Formule 1 – Tomorrownews F1

F1 – Red Bull – Mercedes : une annonce ce week end ?

Quand tout s’accélère, le double abandon sur problème mécanique de la Red Bull Renault de Sébastian Vettel a été de trop. Certes le V8 Renault n’est pas en cause mais le mal est fait. La communication sur le double abandon sur panne mécanique du pilote allemand a été très largement entendue.

Au point que du coté décisionnelle de Red Bull Racing  les esprits se sont échauffés contre Renault après le Grand Prix. Sous le coup de la colère et par  lassitude, Helmut Marko, le bras droit de Dietrich Mateschitz, a laissé échapper à la presse que les négociations sont en cours pour obtenir des moteurs Mercedes-Benz pour 2010 et 2011.

Une accélération des négociations depuis Lundi entre les deux parties et une finalisation qui devrait être annoncée pour ce week end d’après les rumeurs proches du constructeur.

F1 – 10M€ pour Vettel en 2011 chez RBR

Sébastian Vettel a renouvelé son contrat avec Red Bull Racing pour la saison 2011 avec une option pour 2012. Hier, j’avais estimé à 6 millions d’euros son prochain salaire. Selon Bild Sport c’est beaucoup plus.

Actuellement payé 1,5 millions d’euros (plus prime de titre de 10% du salaire et 30.000 euros par point inscrit), l’allemand touchera 2 millions d’euros l’année prochaine. Toutefois le prochain accord estime que son salaire fera un bon énorme. En effet il devrait toucher 10 millions d’euros en 2011, plus des primes d’une valeur de 5 millions d’euros.

N’ayant toujours pas d’agent, le quotidien allemand indique que c’est le pilote qui a souhaité rajouter une année de contrat ferme et une nouvelle en option. Ce que Red Bull Racing et Dietrich Mateschitz ont accepté très rapidement.

F1 – Vettel prolonge avec RBR jusqu’en 2011

Ce matin, Red Bull Racing a annoncé avoir prolongé Sébastien Vettel pour 2011 avec une option pour 2012. Le pilote allemand de 22 ans, triple vainqueur de Grand Prix voulait rester le plus longtemps possible avec l’équipe autrichienne.

D’un projet de trois ans (voir ici), la prolongation de l’allemand justifie la nouvelle stratégie sportive de Red Bull (voir ici) et souhaite former l’équipe autour de Vettel afin de chasser un championnat du monde à l’avenir.

Coté salaire, Vettel fera un bon, passant de 1,5 millions d’euros actuellement à 2 millions d’euros en 2010 et près de 6 millions d’euros en 2011.

F1 – Retour de Schumacher : entre raison financière et sportive

Est-ce que Michael Schumacher doit bénéficier d’une dérogation pour piloter la F60 à Valencia ? Oui selon la FOTA et finalement non pour Williams, Red Bull et Toro Rosso. Toutefois les raisons de ses deux motivations sont intéressantes. Le sportif contre le financier.

Williams ayant utilisé son droit de véto, estimant que le règlement sportif doit être appliqué afin d’éviter des exceptions et des dérives prochaines du système. Tandis que Red Bull et Toro Rosso soutiennent l’idée que le cas de Michael Schumacher et celui de Jaime Alguersuari sont équivalente et qu’aucune dérogation n’a été faite pour l’espagnol, qui a début sa carrière lors du Grand prix de Hongrie.

Les motivations de la FOTA sont surtout d’ordre financier. L’annonce du retour de Michael Schumacher a fait augmenter de 20% les ventes de ticket pour le circuit de Valencia, et ce malgré la suspension de Renault et l’absence de Fernando Alonso. SPA Francorchamps enregistre le même phénomène. Médiatiquement, un Schumacher sur le devant de la scène est mieux qu’un Schumacher en fond de grille, pour l’image de la F1.

F1 – Toro Rosso se transforme en outil marketing

Comment faire parler de soit dans les médias alors que sportivement les résultats ne sont pas roses ?  Faire des coups médiatiques est la réponse et la stratégie de Red Bull envers la Scuderia Toro Rosso en cette fin de saison 2009.

