Avec 144 millions de dollars au box office monde, le film #f1 permettra à Brad Pitt de toucher un bonus de résultat.
L’acteur, en plus de son salaire de 20 millions de dollars, devait toucher un bonus de 30 millions, dans le cas, ou le film dépassait les 110 millions la première semaine. Mission accomplie.
L’argent ne vas pas directement dans sa poche, une large partie va renforcer les comptes de sa société de production Plan B, productrice du film.
Le prochain bonus arrivera en cas où le film dépasse son budget (marketing compris) à la fin de son exploitation commerciale.
J’entends que Christian Horner influence fortement la division marketing de l’écurie RBR depuis qu’il a perdu la direction stratégique de Racing Bulls.
Horner cumule ainsi le poste de patron de Red Bull Racing, de RB Technology et Power Train et donc désormais du marketing. Alors qu’il n’avait jamais été dans ce domaine en 20 ans de présence.
Ce qui signifie aussi que Horner traite en direct avec l’agence américaine CAA, qui gère les contrats américains de l’écurie RBR et Racing Bulls, comme une sorte de consultant.
Je comprends que les patron thaïlandais (51% du capital) commence à lâcher Horner, à cause du cumule des mandats, en comparaison avec la concurrence qui a trois personnes différentes pour l’équivalent (comme chez Mclaren et Mercedes par exemple).
Selon le magazine Variety, Apple Films envisage une suite à F1.
Le succès du film pour sa première semaine d’exploitation dans le monde, encourage, selon les informations du magazine spécial à envisager de développer l’histoire de Apex Formula 1 Team.
Le film, selon les sources internes au studio de la pomme, confirme le modèle envisagé (cinema puis streaming), précisant que si le film n’avait mas été un succès, Apple aurait orienté sa stratégie exclusivement sur les séries sur sa plate-forme.
La pression monte sur Christian Horner. Comme je vous l’ai annoncé dans ma vidéo dimanche, le Team Principal de Red Bull Racing cherche à prolonger son contrat au-delà de 2026 et avec une grosse augmentation de salaire.
Dans Auto Moto und Sport, un off dévoile que Max Verstappen accepterait de continuer chez RBR, à la condition que Horner ait moins de pouvoir à l’avenir.
Dans la coulisse, j’entends que Andreas Seidl (ex Mclaren et Audi) a été sondé par la direction autrichienne de Red Bull. Qui a aussi Mike Krack (rétrogradé chez Aston Martin) et même Zak Brown sur sa liste.
La présence de ce dernier est naturellement une provocation, car payé 26 millions par Mclaren Group pour ses résultats dans la division racing, il est beaucoup plus coûteux que Horner actuellement. Sachant que la direction de Red Bull estime déjà ce dernier comme coûteux.
Flavio Briatore s’est renseigné sur le contrat de Valtteri Bottas auprès de Toto Wolff, après la course du GP d’Autriche.
Le consultant italien envisage sérieusement la piste Bottas pour terminer la saison et remplacer Franco Colapinto. Une opération qui coûterait environ entre 4 et 5 millions à Alpine pour l’embauche du finlandais.
Un total de 144 millions de dollars pour le premier week-end d’exploitation du film F1.
Dans le détail, le box office US est à 55.6 millions de dollars et l’international est à 88.4 millions. Le film triste sur 78 pays où il est affiché 74 fois la première place.
Au-delà du marché américain, les anglais ont cumulé 9.2 millions de dollars, la Chine, 9 millions, et le Mexique 6.7 millions. La France ? 5.4 millions de dollars.
Des chiffres correspondent aux prévisions que j’avais faites pour Sportune et qui devrait propulser le film autour de 550 millions au box office (comme le niveau de Mission Impossible.
Il y a quelques jours, Toto Wolff s’est exprimé dans le podcast Bloomberg Hot Poursuit, sur sa vision d’une équipe pilote et de sa philosophie management. Un message qui ne s’adressait pas vraiment à ses pilotes actuels, mais pour une communication externe (comprendre qui voudra).
