Archives de la catégorie : Analyses

F1 – Buemi et son option Toyota

Sébastien Buemi insiste sur le fait qu’il n’est pas déçu de rester chez Toro Rosso en 2010, malgré le fait d’avoir eu une option avec Toyota.

Interrogé par le quotidien suisse Le Matin, Buemi indique simplement qu’il n’est pas déçu de rester chez STR en 2010 : « non, absolument pas. Il y a eu quelques discussions (avec Toyota), c’est tout. Ce fût une occasion comme une autre. Je n’ai aucun problème avec Toro Rosso. »

Toutefois la réalité est bien différente, Toyota était une option sérieuse (voir ce que j’avais écris à l’époque : Buemi à l’alternative de Raikkonen chez Toyota ?) et le jeune pilote suisse vise maintenant 2011 pour évoluer rapidement vers un team plus huppé.

Toro Rosso présentera sa nouvelle voiture à Valencia le 30 Janvier prochain.

par Marc Limacher publié le 8 décembre 2009
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F1 – L'identité du 3ème candidat à la reprise de Renault F1

Selon Bernie Ecclestone, Renault serait entrain de consulter quatre offres de reprise de son équipe F1. Deux noms sont connus depuis une semaine, à savoir Gérard Lopez, et David Richards.

Toutefois, les deux autres noms sont différents de ceux annoncés ici et là sur Internet. Les noms de Graig Pollock et Megafon sont largement cités, mais nous pouvons vous dire que l’identité du 3ème candidat n’est pas dans ses noms précités selon nos informations.

Pour connaître, en exclusivité,  l’identité du 3ème (et peut être du 4ème) candidat à la reprise de Renault F1 Team, rendez vous vers 21H ce soir.

par Marc Limacher publié le 7 décembre 2009
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F1 – Toyota vs Renault : deux méthodes de retrait

Toyota F1Le parallèle est intéressant, d’un coté Toyota, de l’autre Renault. Deux stratégies de retrait (possible pour Renault) pour un même sport.

Lorsque Toyota a décidé de venir en Formule 1, l’investissement c’est porté sur son usine basée à Cologne, qui jusqu’à présent avait été la base de développement des WRC et programme Le Mans. 150 personnes travaillaient dans cette usine qui verra s’ajouter deux souffleries et surtout 500 personnes de plus dans l’effectif.

De l’autre, Renault a racheté l’ancienne équipe Benetton, pour 120 millions de dollars (125M€) et hérite d’une usine moderne (Enstone) et d’une soufflerie datant de 1998, considérée comme le nec plus ultra de l’époque. L’ éffectif  était de 360 personnes à l’époque, il évoluera jusqu’à 535 dernièrement.

Le retrait contre la vente

BMW a vendu son équipe (ex Sauber), en deux temps, mais Toyota n’a pas souhaité en faire autant. Certes le projet Stefan GP était séduisant (voir : Sauber vs Stefan GP), mais la marque japonaise ne voulait pas vendre son usine de Cologne. Préférant licencier 500 personnes en 2010.

Coté Renault, dans quelques jours sera annoncé le programme 2010 et sa vente d’un nouveau genre. L’équipe sera vendue ainsi que le nom Renault F1. Une sorte de location avec 75% de prise de participation de Genii Capital. A terme l’équipe licenciera aussi du personnel : 50% de l’effectif d’ici 2011 selon les sources. Mais Enstone restera en Formule 1.

Depuis 2002, Toyota a investit en Formule 1 près de 2 milliards de dollars dans son équipe. Renault F1 de son coté un total de près de 1.6 milliards de dollars.

par Marc Limacher publié le 7 décembre 2009
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F1 – Avenir Renault F1 : contre vérité

Renaultf1_2009

Depuis 24h beaucoup d’affolement médiatique autour de l’avenir de l’équipe Renault. Tout cela mérite une mise au point afin de rétablir la vérité sur ce qu’il se raconte :

  • Le retour de Villeneuve ?

Rumeur curieuse et démontrant l’instabilité des médias sur le net. Mardi, le champion du monde 1997 était dans les bagages de Gravity, aujourd’hui il est dans les bagages de Prodrive. Or, cette « rumeur » est fausse car Richards et Villeneuve ne s’entendent plus depuis plusieurs années. Lotus reste la piste la plus sérieuse pour le pilote québécois.

