Archives du tag : Mercedes-Benz

GP Corée – Qualification : Schumacher vise les points demain

Neuvième sur la grille de départ, Michael Schumacher est une nouvelle fois derrière son équipier Nico Rosberg (5ème) mais reste optimiste pour la course, estimant que les améliorations de sa voiture lui permettront d’inscrire des points demain.

J’ai eu une qualification chargée à cause des quelques changements que nous avons fait, mais je suis assez satisfait de ma position en Q3. Il n’y avait pas beaucoup plus d’espace aujourd’hui. L’équipe a fait un excellent travail sur les deux voitures et nous serons parmi les meilleures équipes sur la piste demain. Je suis assez optimiste pour demain et nous devrions marquer des points, d’autant que notre set-up est axé sur la course. Nous avons eu un bon rythme de course dans les séances libres hier et je suis impatient de réaliser ce premier Grand Prix de Corée.

par Marc Limacher publié le 23 octobre 2010
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Ross Brawn : "Mercedes sera ma dernière équipe"

Mercedes GPLa déception de l’année 2010 est, certes, importante mais Ross Brawn admet que les erreurs ont été celle de l’usine de Brackley et donne aussi une indication sur son futur.

Lors d’un entretien avec la Gazzetta dello Sport, Ross Brawn a indiqué que le problème technique de la machine 2010 tiens en deux points : le budget et l’organisation.

« Au début 2009, nous avons dû licencier des gens et cela a eu des répercutions dans de nombreux domaines. Avec la course pour le titre l’an dernier, nous ne pouvions simplement pas concevoir une bonne voiture pour cette année. Lorsque nous avons commencés la conception de la voiture 2010, notre département de conception n’a pas été bien organisé. Le résultat est une voiture peu ambitieuse et essentiellement conservatrice. »

Pour l’an prochain Mercedes GP disposera d’un bureau d’étude composé de jeunes ingénieurs, souhaitant un retour en forme de la marque dès 2011 avec une voiture ambitieuse. Reste que Ross Brawn se sent bien chez Mercedes GP et ne voit aucune raison de partir : « Je crois même que Mercedes sera ma dernière équipe. »

par Marc Limacher publié le 20 octobre 2010
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Accord industriel entre Daimler et Aston Martin

Aston Martin Daimler dealLe PDG du groupe Daimler (Mercedes-Benz) a déclaré lundi que « Mercedes et Aston Martin pourrait débuter une relation ». Cette déclaration fait écho aux rumeurs depuis une année autour d’une collaboration (ou rachat) entre les deux constructeurs, mais ces bruits c’étaient perdus dans les chemins des médias. Jusqu’à ce Lundi.

L’accord potentiel entre les deux marques devrait prévoir la fourniture de composants, moteur et plate-forme surtout, ainsi que des éléments de finitions. « Les petits constructeurs ont besoin d’aides, en particulier dans le domaine des nouvelles technologies et il est possible qu’à l’avenir nous et Aston Martin allons construire quelque chose ensemble » lance Dieter Zetsche sur Autocar.

La marque Maybarch étant programmée pour plonger dans les limbes de l’histoire automobile à l’avenir. L’accord avec McLaren désormais rompu, la logique d’une fourniture technique auprès d’un constructeur indépendant comme Aston Martin (dont le contrat de fourniture avec Ford se termine en 2012) semble une bonne décision. Surtout avec le défi des technologies hybrides à venir.

Aston Martin multiplie les accords techniques. Elle lancera sur la base de la Toyota IQ une micro-car à 30.000 euros  la prochain:  la Cygnet

Les mauvais esprits diront que Mercedes-Benz, en trouvant un accord avec Aston Martin, va concurrencer directement McLaren Cars sur le marché des voitures de sport et luxe. N’y pensons pas…

par Marc Limacher publié le 14 octobre 2010
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Force India et Mercedes au-delà de 2011

Force IndiaForce India discute depuis un moment avec son partenaire Mercedes-Benz pour prolonger d’une année environ son contrat de fourniture moteur.