Devenue propriété de Red Bull à 100% en Décembre dernier, la petite Scuderia Toro Rosso a un objectif à court terme : séduire des annonceurs par son marketing décalée. Très fort à ce jeu là, Red Bull n’avait jamais appliqué cette stratégie à la F1 jusqu’à présent. Ce sera probablement chose faite cette année et donnera vraisemblablement le coup d’envoi du marketing de la Scuderia Toro Rosso pour les deux ou trois prochaines années en la matière.

L’arrivée de Jaime Alguersuari est dans cette logique. Plus jeune pilote de l’histoire de la F1 à participer à un Grand Prix, tout les médias en parlent volontiers. Que l’espagnol fasse ou non un résultat n’a aucune importance, d’ailleurs le fait qu’il continue son championnat en World Series Renault V5 3,5 est un signe qui ne trompe pas.

La participation de Sébastien Loeb pour la dernière course du championnat du monde de F1 à Abu Dhabi est aussi dans cette logique. De farfelue, la rumeur revient en force ces dernières 48h et semble se construire dans le temps. Mais entre le plus jeunes pilotes du monde de la F1 et un rallyman que mettre ?  Un champion du monde sur le retour ?

C’est ce que prêtent la rumeur (voir ici pour en savoir plus) indiquant que Jacques Villeneuve pourrait être celui qui réalisera les courses de Monza, Singapour, Japon et Brésil.

Quel avenir pour la Scuderia Toro Rosso en 2010 ? Sébastien Buemi est garanti d’avoir son volant mais qui sera son équipier ? Faire courir le plus vieux pilote de l’histoire ? Il n’y aura plus de limite marketing pour cette équipe qui ressemblera de plus en plus à ce que Red Bull voulait faire de la F1.

F1 – La nouvelle stratégie de Red Bull

« Sébastian Vettel peut-être champion du monde cette année, ou l’année prochaine certainement «  indique dans une interview au quotidien Sport Bild, Dietrich Mateschitz.

Red Bull a indiqué en début du mois de Juillet que son investissement au plus haut niveau du sport s’inscrivait autour de deux nouveaux axes :

• Etre en mesure de remporter des titres et des victoires
• Investir dans un esprit publicitaire dans un but marketing

Une nouveauté que le premier point. Il y a un mois, cette politique c’est transformé en un contrat avec l’équipe d’athlétisme anglaise pour quatre ans et une valeur total de 650.000 dollars. Présent aussi dans le Football, Red Bull vise à sponsoriser un gros club européen d’ici deux saisons d’après les rumeurs.

Fini les investissements candides et tournés vers la communication ? Evidemment que nons, mais  Red bull à pris goûts à la victoire et en est conscient. Lors de son interview, le patron du taureau rouge précisait à propos de Vettel :  » Sébastian se sent bine chez nous. (…) il peut rester avec nous à condition de lui construire une voiture avec laquelle il peut gager. (…) Si toutefois nous ne pouvons pas le faire, nous devons le laisser partir. C’est notre problème, il est courtisé, il doit aller de l’avant. « 

Décrypté par : Vettel est un grand pilote que nous avons formé, si nous pouvons pas fournir à notre pilote une bonne monoplace en 2010, il partira vers une autre équipe, mais restera un pilote Red Bull et c’est bon pour l’image.

Eddie Jordans disait « Il y a des spécialiste marketing qui m’ont raconté que mon équipe ne devait jamais gagné pour avoir une bonne image. » Pour de la communicatoin c’est peut être une bonne chose, l’objectif est d’avoir une identité, mais la victoire permet d’être regardé différmenent.

Red Bull Racing qui gagne et Toro Rosso pour le marketing ? c’est la nouvelle stratégie de la boisson énergisante qui souhaite rentabiliser au maximum ses investissements en F1.