  • Prodrive la technique, Gravity la gestion ?

L’autre contre vérité, est de lire un peu partout que Gravity va s’occuper du management de l’équipe Renault et que Prodrive s’occupera de la technique. C’est faux, les deux projets sont concurrent, chacun ayant sa vision des choses. Aucun accord de coopération.

La vérité ?

Ce que nous pouvons dire est que les médias de connaissent pas Gérard Lopez, et spéculent beaucoup sur son sujet, voire doute de ses capacités de reprise de l’équipe Renault. Lopez étant silencieux depuis 24h, ceci explique cela. Pour beaucoup (médias anglais et leurs relais en France)  Prodrive est plus sérieux, reste à savoir si cette piste  est réelle.

L’autre problème reste le silence assourdissant de Renault sur le sujet. Augmentant les fantasmes de beaucoup.

Je vous invite à lire ce billet : Duel autour de Renault F1


par Marc Limacher publié le 4 décembre 2009
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F1 – Gravity : le plan B de Renault F1 ?

Renault F1La rumeur de l’Equipe ne laisse plus aucun doute (voir : Renault F1 et Prodrive) : Renault F1 Team, l’usine d’Enstone est à vendre. Toutefois si la piste Prodrive est entendue et plus médiatique, il existe bien un plan B : Gravity.

Aujourd’hui le comité exécutif de Renault se réunit à Paris pour discuter de l’avenir de l’équipe F1. Plusieurs observateurs proches de la Formule 1 l’indiquent. Gravity est bien un plan B, certes plus discret mais à prendre au sérieux (pourquoi pas même un plan A?). Surtout que le projet Gravity dispose d’une ombre, Bernie Ecclestone, encore lui, qui fait feux de tout bois depuis l’annonce du retrait des constructeurs (voir : Toyota -SefanGP by Ecclestone). L’argentier de la Formule 1 et Gerard Lopez ont déjà piloté un projet de reprise de BMW Sauber en Juillet/Aout dernier, sans succès. Le choix de QADBAK a rendu furieux Ecclestone, qui n’a pas accepté le comportement du constructeur allemand. Pour résumer, BMW n’a pas écouté Ecclestone pour le bien de la F1.

A partir de ce moment précis, le duo Ecclestone-Lopez se dirige vers Renault, en difficulté de visibilité d’avenir. Ecclestone ne souhaite plus voir un constructeur partir sans avoir une solution de rechange venant de lui. Le cas BMW ayant probablement servi de leçon, les cas Toyota et Renault se feront avec lui. C’est donc sous la bannière de Gravity International Racing, qui fait courir des Mosler en endurance, que le projet a été soufflé à Carlos Ghosn.

Le projet Gravity se différencie de celui de Prodrive par le projet financier. Si David Richard souhaite reprendre l’équipe pour presque rien et via un constructeur de seconde zone (excluant le projet Aston Martin donc), cela ne semble pas être le cas de Gravity. D’ailleurs, la société dispose du soutien, semble t’il, de plusieurs investisseurs asiatiques, peut être Chinois.

Ce qui expliquerait la présence du pilote chinois Ho Pin Tung, pilote de la société Gravity Sport Management, qui a d’ailleurs été salué par les ingénieurs Renault comme un pilote sérieux. Au point que beaucoup le désigne déjà comme le prochain 3ème pilote du Team.

par Marc Limacher publié le 3 décembre 2009
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F1 – Raikkonen – Ferrari : un divorce qui passe mal

ferrarif60_-malaysiagpRèglement de compte entre Raikkonen et la Scuderia Ferrari. En Italie la tension monte entre le champion du monde 2007 et le team italien.

L’ambiance au sein de la Scuderia Ferrari n’est pas entièrement rose (voir : tension d’hiver chez Ferrari). Luca di Montezemolo a recentré ses hommes (Felipe Massa et Fernando Alonso), leur intimidant de travailler ensemble et d’évité les remarques et autres petites phrases l’un envers l’autre. Alonso adopte une position d’humilité tandis que Massa  couvre d’éloge la nouvelle recrue des rouges, mais cela dérape.

