Formule 1 – Tomorrownews F1

Edito F1 – De la dette pour combler la grille

La nomination (provisoire ?) d’USF1, Campos Meta 1 et Manor F1 Team sur la liste du championnat 2010 soulève une question. Comment économiquement ses équipes vont survivre en étant indépendante dans  le système actuel ? C’est pour anticiper cela que la FIA souhaite le budget plafond, mais avec un budget plafond de 100 millions de dollars, rien ne changera du fait des salaires des pilotes.

Le budget plafond ne comptabilise pas les salaires des pilotes. Une erreur ? Peut être car cela pourrait entrainer des dérives importantes à l’avenir. Même en réduisant les coûts les constructeurs seront plus riche que les indépendants, c’est pourquoi ces dernières utilisent des accords bancaires ou similaire pour survivre. Williams F1 est autorisé de passer dans le rouge à hauteur de 60 millions. En 1993, McLaren ne pouvait honorer le salaire d’Ayrton Senna (16M$) et Ron Dennis a été obligé de faire un prêt bancaire jusqu’en 1996, pour payer le salaire du pilote brésilien. Une dérive logique.

Récemment, le Real Madrid a réalisé des gros coups sur le marché des transferts. Le club madrilène a signé un accord avec la Banco de Santander, l’établissement bancaire qui a accepté de prêter une partie des 250 M€ pour le projet de Florentino Perez. Cet accord passé le 20 décembre 2008 prévoyait que, quel que soit le jour où aurait lieu le transfert de Christiano Ronaldo, le taux de change de l’opération serait fixé à 0,935 Livre sterling pour 1 Euro. Du coup, le Real se retrouve gagnant, car si on prend le taux actuel, 1 € ne vaut plus que 0,85 £, ce qui aurait obligé le Real à payer 94 M€ à Manchester.

Un prêt pour le marché des transferts. En faite les équipes de football payent les salaires avec leurs revenus de club et les transferts via les banques. En Formula 1, les salaires sont aussi gérés par les équipes et les primes par les sponsors, mais si ceux-ci sont limités du fait du budget plafond ? Comment une équipe comme USF1 va pouvoir prétendre avec 80 millions de dollars en 2010 se battre pour le milieu de la grille ? Certes Brawn le fait, mais ceci reste l’exception qui confirme la règle. Et quel salaire pour les pilotes Campos, Manor et USF1 ? Ce que l’on constate est que ces équipes auront recourt aux dettes pour pouvoir aller de l’avant afin de combler le manque d »investissement d’un constructeur. Il n’est d’ailleurs pas impossible que les futurs salaires des pilotes soient échelonnés sur plusieurs années si ils augmentent de trop et que seules les primes soient honorées par les équipes.

La dette pour redynamiser la Formule 1. Un drôle de concept finalement, qui fait surtout penser que ces mesures sont nées dans l’urgence.

F1 2010 – Budget de USF1 : 65M$

Depuis le début de l’histoire des budgets plafonds, l’équipe américaine USF1 n’a jamais communiqué autour de ce sujet. Au contraire de Lola, Campos et les autres, l’équipe de Peter Windsor et Ken Anderson sont resté confiant tout en précisant que leur investissement ne dépendait pas de cette mesure qui reste encore à débattre entre la FOTA et la FIA.

Toutefois, quelle sera el budget de l’équipe USF1 en 2010 ? Discrètement une dépêche de l’agence Bloomberg nous annonce que pour l’année prochaine le budget de l’équipe américaine serait de 65 millions de dollars, soit 46 millions d’euros.

Toujours aucune indication sur la provenance des fonds et du sponsoring. Il se murmure qu’une levée de fond a été nécessaire pour construire l’usine à Charlotte et qu’un sponsor « d’un nouveau genre » est en court de discussion. A suivre donc.

F1 – Déjà 4 équipes pour le moteur standard ?

4 équipes auraient payés la caution de 2,5 millions d’euros nécessaire pour réserver le moteur Cosworth standard, pour la saison 2010 selon le magazine Auto Motor und Sport.

Cette caution équivalente à 50% de l’investissement total pour une année va permettre aux nouveaux arrivant en Formule 1, l’année prochaine, de débuter avec « un produit fiable et compétitif », selon la FIA.

La société britannique fournira les équipes USF1, qui l’a confirmé, Campos Racing, Epsilon Euskadi, plus une autre encore inconnue selon la rumeur. Ce qui correspond au cahier des charges de la FIA : qui indiquait un minium de quatre équipes pour atteindre l’équilibre financier.