Automne 2008, Vijay Mallya décide de rompre son contrat avec Ferrari, la marque allemande Mercedes-Benz est une alternative séduisante, quoique coûteuse (20 millions d’euros par année) durant trois ans (2009,2010 et 2011). Un contrat qui a été plusieurs fois ajusté depuis l’an dernier. Il aurait même été réduit de 20% selon certaines sources cette année. A l’origine, McLaren et Mercedes fournissait des solutions pour l’équipe de Silverstone. Solutions qui se réduisent au fur et à mesure du développement du team indien et de son expérience d’ingénierie. L’objectif était de remettre à jour le bureau d’étude.

A la fin du Printemps 2010, Norbert Haug a signifié à Vijay Mallya un projet, alléchant financièrement, mais aussi contraignant : réduire de 50% la facture moteur (4M€) si l’équipe indienne aligne en 2011 un line-up 100% allemand. La proposition est sérieusement étudiée, encore aujourd’hui.

Mais, pour assurer son avenir technique, Force India discute depuis quelques semaines avec Mercedes-Benz pour prolonger leur contrat. Dans un premier temps d’une année, mais avec l’objectif de deux années de plus (2013 et 2014). Avec cette déclaration d’intention, Force India souhaite se montrer comme un partenaire fidèle et fiable envers le constructeur allemand. Un contrat politique aussi, car Vijay Mallya ne souhaite pas que Mercedes-Benz équipe en moteurs l’équipe Red Bull Racing à l’horizon 2012 ou 2013. Un contrat stratégique enfin, car la marque allemande dispose de liens importants avec l’Inde, un marché d’avenir.

Pour l’instant, Force India souhaite uniquement un contrat de fourniture moteur (avec boite de vitesses et KERS), le contrat avec McLaren se terminant à la fin de l’année 2010.

par Marc Limacher publié le 12 octobre 2010
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F1 – La complainte de Schumacher

Michael SchumacherEtonnante déclaration de Michael Schumacher à la télévision allemande RTL. Ultime épisode d’un week-end des lamentations pour le septuple champion du monde qui applique une nouvelle stratégie.

« La voiture a très bien fonctionné cette fois. Malheureusement je ne peux pas dire que cela a été le cas durant toutes les courses. Il y a eu souvent des problèmes sur ma voiture, qui n’ont pas toujours été remarqué de l’extérieur. On disait donc que j’étais plus lent. Mais les deux voitures n’ont pas toujours été le même. »

A Suzuka, Schumacher c’est plaint de son F-Duct par exemple. Etonnant lorsque l’on sait que tout le développement de la W01 était destiné à permettre au pilote d’être plus à son aise. Les observateurs du paddock estiment que ses améliorations, si elles ont permis à Schumacher de revenir de temps à autre à un bon niveau de performance, ont toujours permis,  après deux ou trois Grand Prix d’adaptation,  à Nico Rosberg de prendre le dessus en terme de vitesse.

Concernant la fiabilité de la Mercedes W01, Schumacher, comme Rosberg ont eu des problèmes durant toute l’année avec la voiture, surtout durant les grandes phases de développements.

Enfin, un détail ayant son importance et précise l’état d’esprit d’une équipe, qui hésite encore dans ses choix : L’ingénieur de Schumacher, Andy Shovlin,  a indiqué à la radio durant la course : « Il n’y a pas de consignes d’équipe, restez prudent dans vos manœuvres. » A ce moment de la course, Schumacher était rapide, mais uniquement dans le second secteur du circuit de Suzuka. Mais, Nico Rosberg, de son propre chef, n’a pas laissé le champ libre à son illustre équipier, comme par exemple Nick Heidfeld a pu le faire avec son équipier Kamui Kobayashi.

Ce qui signifie que Schumacher n’est tout simplement pas le N°1 de l’équipe indiscutable annoncé depuis plusieurs mois par les médias. L’égalité de traitement est de mise et les plaintes de Schumacher font croire que ce n’est pas le cas.

par Marc Limacher publié le 11 octobre 2010
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Le business model Mercedes GP pour Schumacher en difficulté

Mercedes GPLe choix de Michael Schumacher est toujours, selon Norbert Haug, un bon investissement pour Mercedes-Benz : « La valeur médiatique à travers le monde est largement supérieur. Mais je ne commente pas les chiffres en général. » Sauf qu’il y a un petit problème.

Un peu à la manière d’un club de football avec une star, l’idée de récupéré une partie de l’argent via la vente de maillot est un modèle économique courant. C’est aussi le cas de Mercedes-Benz pour Michael Schumacher, via le merchandising,  qui visait 8 millions d’euros de recette par ce biais cette année.

