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F1 – Mercedes-Benz prépare son spectacle médiatique

Mercedes F1Quelques chiffres pour débuter, ce qui restera comme l’événement de la journée : 600 invitations, 250 journalistes, une retransmission sur trois chaines de télévision allemande, un cadre chargé d’histoire. Mercedes-Benz va présenter à 11h, sa première monoplace officielle depuis 1954.

« Nous avons voulu faire une présentation de l’équipe afin de présenter le team, et nous nouvelles couleurs, une flèche d’argent de nouvelle génération et un nouveau sponsor : Petronas. Je pense que vous serez surpris. » Lance Haug ce matin dans l’émission matinale de la ZDF.

Il semblerait que le design entrevu depuis un moment dans les photos montages, ne devrait pas être le produit original. « Vous serez surpris » conclu Haug d’un air malicieux. Le spectacle d’aujourd’hui sera un spectacle médiatique et bénéficiera d’une large couverture ce jour.

Depuis 2 mois, l’équipe cumule les surprises…

Rendez vous après 11h…

par Marc Limacher publié le 25 janvier 2010
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F1 – Heidfeld: deny to confirm

Interesting manipulation of the media Friday. Andre Theurzeit, officer Nick Heidfeld confirmed in Auto Bild that his client was interested in being a test pilot Mercedes GP. To deny an hour later information on other German media. The principle of deny for confirm.

The future of Nick Heidfeld is unclear. Between Renault and Mercedes GP he hesite. I think (having not yet information on the subject) that Heidfeld is aware of his situation. He wants to run at Renault but claim a very high salary, which blocks the negotiations. Then, on the other hand, Mercedes-Benz offered him a low salary and no guarantee of returning to Formula 1 in 2011.

A Formula 1 team in rebuilding, or a golden retirement pilot luxury ? The choice of Heidfeld seems to lean in the second solution. The agent of German driver, quickly in denying, has confirmed the primary interest for Mercedes GP, but not to Mercedes  price. This is probably the subtlety of the approach on Friday. Answer today on the future of Nick Heidfeld.

par Marc Limacher publié le 25 janvier 2010
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F1 – Heidfeld pilote d'essais Mercedes GP en 2010 ?

Début Janvier, Nick Heidfeld avait annoncé qu’il prendrait une décision sur son avenir « d’ici quelques semaines » Une décision entre Renault et Mercedes GP. En effet, le poste de 3ème pilote de l’équipe allemand lui est promis depuis un moment, mais considéré comme un plan B, car Heidfeld souhaite, avant tout, être titulaire.

Mais l’agent du pilote allemand, André Theuerzeit, confirme que son client sera le 3ème pilote de Mercedes GP aux cotés de Nico Rosberg et Michael Schumacher. « Nick veut se concentrer pleinement sur son métier de pilote d’essais et assister les pilotes titulaires de son expérience. » confirme son agent a Auto Bild.

Le contrat porterait, selon nos informations,  sur deux saisons pour un total de 5 millions d’euros, avec un volant en DTM. Selon certaines rumeurs, la présence de Heidfeld comme 3ème homme à Brackley signifie une hésitation de Mercedes-Benz sur les résultats de Michael Schumacher en 2010.

Avec cette année, Mercedes GP confirme son statut d’équipe allemande de la Formule 1.

Toutefois, l’agent d’Heidfeld a démenti très rapidement ses propos, précisant qu’aucun contrat n’a été signé et que le pilote était toujours en contact avec « plusieurs équipes. » Mais nos informations font état d’un contact avancé entre les deux équipes, mais encore considéré comme une alternative et non comme l’option prioritaire.

par Marc Limacher publié le 22 janvier 2010
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F1 – Mercedes GP (Brawn GP) loue sa soufflerie

L’écurie Mercedes GP (ex Brawn GP) a lancée un site internet en Décembre dernier dédié aux installations de sa soufflerie. La soufflerie de Brackley (à l’échelle 50%) a été mise en service en février 2000, elle a permis de développer les Formule 1 de l’équipe BAR et fut remise en état en 2007…

Tunnel Soufflerie Monoplace Brawn GP BGP001

Ce site web est destiné à louer cette soufflerie. En cela, la structure Brawn GP met à disposition une soufflerie à l’échelle 50% dont la capacité en vitesse est de 48 m/s. Brawn Wind Tunnel propose un service complet qui comprend l’appui aérodynamique, le modèle de conception, l’instrumentation, l’aide électronique, le conseil aérodynamique, l’assistance aux essais, l’analyse des données, le prototypage rapide, l’usinage, les composites et l’atelier de peinture. L’installation comprend également une salle de réunion pour la future clientèle, une cantine et une salle de sport.
Pour en savoir plus : Windtunnel.brawngp.com

par Marc Limacher publié le 21 janvier 2010
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F1 – Le nom des monoplaces F1

Choisir un nom pour sa monoplace est souvent facile ou compliqué. Il existe des logiques depuis longtemps. USF1 va nommer sa voiture d’un simple « Type 1 », cette terminologie n’a pas été utilisée depuis la nuit des temps. Mais suivons la logique des dénominations.

