Archives de la catégorie : Business News F1

L’actualité Business de la Formule 1

F1 – Virgin, 2010 comme point de survie pour l'avenir

Virgin Racing VR01Eddie Jordan indique que la saison 2010 est une saison cruciale pour l’équipe Virgin Racing et que la survie est pour le moment essentielle pour l’équipe anglaise.

Dans le quotidien Yorshire Post, l’irlandais, désormais consultant pour la BBC indique « Les gens sont indulgents avec Virgin aujourd’hui, ils se rendent compte combien c’est dur. Néanmoins les gens sont impatients. Il y a beaucoup de pression sur l’équipe. Ils ne sont pas bien maintenant, mais il faut être positif et soutenir les efforts du team. (…) Nick Wirth a fait un gros travail. Mais le chronomètre ne ment jamais. Virgin n’est pas dans le rythme. Ils ont besoin d’être plus compétitif pour bien faire. ».

Pour Jordan, ce soutien est important car il est nécessaire pour la Formule 1 d’avoir ces petites équipes. Mais n’en reste pas moins choqué d’entendre des projets d’équipes B ou de 3ème voitures. Reste que Virgin est dans une logique de survie…

« Je suis préoccupé parce que le sponsoring est au centre d’une bataille importante et auquel John Booth et l’équipe sont confrontés. Combien de temps Richard Branson va soutenir le projet ? Il est l’un des entrepreneurs de premier plan en Grande-Bretagne, mais il ne semble pas permettre d’attirer de nouveaux sponsors à l’équipe. »

Jordan indique qu’il est passé par cette logique de survie, mais pour Virgin, si l’équipe ne termine pas 10ème du championnat son avenir est fortement compromis (voir : L’objectif TOP 10 économique de Virgin Racing)  . Ce que lui a d’ailleurs confirmé John Booth  récemment.

par Marc Limacher publié le 6 juillet 2010
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Ecclestone, Austin et les pénalités

bernie-ecclestoneEt si Bernie Ecclestone signait des contrats avec des Grand Prix avenir. Que ses courses ne s’organisent pas, et qu’il puisse toucher des pénalités ? Le modèle économique est séduisant et semble s’appliquer au prochain GP des USA à Austin.

Après l’ombre de la course coréenne, incertaine durant de longues semaines, le projet de circuit américain à Austin est dans une contrainte de temps que, beaucoup d’observateurs estiment impossible à résoudre.

La date suggéré de 2012 est jugé plutôt optimistes, mais Bernie Ecclestone insiste sur une bien curieuse manière : « L’année 2012 est ce que dit le contrat. Il pourrait se révéler coûteux pour Tavo Helmund si ce n’est pas le cas. Nous avons des clauses de pénalités, même si je ne veux pas les utiliser. »

Des clauses de pénalités ? Le nouveau modèle économique pour toucher de l’argent à tous les coups ? En faite, cette astuce a toujours été utilisée par Ecclestone par le passé. La manœuvre n’est donc pas nouvelle. Dans le cas d’Austin, le gain en cas de retard pourrait se montrer à plusieurs dizaines de millions d’euros…pour Ecclestone.

par Marc Limacher publié le 1 juillet 2010
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Sponsoring : Renault vise Mastercard pour l'avenir

mastercardRenault F1 Team serait proche de signer un accord de sponsoring de grandes échelles. La compagnie MasterCard envisage de revenir en Formule 1 (nous vous en avons parlé la semaine dernière déjà – voir : Mastercard en lien avec Renault) et Renault est favori et le partenaire idéal pour la société américaine.

Ce contrat serait très important selon les différents échos. Et offrira de nouvelles opportunités pour l’équipe française dès l’an prochain. La somme estimé serait de 35 millions d’euros annuel, sponsoring qui permettrait de remplacer certains sponsors existants et surtout de permettre d’embauché…un pilote de pointe aux cotés de Robert Kubica.

La cible Raikkonen est devenue de plus en plus importante pour l’équipe française, confirmant ainsi les rumeurs entendu il y a quelques jours et rapporté sur ce blog (voir : Raikkonen chez Renault en 2011 ?). Un line-up Raikkonen – Kubica serait séduisant pour Mastercard, car les dirigeants de Renault estiment que seul un champion du monde pourrait faire pencher la balance dans leur direction.

Surtout qu’avec un sponsoring de 35 millions d’euros, plus d’autres partenariats, Genii Capital valide sa part de contrat signé en Décembre dernier avec Renault Sport. Le fonds d’investissement assurait par contrat, de fournir un sponsoring de 40 millions d’euros minimum par année.

