Archives du tag : Red Bull

Le V8 Renault : point faible de RBR

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Malgré le fait que Red Bull Racing ait gagné le titre constructeur 2010 et le titre pilote avec Sébastian Vettel. Adrian Newey (qui remporte son 7ème titre comme designer), estime que le point faible de l’équipe reste le moteur Renault. La faute au gel moteur.

« Le gel des moteurs est certainement un gros problème pour nous. Nous savons qu’un ou deux moteurs ont été avantagés grâce au gel moteur et nous espérons que cela puisse changer. Tant qu’il restera en place, nous aurons peut de chance de répondre à cette différence. Le moteur est un élément important d’un ensemble en Formule 1. Vous devez avoir les bons pilotes, un bon moteur et un bon châssis. Entre-temps, nous venons de prouver notre travail. C’est la seule chose que nous pouvons faire. » indique Adrian Newey

par Marc Limacher publié le 17 novembre 2010
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Red Bull Racing champion du monde constructeur 2010

Red Bull RB6Historique dans l’histoire de la Formule 1, Red Bull Racing remporte le titre de champion du monde des constructeurs, grâce au doublé de Sébastian Vettel et Mark Webber lors du Grand Prix du Brésil. Avec un total de  469 points l’équipe autrichienne s’installe sur le toit du monde.

Historique car c’est la première fois depuis 1995, qu’une équipe de marque commerciale, c’est-à-dire une équipe n’appartenant pas à un constructeur et à ne pas avoir le nom de son fondateur, s’adjuge ce titre. . Il y a 15 ans, Benetton -Renault avait remporté le championnat avec Michael Schumacher et Johnny Herbert.

C’est aussi le 9ème titre de champion du monde pour Renault Sport, le premier en temps que motoriste depuis 1997.

par Marc Limacher publié le 7 novembre 2010
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Officiel : Red Bull Racing prolonge de deux années avec Renault

Red bull RB6Red Bull Racing a annoncé qu’elle a accepté la prolongation de deux années de son partenariat avec le constructeur français Renault.

Partenaire depuis 2007, les deux parties vont toutefois renforcer leurs accords par une plus forte présence de la marque Renault sur les monoplaces Red Bull dès le GP du Brésil. Le losange apparaîtra sur le nez des RB6 et sera aussi présent sur le casque des pilotes.

Christian Horner est heureux de ce renouvellement avec un partenaire discret et efficace comme Renault. La relation entre les deux parties évolue positivement et que la bataille pour 2011 peut désormais débuter.

Un Accord intéressant pour Renault et Red Bull

Depuis l’été les discussions entre Red Bull et Renault ont été difficile. L’équipe autrichienne avait demandée, par provocation et légitimité, la gratuité des moteurs au losange  jusqu’en 2012. L’argument des victoires des RB5/RB6 devait faire pencher la balance en faveur d’un tel accord. A la manière de McLaren avec Mercedes-Benz.

Une solution médiane a été trouvée : Red Bull Racing payera toujours ses moteurs V8. Mais moins cher selon toute vraisemblance. 50% de moins peut-ont estimés (4 millions d’euros, au lieu de 8 cette année). L’usine de Milton Keynes proposant des espaces visibles sur ses monoplaces pour le logo de la marque française.

Un bon accord pour Red Bull (moteur moins coûteux en 2011 et 2012) et pour Renault (moteur qui reste payant).

par Marc Limacher publié le 5 novembre 2010
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F1 – Red Bull et son idée de moteur

power_by_cosworthDans une interview pour le journal  Kleine Zeitung, Dietrich Mateschitz indique qu’il n’est pas impossible que Red Bull dispose de sa propre motorisation à l’horizon 2013 : « Nous allons rester avec Renault. Mais Red Bull est en stand-by pour un partenariat intéressant. Et même l’idée de développer notre propre moteur, je pense, n’est plus si absurde. » Une idée pas si neuve que cela.

Printemps 2006, Red Bull Racing dispose d’un moteur Ferrari qui propulse sa RB2. Toutefois, la signature récente d’Adrian Newey laisse entendre des perspectives plus  heureuses. Mais coté moteur, si l’idée de devenir client de la Scuderia italienne était une bonne chose, pour évoluer ce n’était pas la solution.

Débutant la conception de la RB3, Newey avait prêché sa religion. Convaincu que pour gagner il fallait un autre moteur. Mais lequel ? En avril 2006, des approches ont eu lieu entre Red Bull et Cosworth. Kevin Kalkhoven, le propriétaire du manufacturier,  était d’accord pour 50 millions de dollars. Le moteur devait être rebaptisé, à la manière d’Illmor avec Mercedes-Benz.

A Monaco 2006, l’annonce du rachat avait fortement perturbé le jeu des moteurs et surtout l’équipe Williams, alors cliente Cosworth et  qui avait beaucoup de difficultés pour conclure son accord avec Toyota. Toutefois, le week-end monégasque a été l’ultime pour le concept Red Bull – Cosworth – Red Bull. Discrètement, Flavio Briatore avait avancé ses pions et signa une lettre d’intention pour 2007 et 2008, afin que Renaut fournisse son V8 à Red Bull Racing…

par Marc Limacher publié le 5 novembre 2010
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Vers l'idée d'un moteur F1 Red Bull en 2013

Red BullRed Bull prépare l’avenir dans son implication sportive dans le monde. Dans une interview pour le quotidien Kleine Zeitung, Dietrich Mateschitz précise sa pensée sur le futur de la marque autrichienne dans la formule reine.