Ferrari est un cas spécifique. Ses monoplaces ont un nom de scène, alors qu’en interne elle dispose d’un code. En 1986, lorsque Ferrari a crée une voiture d’IndyCar pour en faire un outil de négociation des Accords Concorde de 1987, la monoplace se nommait pour la première fois 637. Mais en faite, cette terminologie est le sigle de la transmission. Lorsqu’en 1989, la 639 à boite semi-auto au volant est apparue, John Barnard a donnée le nom de la transmission à la voiture. Cette terminologie restera jusqu’en 2008 avec la 660 (alias F60). Elle sera remplacée par le terme Tipo 281, qui sera la prochaine Ferrari 2010.

Coté McLaren, entre 1966 et 1980, les monoplaces se nommaient « M », première lettre du nom de Bruce McLaren. Lorsque Marlboro fera fusionner l’équipe de Ron Dennis, Project 4, avec McLaren, en 1981 , la terminologie évolua en MP4.

Le cas Sauber est intéressant. La prochaine monoplace se nommera C29, mais d’où vient le « C » ? De Christine, sa femme, tout simplement.

Souvent les noms des monoplaces prennent les initiales des fondateurs. C’est le cas de Franck Williams (FW), Ross Brawn (RB cette année), Vijay Mallya (VM). Ou bien les initiales de la marque : Red Bull (RB), Scuderia Toro Rosso (STR), Renault (R), ou bien même Virgin Racing (VR01).

USF1 nommera donc sa monoplace Type 1, de manière très classique.

par Marc Limacher publié le 19 janvier 2010
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F1 – Red Bull et l'affaire Mercedes

redbull_vettelSouvenez-vous, en fin d’année dernière Red Bull était en discussion avec Mercedes-Benz pour disposer des V8 champion du monde en 2010. Dès le Grand Prix d’Italie,  le contrat de fourniture aurait dû être signé, mais cela n’est jamais arrivé. Adrian Newey explique,  qu’en faite, Red Bull a été mis sous pression par des équipes rivales.

S’exprimant lors de la Motorsport Safety Fund’s Watkins Lecture at Autosport International, Newey a déclaré que l’équipe à bien voulu disposer du moteur allemand pour 2010 :  « Le moteur Mercedes a bénéficié d’un bon avantage sur le reste du plateau l’an dernier. La différence de temps au tour était importante. Et quand vous devez trouver ce genre de performance dans le châssis, c’est un grand travail. »

Mais qui a donc empêché Red Bull Racing de disposer du moteur Mercedes dès 2010 ? McLaren et Brawn. « Brawn et McLaren nous ont empêché d’avoir le moteur Mercedes » conclu Newey.

Pour l’histoire de McLaren, l’affaire était connu depuis le début (voir : Red Bull restera avec Renault), mais le cas de Brawn est maintenant logique. L’équipe de Brackley étant en discussion depuis Septembre avec le constructeur allemand pour un rachat, les discussions parallèles de ce dernier avec l’équipe RBR pour la fourniture moteur n’étaient stratégiquement et politiquement pas concevable.

Newey explique aussi qu’il a bien évalué le moteur Cosworth, mais a décidé de rester avec Renault, qui a prévu une mise à niveau de son moteur. Toutefois, concernant les retards sur la RB6, l’anglais refuse de dire que toutes ses hésitations, autour du choix du partenaire moteur,  en étaient la cause.

par Marc Limacher publié le 15 janvier 2010
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Contre GP2/Schumacher – Mercedes occupe l’espace médiatique

La communication de Mercedes se trouble t’elle ? Probablement. Norbert Haug, en une journée a occupé le terrain médiatique, pour contrer l’image GP2/Schumacher.

Après avoir décrit les trois jours de test GP2 de Michael Schumacher sur le circuit de Jerez (voir photo ici) comme d’un « warm up », Norbert Haug a continué de minimiser l’implication du futur pilote Mercedes GP dans le développement du programme GP2 à Jerez.

