Archives du tag : McLaren

F1 – Un échappement à 500 millièmes

Webber Red Bull

Il semblerait que Ferrari ne soit pas la seule qui s’inspire de Red Bull pour faire évoluer sa monoplace pour cette deuxième partie de saison. Mercedes, McLaren et Renault étudient un système d’échappement similaire à la RB6.

Cette disposition des échappements apporterait, selon les évaluations,  près de 500 millièmes de seconde au tour. La disposition permettrait de canalisée de manière plus efficace l’air pour le double diffuseur, et donc l’obtenir plus d’appuis.

McLaren annonce une grosse évolution pour le Grand Prix d’Angleterre. Mercedes GP, pour la même course disposera aussi d’une évolution similaire, selon Jean Louis Moncet et une mise à jour similaire est à l’étude chez Renault F1 Team.

par Marc Limacher publié le 21 juin 2010
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F1 – le F-Duct retardataire de développement

Le F-Duct sera interdit en 2011, et son principe refroidit passablement les équipes. Au-delà de son avantage, c’est sa compréhension qui pose problème. Son développement est réalisé au détriment d’autres améliorations.

Le journaliste de la BBC Ted Kravitz indique que Red Bull c’est détourné de sa préparation rigoureuse depuis le début de saison durant les séances, pour comprendre son F-Duct durant la journée du Vendredi.  Une attitude qui correspond à celle de Ferrari qui se pose des questions sur l’avenir de son F-Duct.

En effet, la Scuderia a estimé avoir d’autre domaine d’amélioration. Donc le système sera sous-développé pendant le reste de la saison. Le cas Mercedes GP est différent, il semblerait qu’à la fois Michael Schumacher et Nico Rosberg n’ont pas utilisé leur système durant la course. De son coté, Williams hésite encore, et Sauber développe une version similaire à celle de McLaren, mais sans succès pour le moment.

Reste enfin Renault, l’équipe annonce développer un F-Duct, mais dans sa politique d’amélioration de détail, perdre une journée dans le développement d’un système pourrait, à la manière de Ferrari, retarder sa marche en avant.

Finalement le F-Duct, comme le double diffuseur l’an dernier dans une moindre mesure, est plus un frein dans le développement qu’un progrès. Le manque d’essais privés est aussi passé par là. …

par Marc Limacher publié le 4 juin 2010
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F1 – Quand McLaren voulait Massa pour 2010

felipe massa_FerrariAu milieu des spéculations sur l’avenir de Felipe Massa et son renouvellement (ou non) de son contrat avec Ferrari, il faut remonter d’une année, pour comprendre l’état d’esprit du pilote. Deux événements sont survenus, une décision a été prise par lui-même et une autre a été le destin.

Le destin tout le monde connait l’histoire de son accident lors du Grand Prix de Hongrie. Mais avant cet épisode dramatique, le pilote brésilien a été approché par le team McLaren pour être équipier de Lewis Hamilton. Refus de Massa, qui pensait renouveler son contrat avec Ferarri de deux saisons. Chose qu’il ne s’est pas produite.

Selon le site brésilien Esportes, McLaren a décidé très tôt de remplacer Heikki Kovalainen et souhaitait constituer un duo fort pour 2010, avec les deux leaders du championnat 2008. Felipe Massa était une bonne cible pour McLaren car il n’était pas ridicule face à Kimi Raikkonen, mais le brésilien a indiqué à l’équipe anglaise qu’il négociait un nouveau contrat avec Ferrari et que le contrat allait être signé sous peu.

Le GP de Hongrie bouleversera tout. Ferrari a choisi d’attendre de voir revenir Massa pour 2010, gelant son contrat jusqu’à nouvel ordre. Remerciant Raikkonen au profit de Fernando Alonso. De son coté, pour faire pression sur la Scuderia, Nicolas Todt négocie avec plusieurs équipes durant la convalescence de son poulain. Renault est cité, tandis que McLaren vise Rubens Barrichello, mais ce dernier signe rapidement avec Williams.

McLaren négociera avec Raikkonen un temps, puis signera avec Button. Pendant ce temps, Renault a signé Robert Kubica. Tandis que Felipe Massa na toujours pas de contrat pour 2011.

par Marc Limacher publié le 3 juin 2010
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Business : La (nouvelle) répartition du capital de McLaren Group

En Mars dernier, Martin Whitmarsh indiquait à l’agence Reuters que McLaren Group avait acheté 29% des actions que le constructeur allemand, Mercedes-Benz, détenait depuis 2000. Le patron de l’équipe de Woking précisait alors que cette reprise d’action n’était pas du fait d’un seul actionnaire, mais de tout le groupe.

Communément, la répartition du capital devait être pour 2011 établit de la manière suivante : 40% pour McLaren Group, 30% Mumtalakat Group, 15% Ron Dennis et 15% Mansour Ojjeh. Toutefois, un document financier de l’établissement financier de Bahreïn indique une donnée très intéressante.