Toutefois pour le projet Epsilon de Joan Villadelprat, rien n’est moins sur :  » Pour le moment, je dirais que les chances de voir aboutir le projet F1 est de 50% «  lance l’ancien chef mécanicien de Benetton à El Pais.

F1 – USGPE deviendra bien USF1 en 2010

Le nom USGPE n’est que temporaire, le nom de l’équipe américaine pourrait redevenir USF1 si son dossier pour 2010 est accepté avoue Ken Anderson sur Autosport : « Le nom n’est pas modifié, il s’appelle toujours USF1. Le fait est que le terme F1 n’est pas autorisé dans son exploitation tant que nous ne sommes pas dans la discipline. Nous pouvons en parler, mais pas l’utiliser, de sorte que nous nous sommes nommés temporairement USGPE. Mais notre équipe s’appellera bien USF1 en 2010. »

Alors que les annonces d’équipes ayant l’intention d’enter en F1 se multiplient, souvent pour profiter de la médiatisation, le team USGPE avance. Après avoir annoncé qu’ils feront rouler leur monoplace d’ici la fin de l’année, les premiers dessins de la future monoplace ont débutés. Mais à la différence des autres projets, le team américain ne fait pas du budget plafond la pierre angulaire de son projet.

Le projet prend forme au point d’y croire sérieusement. Reste à savoir qui sponsorisera le projet pour 2010. Ce qui laisse pas mal d’interrogation il est vrai.

F1 – Le retour de Penske en 2010 ?

Bernie Ecclestone a dévoilé qu’une deuxième équipe américaine était sur les tablettes pour participer au championnat du monde de Formule 1 2010.

En plus d’USF1, une deuxième équipe américaine est en attente dans les coulisses. Les spéculations entendent que le Team Penske et le Andretti Green Racing sont sur les rangs. « Il y a deux équipes américaine » indique Ecclestone lors du lancement de la carte bancaire (partenariat avec MasterCard) de la F1 en prélude du GP d’Espagne.

Actuellement, Roger Penske est très agressif sur le marché automobile, et reste candidat pour le rachat de la marque du groupe Général Motors : Saturn. Rappelons aussi que le Team Penske avait été candidat pour la création de la fameuse équipe de 2008, qui a été dévolue à Prodrive. Et qu’un projet F1 est toujours dans l’esprit de l’équipe qui avait participée dans les années 70 au championnat du monde de F1.

F1 – Un retour de Jacques Villeneuve pour 2010 ?

(Je vous invite à lire cet article de Dominic Fugère sur Jacques Villeneuve. Merci à abF1 de mypitstop.fr pour la signalisation de cet article par mail.)

[par Dominic Fugère] Jacques Villeneuve ne l’espérait plus. En fait, il n’y pensait même plus. Et voilà qu’à cause des nouvelles règles de la F-1, il se fait parler d’un retour possible au championnat du monde. Comme Al Pacino dans Le Parrain, quand il se croit sorti, il se fait ramener dedans.

«Honnêtement, ce n’est même pas quelque chose à quoi j’ai pensé au cours des dernières saisons. Mon plan A est de me tailler une place en NASCAR, et ça reste mon objectif principal», a dit Villeneuve en entretien avec RueFrontenac.com.

Si les détails pour sa participation à l’épreuve de série Nationwide de Montréal sont en voie de se régler, le Québécois pourrait être en piste dès la course de coupe Sprint de Sonoma, le 21 juin.

En fait, un retour en F-1 pour Villeneuve reste largement improbable. Moins probable qu’une nouvelle carrière en NASCAR, d’ailleurs.

Cependant, le nouvel état du sport laisse croire que ce ne serait maintenant plus impossible. En tout cas, il y a lieu de réfléchir, comme le fait Villeneuve depuis qu’il a été joint par son vieux pote d’ingénieur de piste de l’époque de Williams et de BAR, Jock Clear.

Lire la suite de cet article sur Rue Fontenac.com

F1 [note] – une grille 2010 pleine d’illusion ?

Qu’elles seront les équipes qui compléteront le plateau de l’année 2010 ? Max Mosley et Bernie Ecclestone indiquent que trois nouvelles équipes vont parvenir à obtenir le sésame pour participer au championnat du monde de Formule 1 l’année prochaine. Mais reste à savoir qui seront les élus.