« Le GP2 a été assez intelligent pour utiliser la situation en leur faveur. Avec cet essai, un grand nombre de photos de la voiture GP2 seront exposés à la télévision, journaux, magazines et sites web. » Lance, quelque peu agacé,  Norbert Haug à l’agence SID.

En effet, Bruno Michel et l’organisation du GP2 a été très habile pour utiliser l’événement,  qui devait être, soit disant, tenu secret. D’ailleurs l’essai c’est déroulé sur circuit fermé. Ces trois jours de développement, ont été présenté aux médias, comme un test pour obtenir un maximum de donnée pour la prochaine génération de GP2 (suspension, composant, nouvel embrayage etc…).

La position médiatique de Norbert Haug est destinée à rappeler que le pilote allemand est un pilote Mercedes, afin que la marque soit cité au coté du terme « GP2 » lorsque le nom de Schumacher sera prononcé.

Ce matin déjà, Haug avait occupé l’espace médiatique, en réagissant contre les critiques sur le salaire de Michael Schumacher (voir cet article sur FanaticF1.com pour en savoir plus).

Via mon blog www.marclimacher.com

par Marc Limacher publié le 13 janvier 2010
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F1 – Mercedes GP : Petronas dehors, Mobil dedans

Lorsque le 21 décembre dernier, Mercedes-Benz annonçait l’accord de sponsoring du pétrolier Malaisien Petronas l’affaire du sponsoring Mobil-Mercedes était terminée. Dans les faits, il semble que ce soit le cas concernant le sponsoring, mais pas en temps que partenaire technique.

Petronas a signé un contrat de deux saisons (avec deux autres en option) avec l’équipe Mercedes GP mais ne sera qu’un simple sponsor et non un partenaire technique pour la marque. Un investissement de plus de 30 millions d’euros annuel. Toutefois, notre amis, Dimitris Papadopoulos, sur son blog, nous indique que le fournisseur essence et huile des moteurs de la marque à l’étoile restera…ExxonMobil.

De la même manière que les moteurs Ferrari était alimenté par des carburants Shell dans la Sauber, ou que Castrol était le partenaire privilégier de BMW, le pétrolier américain, ExxonMobil restera le partenaire technique de l’équipe Mercedes GP. Petronas sera, comme il a toujours été, un partenaire financier et commerciale.

Rappelons qu’ExxonMobil est partenaire des moteurs Mercedes-Benz depuis 15 ans.

par Marc Limacher publié le 12 janvier 2010
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Mercedes SSK AMG pour 2015

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La Mercedes SLS aura une petite sœur. Déjà en Novembre dernier, la rumeur d’une « baby SLS » pour 2015 était dans les tuyaux de Mercedes-Benz (voir : une petite soeur pour la Mercedes SLS en 2015) . Il semble que le nom du prochain véhicule reprendra un patronyme célèbre dans l’histoire de la marque : SSK.

Considéré aujourd’hui par les collectionneurs comme la deuxième voiture la plus chère de l’histoire, la Mercedes SSK dispose d’un ADN très particulier qui fait sa valeur : Elle a été conçue par Ferdinand Porsche (le patriarche qui avait conçue après les Auto Union de Grand Prix et la WV Coccinelle).

Cette nouvelle SSK AMG sera plus grosse que la prochaine SLK (prévue pour 2011), et aura des dimensions comparables à la Porsche 911. Un coupé et un roadster. Le prix : 140.000 euros environ, et le moteur sera un V8 5 ?5L de 500ch. Sortie pour 2014/2015.

par Marc Limacher publié le 7 janvier 2010
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F1 – Cours de bourse des constructeurs de F1 #3

Le début d’année 2010 réserve toujours des surprises. Renault et Daimler (Mercedes-Benz) restant les deux seuls constructeurs présents en Formule 1, pour cette saison 2010, voici leur résultat boursier depuis le 4 Janvier (date de reprise de la bourse), jusqu’à hier.

  • Renault : + 5.81%
  • Daimler : + 0.03%

La valorisation de Renault SA est estimée à 11.8 milliards d’euros, tandis que celle de Daimler AG est de 39.5 milliards. Toutefois le cours de bourse au cours de la dernière année a augmenté de 35.25% pour la marque allemande et de 93.58% pour Renault. Notons que les deux valeurs sont en hausse pour le premier trimestre de cette année. Des valeurs sûres selon les investisseurs.

Source: Boursorama.com

par Marc Limacher publié le 6 janvier 2010
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