Archives de la catégorie : Actualités

F1 – un nouveau projet de circuit aux Pays-Bas

Un projet de circuit apparait aux Pays-Bas en plus de Zandvoort. En effet, il semble que la ville Emmeloord souhaite développer une piste de Formule 1.

Selon le site f1today.nl, une étude de faisabilité a été menée pour savoir si le projet est viable ou non. « Il y a 3,5 millions d’euros investis dans une étude de faisabilité » indique une source anonyme.

Les agriculteurs des environs devraient être indemnisés dans l’affaire, et le piste devrait s’établir sur une distance de 5,5km.

par Marc Limacher publié le 29 avril 2010
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F1 – Tabac : Ferrari et la publicité subliminale

Ferrari_F60Un rapport publié dans le Times indique que des médecins anglais ont appelé à établir une enquête sur la Scuderia Ferrari, décrivant comme publicité de tabac subliminal,  la présence du partenaire tabac de l’équipe italienne sur les Grand Prix.

En raison de l’interdiction du sponsoring tabac fin 2006, Marlboro n’a plus l’autorisation, en Europe, d’afficher sa marque sur les Ferrari. L’idée du code barre est donc née pour se substituer à l’affichage de la marque.

« Le code barres ressemblent pour la moitié inférieur à un paquet de cigarettes Marlboro. J’ai été stupéfait quand je l’ai vu. C’est pousser à la limite. Si vous regardez la façon donc le code barre a évolué au cours de ses 4 dernières années, il ressemble à l’image d’une marque rampante. » lance John Britton, membre du collège royale des médecins et directeur du groupe consultatif du tabac.

La réponse d’un porte parole de Ferrari à cette accusation, au Times est clair : « Le code-barres fait partie de la livrée de la voiture. Il ne fait pas partie d’une campagne de publicité subliminale. » De son coté, un porte parole de Phillip Morris, indique que l’opération est conforme à la loi.

Après l’Espagne (voir : le tabac devient  tabou en Espagne), les remarques sur la livrée Ferrari pleuvent de plus en plus. L’argument de la Scuderia sur le code barres est intéressant à plus d’un titre. En effet, en 2005, l’équipe et le manufacturier de tabac ont signé un contrat de 5 ans (2007 à 2011) d’une valeur de 1 milliard de dollars. Mais avec une subtilité, valeur d’argument aujourd’hui : Marlboro est propriétaire de l’intégralité de la carrosserie des monoplaces de la Scuderia. Donc effectivement cela fait partie de la livrée de la voiture, sur ce prétexte là.

Mais l’argument s’essoufflera car il y a bien un accord de sponsoring, même si il a été contourné en droit d’image. Pour résumer facilement : Marlboro possède 100% des espaces des Ferrari, mais la Scuderia trouve des sponsors, or l’argent de ses sponsors ne va pas à Ferrari, (sauf Shell), mais à Marlboro qui se rembourse.  (voir : l’affaire Santander-Ferrari).

Rappelons que Phillip Morris n’est pas favorable à une prolongation de son contrat avec Ferrari au-delà de 2011.

par Marc Limacher publié le 29 avril 2010
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F1 – Pneu 2011 : pas de résolution pour le GP d'Espagne

Le souhait de voir résoudre dès le GP d’Espagne le problème de fourniture des pneus en Formule 1 est une situation qui ne sera probablement pas résolue dans les prochains jours.

Sous l’impulsion du président de la FOTA, Martin Whitmarsh, la FOTA poussait pour résoudre rapidement le problème du remplacement de Bridgestone en 2011. Un calendrier important car le design des voitures 2012 a déjà débuté. Stefano Domenicali estimait que l’affaire serait conclue à 100% d’ici le GP d’Espagne. Mais la réunion FOTA, d’hier n’a rien donné de bon.

Le directeur technique de Williams, Sam Michael indique qu’une décision sur les pneus ne sera pas résolue d’ici le Grand Prix d’Espagne.

« Avon est beaucoup moins cher que Michelin, mais c’est un produit moins bien éprouvé (…). Avon est une plus grande inconnue que Michelin, car Michelin a été en F1 jusqu’à très récemment. Mais il y a une différence significative dans les coûts et cette différence est probablement de trois fois plus cher pour les équipes. » Précise Michael à la BBC.

par Marc Limacher publié le 29 avril 2010
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Williams investit dans l'Hybride

L’écurie de Formule 1 Williams a confirmé mercredi qu’elle avait fait l’acquisition de la majorité d’actions de la compagnie Williams Hybrid Power (WHP). Sa part d’actions passe donc de 40 % à 78 %. [lire la suite]

A découvrir sur

www.Stand F1.info

par Marc Limacher publié le 28 avril 2010
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Economie : Daimler et les bakchichs

Mercedes F1Tempête financière autour du groupe Daimler. Le constructeur allemand va payer une forte amende et restituer aux autorités fiscales américaines plusieurs millions d’euros pour avoir violé les dispositions de la loi Foreign Corrupt Practices Act 1977 (voir ici).

Ce n’était pas un poisson d’avril, le 1 Avril, le constructeur allemand a publié un discret communiqué,  que nous révèle le site Bakchich.info, indiquant qu’il avait passé un accord avec la SEB, l’équivalent américain de l’autorité des marchés financiers, et le ministère américain de la Justice, et accepte de payer une amende de 93,6 millions de dollars et de restituer 91,4 millions de dollars de profit inclus en raison de multiples violations des dispositions de la loi contre le versement de commissions dans les transactions commerciales internationales.