« D’autres personnes contribuent à votre réussite, et depuis mon arrivée en Formule 1, je gère tout cela sans faire de distinction entre les deux pilotes et le reste de l’entreprise. »
« Je leur ai dit qu’il y avait 2 500 superstars dans cette équipe. Qu’ils travaillent à l’atelier d’usinage, au nettoyage, à l’aérodynamique ou au pilotage, je ne les traiterai pas différemment des autres. »
« Si vous êtes égoïste et que vous mettez en péril notre succès commun ou que vous portez atteinte à notre image de marque, alors je serai impitoyable. Vous n’avez aucun rôle à jouer dans cette équipe. » et a ajouté : » Cette philosophie a fonctionné, car nos pilotes l’ont compris et la respectent. »
Je vous en parlerai prochainement, mais il semble que les discussions avec le clan Verstappen soient compliqués…
Franco Colapinto a indiqué qu’il ne souhaite pas associer son image à des marques de voitures qui ne sont pas accessible au public argentin.
Dans une interview pour Mercado Ads, le pilote Alpine estime que » Ce que je recherche toujours, ce à quoi je veux m’identifier, ce sont des marques qui sont proches des gens, des marques qui sont, bien sûr, présentes dans la vie de tous les jours, dans la vie quotidienne, par exemple. »
« Je ne sais pas, une Renault… Beaucoup de gens ont une Renault en Argentine. C’est une marque qui n’est pas comme Ferrari. Qui va avoir une Ferrari en Argentine ? »
» Vous voyez ce que je veux dire ? Une de ces marques impossibles à acheter. Je veux être en contact avec quelqu’un qui fait partie du peuple, et pas seulement pour une marque exclusive qu’ils sont les seuls à pouvoir acheter, comme Brad Pitt, par exemple. «
Il sait qu’il pilote une Alpine (marque premium Renault) et que l’an prochain elle sera propulsée par un moteur Mercedes ?
Reste t-il 3 Grand Prix à Frédéric Vasseur pour définir son avenir chez Ferrari ?
En tout cas c’est ce qu’a indiqué, la Gazzetta dello Sport rapporte désormais que les trois prochaines courses « seront décisives » dans la décision de Ferrari de conserver Vasseur ou de le laisser partir. Le contrat du Français expirera à la fin de l’année, mais les résultats et divers autres facteurs ont accentué la pression sur sa position.
John Elkann, qui a résolu dernièrement le problème de la direction de Stellantis, va désormais se pencher sur celle de la Scuderia.
Notons que Vasseur avait fustigé la presse italienne lors du GP du Canada et que cette dernière insiste, malgré tout. Signe d’une rupture médiatique qui commence à devenir générale. Car Charles Leclerc et Lewis Hamilton soutiennent le Team Principal, mais via des médias qui n’ont aucune influence en Italie.
L’équipe Jordan Grand Prix a été un marqueur pour la génération des fans F1 des années 90/2000. Une équipe irlandaise, fun, avec un marketing innovant et complètement artisanale , pour l’époque. Eddie Jordan, ayant débuté sa carrière dans le sport automobile comme pilote (il va affronter Nigel Mansell d’ailleurs en compétition), décidera de changer de carrière et construire son projet.
Dans ce podcast, je vous raconte l’évolution d’une équipe et d’un patron, qui a fait des erreurs, eu des méthodes qui aujourd’hui ne sont plus admissible, mais la volonté, l’acharnement et le travail ont comblé ce que aujourd’hui, nous appelons « une vision d’entreprise. ».
Eddie Jordan et Jordan Grand Prix était l’exacte opposé de McLaren et Ron Dennis. L’ambition de ce podcast AEON – Episode 2, est de raconter cette riche histoire.
Pourquoi ? AEON, car cela signifie : Temps infini.
Cette marque du Business Book GP, sera l’espace pour prendre le temps, revenir en arrière et construire le futur.