Le cas d’USGPE (ex USF1) est clair, selon certains observateurs anglo-saxons le projet est solide. Prodrive sera probablement de retour aussi, car le projet F1 est devenue une priorité à très court terme. Une équipe de GP2 aussi (Campos ? ou ART ?) mais il ne faut pas oublier le projet de A1GP qui semble lui aussi très sérieux.

Paul Stoddart et même Eddie Jordan étudient un projet de retour et Graig Pollock reste en embuscade, comme souvent. Bref beaucoup de candidat présumés et finalement peu d’élus. Une bonne affaire pour le projet de moteur standard Cosworth de Mosley et une bonne nouvelle pour la F1, car la grille sera composée de 30 voitures, ce qui signifie plus de spectacle avec des pré-qualifications.

Ou alors cela ne restera qu’un mirage contre la FOTA dans le match d’influence que subit la Formule 1 depuis 6 mois.

Le projet USF1 change de nom

Le site internet de l’équipe USF1 (www.usf1.com) dirige dorénavant vers l’adresse www.usgpe.com. L’utilisation du terme F1 étant propriété de la FOM, le projet américain à certainement dû changer de nom. Cela sera dorénavant l’écurie USGPE comme le laisse penser l’adresse du nouveau site de l’équipe. D’après, nos recherche USGPE signifie tout simplement US Grand Prix Engineering.

Après une recherche, Go-F1.com a appris que le porteur du projet de la nouvelle équipe américaine, Ken Anderson, était propriétaire des noms de domaine : (…)

Lire la suite de cette analyse sur go-f1.com

Danica Patrick doute du projet USF1

Danica Patrick n’est pas opposée au projet USF1, mais reste septique dans cette aventure quelle juge pour l’instant « inconnue »

La décision est difficile, à 26 ans, la jeune femme est une superstar de l’autre coté de l’atlantique où son image vaut de l’or. Mais d’un autre coté la Formule 1 représente le sommet de la course automobile qui bénéfice d’une médiatisation mondiale permanente, source de plus grande gloire. Mais de la compétitivité du matériel USF1, Patrick attend beaucoup, et jugera sur pièce.

La jeune femme l’avoue : « Je me demande d’abord si le projet tiendra. Aura-t-il une perturbation dans mes préparatifs de la saison Indy Car ? Cela va-t-il me fatigué nerveusement ? Cela conviendra-il à mon calendrier cette saison ? «

Et surtout la première de toutes les questions : « est ce que je veux vraiment le faire ? » Car pour la jeune femme le challenge reste positif mais réaliste : « je ne crois pas que ce soit productif de juste faire quelque chose à laquelle nous ne sommes pas intéressés, parce que nous ne sommes pas complètement ouvert à ce moment là. Et que ce passe t’il lorsqu’on aborde quelque chose qui n’est pas totalement bien préparer ?

« Et là soudain tout se remet en question » admet Danica Patrick « je voudrais réfléchir et examiner mon calendrier. Ensuite je répondrais » toutefois, aucun contact avec le projet USF1 n’a été entendu : « Je n’ai rien entendu, ni été contacté, en faite je ne sais plus vraiment d’où est partie cette idée où il n’y a pas beaucoup à dire finalement » conclu la jeune femme.

Pour Danica Patrick, le projet USF1 est trop virtuel pour être réellement tentant. De plus elle craint que son image ne soit brouillée ou utilisée pour séduire des sponsors à son détriment. Mais Peter Windsor devra se montrer très convaincant pour enroler la jeune femme qui semble très septique sur le devenir du projet.

USF1 : Et si Bourdais était le pilote expérimenté souhaité ?

Le projet USF1 est d’avoir d’ici 2012 une équipe 100% américaine. Mais, conscient de devoir progresser techniquement, le projet s’articulera autour d’un duo de pilote composé d’un jeune et d’un pilote expérimenté. Si l’identité du jeune pilote est largement commenté (Andretti, Bush, Patrick ?), le pilote expérimenté est aussi spéculatif.

 » La première année, l’expérience d’un pilote de F1 est indispensable. (…) Il nous faut en réalité trouver un bon pilote expérimenté pour deux saisons ou peut être seulement pour une année. Mais cela ne va pas être facile. Nous souhaitons constituer un bloc technique autour de ce pilote afin qu’il apporte un maximum de résultat, mais nous sommes aussi conscient que ses attentes envers l’équipe vont être beaucoup plus élevé que les nôtres. J’espère un pilote de tempérament ». A déclaré Peter Windor à propos de l’identité du pilote.