Depuis 2004, l’enquête des autorités américaines portait sur les conditions des marchés obtenus sur le sol américains par le groupe allemand a été porté en Turquie où des dossiers démontrent que Daimler versait des commissions et rétro commissions de plusieurs millions d’euros pour obtenir des marchés en Russie, Chine et même Turkistan  (cadeau d’une Mercedes classe S blindée en plus d’argent). 22 pays sont concernés.

Le constructeur allemand affirme ne plus réaliser ce type de transaction depuis…2006. Cette révélation démontre aussi la super compétitivité des entreprises allemandes sur le marché internationale par rapport aux autres pays. Un coup dur pour le groupe Daimler.

par Marc Limacher publié le 28 avril 2010
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F1 – Mallya en campagne contre le cricketgate

Selon le Monde, les soupçons de corruption pèsent sérieusement sur le fonctionnement de la Première Ligue Indienne (IPL) de Cricket depuis les révélations sur l’attribution de licence du club de Kochi, qui ont conduit la démission de Shashi Tharoor.

Les soupçons se dirigent vers Lalit Modi, le fondateur de l’IPL, qui aurait favorisé des membres de sa famille ou des proches dans l’attribution des licences de clubs. Trois ans après son lancement, la valeur de l’IPL est estimée à 3,1 milliards d’euros. L’attribution des 11 licences ont été vendue pour 1 milliards d’euros.

Le rapport avec la Formule 1 ? Simplement, Vijay Mallya, propriétaire du Royal Challengers Bangalore. Le patron de Force India a demandé des comptes au fondateur de l’iPL et a précisé qu’il était propre dans cette affaire et que toutes les informations sur l’obtention de son club sont claires.

Une affaire qui n’arrange pas le milliardaire indien qui finalisait son projet d’introduction en bourse de ses actifs sportifs (Cricket, football et F1) en Bourse. (voir : Force India bientôt en bourse ?)

par Marc Limacher publié le 28 avril 2010
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F1 – L'idée d'une turbine à gaz en 2013 ?

1971, après son titre constructeur l’année d’avant, Colin Chapman étonne son monde en présentant la Lotus 56B. Première voiture de Grand Prix propulsée par turbine à gaz, elle dérivait directement de la Lotus 56 Indianapolis qui avait failli remporter les 500 milles en 1968. Cette monoplace était équipée d’une turbine Pratt & Whitney ST ?6/76 fournissant l’équivalent de 450cv (puissance calculé en fonction de la surface de la prise d’air). Une puissance transmise aux 4 roues au moyen d’une chaine Morse de 51mm de large et deux pédales seulement. Le principal défaut de la machine était son manque de maniabilité et surtout son absence de frein moteur. La voiture n’a pas fait long feu et a été remplacée par la (encore) compétitive 72.

Le site Pitpass, dimanche, a révélé qu’en plus du retour turbo en 2013, une autre technologie de propulsion a été soumise à la FIA : la turbine à gaz.

La proposition aurait été soumise par Projet 1221, qui indique qu’elle pourrait fournir des équipes avec des turbines à gaz en 2013,  si la FIA lui en donne l’autorisation. Bernie Ecclestone a été consulté.

L’intégration d’une turbine à gaz procure plusieurs avantages, mais exige d’importantes modifications des Formule 1 actuelle. Bien que consommatrice en carburant, cette technologie est fiable et l’entretien simplifier. Surtout, le bio carburant pourrait alimenter très facilement une turbine à gaz. Reste la question de l’équivalence technique par rapport à un bloc classique.

par Marc Limacher publié le 27 avril 2010
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F1 – Les trois options techniques d'HRT

La situation technique de l’équipe Hispania Racing ne risque pas d’évoluer durant l’année 2010. Il existe différents scénarios pour faire évoluer le châssis Dallara. En faite il existe trois solutions :

« Nous devons maintenant stabiliser la situation. Nous devons développer la voiture, nous ne savons pas encore si nous allons le faire avec ou sans Dallara. Il y a différent scénario », indique Colin Kolles, les voici :

  • 1 – Travailler avec Dallara
  • 2 – Racheter la propriété intellectuelle du châssis à Dallara pour le développer soi-même
  • 3 – Abandonner le projet 2010 pour se concentrer sur un projet 100% HRT pour 2011.

Dans tout les cas, la propriété intellectuelle du châssis HRT appartient à Dallara. Signifiant que toute modifications doit s’établir avec l’accord du constructeur italien. Réduisant ainsi toute les marges de manœuvres possibles pour les ingénieurs de l’équipe espagnole.

Pour beaucoup d’observateurs, la 3ème solution, à savoir abandonner le projet Dallara pour développer son propre projet pour 2011,  est la plus viable.

par Marc Limacher publié le 27 avril 2010
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Les négociations avec Pescarolo Sport n’ont pas abouti

Genii CapitalCommuniqué de Genii Capital, confirmant nos informations d’hier sur l’échec d’un accord entre le fonds d’investissement et Pescarolo Sport

Luxembourg, le 26 avril 2010 – Suite aux récents commentaires publiés dans la presse à propos d’un éventuel engagement aux prochaines 24 Heures du Mans, Genii Capital précise que ses négociations avec Pescarolo Sport n’ont pas abouti.
Malgré une longue période de négociations, les garanties financières et opérationnelles requises n’ont pas été fournies par l’équipe, et Genii Capital a décidé de se détourner du projet.
La branche « sport automobile » du Groupe se concentre aujourd’hui sur son implication au sein du Renault F1 Team et sur son programme de détection de jeunes pilotes, Gravity Sport Management. Elle reste néanmoins attentive à l’évolution de l’Endurance et n’exclut pas de s’y engager à moyen terme.

par Marc Limacher publié le 27 avril 2010
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