F1 – le système Red Bull

Le système Red Bull a connu plusieurs évolutions depuis 10 ans. D’abord sponsor de Sauber pour faire connaitre la marque dans le monde entier et favorisé son expansion, Red Bull a ensuite investit dans un programme de détection de jeune pilote. Le placement de Bernoldi et de Klien chez Arrows (2001 et 2002) et Jaguar (2004) s’inscrit dans ce sens mais marquera les limites. Un pilote payant reste payant, et Red Bull n’avait pas envie d’être utilisé comme banque pour équipe en survie.

C’est pourquoi l’achat d’une équipe était nécessaire, depuis 2001, la boisson tournait autour de ses proies avant de décider que l’ex équipe Jaguar serait la bonne. Klien et Liuzzi seront les premiers poulains de cette nouvelle génération de pilote testés au grand jour. Mais la limite du système se faisait jour. Red Bull Racing ne devait pas être une équipe teste mais une équipe d’élite, c’est alors que le rachat de Minardi c’est réalisé afin de crée un junior team afin de tester ses jeunes pilotes.

Une logique que Franz Tost a confirmée ce matin dans l’annonce de la titularisation du jeune Alguersuari :  » L’objectif déclaré pour Scuderia Toro Rosso, est que, lorsque cela est possible, elle devrait être utilisée pour fournir un siège pour les pilotes du programme de jeune pilote de Red Bull. Concernant Alguersuari nous avons donc choisi le plus mature pilote actuellement dans le programme. » Le jeune pilote était au milieu de 5 autres.

Au départ borné dans des courtes périodes de management, le « Red Bull Sportsystem » vise le long terme. Si Liuzzi et Klien avait des contrats de trois saisons, la nouvelle génération, emmenée par Sébastian Vettel, dispose d’un contrat de 4 ans minimum, c’est-à-dire jusqu’en 2011. C’est aussi le cas de Sébastien Buemi (jusqu’en 2012), en échange de quoi, Red Bull prend 25% de commission sur les salaires sur la période du contrat, qui est renouvelé par jeux d’option en faveur de la marque au taureau rouge, ce qui lie les pilotes sur une décennie.

Le rêve suprême de Red Bull est d’accompagné un de ses pilote de sa filière au titre de champion du monde, dans une Red Bull Racing…un rêve que touche du doigt Sébastian Vettel et qui est destiné à pérenniser le système.

Edito F1 – Rêve espagnol et spleen français

C’est une question de période, les années 80-90 ont été riches en pilotes français, puis cela a été le tour des Brésiliens, puis maintenant des Allemands, les effets Prost, Senna et Schumacher. Jaime Alguersuari fait partie de cette mouvance, provoquée par Fernando Alonso. Si Jaime avait été née en France il n’aurait pas été plus loin que la F3 et végéterait dans une formule quelconque, à seulement 19 ans sa carrière serait déjà réduite à néant. Mais il est espagnol, soutenu par Red Bull et par son pétrolier national et se lancera d’ici la fin de semaine probablement (il faut le confirmer avant il vient d’être confirmé) dans le grand bain de la F1, en l’établissement comme le plus jeune pilote de F1 a débuté, de tout les temps.

A 19 ans Jaime incarne une nouvelle période pour la F1, celle des espagnols. Heureux pays tout de même, durement frappé par la crise économique, qui dispose de deux Grands Prix, d’un double champion du monde, d’un nouveau pilote, et d’une future équipe de F1. L’inverse de la France, ou l’on cherche encore une solution au Grand Prix au lieu de chercher une (des ?) tête d’affiche pour remplir ce dernier après le dur départ de Sébastien Bourdais. La charrue avant les bœufs, typique de notre pays.

Ce spleen qui semble paralyser notre pays n’est pourtant pas une fatalité. Les jeunes pilotes français réclament de l’argent et un soutien médiatique essentiel. Il y a ce qu’il faut, manque juste l’intérêt. Combien de pilotes français dans les antichambres de la F1 ?  Des dizaines, mais les connaissons nous ? Hormis peut être Jules Bianchi, futur star made in Nicolas Todt, le reste est bien anonyme.