« Fernando Alonso est bon pour l’équipe Ferrari » lançait cette semaine un Felipe Massa qui pourtant dira la phrase de trop. La flatterie n’étant pas son fort, le sous entendu envers Raikkonen est effectif. Pire, un membre anonyme de la Scuderia annonce qu’en dépit d’avoir remporté son titre en 2007, la relation entre Raikkonen et la marque italienne ne tardèrent pas à se détériorer.

Ce membre pointe du doigt la motivation du finlandais et son engagement : « En deux jours Alonso est venu à l’usine de Maranello, c’est deux fois plus que certains en deux ans. »

« C’est une question de personnalité, car Kimi est le genre de personne qui montre peu d’émotion. Il garde tout à l’intérieur. Ces choses là ne contribuent pas à l’échange d’information à l’intérieur de l’équipe », lance  Luca di Montezemolo auprès de l’agence de presse GMM.

Sauf que du coté de Raikkonen, ses réflexions ne plaisent pas. Le duo Robertson n’apprécient pas vraiment cette campagne de presse contre l’image de leur pilote. En OFF, le champion du monde et ses agents reprochent deux choses à Ferrari : l’avoir abandonné 2 fois.

Une première fois en 2008, alors qu’il avait remporté des courses en début de saison, il ne s’adaptait pas vraiment à la conduite de la F2008, au point que tous les membres de l’équipe se sont tournés vers Felipe Massa pour le titre.

Une deuxième fois en 2009, après l’accident de Felipe Massa. L’équipe a plus travaillée avec Luca Badoer, puis Giancarlo Fisichella qu’avec le finlandais. La victoire du Grand Prix de Belgique restera une réponse au comportement de l’équipe italienne envers son champion du monde. Seul son ingénieur de course le soutenait dans les débriefings, selon diverses sources qui commencent à parler.

Finalement, le divorce, même prononcé, se passe mal entre Ferrari et Raikkonen. Cela n’est pas encore terminé…

par Marc Limacher publié le 3 décembre 2009
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F1 – Heidfeld et Mercedes GP

Nick HeidfeldNick Heidfeld est confiant. Confiant d’être présent en 2010. Pour le pilote allemand, un volant chez Mercedes serait un rêve. Mais un désir qui se rapproche de plus en plus pour lui.

« L’objectif est de choisir la meilleure option et ne pas prendre une décision hâtive » explique Heidfeld à l’agence de presse AP, car Mercedes GP n’est pas sa seule option, il serait en pourparler avec plusieurs équipes.

Outre Mercedes, Sauber est une option possible, si elle est présente sur la grille de départ en 2010. Mais rester dans cette équipe n’apparait que comme un plan B pour le pilote allemand. La priorité reste la marque allemande, mais avec des conditions. Financière surtout.

En effet, le contrat met du temps pour être signé, et pour cause, il y a désaccord sur l’aspect financier pour l’instant. Dans les faits, Mercedes-Benz souhaite faire baisser les prix. Heidfeld demande 5 millions d’euros par an, la marque allemande lui propose la même somme sur deux ans. Les discussions se poursuivent donc.

par Marc Limacher publié le 3 décembre 2009
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F1 – Toro Rosso : le contrat d'Alguersuari

Hier, la FIA publiait la liste provisoire des équipes 2010.  Surprise, Jaime Alguersuari. Une surprise vraiment ?

La semaine dernière, le pilote espagnol avait déclaré dans un chat MARCA avoir signé son contrat 2010 avec l’équipe Toro Rosso, il y a deux mois. Mais tandis que Sébastien Buemi est répertorié par la FIA comme titulaire, ce n’est pas encore le cas du jeune espagnol.

Au point que la gestion d’Alguersuarii a exprimé sa surprise quand l’absence du nom du pilote ne figurait pas dans la liste des engagés déposé par la FIA. « Le contrat de Jaime a été signé et renouvelé pour la saison prochaine, c’est donc une nouvelle très surprenante » a déclaré un porte parole d’Alguersuari à l’agence AP.

D’autant plus surprenant que le pilote est en formation physique et psychologique avec l’équipe Red Bull en Autriche en vue de la saison à venir.

Mic Mac des contrats

Après lecture du chat où le pilote espagnol a annoncé (à deux reprises) avoir signé avec Toro Rosso,  plus loin dans l’échange, Alguersuari annonce avoir signé un contrat de 5 ans avec Toro Rosso donc 2010-2014, hors précisons que Sébastien Buemi a signé, l’année dernière,  un contrat de 4 ans avec l’équipe (2009-2012), mais il y a un détail : c’est un contrat d’exclusivité Red Bull et non une garantie de volant.