Mumtalakat Holding de Bahrein a déclaré qu’il ‘attend à renouer avec les bénéfices cette année. Le porte feuille d’acquisition de l’établissement est fixé à 10 milliards de dollars. La société dispose de prise de participations prestigieuses comme 50% de Gulf Air, 79% d’Alba, 49% de la Banque Nationale de Bahreïn et 42% de McLaren Group.

42% d’action de McLaren Group, au lieu de 30% initialement ? Il semble qu’une nouvelle répartition du capital de la société de Woking est en court et que les achats des actions par elle-même ont été redistribués aux actionnaires, comme cela est souvent le cas. Car si 12% sont revenus à l’établissement de Bahreïn, cela signifie donc que 17% ont été distribué à Ron Dennis et Mansour Ojjeh.

La répartition nouvelle de McLaren Group est donc : 42% pour Mumtalakat Holding, 23.5% pour Ron Dennis, 23,5% pour Mansour Ojjeh et 11% pour Daimler Group.

par Marc Limacher publié le 2 juin 2010
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F1 – Une conspiration pour comprendre la RB6 ?

Red Bull Renault RB6La domination des Red Bull RB6 lors du Grand Prix d’Espagne a été vécue comme une humiliation pour beaucoup d’équipes. Au point que, selon les rumeurs, les trois adversaires directs de l’équipe autrichienne conspirent pour freiner la domination de Mark Webber et Sébastian Vettel.

Selon le quotidien Bild Zeitung, un pacte secret entre McLaren, Ferrari et Mercedes implique l’échange de données sur la supériorité technique de la dernière née d’Adrian Newey.

Après avoir pensé, à tord d’ailleurs, que la Red Bull disposait d’un système de hauteur de caisse variable, le premier échange aurait démontré que l’orientation des gaz d’échappement serait un des secrets. Lors de la mise en grille des RB6, un total de six mécaniciens protégeaient la vision du système d’échappement de la monoplace.

Comprendre d’abord la RB5

L’établissement de ce pacte de coopération d’échanges d’informations entre McLaren-Mercedes et Ferrari n’est pas établit et reste à prouver. Le secret de la Red bull RB6 provient aussi de la RB5 version B ayant débutée à Silverstone 2009. Le monde de la Formule 1 a oublié un détail important, qui prouve que Red Bull n’est pas considéré comme un top team par ses rivaux : la RB5 était aussi performante que la Brawn voir plus, sans voir un vrai double diffuseur. Comprendre la voiture d’Adrian Newey de l’an dernier est peut être la meilleure solution pour évoluer.

Ross Brawn a d’ailleurs avoué après le GP d’Espagne, que Red Bull est allé dans une direction différente sur plusieurs domaines, par rapport à Mercedes GP par exemple et d’autres équipes.

par Marc Limacher publié le 12 mai 2010
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F1 – l'application F-Duct boulverse les développements

Souvenir du double diffuseur l’an dernier. 70% du plateau était obsolète après la décision controversée et politique d’autoriser le principe. Ferrari, McLaren et Renault voir BMW, ont dû adapter des monoplaces à un concept qui ne faisait pas partie de la philosophie de leur monoplace.

Lorsque le système McLaren F-Duct a été découvert, l’histoire se répète. Sauber a été la première à utiliser une copie dès l’Australie et en Malaisie, mais uniquement en essais. Aujourd’hui, Mercedes et Ferrari ont évalué leur projet. Williams n’a pas pu obtenir les ultimes pièces d’Angleterre, à cause de l’éruption du volcan du glacier islandais Eyjafjallajokull.

Renault a annoncé travailler sur un système similaire qui sera en test lors du prochain Grand Prix d’Espagne, Lotus et Force India vise aussi la course espagnole pour évaluer leurs approches.

Les cas Red Bull et Toro Rosso sont différent. Pour la première Adrian Newey estime le système dangereux, mais travaille aussi sur une adaptation. Tandis que l’équipe italienne n’a encore pas annoncée de développement dans ce sens. Idem pour Virgin et HRT.

  • McLaren : initiateur
  • Sauber : test depuis Melbourne
  • Ferrari et Mercedes : test depuis Shanghai
  • Renault, Force India, Lotus : test pour Barcelone
  • Williams : report test pour Barcelone
  • Red Bull : inconnu
  • Toro Rosso, HRT et Virgin : non confirmé
par Marc Limacher publié le 16 avril 2010
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F1 – La rupture entre McLaren et Mercedes

Ron Dennis-FIARon Dennis, présentant sa nouvelle McLaren MP4-12C à la presse internationale à coup de formule fracassante (voir ici), a tenté d’offrir des précisions sur la séparation de son entreprise et le constructeur Mercedes-Benz. Pour le moment, seul la marque allemande avait parlée. Indiquant qu’il y avait simplement une divergence de stratégie industrielle entre les deux partenaires. Mais curieusement, ce n’est pas Mercedes qui voulait quitter McLaren. Mais le contraire.

« Ces dernières années, ils nous avaient continuellement fait savoir qu’ils voulaient prendre le contrôle de McLaren et nous leur répondions régulièrement que nous ne voulions pas de ça. Plus ils voulaient prendre le contrôle, au moins nous voulions le leur donner. » lance Ron Dennis dans les colonnes de l’Arabian Business magazine.