C’est tous l’intérêt du dossier de la nouvelle secrétaire d’état aux sports, madame Rama Yade, qui au lieu de se pencher sur une cathédrale automobile de 120 millions d’euros, devrait plutôt se pencher vers une solution de promotion des pilotes et soutenir des initiatives (si il y en a évidement). Le tout est d’aidé les jeunes pilotes méritant à s’épanouir pour qu’ils aient aussi leur chance de nous faire rêver.

F1 – la Red Bull RB5 et le KERS

Souvenez vous, en début d’année les excuses sur le manque de performance ont été d’abord l’affaire du double diffuseur et ensuite le fait que les monoplaces ont été conçue avec le système KERS, donc plus lourde de facto. Un argument largement utilisé par Ferrari, Renault et même McLaren pour justifier leur manque de performance face à une Brawn GP et une Red Bull. Sauf que ce n’est pas tout à fait le cas. Giorgio Ascanelli, directeur technique de l’équipe Toro Rosso nous indique que les STR4 et RB5 ont aussi été développés avec l’idée du KERS.

« Notre voiture a été conçue afin d’intégrer le système KERS de Ferrari, qui est très différent de celui utilisé par Renault, autour de laquelle la RB5 a été conçue » lance le directeur technique de l’équipe italienne sur Autosport.com

L’argument tombe donc comme un soufflet, la nouvelle RB5B a gommée définitivement les défauts de cette conception. Il ‘n’aura donc fallut qu’une évolution franche pour que ce défaut devienne une qualité dans la course au titre face aux Brawn, la RB5 gagnant du lest.

A la fin de l’année dernière, pour des raisons de coûts, Renault et Ferrari, via l’équipementier Magneti Marrelli, avait décidé de mettre en commun leur force technique pour réaliser un projet de récupération d’énergie ensemble. La confidence d’Ascannelli dément cette idée. Ferrari et Renault développe chacun leur projet sur la base du système de l’équipementier italien.

Edito F1 : STR, ou la charrue avant les boeufs

Faire ou ne rien faire, telle est la question. Confronté à ce problème récurent depuis des années maintenant l’équipe Red Bull  a choisi la première, après avoir laissé croire qu’il allait se pencher sur la seconde. On a vu le résultat. Rumeur envers Bourdais, une cacophonie médiatique, des règlements de compte et un Bourdais qui lance ce qui restera la phrase la plus célèbre de l’année au journaliste de TF1 insistant : « Arrêtez de me faire chier avec ça. » Que Jean Louis Moncet s’offusque sur LCI hier soir, ne suffit pas, la question était déplacée et l’acharnement de la première chaine de France sur cette affaire poussive. Mais que voulez vous, nous sommes en France, pays attaché à son folklore, avec des excès, des infos pas vraiment vérifier pour faire du buzz, bref un dialogue de sourd plutôt que l’analyse. Souvenir de F1 à la Une et du reportage « très sérieux » sur Sébastien Loeb…laisse songeur.

Le problème de Toro Rosso est quelle  a oubliée de préciser aux médias que l’année 2009 était une saison de transition. Confronter à l’investissement de sa prochaine STR5 qui sera 100% Faenza, l’équipe italienne, après sa victoire en 2008, a très mal communiquée et le résultat est catastrophique. La Scuderia Toro Rosso sur un budget d’environ 65-70 millions d’euros, n’en dépense que 20 à 25 pour la saison 2009 Finalement STR a mis la charrue avant les bœufs. La pénurie de résultats cette année est imputée sur les pilotes, même Buemi est touché. L’équipe devenue propriété de Red Bull se transforme en outil destiné à offrir aux nouvelles générations des armes pour s’insérer dans la Formule 1. Le désarroi de Bourdais sur ce dossier est empirique. Lui qui a été reconduit tardivement, lui qui avait de grands espoirs, le voici face à son destin.

Red Bull souhaite rentabilisé Toro Rosso très vite, le cas Jaime Alguesuari n’est qu’un cas parmi d’autre à venir. Pour le Taureau rouge, l’intérêt sportif de Toro Rosso ou son investissement de sa machine à promotion infernale,  quelle est la priorité ? Posez la question c’est déjà y répondre.

