Archives de la catégorie : Analyses

F1 – Le flou autour de Flavio Briatore

Flavio Briatore

Flavio Briatore a été interviewé par le site officiel de la Formule 1 sur son avenir et son rôle d’agent de pilote auprès de Fernando Alonso et Mark Webber. Morceau choisis :

Ce que les gens veulent entendre parler c’est des histoires sur les pilotes, des histoires sur Ferrari. C’est ce que veulent les fans.

Reste à savoir si ses « histoires » sont vrais ou juste pour faire parler. Le cas de sa présence à Maranello par exemple.

Je suis toujours le directeur de Fernando et Mark. Les deux sont sous contrat avec mon entreprise. Les gens qui s’occupent d’eux lors des courses ne font que gérer le quotidien. Naturellement, je parle beaucoup avec eux.

La partie la plus flou du propos. Théoriquement, Briatore ne devait pas avoir de lien direct ou indirect avec la Formule 1, d’après le jugement de la FIA. Mais l’affaire ayant été débouté au TGI, tout est remis en cause. Il avait cédé sa société de gestion de pilote après le drame de l’affaire Singapour Gate aux frères Michel. Mais visiblement cela n’est pas le cas.

A la question de revenir en Formule 1, voici ce que réponds Flavio Briatore :

Pas du tout. J’ai remporté 7 titres avec différentes équipes. Je veux avoir du plaisir dans ce que je fais. Pour le moment je ne voudrais pas avoir directement en Formule 1. Je suis heureux avec ce que je fais (père, mari et de prendre soin de mes affaires).

Reste que sa présence de plus en plus importante aux cotés de Bernie Ecclestone inquiète de plus en plus le paddock.

par Marc Limacher publié le 22 septembre 2010
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F1 – Raikkonen-Renault et les spéculations

Renault F1 TeamUne rumeur/communication ratée ? l’affaire Raikkonen-Renault y ressemble de plus en plus. D’un coté,  Gérard Lopez, amusé par l’intérêt du pilote finlandais envers son équipe. De l’autre, Eric Boullier,  qui spécule sur les modalités financières du champion du monde 2007, tout en précisant qu’il n’y a eu qu’un contact, rien de plus. Enfin, Steve Robertson indiquant que Renault F1 Team était une option pour l’avenir. Bref, l’affaire se terminera ainsi.

Ayant disposé de 45 millions d’euros de dédit de la part de Ferrari en 2010, (28 millions de salaire + 17 millions de primes pour ne pas être présent en F1), le pilote finlandais a toujours été un pilote très coûteux, au-delà des réalités du marché des pilotes. En l’état de son palmarès, le pilote est évalué (dans les modalités du marché actuel) autour de 20 millions d’euros. Sauf que les rumeurs indiquent plutôt 30 millions d’euros pour 2011 en cas de retour. Sachant que 40 à 50% de cette somme reviennent à ses agents, il reste tout de même 18 à 15 millions d’euros pour le pilote. Soit le niveau d’un Lewis Hamilton par exemple.

Boullier, par ironie surtout, espérait en disant à l’AFP, « un Raikkonen LOW COST ». C’est-à-dire un pilote payé aux résultats. 3 millions d’euros de salaire et entre 50.000 à 100.000 euros, le point inscrit, pourrait être une base. Si le pilote finlandais réalise la même saison que Michael Schumacher, il en coûtera à Renault F1 aussi chère que le prochain contrat de Robert Kubica. Avec la perspective d’un contrat 2012 plus coûteux encore. Pas une très bonne affaire non plus.

Le coup de com’ rétro actif

Il y a quelques jours j’avais estimé que l’affaire Raikkonen – Renault était un coup politique, un message de Genii Capital envers Renault. Il n’est pas impossible que le fond d’investissement luxembourgeois demande une rallonge budgétaire au constructeur français pour l’embauche de Raikkonen. Mais il est fort peu probable que Renault accepte.