A la question de savoir quelle est la stratégie moteur de l’équipe, précisant des spéculations avec le groupe VW (voir ici), la réponse du milliardaire autrichien est simple : « nous allons rester avec Renault. Mais Red Bull est en stand-by pour un partenariat intéressant. Et même l’idée de développer notre propre moteur, je pense, n’est plus si absurde. »

La réglementation moteur 2013 étant moins contraignante, le développement d’un moteur 4cyl 1600cm3 bi-turbo, made in RBR est une idée valable.

par Marc Limacher publié le 5 novembre 2010
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F1 – L'avenir de Toro Rosso

toro-rossoAprès les rumeurs de la proposition d’achat de Toro Rosso par Villeneuve Racing (voir ici) pour 30 millions d’euros, la petite Scuderia italienne dispose d’une situation difficile. Même si Red Bull continue de la soutenir.

Dans une interview pour le quotidien Der Spiegel, Dietrch Mateschitz a indiqué, à propos,  de l’équipe italienne : « Toro Rosso est toujours notre équipe pour nos jeunes pilotes. Dans cette équipe nous gérons nos meilleurs talents de notre programme de détection de pilotes de Formule 1. » Mais il y a quelques problèmes à résoudre.

Le premier reste financier. En effet, la boisson énergisante reste le principal partenaire financier de l’équipe (35 millions d’euros de sponsoring en 2010), mais l’augmentation des effectifs du team italien (+23 personnes) d’ici la fin de l’année (280 personnes total), cause des problèmes. En effet, il semblerait que Red Bull refuse d’augmenter les ressources de son équipe B.

A terme l’équipe de Faenza vivra avec le budget Red Bull et les droits FOM, ce qui donnera environ 80 millions d’euros annuel au total. Suffisant sur le papier, mais l’équipe est dans une phase d’investissements important depuis 18 mois. Ce qui signifie qu’elle a besoin de beaucoup de ressources financières et que le développement de la STR04 en a souffert.

Une gestion de trésorerie frustrante mais qui laisse Toro Rosso à sa place : Une équipe bis, qui ne doit pas être une rivale de la grande sœur. Une équipe devant permettre de confirmer les investissements sur des pilotes depuis le Karting. Sans autre prétention que la formation. Sauf que,  négocier un volant avec une équipe déjà existante (comme à l’époque de Sauber, Arrows ou Jaguar) était beaucoup moins coûteux que de financer une équipe.

STR a cherché des partenaires financiers , via des joint-ventures durant l’été, sans vraiment y parvenir. Faute d’une réelle stratégie de Red Bull en la matière et surtout de la politique sportive des partenaires alors en discussion.

par Marc Limacher publié le 4 novembre 2010
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F1 – Red Bull la marque au milliard d'euros

Webber Red Bull

Depuis cinq années, Red Bull GmH  a dépensé pour son équipe environ 675 millions de dollars selon l’agence Bloomberg. Selon d’autres chiffres, la boisson énergisante autrichienne a dépensée près d’un milliard de dollars (700 millions d’euros).

Mais,  le plus intéressant est le taux de présence à la télévision du logo de la marque autrichienne depuis le premier Grand Prix de l’année 2010 est de 4 heures, 27 minutes de temps d’antenne TV sur les 15 premières courses cette saison, comparativement à environ 52 minutes pour Ferrari ,selon l’organisme Margaux Matrix Ltd.

Seul  LG Electronics Inc , avec près de 11 heures, avait une couverture plus large.

Notons que d’après notre étude sur les deux derniers GP (Japon et Corée), Red Bull et Toro Rosso cumulent  un total de 1h06 min ! Largement devant McLaren et Ferrari (voir ici pour le Japon).

par Marc Limacher publié le 3 novembre 2010
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F1 – RBR, McLaren et Williams vise Audi pour 2013

Demain se tiendra la réunion stratégique du groupe Volkswagen qui décidera de la stratégie sportive des marques Audi, VW, Skoda, Seat et Porsche pour l’avenir (voir ici pour en savoir plus).

Entre spéculation de médias et les échos internes le quotidien Frankfurter Allgemeine Zeitung (FAZ) indique que la marque VW (et pas le groupe) n’a pas l’intention de venir en F1. Le président du directoire Ferdinand Pierch, est contre. Place donc à la marque Audi ou Porsche (même si la première à les faveurs de plusieurs membres du directoire).

Toutefois, les membres du directoire ne semblent pas sur la même longueur d’onde que Ferdinand Pierch sur le sujet F1. Réponse demain.

Discrètement le groupe VW a discuté avec trois équipes. Participant aux discussions avec les autres motoristes sur le moteur 2013, le groupe a été approché par Red Bull Racing, McLaren et Williams.