Le week end dernier, vendredi, Bourdais et Buemi ont chacun tourné avec leurs propres réglages, avant que STR décide de choisir les réglages du pilote suisse, qui était moins performants, mais usaient moins les pneus. Ce qui signifie que l’équipe ne peut pas exploiter deux monoplaces différentes. Même la télévisons suisse l’a avouée laconiquement.

Le cas Bourdais est autre, comme Webber, il reste un pilote indépendant, et son manager, Nicolas Todt, accuse un point faible dans sa carrière. Nous verrons l’avenir, mais tout les acteurs de cette tragi comédie ont été décevant, et la super production annoncée est devenue un vulgaire nanar du style : Par où tu es rentré ? On t’a pas vu sortir.

F1 – Mercedes-Benz fournira 3 équipes clientes en 2010

Mercedes-Benz prévoit de fournir trois équipes clientes en 2010. Force India, Brawn GP et…peut être bien Red Bull Racing.

Le règlement de la FIA impose une dérogation pour l’équipement d’une seconde équipe cette année, mais pour l’année 2010 une modification du règlement autorise un constructeur à équipier quatre équipes clientes. « Le Conseil Mondial du Sport Automobile a décidé de changer le règlement de fourniture de deux à quatre équipes. On peut donc fournir trois équipes. Nous sommes donc en négociation. Nous allons avoir trois équipes clientes. » Indique Norbert Haug sur Autosport.com

Le contrat de fourniture du moteur Renault auprès de Red Bull Racing expire cette année et nous vous avions dévoilé que les liens entre la marque à l’étoile et le taureau rouge se sont renforcés ces derniers temps. Force India a un contrat de 4 ans avec la marque, Brawn a prolongé d’une année son accord avec option pour 2011.

F1 – Bourdais : Un communiqué mal interprété

Après analyse de la BD (Communiqué) de Toro Rosso, il apparait comme une confusion dans l’interprétation de ce message de communication. En effet, Red Bull, à l’humour décalé connu, n’attaque pas Sébastien Bourdais, description :

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F1 – Comment RBR favorise Vettel en disant le contraire ?

Intéressante déclaration de Christian Horner aujourd’hui et flagrant délit de contre vérité. Mise à jour d’une communication made in  Red Bull Racing.

Horner, explique depuis quelques temps déjà, que son équipe ne choisira pas de premier pilote (pour le moment) et que Mark Webber n’est pas N°2, ce que l’intéresser a confirmé cette semaine encore. Toutefois la dernière partie de l’intervention est étonnante. Horner estime que Red Bull a trouvé le bon équilibre en termes de gestion des relations entre ses deux pilotes envers le public et les médias. « A cet égard, je pense que Red Bull est meilleur que quiconque (…) Il suffit de regarder McLaren, C’est exactement la façon dont nous ne voulons pas gérer nos pilotes ». Dont acte et petit tacle envers l’équipe de Woking qui n’avait rien demandé au passage.

Toutefois, la prochaine RB6 sera établit selon les désires de Sébastian Vettel et non de Mark Webber : « La RB6, la Red Bull de l’an prochain, sera fortement marquée par le style de pilotage de Sébastian. Heureusement, a un comportement semblable ce qui facilite considérablement le développement pour l’équipe. » Finalement c’est comme chez McLaren ou ailleurs, ou la voiture est dessinée autour du pilote de pointe que l’on favorise naturellement.

Red Bull explique ceci, par le fait que Vettel à un contrat pour 2010 et que Mark Webber arrive en fin de contrat ce mois ci et qu’aucune discussion ne sera faite avant quelques semaines.

Finalement Red Bull Racing, souhaite démontrer qu’elle fait comme tout le monde en disant qu’elle ne fait pas comme tout le monde…mais qu’il faut donner l’image différent car l’équipe est différente des autres…vous me suivez ?

F1 – Red Bull avec Mercedes en 2010 ?