Alors, restons dans le message, mais un message de communication. Les méthodes de Steve Robertson sont connus : il appelle directement une équipe (souvent Toyota par le passé), ensuite lance la rumeur d’une alternative,  pour enfin négocier un contrat avec une autre cible. Un vieux principe que semble avoir déjoué Eric Boullier et Gérard Lopez, en retournant la situation en leur faveur pour utiliser aussi l’image de Kimi Raikkonen pour leurs profits. Bien joué. Mais…

Mais cela signifie aussi que Kimi Raikkonen ne pilotera donc pas en 2011 pour le compte de Renault F1 Team. La logique étant à respecter.

par Marc Limacher publié le 20 septembre 2010
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F1 – Si Pirelli faisait le choix des pilotes ?

11_logo_pirelliImaginez que le futur manufacturier pneumatique de la Formule 1, puisse choisir les pilotes et aider à l’avenir les équipes pour obtenir tel ou tel champion dans son écurie ?

Dans les années 60 les manufacturiers de pneumatique aidait financièrement les équipes pour boucler leur budget et payer les pilotes. Tyrrell a ainsi obtenu des subventions de Dunlop (30.000 à 50.000 dollars à l’époque) pour obtenir les services de Jackie Stewart au début de leur association. Mais près de 40 ans plus tard, cette technique pourrait revenir.

Aujourd’hui, une déclaration du président de la marque Pirelli, Marco Tronchetti Provera au quotidien Corriere dello Sport, est limpide et montre une perspective qu’il faudra étudier à l’avenir. La marque italienne est un gros sponsor du club italien, Inter Milan.  Depuis quelques jours une affaire autour du transfert du joueur brésilien du Real Madrid, KAKA alimente les conversations. Mais Provera a annoncé ceci : « Oui, je veux KAKA à l’Inter ! Le brésilien est un grand champion. Restez calmes, Moratti (le président du club), n’a pas encore dit non. » En substance, Pirelli aidera le club pour obtenir les services du milieu de terrain.

Imaginons maintenant que Pirelli fasse de même pour Kimi Raikkonen ? Ou encore qu’elle préférerait un pilote dans une équipe, plutôt qu’un autre. En échange d’une prime bonus ? Si le transfert de KAKA à l’Inter Milan se réalise. Le soupçon sera permis en Formule 1.

par Marc Limacher publié le 17 septembre 2010
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F1 – le futur empire Gravity Sport Management

Gravity Sport Management Grojean d'AmbrosioRomain Grosjean, comme testeur Pirelli, avec l’opportunité d’être convoité. Jérome D’Ambrosio, visant le second ou troisième volant Virgin Racing. Ces deux noms occupent l’espace médiatique cette semaine. Une victoire pour la société Gravity Sport Management.

Une victoire pour la société luxembourgeoise, car pour le cas Romain Grosjean, son introduction dans la structure a été rapide et le débouché supersonique. Impressionnant. Le cas du belge d’Ambrosio est tout aussi impressionnant. Virgin Racing demande 5 millions d’euros pour 2011 au pilote et sa structure. Actuellement 3 millions d’euros (assez pour devenir 3ème pour le moment) ont été réunis. Ce qui signifie, qu’en 2011, il est probable de voir deux pilotes Gravity Sport Management en Formule 1, ailleurs que chez Renault.

Si cette perspective est réalisée, la société prendra une nouvelle dimension dans sa jeune vie dans le management de pilotes. En effet, beaucoup de talent souhaiteront se faire représenter par la filiale de Genii Capital et une certaine OPA sur la F1 se réalisera. Un peu à la manière de ce qu’avait réalisé Flavio Briatore en son temps. Mais en plus discret.

par Marc Limacher publié le 17 septembre 2010
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Red Bull 2010, comme un air de McLaren 2007 ?

vettel et webberUne leçon de management ? Avec l’arrivée dans l’ombre de Mark Webber, de Flavio Briatore, l’ambiance chez Red Bull Racing se modifie radicalement. L’italien s’emporte même en donnant des conseils à Christian Horner dans la gestion de son line-up : » Red Bull n’a pas encore compris que, s’ils continuent comme ça, avec Webber et Vettel en concurrence, l’un contre l’autre, ils risquent de perdre le championnat. Par contre, si  vous ne voulez pas gagner le championnat c’est la bonne façon. Chez Ferrari, la situation est claire : Alonso même l’équipe et Massa suit le mouvement. » Radical mais clair.