Le nom de Rubens Barrichello est déjà dans l’air. Windsor l’avoue, le brésilien serait très utile et qu’il est le seul sur le marché actuellement. Mais d’autre seront sur le marché en 2010 : Jarno Trulli, Mark Webber, Jenson Button évidement, Giancarlo Fisichella et surtout Sébastien Bourdais !

Notre pilote français sera en fin de contrat avec Toro Rosso et un rapprochement avec l’équipe américaine pourrait être intéressante. De plus Peter Windor souhaite, à propos du pilote expérimenté :  » Ce que nous n’avons pas besoin c’est d’un pilote qui domine l’équipe et qui attend plus que ce que l’équipe ne peut donner. De même nous ne voulons pas d’un pilote qui ne donne pas son maximum (…) il est donc très difficile de trouver le bon équilibre. »

Après deux saisons en F1, un palmarès très fort en ChampCar, Bourdais pourrait bien être un pilote intéressant pour l’équipe USF1. Et surtout moins cher que d’autre (Barrichello en tête), pour le même rendu technique et capable de faire progresser une équipe et rebondir en F1 dans un autre team par la suite. Enfin, à la différence de Barrichello, Bourdais a du charisme et les ingénieurs de Toro Rosso estiment le savoir faire du pilote français. Un bon point.

Le bon moment pour USF1 ?

Les deux responsables du projet USF1, Ken Anderson et Peter Windsor, malgré la crise économique ont déclarés que  » Maintenant le temps est venu pour nous « .

La principale question qui provient des bouches des observateurs reste le financement de l’équipe. Avec la crise économique beaucoup de sponsor ont désertés ou réduit leur contribution en Formule 1, et les Etats-Unis n’ont jamais été une grande place pour la discipline reine. Toutefois selon les deux responsables du projet USF1 le budget pour démarrer en 2010 est  » un effet secondaire « . L’ironie trouble. « Si l’économie est en plein boom et que l’argent coule à flot, alors il y aurait beaucoup trop de personnes qui seraient au porte de la F1. »

Windsor précise sa vision et a ajouté hier soir : ” Quand tout va bien, les milliardaires seraient venu parader sous le soleil de la F1 alors que les gens comme nous ont peu de chance d’y parvenir. Mais nous nous sommes simplement dit : ‘Hey les gars nous pouvons exploiter efficacement une équipe !’. Et c’est bien là l’avantage aujourd’hui. Aujourd’hui les gens nous prennent au sérieux.”

“La récession a également contribuée à ce que les éventuels nouveau venus dans la Formule 1 n’ont pas su surmonter des obstacles. Les règles de la FIA sont les plus difficile à franchir, à l’époque il fallait 48 millions de dollars pour garantir une présence. Il faut oublier le temps ou il fallait 100 millions de budget, oublier le temps des salaires pilote à 30 millions de dollars. Au cours des trois prochaines années, tout va changer. Maintenant nous vivons dans le réel. ” Professe Windsor.

En outre l’exploitation technique sera moins couteuse à l’avenir : ” il y a un an encore, le carbone était incroyablement cher, à cause de l’industrie aéronautique ” explique Ken Anderson. ” Une fois la crise dans ce secteur effective, il y a une pléthore de carbone à utiliser. Le marché n’a jamais été aussi favorable et ce n’est qu’un exemple.”

Reste que ces déclarations sont pavées de bonnes intentions et le plus probable, concernant le budget futur, restera un programme basé à 85% sur les droits FOM et 15% sur un revenu sponsoring, pour atteindre les 65 millions de dollars souhaité par Max Mosley dans son programme 2010.

Un moteur standard pour USF1 ?

Hier soir, des informations sur le  projet USF1? Rien. Du moins rien de fracassant. Que de bonnes déclarations encourageantes mais le fond du programme reste fragile. Techniquement rien de nouveau non plus. Une usine moderne, une antenne en Espagne et un personnel de 100 âmes environs, mais coté moteur la priorité est de mise.

Ken Anderson l’avoue que trouver un moteur pour 2010 est la priorité pour les prochains mois. Mais quel moteur ? Et bien pourquoi pas le projet standard proposé par la FIA.

En effet, USF1 est couvé des yeux par Max Mosley et tout l’ensemble repose sur les propositions de la FIA. Pourquoi ne pas penser que la prochaine USF1 soit propulsée par le moteur Cosworth standard ? D’autant plus que la FIA souhaite aussi proposé dans l’offre technique une boite de vitesse.