En effet, les quatre vendeurs de produits dérivés du septuple champion du monde allemand (ARS (Italie), TARS (Turquie), PriceSport (Espagne) et Brandand (Angleterre) démontre qu’ils perdent de l’argent. Entre le coût de la location de l’emplacement auprès d’AllSport (21.500 euros), plus les charges  52.000 euros),  cela représente un investissement de 73.500 euros par course. Sauf que les recettes sont de 90.000 à 100.000 euros, grâce à des prix bas. Très loin des 400.000 euros visés au départ. Un bénéfice s’annonce donc ?

Absolument pas. Michael Schumacher prend 20% sur le chiffre d’affaire du marchandising soit 18.000 à 20.000 euros par GP. Ce qui signifie que le bénéfice est, soit de 8.000 euros, soit une perte de 1.500 euros.

Le Business Model Mercedes pour Schumacher

Avec un salaire de 8 millions d’euros fixe, auquel s’ajoute 70.000 par point inscrit (soit 3.22 millions d’euros à ce jour), le constructeur allemand espérait obtenir de l’argent des produits dérivés de son équipe pour participer aux primes du septuple champion du monde. Le salaire de Schumacher ayant une limite maximale de 23 millions d’euros (15 millions d’euros de primes + 8 millions de salaire).

Si l’investissement sur Michael Schumacher est médiatiquement intéressant, financièrement il serait coûteux. Seule solution pour l’avenir: trouver des partenaires sponsors capable de supporter une partie des primes. Les signatures récentes de sponsors allemands vont dans ce sens selon les échos.

par Marc Limacher publié le 8 octobre 2010
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Schumacher et l'ultimatum

SchumacherL’équipe Mercedes GP et surtout le constructeur allemand Mercedes-Benz aurait donné un ultimatum à Michael Schumacher lors des quatre dernières courses du championnat du monde 2010, afin de garantir sa place pour l’an prochain (voir ici pour en savoir plus).

Aujourd’hui le septuple champion du monde l’avoue. Son retour en Formule 1 est plus compliqué qu’il ne l’espérait. La W01 ne dispose pas du niveau de performance souhaité, malgré de nombreuses mises à jours novatrice de l’usine. Améliorations devant permettre au champion allemand de revenir dans la course au podium et pourquoi pas à la victoire. Mais, les dirigeants de la marque allemande, après avoir largement bénéficié de l’image de Schumacher, restent déçus. Surtout que le pilote est coûteux finalement.

Disposant d’un salaire de 8 millions d’euros, Schumacher dispose d’une prime par points inscrits de 70.000 euros (46 pts x 70.000 = 3.22 millions d’euros), offrant un salaire important au pilote allemand (11.22 millions à ce jour), la pression est donc forte.

La facture serait donc salée. Médiatiquement la déception Schumacher est visible, le grand champion allemand ne fait plus recette que par ses frasques (Barrichello en Hongrie par exemple), mais plus aucun compte rendu de course n’en parle désormais. Un signe. A telle point que l’ultimatum annoncé par le quotidien populaire Bild n’est pas un ultimatum médiatique…

par Marc Limacher publié le 7 octobre 2010
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Allianz vise un partenariat avec Mercedes

Allianz Mercedes GP ?

Mercedes GP renforce son identité allemande,  coté sponsoring. Après la signature de la Deutsh Post au printemps, l’équipe vise un nouveau partenaire prestigieux : l’assureur Allianz.

A ce jour, l’assureur munichois investit environ 11 millions d’euros en Formule 1, chaque année. 10 millions d’euros environ pour le sponsoring circuit et 1 millions d’euros pour l’équipe Williams.

Du coté de Mercedes GP, l’équipe a signé un accord avec la filiale allemande de l’agence française Sportfive. Un contrat destiné a renforcé l’identité germanique du team (voir ici pour en savoir plus). La première pierre de ce nouvel accord marketing a été la Deutshe Post à partir du GP de Monaco (voir : Deutshe Post sponsor de Mercedes à partir de Monaco). Un sponsoring rapportant 1,5 millions d’euros en 2010.