Source : Autosport – Dimitris Papadopoulos

par Marc Limacher publié le 30 juin 2010
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Audi vs Mercedes : duel de budgets et d'arguments

Audi estime que le budget en Formule 1 est encore trop élevé. Son budget sportif partagé entre le DTM et les courses d’endurances s’élève à 100 millions d’euros annuellement. Soit l’équivalent à ce que dépenserait Mercedes-Benz….

mercedesvsaudi

30 millions d’euros pour le DTM et 70 millions d’euros pour l’endurance, telle est précisément le détail du budget sportif de la marque au quatre anneaux. Mais quid de Mercedes ? Nous savons maintenant que le DTM est un investissement de l’ordre de 30 millions d’euros annuel (qui sera réduit de 50% en 2012), mais selon le BusinessBookGP 2010 (acheter ici), la marque allemande débourse 55 millions d’euros. Soit un total de 85 millions d’euros !

Un investissement qui sera encore réduit l’an prochain de 10% en 2011 et 2012 du coté de la marque à l’étoile.

L’argument des coûts en Formule 1 et le chiffre annoncé par Wolfgang Ulrich (150 millions d’euros) était valable il y a encore 18 mois. Ce n’est plus le cas aujourd’hui. La vérité, est plus simple du coté de Audi : les règlements techniques de l’ACO pour l’endurance sont plus en rapport avec le transfert de technologie que la marque souhaite établir auprès de ses clients. Alors que la Formule 1 reste un sport élitiste à ses yeux.

par Marc Limacher publié le 30 juin 2010
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Budget Audi Sport : 100M€

0198_00821_audi-3Audi et plus largement le Groupe Volkswagen viserait la Formule 1 à l’horizon 2013. Toutefois, du coté du département sportif de la marque aux quatre anneaux, la prudence est de mise. Avec une belle indication sur le budget compétition de la marque.

Après son triplé aux derniers 24h du Mans, la rumeur d’une arrivée prochaine en Formule 1, rodait du coté d’Ingolstadt. Toutefois, le Dr Wolfgang Ulrich, patron de Audi Sport indique que l’implication en endurance correspond beaucoup mieux au slogan de la marque, mais aussi parce que le règlement de l’ACO est plus en phase. « Les technologies qui sont utilisés en endurance dont des applications étroitement liée aux voitures de série et notre technologie est mis directement à la disposition de nos clients, ce qui n’est pas actuellement le cas en Formule 1. »

L’an prochain la prochaine R18 disposera d’une technologie hybride, plus en rapport que le KERS de la Formule 1.

En outre, le facteur coût joue un rôle majeur. Selon Audi, la Formule 1 coûte entre trop chère, estimant un investissement de 150 millions d’euros. Toutefois, entre son programme DTM et l’Endurance le budget compétition de la marque est fixé à 100 millions d’euros (30M€ pour le DTM et 70M€ pour l’endurance). En 2012, le DTM réduira de 50% ses coûts, et reste un bon argument marketing pour la marque.

par Marc Limacher publié le 29 juin 2010
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Economie : Un salaire de 8M€ pour C. Ghosn

Carlos Ghosn a reçu un salaire  (+ stock Options) de près de 8 millions d’euros après avoir organisé le retour des profits de la marque Nissan. Le français a défendu sa rémunération annuelle dans la réunion d’actionnaire de la marque japonaise à Yokohama le 23 Juin dernier.

Précisément, Ghosn a obtenu selon Bloomberg, un salaire d’environ 7.2 millions d’euros, le reste en prime et stock options. Toutefois, le salaire du dirigeant français, s’il est élevé en France et au Japon reste en dessous de la moyenne mondiale pour un dirigeant d’une société internationale : 10 millions d’euros environ.

Le problème toutefois de cette annonce, est que Nissan a accusé des pertes en 2009 et que l’ensemble des ventes du groupe Renault-Nissan a reculé de 20% au court de ses derniers mois.

par Marc Limacher publié le 28 juin 2010
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F1 – Button vs Mercedes

brawngp_button_-jenson_-2009-_-malaisieJenson Button a poursuivit Mercedes pour non respect contractuelle ? C’était effectivement le cas avant qu’un accord, après une négociation frénétique, ne soit trouvé récemment, selon le Daily Mail. La marque allemande refusait de lui donner sa voiture qui lui a apporté le titre de champion du monde en 2009. Pourtant ce don, était une clause du contrat.

Le contrat de Button avec Brawn indiquait que « dans le cas où le pilote remporte le championnat pilote durant la durée du contrat du moment, la société Brawn GP procédera au transfert de propriété d’un châssis gagnant de type de celui qui a conduit le pilote au cours de sa campagne victorieuse. » Button attend donc sa BGP01 en cadeau, une sorte de prime comme Hamilton avait conclu une McLaren F1 d’une valeur de 5 millions d’euros comme prime de titre de champion du monde avec Ron Dennis.