La première, dont le contrat avec Renault est renouvelé année après année jusqu’en 2012 sera libre, tandis que McLaren dispose d’un contrat de gratuité avec Mercedes-Benz jusqu’en 2015. Williams dispose d’un accord avec Cosworth valable jusqu’en 2012.

Il est aussi clair que la marque VW participera à la catégorie NASCAR à l’avenir.

par Marc Limacher publié le 2 novembre 2010
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F1 – Liste top 3 pilote/palmarès par équipe historique

Chaque équipe dispose d’une histoire, mais aussi de record que chaque pilote, fidèles, souhaite battre un jour dans sa carrière. Si Lewis Hamilton aimerait battre le record d’Ayrton Senna chez McLaren (35 victoire – 46 pôles et 3 titres de champion du monde), quelle sont les autres records des autres équipes ?

Voici le top 3 des pilotes par équipes Ferrari, McLaren, Mercedes, Renault, Williams, Lotus et Red Bull ayant le plus grand palmarès :

Ferrari

  • 1 – Michael Schumacher : 5 titres –  72 victoires – 58 pôles
  • 2 – Nikki Lauda : 2 titres – 15 victoires – 23 pôles
  • 3 – Alberto Ascari : 2 titres – 13 victoires – 13 pôles

McLaren

  • 1 – Ayrton Senna : 3 titres – 35 victoires – 46 pôles
  • 2 – Alain Prost : 3 titres – 30 victoires – 10 pôles
  • 3 – Mika Hakkinen : 2 titres – 20 victoires – 26 pôles

Mercedes

  • 1 – Juan Manuel Fangio : 1 titre – 8 victoires – 7 pôles
  • 2 – Stiling Moss : 0 titre – 1 victoire – 1 pôle

Renault

  • 1 – Fernando Alonso – : 2 titres – 17 victoires – 16 pôles
  • 2 – Alain Prost : 0 titre – 9 victoires – 10 pôles
  • 3 – René Arnoux : 0 titre – 4 victoire – 14 pôles

Williams

  • 1 – Nigel Mansell : 1 titre – 28 victoires – 28 pôles
  • 2 – Damon Hill : 1 titre – 21 victoires – 20 pôles
  • 3 – Alan Jones : 1 titre – 11 victoires – 6 pôles
  • 3 ex – Jacques Villeneuve : 1 titre – 11 victoires – 13 pôles

Lotus

  • 1 – Jim Clark : 2 titres – 25 victoires – 33 pôles
  • 2 – Mario Andretti : 1 titre – 11 victoires –  17 pôles
  • 3 – Emerson Fittipaldi : 1 titre – 9 victoires – 4 pôles

Red Bull

  • 1 – Sébastian Vettel – 0 titre – 7 victoires – 13 pôles
  • 2 – Mark Webber – 0 titres – 6 victoires –  6 pôles
par Marc Limacher publié le 26 octobre 2010
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F1 – Lotus signe avec Renault et prépare l'avenir pilote

Lotus T127 2010Le deal a été signé ce  samedi selon les informations du journaliste anglais, Joe Saward, confirmée par Autosport.com. Lotus et Renault seront donc ensemble pour les deux années à venir, malgré les problèmes de propriété intellectuelle que subit l’équipe Anglos-Malaisienne depuis la fin de l’Eté.

Un accord qui a été retardé,  en partie, par la priorité de la marque au losange pour le renouvellement avec Red Bull Racing. En effet, cette dernière avait demandé la gratuité des moteurs jusqu’en 2012. Les résultats de ses monoplaces étant actuellement le seul argument de victoire du moteur français. Une solution médiane aurait été trouvée, mais toujours payante. Une annonce Lotus – Renault devrait apparaitre lors du GP du Brésil.

Coté pilote, Jarno Trulli va prolonger son accord d’une année, avec une option pour 2012 (contrairement au contrat ferme jusqu’en 2012 qui avait été indiqué). Heikki Kovalainen ayant prolongé son contrat, souhaitait deux années. Il existe toujours une porte ouverte d’ici deux saisons. Lotus démarche d’ailleurs des pilotes dans ce sens. Guido Van der Garde, cette semaine et Karun Chandhock aujourd’hui. En effet, le journaliste de la BBC Ted Kravitz a indiqué qu’il avait vu le pilote indien discuté longuement avec Tony Fernandes pour un contrat 2011 comme troisième pilote du team, puis un volant de titulaire en 2012. Une information ayant un relief intéressant, car c’est Bernie Ecclestone qui conseille Chandhock dans ses options.

Une marque de confiance pour l’équipe d’avoir le soutien indirect de l’argentier de la Formule 1, car l’action en justice en Angleterre entre Team Lotus et Lotus Cars fait rage. Un autre aspect du retard du contrat Renault provient des garanties d’appellation Lotus pour l’an prochain et l’avenir. Il semblerait que tout ira pour le mieux. Toutefois, une solution devrait être trouvée du coté de la Malaisie, afin de résoudre un problème d’images entre deux sociétés représentant le pays (Proton/Petronas et AirAsia).

par Marc Limacher publié le 23 octobre 2010
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