Dans les faits, la citadelle Red Bull est assiégée. En interne et en externe. En interne,  par  le duo Webber-Briatore et ses déclarations. Externe avec McLaren et Mercedes poussant en mettant la pression pour déstabiliser un adversaire trop encombrant. Sortir de cette épreuve la tête haute permettra à RBR d’être considéré comme un top team légitime aux yeux des « autres. »

Mais finalement, Briatore a raison dans les faits. Au championnat Webber dispose de près d’une victoire d’avance sur son équipier. Mais observez la course de Sébastian Vettel lors du Grand Prix d’Italie. Le résultat final, avec une stratégie radicale, permet à l’allemand de devancer son équipier de deux places, alors qu’il était derrière une partie de la course. Intéressant pour le championnat…

Autrement plus intéressant, la déclaration d’après course dans le paddock de Mark Webber :  » Je ne vais pas demander de l’aide à Sébastian ». Avant d’ironiser plus loin :  » Une aide de Vettel ? Cela dépendra de l’équipe. Vous pouvez être sûr que je ne demande rien.  »

Retour sur 2007 et McLaren

La relation entre l’australien et l’allemand rappelle de plus en plus celle entre Fernando Alonso et Lewis Hamilton chez McLaren en 2007. Au fil de la saison, le double champion du monde (sous les conseils de Briatore) c’était isolé et rappelait à l’ordre l’équipe sur l’équité technique et sportive. Dimanche, Martin Whitmarsh a indiqué que  » 2010 n’a rien à voir avec 2007. Cette année là, il y avait une personne qui ne travaillait pas pour l’intérêt de l’équipe. » La même situation se reproduit chez Red Bull avec Mark Webber.

La contrainte du Numéro 1

La dernière phrase de Flavio Briatore est symbolique d’une logique qu’il a toujours encouragé : un pilote numéro 1 et un numéro 2. En poussant Red Bull Racing a désigné son pilote australien comme leader de la formation autrichienne, Briatore sait qu’il ridiculisera le système Red Bull. Mais, si RBR désigne Webber comme N°1, elle se retrouve en position de faiblesse envers Sébastian Vettel, dans ses négociations d’après 2012 en offrant un argument en sa défaveur. En effet, l’allemand pourrait comprendre qu’il n’est pas soutenu dans son effort par son équipe. Délicat donc.

par Marc Limacher publié le 16 septembre 2010
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Quand McLaren tente de destabiliser Vettel chez RBR

Sébastian Vettel« Je suis ouvert pour l’admettre. Sébastian est l’un des talents les plus prometteurs actuellement et nous, chez McLaren, nous souhaitons l’avoir. Nous n’avons pas été, malheureusement, en mesure de le faire signer chez nous. Mais s’il continue à se développer, a la fin de son contrat, je vais essayer de le débaucher »,  lance Martin Whitmarsh dans une interview dans Sport Bild.

Actuellement sous contrat ferme avec Red Bull Racing, jusqu’en 2012, le pilote allemand n’a pas donné suite au projet de prolongation 2015 que propose Christian Horner et Red Bull. Coté McLaren, si Jenson Button sera là en 2011, l’année suivante est encore sujette à négociation, mais probable. Tandis que Lewis Hamilton est fermement attaché à son contrat avec l’équipe de Woking jusqu’en 2012. Donc Vettel alternative d’Hamilton en 2013 ?

Question de Timing

La saison 2012 est celle de fin de contrat pour beaucoup de top pilote. En plus de Lewis Hamilton et de Sebastian Vettel,  Fernando Alonso terminera sa première partie de contrat chez Ferrari fin 2012. Il existe des options pour 2013 et 2014, mais tout dépendra de l’ambiance entre les deux parties d’ici là. Si Alonso est remplacé par un pilote, cela pourrait être ou le pilote allemand, ou alors le champion du monde 2008. A suivre.