Mais en Janvier, un e-mail de Mercedes signifie au pilote anglais que du fait de la quantité limité de châssis, il n’était pas possible de faire un transfert. Mais qu’une monoplace neuve devait être construite en juillet 2009 en ce sens, pendant que l’usine était fermée.  Mais l’usine est actuellement concentrée sur le travail de la voiture 2010. Statu-quo à l’époque.

Finalement, après avec rendu public l’affaire, la marque allemande a repris le dossier et a trouvée rapidement un accord avec Jenson Button. Le champion du monde recevra d’ici l’été sa BGP01 d’une valeur de plus d’un millions d’euros. Des sources proches du pilote, indiquent qu’il voulait cette voiture par souvenir et surtout affection. « Cette monoplace a été le point culminant, son œuvre d’art de sa vie » conclu un proche.

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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F1 – L'objectif Top 10 économique de Virgin Racing

virgin-racingVirgin Racing à un objectif pour la fin de saison 2009 : terminée 10ème du classement constructeur. Un objectif à la fois sportif mais surtout financier.

En effet, le budget de l’équipe Virgin tourne autour de 40 millions d’euros, dont 10 millions d’euros de redevance FOM. Une situation financièrement  difficile pour l’équipe anglaise, malgré sa structure et ses choix innovants.

« Nous avons un plan à long terme pour l’équipe, et terminer dans le top 10 serait un bonus » estime Graeme Lowdon CEO de Virgin Racing. Un top 10 important, car en vertu des Accords Concordes,  valables jusqu’en 2012, seule les dix premières équipes du classement du championnat du monde touchent l’argent des droits TV. Pire, l’an prochain, l’aide de 10 millions d’euros,  allouée cette saison pour les nouveaux venus n’existera plus.

Marquer des points est donc un objectif de survie pour le long terme. En effet, cette fameuse 10ème place rapportera environ 21 millions d’euros (25 millions de dollars), à l’équipe qui en héritera en fin de saison 2009. Cela représente déjà 50% du budget du team Virgin Racing.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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F1 – Virgin : La VR01 coûte près de 11M€

Virgin VR01Lorsque le projet CFD de Virgin Racing a été dévoilé au grand jour comme une philosophie budgétaire, Nick Wirth, ex Smitec et Benetton, indiquait que ce projet était la meilleure solution pour le projet Manor. Mais rien n’est toutefois gratuit.

Le contrat entre la société With Reseach et Virgin Racing, pour la conception et le développement de la VR01 a été dévoilé dans le rapport de compte de l’équipe. Il s’élève à 10,7 millions d’euros (environ 13 millions de dollars) pour l’année 2010.

Avec un détail toutefois important : l’intégralité des modalités financière a déjà été réglée au 31 Décembre 2009.

Notons que la conception de la VR01 a débuté sur les fonds propres de With Reseach, qui a probablement fait payer cet investissement à l’équipe Manor une fois que celle-ci ait obtenue son sésame de la part de la FIA.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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F1 – Le CFD est t'il low cost ?

Près de 11 millions d’euros, c’est le prix de la conception et le développement de la Virgin VR01. La première monoplace entièrement dessinée en CFD est t’elle low cost ? Dans un premier temps non.

Actuellement les trois nouvelles équipes font appel à un prestataire externe pour la conception et le développement de leur monoplaces 2010. Lotus Racing a un contrat avec AEROLAB et Fondtech/Composite Designs (la société de Mike Gascoyne), Wirth Research pour Virgin Racing et enfin, Hispania Racing Team avait un contrat avec Dallara au début de la saison.

La T127 du Lotus Racing a couté dans son développement un total de 12 millions d’euros (voir : Lotus : investissement de 12M€ pour la monoplace). Dallara a facturée pour 14 millions d’euros sa monoplace F1 qu’utilise l’équipe espagnole HRT cette année. Des sommes sensiblement proches des 11 millions de Wirth Research. Surtout que la Lotus et la Dallara ont  été conçut en soufflerie.

Mais une sommes deux fois moins importante que celle que déboursait Force India annuellement en recherche et développement auprès de Composit Designs et AEROLAB (21 millions d’euros). Nick Wirth a précisé que son contrat avec Honda Perfomance Development aux USA, d’un total de 5 documents d’un montant déterminé, a rapporté 7,3 millions d’euros (1.46M€ par contrat de moyenne). Chaque contrat était l’équivalent d’une évolution sur la machine.

Souvenir de la modification des Virgin lors du Grand Prix d’Espagne. La note était de 1,12 millions d’euros pour un travail de conception de deux semaines et trois semaines de fabrication (voir : modification Virgin est estimé à 1,1 millions d’euros). Ce qui signifie que la monoplace de l’équipe anglaise a coutée un total de près de 12 millions d’euros en recherche et développement.

par Marc Limacher publié le 16 juin 2010
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