En effet, Buemi ayant signé son contrat l’année dernière sur une période de 4 ans, il ne devait pas y avoir de souci majeur pour son renouvellement en 2010, hors le contrat d’exclusivité (appelons le comme cela) et le contrat pilote ne sont pas la même chose. Le pilote Suisse a dû attendre pour que son renouvellement soit officiel chez Toro Rosso malgré son contrat. Dans les faits, Red Bull possède le droit de mettre où bon lui semble ses pilotes et donc Jaime Alguersurari:  En GP2 par exemple, dans une autre équipe ou comme 3ème pilote.

par Marc Limacher publié le 1 décembre 2009
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F1 – FIA publie une liste intéressante pour 2010

Logo FIALa FIA a publié la liste des participants pour la saison 2010, quelques surprises (voir la liste en cliquant ici).

Il est a noté que Brawn GP est inscrite en 2010 sous son nom actuelle, et non sous Mercedes GP, Toutefois, l’équipe championne du monde 2009 a indiqué son intention de changer son nom avant le début de la saison 2010.

Sur la liste, soulignons aussi que Manor GP devient Virgin Racing. Red Bull est inscrite doté d’un moteur Renault pour 2010. AT&T, est aussi toujours sponsor principal de l’équipe Williams (son contrat expirait en 2009).

Concernant le cas Toyota, l’équipe reste formellement lié par l’Accord Concorde qu’elle a signé, signifiant qu’un repreneur de l’équipe pourra participer, mais si elle précise qu’elle n’est pas en mesure d’être présente en 2010 sur la grille, il est fort à parier qu’une amende sera prononcé. La FIA n’a donc pas inscrite l’équipe Toyota F1, précisant qu’une annonce sera faite concernant cette future entrée en temps voulu.

Le cas de la 13ème équipe sera entendu au plus tard, lors de la prochaine réunion du Conseil Mondial du Sport Automobile de la FI1, le 11 Décembre à Monaco.

par Marc Limacher publié le 30 novembre 2009
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F1 – L'idée d'un projet Renault et Panasonic

panasonic F1Selon la rumeur, Panasonic serait intéressé par un deal avec Renault F1 Team. Hors nous avons appris qu’ il y a bien eu des discussions il y a trois mois maintenant, mais la marque nippone n’envisage pas de continuer l’aventure en Formule 1.

En Mars 2009, Panasonic avait renouvelé son contrat avec le team Toyota jusqu’en 2012, mais à la baisse, autour de 30 millions d’euros sur la période 2010-2012 : (voir : Panasonic renouvelle avec Toyota à la baisse). Or,  cet accord n’est qu’une prolongation du contrat originel datant de 2001.

En Juillet 2001, les deux sociétés japonaises s’étaient entendues sur une durée de 5 ans, autour d’un parrainage industriel. De type B to B. Dans les faits, Panasonic promet d’appuyer le projet F1 de Toyota en assurant activement un programme de technologie de pointe dans des domaines clés tels que l’électronique automobile,  et télécommunication dans l’équipe. Le team utilise aussi un certain nombre de produit Panasonic dans ses activités quotidiennes : Ecran LCD, PC portable, téléphone mobiles, caméra vidéo numérique, équipement CCVE, SD Memory card, DVD, système de navigation et des écrans plasmas.

Un investissement à la fois en nature et en numéraire. Toutefois, beaucoup de spécialistes estiment que l’apport en nature était plus important que le chèque, un ratio 60% nature/40% numéraire, soit un investissement de seulement 12 millions d’euros pour l’équipe sous la forme d’argent.

Nous  entendons que Panasonic a été consulté comme possible successeur d’ING en 2010 chez Renault F1 Team mais,  les négociations ont été très rapidement interrompues. Le contrat avec Toyota étant essentiellement BtoB (comme expliqué ci-dessus), il n’y avait rien à récupérer d’intéressant. Même si la piste Kobayashi est très sérieuse du coté d’Enstone, Panasonic n’est pas envisageable sous la forme d’un sponsor titre.

par Marc Limacher publié le 30 novembre 2009
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