F1 – Inside Williams FW32
Déjà entrevue la semaine dernière en « spyshot » lors d’un test à Silverstone, la nouvelle monoplace de la structure Grove continue d’avoir un graphisme bleu et blanc. Le nombre de sponsors n’est pas important, mais l’ensemble est joli, fluide, mais prudent et sans agressivité.
La FW32 dispose d’un nez un peu plus haut et plat que sa devancière et l’aileron avant est un peu relevé. La suspension sera à « zéro quille », comme l’an dernier. La base de la coque est incurvée, alors que l’aileron avant dispose d’un système de répartition de flux en forme d’aileron de requin, très intéressant.
Le centre de la monoplace reste classique. Les rétroviseurs sont installés sur la dérive latérale, comme sur la voiture de la Scuderia Ferrari. Les entrés d’air sur les pontons sont similaires à ses concurrentes, ils sont bulbeux et en forme de gouttes d’eau. La prise d’air est identique à la précédente monoplace Williams F1 Team. Pas d’aileron de requin ici, juste une discrète pointe à la base du bord de chute.
La monoplace dispose d’un nouveau design au niveau de son double diffuseur, introduit l’an dernier. Tandis que l’aileron arrière s’inspire de l’équipe Red Bull Racing, avec des dérives dépassant l’axe des roues arrières. Pas de mat central sur la FW32, elle dispose plutôt d’une intégration classique de l’aile arrière.
Suite à la présentation officielle de la nouvelle monoplace de la structure de Grove, Rubens Barrichello a pris le volant de la FW32 sur le tracé de Valencia.
Comme l’année dernière, il semble que l’équipe Williams F1 ne fera pas de présentation pour les médias en dehors de la piste.
La principale nouveauté de l’année 2010 sera aérodynamique. Non pas visuellement, mais dans le principe. L’année prochaine sera la première année, depuis environ 30 ans, qu’une monoplace de Formule 1 ne sera pas développée dans une soufflerie. USF1 et Virgin Racing ont imaginé leur prochaine monoplace en utilisant le programme CFD. Une première pour la conception à 100% d’une monoplace.