Depuis 2006, les rumeurs d’un rachat étaient incessantes avant chaque Grand Prix d’Allemagne. Dennis, fustige l’influence des constructeurs et surtout leur changement de politique en fonction du nouveau PDG.

La nouvelle direction du groupe Daimler a été obligée de se séparer du groupe Chrysler (5,5 milliards d’euros seulement), de ses accords avec Mitsubishi et donc de rentabiliser l’investissement massif dans McLaren. Pour la nouvelle direction du groupe, la prise de contrôle de McLaren était nécessaire pour continuer l’aventure. Mais Ron Dennis a anticipé et a offert a son partenaire une séparation à l’amiable, mais c’est McLaren qui a fait le premier pas : « C’est nous qui avons pris l’initiative, car nous voulions être indépendants. Ce n’est pas quelque chose qui nous a été imposé. La livraison de moteurs à Brawn en 2009 demandait par exemple notre accord. »

Un accord donné sur le bout des lèvres souvenons-nous. McLaren disposant d’un droit de veto dans la stratégie de fourniture moteur de Mercedes-Benz. Une situation qui n’aurait pas vraiment plus à la direction du constructeur. Ne pas être chez soi et voir dépendre sa stratégie politique et industrielle par un autre que soi. Un comble.

Toutefois, McLaren n’a pas complètement coupé les ponts avec le grand constructeur allemand. « Finalement, nous étions un partenaire parfaitement intégré de Mercedes-Benz et nous le restons. Nous sommes de rudes concurrents en piste, mais en dehors nous restons amis. Ils ont maintenant ce qu’ils voulaient avec une écurie de F1 qu’ils contrôlent complètement et quant à nous, nous avons toujours un accord pour les moteurs et la possibilité de faire la promotion de nos produits McLaren. »

par Marc Limacher publié le 14 avril 2010
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F1 – La FIA n'enquêtera pas sur la RB6

FIA La Fédération International de l’Automobile a annoncée qu’elle ne procédera pas à une enquête technique contre Red Bull et sa RB6, qui est  soupçonné par McLaren d’utiliser un système de gestion de hauteur de caisse (voir : des Red bull a hauteur variable?)

Ce mardi à Sepang, le porte parole de la FIA a simplement annoncé « il n’y a pas d’enquête » Mais cette polémique était une tempête dans un verre d’eau. En effet, la FIA précise que toute réclamations doit être déposées après une course, ce qui n’a pas été le cas en Australie.

L’annonce de la FIA et de son représentant suivent après les rumeurs de la presse allemande qui annonçaient hier et dimanche soir que la Fédération allait étudier la RB6 en Malaisie. Affaire classée donc pour le moment.

par Marc Limacher publié le 30 mars 2010
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Technique : Des Red Bull à hauteur variable ?

Red Bull RB6Un coup toi un coup moi, après Red Bull, qui en prélude du Grand Prix de Bahreïn avait déposé une réclamation sur le système d’alimentation de l’aileron arrière des McLaren MP4-25, c’est au tour de l’équipe de Woking de désigner un système illégale sur les RB6 de Vettel et Webber.

Martin Whitmarsh a déclaré à la BBC qu’il se demandait pourquoi les Red Bull étaient toujours régulière en hauteur de caisse, sans jamais frotter sur la piste. Le patron de McLaren a désormais la preuve « que la Red Bull a un contrôle de hauteur, ce que beaucoup de gens n’auraient pas pensé étaient permises. »

Le système avait été sous entendu durant tout l’hiver, (voir : 2010 : une garde au sol réglable pour les monoplaces)  il permettrait aux monoplaces d’avoir une hauteur constante (en théorie), malgré un réservoir qui s’allège au fil de la course. Ce qui permet une optimisation du flux d’air sous la voiture et non une perturbation et un compromis aérodynamique.

McLaren annonce vouloir disposer de ce système dès le GP de Chine.

par Marc Limacher publié le 27 mars 2010
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F1 – Sauber a testé le système McLaren en EL1

c29Mercredi, Willi Rampf, directeur technique de Sauber, n’avait pas voulu répondre à la question du journaliste d’Auto Motor und Sport, concernant l’utilisation du système d’alimentation d’air de l’aileron arrière, copie du système McLaren. Bottant en touche par un simple : « Demandez le moi de nouveau vendredi. » (Voir : Sauber rapide à la copie).

Pris au mot, la question a été posée une nouvelle fois, cette fois ci à Pedro de la Rosa. Le pilote Sauber a avoué avoir testé, ce vendredi durant quelques tours, le système sur la C29, mais il était encore trop tôt pour la course.

« Nous apprenons sur le système, c’est aussi la raison pour laquelle nous l’avons enlevé pour la 2ème séance. Nous apprenons et essayons de l’obtenir pour les prochaines courses. Pour les prochaines courses, il sera utilisé par la plupart des équipes. Pour cette raison, nous devons commencer le plus tôt possible notre apprentissage. » Indique de la Rosa à Melbourne.

par Marc Limacher publié le 26 mars 2010
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