, Mercedes et Ferrari par exemple. Car ses équipes devront réduire leurs effectifs d’ici fin Juillet, ce qui signifie que les développements techniques seront concentrés sur une période précise.

En 2011, le budget marketing sera de 35 millions d’euros et l’effectif autour de 150/180 personnes.

par Marc Limacher publié le 19 avril 2010
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F1 – Les conséquences du RRA sur l'avenir

brawngp1Le RRA (Ressource-Restriction Agreement) (voir ici pour en savoir plus) pose désormais problème aux grosses équipes pour leur développement futur. Un développement qui risquera d’être concentré d’ici la fin Juillet.

Souvenez vous l’avertissement de Ross Brawn, il y a 15 jours : la victoire d’ici Juin sinon abandon de la saison 2010 pour la saison 2011. La raison est autrement sportive que de management. En effet, l’équipe pourra donc se concentrer à 100% avec son effectif maximum avant de réduire progressivement la voilure et donc perdre des idées.

Le cas Brawn

En 2009,  l’équipe Brawn, a concentré 667 employés pour sa quête du titre, avant, entre Juin et Décembre de réduire ses effectifs de 270 personnes. L’évolution de la voiture avait été fortement contrainte, alors que Red Bull avait développé une version B de sa RB5 et que McLaren et Ferrari revenaient sur la piste.

Martin Whitmarsh indique que le RRA ne perturbera pas le développement de la MP4-25. Chez Ferrari, le silence est de mise pour le moment. Mais, à la fois, Mercedes,  McLaren et Ferrari devront se séparer de 150 personnes environ.

Revenir comme avant

D’ici 2011, le budget marketing sera de 35 millions d’euros et l’effectif autour de 150/180 personnes. Mais le plus intéressant sera de savoir comment les équipes vont faire évoluer leurs voitures. Fini les développements continu course par course, place aux grosses évolutions. Souvenir de McLaren qui présentait une monoplace en début de saison et une quasi version B à la mis-saison au début des années 90 restera en mémoire pour la suite.

Une dérive du RRA ?

L’accord concerne uniquement les équipes. Mais quid des sous-traitants ? L’accord peut être facilement contourné. Par exemple, le bureau d’étude Super Aguri n’a-t-il pas travaillé sur la Brawn de 2009 ? Il n’est pas impossible de voir des structures de 50 à 100 personnes en périphérie des équipes. Des bureaux d’études. Imaginons, que McLaren Cars récupère 150 personnes de McLaren Racing. Le personnel ne serait plus disponible sur le papier pour l’équipe, mais en faite si, via un accord de coopération. Idem chez Mercedes via AMG par exemple. Un ingénieur étant une idée et une solution pour le futur, la Formule 1 ne pourra pas vraiment se permettre de faire une réduction massive de ses effectifs.

par Marc Limacher publié le 19 avril 2010
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F1 – Un retour en arrière pour les constructeurs ?

La phrase est intéressante, troublante et visionnaire à la fois. Vendredi, lors d’une conférence de presse, Eric Bouiller, patron de Renault F1 Team, a fait une prophétie :

« Je ne pense pas que nous allons voir un nouveau constructeur. Je crois que les constructeurs de moteur seront plus  intéressés par la Formule 1 à l’avenir, et c’est bon. »

Fini l’ère des constructeurs comme durant la dernière décennie, place aux fournisseurs moteurs comme à l’époque des années 80-90. Un changement de cap important pour l’avenir édité par le patron d’une équipe en co-soutien d’un constructeur (Renault) et fournisseur moteur (pour Red Bull).

Une question de coût

Retour en arrière et comparons avec un constructeur qui a marqué à la fois les années 80-90 et 2000. Renault.

Le constructeur français a été fournisseur de sa propre équipe jusqu’en 1984, puis faisait payer ses blocs par Tyrrell, Ligier et Lotus. Lors de son retour en F1 en 1989, Williams payait ses moteurs V10 l’équivalent de 50MF jusqu’en 1994. Puis Renault a déboursé 20M$ (100MF) pour Williams en 1994, et enfin 150MF pour Williams et Benetton entre 1995 et 1997. Le budget en 1997 du moteur V10 Renault était de 450 millions de Francs. Cela représente avec une inflation de 22% depuis 15 ans à 110 M€ d’aujourd’hui. Or, depuis 2001, le budget de Renault a évolué entre 90 millions d’euros et 170 millions d’euros.

Bilan

Pour résumer, Renault entre 1989 à 1997 a cumulé un budget de 655 millions d’euros d’aujourd’hui (avec l’inflation). Alors qu’en 2001 et 2009 le cumul a été de 1 milliard d’euros. Pour un résultat brut en grand écart (6 titres constructeurs contre 2).  Les temps changent, un retour en arrière sera incontournable.

par Marc Limacher publié le 18 avril 2010
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F1 – AVON comme alternative politique à Michelin

Il semblerait que le manufacturier Cooper AVON prétendrait vouloir fournir des pneus de Formule 1 dès l’an prochain. En dépit d’un accord FOTA – Michelin.

Selon Autosport, après des semaines de discussions, une source de haut rang a révélé qu’une offre pour 2011 de la marque française a été proposée par écrit à la FOTA. Le projet de Michelin serait de standardisé les fournitures de pneumatique, via un pneu de 18 pouces déjà vu en Endurance et DTM. Une mesure qui ne plait guère à Bernie Ecclestone.

Une rencontre entre la FOTA et Ecclestone en Chine ce dimanche est destiné à résoudre le plus rapidement possible le différent. Une annonce devrait être faite définitivement d’ici le GP d’Espagne pour savoir quel pneu la Formule 1 aura pour 2011.

D’où la présence d’AVON sur le terrain. Il est entendu que la marque est pilotée par Ecclestone pour devenir le fournisseur unique de pneumatique à la place de Bridgestone. La FOTA ayant compris qu’aucun espoir n’était à avoir avec la marque japonaise. Mais une partie du personnel pourrait être transféré chez AVON.

La politique se mêle aussi des pneus…

par Marc Limacher publié le 17 avril 2010
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F1 – La réponse de la FIA sur les hauteurs variables

FIABien que la FIA a annoncée ne pas contrôler les Red Bull RB6, sous prétexte d’un manque de preuves, chaque équipe évaluent la possibilité d’imiter l’équipe autrichienne à l’avenir. Mais pour le moment la polémique ne représente qu’une théorie.

Dès Bahreïn, une enquête a été effectuée sur les Red Bull, McLaren, Ferrari et Mercedes,  dans le parc fermée. Résultat : rien. D’où la réponse négative de la FIA à la requête de McLaren (qui n’a d’ailleurs pas déposé de plainte). Sauf que l’attitude permet le fantasme.

En effet, toutes les équipes étudient des projets dans tous les sens, ce qui inquiéte la FIA.  Nous avons appris juste avant les qualifications, que cette dernière craint une course à l’armement et donc une hausse des coûts inutiles. La solution est simple : permettre aux équipes de modifier la garde aux sols de leurs monoplaces dans le parc fermé. Ce sujet sera abordé lors de la prochaine réunion d’équipe. Ce qui rendrait caduque le système Red Bull. Du moins en partie…

par Marc Limacher publié le 3 avril 2010
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