Red Bull cherche un nouveau moteur pour la saison 2010, des discussions ont repris avec Mercedes-Benz selon Auto Bild Motorsport.

L’été 2008 a déjà été l’objet d’un rapprochement entre Red Bull Racing et Mercedes-Benz (voir ici) et l’avènement de Sébastien Vettel dans le giron Red Bull intéressait de plus en plus la marque à l’étoile qui souhaitait tout faire pour capter une partie de la lumière du récent vainqueur du Grand Prix  d’Angleterre. Les discussions entre les deux parties avaient repris en avril dernier (voir ici)

« Le moteur Mercedes est très bon. Nous sommes intéressés mais pas sous la pression du temps. Brawn a montré que l’on pouvait changer de moteur tard dans la préparation » indique Christian Horner. De son coté Norbert Haug précise que « nous souhaitons à plus ou moins long terme avoir un pilote allemand courant pour une flèche d’argent, ceci est tout à fait clair. (…) Toutefois je peux confirmer que Red Bull nous a approché et il est aussi vrai qu’un directeur d’équipe a pour mission d’envisager les meilleurs options et formuler une demande. »

Toutefois, Norbert Haug n’a rien voulu préciser sur l’état d’avancement des discussions avec Red Bull Racing pour 2010. Mais nous pouvons dire que Mercedes-Benz équipera trois équipes minimums pour l’année prochaine.

F1 – Red Bull prochaine victime de la FIA

L’annonce de l’inscription de l’équipe Force India pour le championnat du monde de Formule 1 2010 avait de quoi surprendre. Il apparait que la FIA active les clauses datant de 2005 pour perturbé l’ensemble de la FOTA. Lors du GP de Turquie, Vijay Mallay, document en main, a renseigné ses partenaires de la FOTA de la manœuvre de la FIA, demandant ainsi sa réintégration dans le groupement des constructeurs. L’affaire Force India nous démontre aussi que la prochaine victime sera Red Bull Racing.

Le 21 Juillet 2005, Jordan (alors propriété de Midland)  a signé l’extension de l’accord Concorde jusqu’en 2012. L’équipe devient ainsi la troisième à ratifier les accords après Ferrari et Red Bull !

Pire en rachetant l’équipe Minardi en septembre 2005, Red Bull a aussi inscrit la Scuderia Toro Rosso.

Signifiant que les prochaines équipes à subir les mêmes effets que Force India et Williams, seront Red Bull Racing et la Scuderia Toro Rosso.

F1 – 10M€ pour Button en 2010 chez Brawn ?

Dimanche soir un billet écrit sur tomorrownewsf1 titrait : Jenson Button est redevenu bakable (lire ici) auquel était traité l’activation de Brawn GP pour renouveler le contrat de son pilote Jenson Button pour 2010 voir 2011.

Trois équipes ont fait des approches auprès du pilote : on parle de Toyota, Red Bull, la troisième étant encore inconnue. Pour contrer toute surenchère, Brawn GP a déjà annoncé qu’elle montrait haut dans le salaire du pilote en le multipliant par au moins 5 !

De 2 millions d’euros environs en 2009, le salaire du pilote britannique passera à 10 voir 12 millions d’euros en 2010 avec une option pour 2011.

F1 – Vettel pour 3 ans de plus avec Red Bull ?

Red Bull souhaite reproduire l’aventure Benetton/Schumacher avec Sébastian Vettel. Une prolongation de contrat au-delà de 2010 est à l’étude et se négocie actuellement pour un épilogue  à la fin de l’été.

Une semaine après sa victoire en Chine, Norbert Vettel négocie avec Christian Horner une prime de champion du monde (voir pour plus de détail). La discussion porte rapidement sur le désir de Red Bull Racing de prolonger le contrat du jeune allemand. La promesse d’une proposition d’ici Monaco est décidé entre les deux parties.