Mais l’annonce de Whitmarsh cache une autre finalité, plus simple en cette fin de championnat : déstabilisé l’adversaire. En annonçant son intention d’embaucher Vettel, McLaren lance la surenchère sans avoir négocié aucun contrat avec le pilote. Une petite idée qui perturbera l’allemand et donc sa fin de saison. Un petit coup médiatique qui n’a d’importance que l’impact qu’il produit sur l’intéressé et non sur les fans. Astucieux.

par Marc Limacher publié le 15 septembre 2010
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GP2 – Lotus et Carlin favoris pour devenir 13ème team en 2011

GP2 - DAMSIl manque encore l’accord final, mais tout est prêt pour que le principe du Junior Team dans le championnat GP2 représente l’avenir de la discipline. Déjà, cette année, l’équipe française DAMS est devenue le junior team de l’équipe Renault F1 Team – Gravity Sport Management en reprenant les couleurs et les pilotes de réserves du team F1. Mais depuis fin juillet, le mouvement en GP2 s’opère activement.

Les organisateurs de la série, ont envoyé 17 lettres informant qu’ils ont fait la liste des concurrents pour les trois prochaines années. Toutefois, seulement 12 équipes actuellement en place seront reconduit, reste donc une 13ème équipes (comme en F1) et donc 5 noms. En compétition deux noms prestigieux : Lotus et Virgin – Manor. Mais il semble que le Junior Team Lotus et l’équipe Carlin sont les favoris des organisateurs du GP2. Réponse dans quelques semaines.

L’alternative pour un 3ème pilote payant

Le choix d’une équipe de GP2 dispose d’une logique d’entreprise. Cette année, suite à la réduction des essais, Renault a permis à ses pilotes de réserve Ho-Pin Tong et Jérôme d’Ambrosio, de courir en compétition. Une situation que Lotus et surtout Virgin ont compris pour la suite. Le projet de Virgin- Manor est d’augmenter le tarif du 3ème volant F1, avec l’option GP2 (autour de 2 millions d’euros actuellement, le volant passerait à 3 millions d’euros en 2011). Une logique économique donc. Mais, côté Lotus et même Mercedes, la logique est la même que celle de Renault F1 Team : faire courir des jeunes pilotes, désigné comme 3ème et 4ème pilotes dans l’équipe première,  pour les tester dans une discipline de haut niveau. Un peu comme les Junior Team F1 de F3000 entre 1998 et 2000.

par Marc Limacher publié le 15 septembre 2010
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F1 – Raikkonen – Renault et le message

renaultf1L’équipe Renault annoncera son line-up complet à la fin de l’année 2010 et plusieurs options sont à l’étude pour le remplacement de Petrov. Une des options est Kimi Raikkonen.

Autosport.com a révélé ce matin que le champion du monde 2007 cherchait à revenir en Formule 1, discrètement. Des sources annoncent que l’équipe Renault, depuis le GP de Belgique, était un objectif séduisant pour le pilote finlandais.

Toutefois, Renault ne semble pas vraiment prêt à précipiter les choses pour Raikkonen. Petrov reste la priorité numéro une pour l’équipe française et surtout pour son avenir financier à court terme. Mais Eric Boullier a indiqué au magazine soixantenaire : « Il est vrai que l’été a passé et que nous avons eu de plus en plus de demandes. Le gars que vous avez mentionné (Raikikonen) est sur notre radar maintenant. Il est sur notre radar, car il nous a contactés ».

L’ombre de Raikkonen planait depuis un moment autour de l’équipe d’Enstone. Le lien avec Mastercard n’était qu’un vœu de Gérard Lopez sans finalité. Reste l’interrogation de savoir si Raikkonen a envie de revenir vraiment ?