Selon les échos de l’autre coté du Rhin, le rapprochement entre la marque à l’étoile et l’assureur allemande remonte en février, ou le constructeur avait signé un partenariat stratégique international avec Allianz.

Vers un programme BtoB ?

Pour l’instant du coté de Munich, ce projet Mercedes GP se contente d’un « pas de commentaires » d’usage. Mais en vertu d’un accord antérieur avec le constructeur allemand, il est probable qu’un projet de type BtoB puisse être envisagé pour 2011. Mais pour le moment, le rapprochement reste sur des bases de parrainage plus classique.

par Marc Limacher publié le 14 septembre 2010
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Red Bull sans Mercedes en 2011 cherche alternative sportives et politiques

Red Bull Renault RB6Cela ressemble à une déclaration résignée, mais Red Bull Racing ne disposera pas d’une motorisation V8 Mercedes-Benz pour 2011.

Durant le week-end du Grand Prix d’Italie, Christian Horner, le team-manager de l’équipe autrichienne a indiqué aux journalistes allemands sur place, que les négociations de l’année 2009 entre le constructeur allemand et l’équipe Red Bull ont fait apparaitre des influences politiques et sportives qui décourage progressivement tout projet d’alliance. Pourtant,  depuis le début de l’année, Horner fait le siège de Norbert Haug, mais la situation est claire selon le manager anglais : « La situation est très claire : McLaren est un client de Mercedes,  mais dispose d’un droit de veto. On nous a expliqué cela récemment. Ils [McLaren] ne semblent pas avoir un grand désir de savoir que nous disposions d’un moteur Mercedes à l’avenir. C’était donc le cas l’an dernier, et c’est toujours d’actualité cette année. »

Une situation qui impose l’arrivée d’un second acteur dans le sillage de l’équipe autrichienne. En effet, Tim Routsis, patron de Cosworth, approche l’usine de Milton-Keyne pour sonder son intention pour les deux prochaines années. Déjà, l’an dernier une délégation du team était venue observer les caractéristiques du V8 anglais, pour ensuite redéfinir son accord avec Renault Sport.

Seule solution pour Red Bull Racing, l’espoir d’un geste de la FIA sur l’alignement des performances moteurs durant l’hiver, afin de garder la compétitivité de la prochaine RB7,  qui est définie, d’après Adrian Newey, comme une évolution radicale de l’actuelle monoplace.

par Marc Limacher publié le 14 septembre 2010
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F1 – un KERS Mercedes pour 5 millions d'euros en 2011 ?

Depuis quelque temps, les membres de la FOTA se sont mis d’accord sur le prix du système KERS à l’horizon 2011. Autour d’un millions d’euros (pour Magneti Marelli qui équipera Ferrari, Renault et d’autres), sauf que depuis quelque temps, une grosse interrogation concerne le système Mercedes-Benz.

En Juin dernier, des divergences entre la marque allemande et certain membres de l’association des constructeurs autour du prix du récupérateur d’énergie étaient clair. Mercedes souhaitait un retour du KERS en 2013 et non en 2011 (voir : KERS, argent et la peur du transfert de technologie). Lors du Grand Prix d’Europe, McLaren a annoncé son intention d’utiliser le KERS de Mercedes-Benz, si celle-ci le proposait dès 2011. Du coté de Force India, les négociations ont débuté lors de ce même GP pour une possibilité d’un KERS à 1 millions d’euros.

Sauf que, selon Auto Motor und Sport, Mercedes-Benz a proposé son KERS pour 6 millions d’euros dans un premier temps à McLaren et Force India. Si la première n’a pas été étonnée par le prix, l’équipe indienne est loin d’être d’accord. Avec son accord technique avec le constructeur allemand (et l’équipe McLaren) d’une valeur de 20 millions d’euros annuel, l’ajout de 6 millions d’euros supplémentaire serait dramatique pour le budget de l’équipe. En cela, le constructeur à l’étoile avait proposé un deal à son client : deux pilotes allemands en échange d’une réduction sur le tarif moteur (4 millions au lieu de 8 actuellement).

Finalement, après de nombreuses discussions durant l’été, Mercedes-Benz propose son système KERS pour « seulement » 5 millions d’euros. En échange de quoi, le deal technique entre Force India et le constructeur allemand se réduira dès l’an prochain.

par Marc Limacher publié le 9 septembre 2010
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