Actuellement sous contrat avec Red Bull Racing jusqu’en 2010, Sébastian Vettel aimerait rester dans l’équipe. L’effet Newey le rassure, mais l’inconnue de la motorisation de l’équipe autrichienne pour 2010 interroge. RBR a déjà prévu de mettre la barre haut en terme de salaire pour avoir une chance d’éliminer tout prétendant. Un projet sur trois ans est déjà en échos mais rien de plus n’a filtré pour l’instant.

F1 – 150.000€ de prime de titre pour Vettel

Sébastian Vettel négocierait une prime de titre de champion du monde dans son contrat avec Red Bull Racing.

La plupart des tops pilotes disposent de cette clause (même Nick Heidfeld a une prime de victoire), alors que le jeune allemand n’avait pas inclus ce type de clause dans son contrat, signé en septembre dernier, avec l’équipe autrichienne.

Le père de Vettel, Norbert, a convaincu Christian Horner d’offrir une prime de titre qui correspond à 10% du salaire. « Il aurait été stupide de refuser une telle clause, et Sébastian n’est pas stupide » indique le team manager de l’équipe RBR.

Signifiant donc que, Vettel ayant signé un contrat de deux ans d’une valeur de 3,5 millions d’euros (1,5 millions en 2009 et 2 millions en 2010), la prime de titre pour 2009 sera donc d’environ 150.000 euros.

Par comparaison, la prime de titre de Kimi Raikkonen est de 1 millions d’euros et celle de Fernando Alonso 12 millions…

F1 – Budget équipe : De la préhistoire à aujourd’hui

A la lecture de l’interview de l’ex team manager de l’équipe Jordan, Mark Gallagher sur les budget de l’équipe Jordan en 1991, il m’est venu d’idée de dévoiler les budgets des premières années des ancêtres des équipes Brawn, Force India, Renault, BMW, Red Bull et Toro Rosso.

Débutons par la plus ancienne de par l’historique. Brawn GP est née sur les bases de Honda Racing F1, qui elle-même est née sur les cendres de l’équipe BAR établit en 1999 avec un budget de 97 millions de dollars. Mais la British American Racing était née par le bais du rachat de l’équipe Tyrrell, qui a débuté en 1968 avec un budget astronomique pour l’époque de 200.000 dollars.

Renault F1 Team a rachetée pour 120 millions de dollars en 2000 l’équipe Benetton qui elle-même était née d’une fusion entre l’équipe Spirit et Toleman par la volonté du fabriquant de pull over. L’équipe Toleman a débuté en F1 en 1981 avec un modeste budget de 400.000 dollars.

Toro Rosso dispose dans son ADN de l’âme de Minardi née en 1984 avec un budget de 1 à 2 millions de dollars à l’époque soit 5 à 6 fois moins que les grosses équipes de l’époque.

Force India, est née sur les cendres de l’équipe Jordan qui a débuté en Formule 1 en 1991 avec un budget de 10 millions de dollars environs.

BMW a rachetée Sauber en 2005, mais Peter Sauber avait débuté en F1 en 1993 et un budget de 35 millions de dollars, ce qui en faisait un riche à l’époque.

Enfin Red Bull Racing, crée sur le cendre de Jaguar et fille de Stewart Grand Prix, qui a débuté en 1997 avec un modeste budget de 28 millions de dollars à l’époque.

F1 – Vettel n’a plus de lien avec BMW

Une rumeur indiquait que BMW avait une option sur l’avenir de Sébastian Vettel à l’horizon 2011. Bruit démenti par Christian Horner.

 » Absolument pas, ils (BMW) auraient pu avoir une option sur Sébastian, mais la condition était de lui garantir un volant de pilote titulaire en 2008.  » indique Horner au journal Sport Bild

Flash Back, Vettel était pilote d’essais pour l’équipe BMW en 2007, les titulaires étant Robert Kubica et Nick Heidfeld. Le contrat du polonais courrait encore jusqu’en 2008 via une option prioritaire pour l’équipe et enfin Heidfeld terminait son contrat signé en 2006 fin 2008. L’équipe allemande ne pouvait dans les faits pas proposer un volant au jeune Vettel est il a piloté pour Toro Rosso et Red Bull Racing aujourd’hui.