Les informations contradictoires

Samedi, Christian Horner estimait que Raikkonen resterait en Rallye l’an prochain avec Red Bull. estimant même que « Pour Kimi, faire un retour n’a de sens que s’il le souhaite vraiment et si la passion est nécessaire. En outre, le temps est un facteur important, regarder Michael Schumacher. Parfois, il n’est pas bon de faire un pas en arrière. Mais je n’ai pas discuté récemment avec Kimi. Il est axé sur le WRC. Il appartient à son futur. La Formule 1 est pour lui le passé désormais. » Au journaliste allemand présent dans le paddock de Monza, Horner indique même qu’un retour de Raikkonen en 2011 le « surprendrait beaucoup ». A voir donc. .

Pire, fin août, une annonce, loin d’être discrète de l’autre coté de l’atlantique, (voir ici) annonçait Raikkonen en NASCAR dans l’équipe de Kasey Kahne, sponsorisé par Red Bull en 2012. Mais, d’après les premiers informations mise à notre disposition par notre collaborateur Dimitris Papadopoulos, cela ne semble une piste fiable. Malgré le mot « Officiel » qui débute le titre de l’article.  Donc…

Une déclaration politique ? Probablement que oui. Un message de Genii Capital à Renault.

par Marc Limacher publié le 14 septembre 2010
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Red Bull sans Mercedes en 2011 cherche alternative sportives et politiques

Red Bull Renault RB6Cela ressemble à une déclaration résignée, mais Red Bull Racing ne disposera pas d’une motorisation V8 Mercedes-Benz pour 2011.

Durant le week-end du Grand Prix d’Italie, Christian Horner, le team-manager de l’équipe autrichienne a indiqué aux journalistes allemands sur place, que les négociations de l’année 2009 entre le constructeur allemand et l’équipe Red Bull ont fait apparaitre des influences politiques et sportives qui décourage progressivement tout projet d’alliance. Pourtant,  depuis le début de l’année, Horner fait le siège de Norbert Haug, mais la situation est claire selon le manager anglais : « La situation est très claire : McLaren est un client de Mercedes,  mais dispose d’un droit de veto. On nous a expliqué cela récemment. Ils [McLaren] ne semblent pas avoir un grand désir de savoir que nous disposions d’un moteur Mercedes à l’avenir. C’était donc le cas l’an dernier, et c’est toujours d’actualité cette année. »

Une situation qui impose l’arrivée d’un second acteur dans le sillage de l’équipe autrichienne. En effet, Tim Routsis, patron de Cosworth, approche l’usine de Milton-Keyne pour sonder son intention pour les deux prochaines années. Déjà, l’an dernier une délégation du team était venue observer les caractéristiques du V8 anglais, pour ensuite redéfinir son accord avec Renault Sport.

Seule solution pour Red Bull Racing, l’espoir d’un geste de la FIA sur l’alignement des performances moteurs durant l’hiver, afin de garder la compétitivité de la prochaine RB7,  qui est définie, d’après Adrian Newey, comme une évolution radicale de l’actuelle monoplace.

par Marc Limacher publié le 14 septembre 2010
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Villeneuve avec Durango vise 2011

logo-durangoC’était une interrogation suite à son communiqué de presse sur son site internet (voir ici), mais il semblerait bien que le duo Villeneuve-Durango continuera son aventure en Formule 1. Hier, l’équipe italienne a confirmée son intention d’être présent en Formule 1 en 2011 en association avec le champion du monde 1997.

« La seule solution pour entrer en Formule 1 en 2011, c’est d’acheter une équipe existante. Et nous allons le faire ensemble, avec Jacques Villeneuve, comme prévu. Oui, nous croyons que ça vaut le coup. Nous n’avons qu’un seul but actuellement : c’est d’être sur la grille de départ l’an prochain » lance Giuseppe Dorrigo, porte parole de Durango à Radio Canada Sports.

Deux cibles pour le duo Italiano-Québécois : Virgin et Hispania Racing Team. Toutefois, si la seconde est une cible probablement trop facile et très peu coûteuse (voir : le prix d’HRT dans la newsletter du jour en cliquant ici pour vous abonner aujourd’hui). Le cas Virgin serait un choix plus intéressant, à la fois sportif et marketing.

par Marc Limacher publié le 14 septembre 2010
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