Mosley a rappelé en début d’année qu’il fallait au moins 4 équipes disposant du moteur standard pour que le projet soit viable.

F1 – Ces projets d’équipes (fragiles) pour créer le club des 12

Max Mosley souhaitait 12 équipes, Bernie Ecclestone lui-même est d’accord pour ouvrir les prochains Accords Concordes à douze bénéficiaires. Actuellement il y a 9 équipes (le cas Honda n’a toujours pas été traité)), et deux ou trois candidats s’annoncent pour l’horizon 2010.

Le premier est USF1 qui établit sa présentation en ce début de soirée. Un projet qui mérite de voir le jour mais qui doit démontrer une solidité et surtout établir sa capacité à rebondir en cas de coup dur de la FOTA par exemple.

Le deuxième c’est déclaré aujourd’hui, le projet A1GP. Là encore le projet semble intéressant et récurant. Tony Teixeira entreprend l’achat d’une équipe depuis deux ans maintenant. En vain jusqu’à présent. Il a l’argent, mais la question sera de savoir si Bernie Ecclestone souhaite que ce projet se réalise.

Enfin Prodrive, l’arlésienne de la F1. Morte début 2008, ressuscitée via Honda pour re mourir quelques mois après, ce projet rebondira encore pour vraisemblablement pour revenir au projet d’origine avec une voiture cliente.

Coskata sponsor de USF1 ?

Emerson Fittipaldi, double champion du monde 72 et 74 a fait une allusion entre le projet USF1 et l’équipe qu’il avait crée avec son frère : Copursuar. Au point de sous entendre qu’un sponsor de l’équipe américaine pourrait être du type biocarburant.

L’idée n’est pas stupide, une stat up performante a fait parlé d’elle l’année dernière : Coskata. Parfaitement inconnue une semaine avant le salon de Détroit 2008, cette petite entreprise fait aujourd’hui l’actualité dans le monde, parce que General Motors a pris une participation dans son capital. La société serait capable de fabriqué l’éthanol le moins cher du monde.

La première usine opérationnelle est prévue pour 2011 pour produire jusqu’à 200 millions de litres chaque années.

Ayant envie de se faire connaitre du grand public, il n’est donc impossible que la marque soit parmi des partenaires d’USF1 à l’avenir.

Edito F1 – Le reveil douloureux des théories

Douce Formule 1, que celle qui attirait les marques en ne faisant rien. C’était dans les années 80-90. Depuis, le krach économique a réveillé en sursaut le rentier de Bernie Ecclestone et la chute de Honda, mélangé avec les menaces d’autres constructeurs de quitter la discipline n’arrange pas les affaires. L’idée d’attirer les constructeurs était logique, des marques prestigieuses ne pouvaient donc que séduire des sponsors prestigieux. L’équation redoutable sur le papier, qui a fonctionné un temps avant de s’effondrer comme un château de carte. Honda est en difficulté et que la fermeture définitive de l’équipe est estimée à 65%.

Risqué ou pas, adapté ou non à l’environnement de la F1, cette décision sera largement analysée sur TomorrowNewsF1.com.

Les gains de ces pertes ? Vraisemblablement la possible arrivée d’une troisième voiture et surtout cette équipe USF1 à l’horizon 2010. L’optimisme règne, mais il faut se méfier. Le souvenir de Prodrive rend méfiant tout nouveau projet. Mais les gains reviendrons aux autres constructeurs, qui en plus de baisser leur coûts, gagneront plus d’argent à terme avec le chute de Honda. Une théorie redoutable.

Toutefois, l’affaire Honda relève que la Formule 1 est aussi un sport politique, avec de mystérieuse force occulte qui empêche Nick Fry d’avoir une vision franche de la situation qui l’entoure. L’illusion de croire pourvoir séduire des sponsors majeurs en ces temps de crise ne relève que de la communication de presse et de la promesse politique justement.

Bernie Ecclestone devra faire le deuil de son idée sur la Formule 1. C’est un échec majeur, toutefois il est à lui de ne plus faire de politique et du business et relancer son sport et enfin le faire passer au 21ème siècle. Il y a du pain sur la planche.

USF1, un projet basé sur des effets d’annonces

Logique, l’appel du pied de Ken Anderson envers Danica Patrick est logique. Prouvant clairement que l’équipe est un projet relativement faible et basé sur les effets d’annonces de la FIA.

Un projet basé sur quoi ? Deux annonces de Max Mosley : La première sur les droits FOM égaux à 50 millions de dollars (ou euros) pour tout le monde et un budget de 50 à 55 millions de dollars pour les équipes indépendantes en 2010.

Même si le budget est déjà annoncé : 64 millions de dollars, la déclaration de Ken Anderson envers Danica Patrick reste logique : l’équipe a besoin de séduire des sponsors. La jeune femme est sous contrat avec Motorola en IndyCar. Mais le constructeur mobile est en crise au-delà du continent américain.

Mais le souvenir de Prodrive, volonté de la FIA également, c’est terminé en une déception de voir une nouvelle équipe survenir sur la grille de départ. Le projet USF1 reste fragile et trop dépendant d’une contre proposition de la FOTA sur les Accords Concordes et sur les réductions de budgets.

USF1, c’est parti…pour un faux départ ?

Max Mosley l’a confirmé, l’équipe américaine USF1 est belle est bien réelle. Mais encore passablement virtuelle aux yeux de certain. Dans un entretien dans le Charlotte Observer, Ken Andersen, le promoteur du projet, a raconté que « 95% de ce qui a été fait est vrai ».

Le projet s’activant autour du « Made in America », le personnel, la technologie, les pilotes, bref tout sera américain.  » Peu de gens ici savent qu’il y a de très talentueuses personne américaine en F1. De toute manière 90% de la technologie qui existe en F1 vient des Etats-Unis de toute façon. » Balayant d’un revers de main sa stratégie de présence sur le sol US de son équipe.

Tout en refusant de donner plus de détails, Anderson a suggéré que, au moment de la confirmation de son équipe pour 2010, il devra confirmer l’identité d’au moins un pilote. Que d’aucun pense qu’il sera le jeune Marco Andretti ou même Danica Patrick.

Car il faut séduire des partenaires, et seul un nom ou une femme pilote pourra permettre de sortir le projet de sa virtualité. Trop de zones d’ombres et de rumeurs tournent autour du personnage et de cette équipe. Aucun sponsor titre n’a été défini, le projet s’appuie sur des lieux communs à l’image de Prodrive en 2006-2008.

Vers une équipe de F1 Américaine en 2010 ?

Un groupe américain envisage de participer au championnat du monde de Formule en 2010 avec une équipe nommé USF1.

Bien que l’équipe soit composée d’ancien de la Formule 1 (un ancien team manager de Williams), il faut rester prudent sur ce type d’annonce. Aucune annonce officielle n’a été faite et selon Autopsort.com, l’idée est de séduire des sponsors aux Etats-Unis par le biais de cette annonce.

Toutefois, la nouvelle équipe, dont le logo peut être visible sur leur site internet www.usf1.com, pourrait être officiellement annoncée plus tard dans ce mois de Février, selon d’autres sources, s’inscrire au programme de moteur standard Cosworth.

A suivre donc mais force est de constaté que cela ne reste qu’un effet d’annonce, un coup de Autosprt.com car Ken Anderson, l’initiateur du projet avait déjà lancé par le même site internet la rumeur d’un team Honda Bis durant l’année 2008 . L’homme n’est donc pas a son premier coup d’essais coté effet d’annonce. Concernant le nom de domaine déposé le 14 Décembre 2000 et valable jusqu’en 2018, il n’était pas initialement destiné à une équipe de F1. La Formule 1 débarquant à Indianapolis en 2000, l’idée était de profité de ce dépot de marque virtuel afin de faire du business. Pratique courante à cette époque et dénoncé par Bernie Ecclestone à l’époque, lui qui a déboursé plusieurs centaines de milliers d’euros pour racheter formula1.com. D’ailleurs Tony Georges avait déploré en 2001 que la promotion sur internet de la course de 2001 ne pouvait se faire sous le nom générique de US et F1. Sachant Anderson dispose de 17 noms de domaines affiliés, cela corobore cette version de spécualtion.

Concernant Peter Windor, en 1989, il avait déjà tenté de racheter l’équipe Brabham (ex équipe de Bernie Ecclestone).

Update 10h50 : selon Autoblog, Le projet USF1 se présente bien comme un projet spécifique avec un slogan « Made in America » disposant de monoplace conçus et construit aux Etats-Unis et piloté par un duo de pilotes américains.

L’usine sera basée à Charlotte, NC, mais l’équipe dispose d’une base en Europe, en Espagne ou USF1 va travailler avec Epsilon à Bilbao.