Archives de la catégorie : Rumeurs

L’avenir de ART Grand Prix en F1 ?

Hier, le site automoto365.com s’interrogeait : ART Grand Prix franchira t’elle le pas de la F1 ? La réponse est OUI…mais…

Pour que l’équipe française passe en Formule 1, Nicolas Todt et Fréderic Vasseur sont conscient que la marche qu’il reste à franchir est très importante. Techniquement et surtout financièrement. Alors trois solutions se présentent pour cette jeune équipe.

Premièrement, devenir un partenaire d’un constructeur, comme l’a été Prost GP par exemple avec Peugeot. Mais pour cela il faut que ART trouve un nouveau constructeur qui souhaite investir en F1 avec une équipe nouvelle. Ce qui est tout simplement impossible par les temps qui court.

Deuxièmement, devenir le team B d’un constructeur. Le projet est séduisant. Reste à trouver le constructeur qui souhaiterait aider l’équipe. En effet lorsque l’on parle d’équipe B, on estime que des synergies techniques et financières peuvent s’établir. A la manière du projet Direvix.

Dernière solution, trouver un partenaire financier fort et racheté une équipe. Solution qu’avait choisie le sponsor BAT, pour crée BAR avec Graig Pollock, sur les cendres de Tyrrell en 1998. Reste à trouver l’équipe en question et le partenaire. Prodrive est une cible plus que tentante et à moindre coût. Et, ART peut aussi compté sur son actionnaire depuis 2007. En effet, le capital d’ART/ASM se répartit maintenant comme suit: Fréderic Vasseur (35%), Nicolas Todt (35%), le Sheikh Salman bin Hamad Al-Khalifa (30%). Qui valorise l’équipe à environ 6 millions d’euros actuellement.

Ce prince, déjà actionnaire, via son fond souverain, de l’équipe Mclaren à hauteur de 30%, pourrait devenir un partenaire fiable et surtout axé sur le long terme.

Cette dernière solution serait intéressante, car elle permettrait à Nicolas Todt de suivre les trace de Ron Dennis, qui avait, avec l’aide de Marlboro, fusionné son équipe Project Four avec l’équipe Mclaren en 1980.

par Marc Limacher publié le 19 février 2008
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Lagardère : Futur propriétaire de la Formule 1 ?

 » Nous souhaitons devenir le leader des droits sportifs dans le monde », voici ce que Arnaud Lagardère a déclaré lors de l’émission Radiotélévisé Le Grand Jury RTL –LCI dimanche soir.

Etienne Mougeotte, intervenant sur la question, a posé la question suivante : « Est ce que Lagardère est intéressé par le rachat de Mc Cormack par exemple ? ». Le patron français a répondu d’un simple « Certainement oui. »

Mais ce qui choque le plus dans ce débat et sur cette question est lorsque Arnaud Lagardère explique que l’âme du groupe est né dans la compétition automobile : « Vous savez le Schumacher de l’époque était Jackie Stewart, champion du monde avec Matra en 69, Pescarolo et Jean Pierre Beltoise. »

Alors pourquoi parler de Formule 1 alors que l’équipe a déjà racheté l’année dernière SportFive pour 865 millions d’euros. S’arrogeant les droits du Football Français et même à un certain degré, Européen, voir Mondial.

Arnaud Lagardère a précisé que l’achat d’un club de foot n’est pas intéressant dans sa stratégie. Donc ont peut imaginer que le rachat d’une équipe de Formule 1 n’est pas à l’ordre du jour.

Mais les droits de la Formule 1 ?

On peut imaginer qu’il existe deux solutions. La première est de racheté les 84% de la SLEC au fond d’investissement CVC en déposant une offre de 2,5 milliards d’euros par exemple. Profitant que la parité Dollar Euros soit en faveur du dernier.
Ou alors, proposé à Bernie Ecclestone d’acheté certains lots pour certaines zones géographiques.
Reste que le Groupe Lagardère souhaite devenir un poids lourd des droits sportifs, sans commettre les erreurs d’autres entreprises qui ont aussi tentés l’aventure sur ce secteur : Kirch, ISL, Octagon etc…

par Marc Limacher publié le 11 décembre 2007
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VW ou Audi en F1 ? Un serpent de mer…

Ce week end une rumeur sur l’arrivé du groupe VW en Formule 1 via sa marque Volkswagen ou alors Audi est née. En effet Hans Stuck, éternel ambassadeur de la marque BMW sera donc à la tête du secteur motorsport du constructeur de Wolsburg.

VW et la F1 est une vieille histoire née pour le passé récent en 1998. A l’époque Ferdinand Pierch négociait avec Ken Tyrrell afin de racheter l’équipe de ce dernier et débarqué en Formule 1. Une annonce avait même été faite, à tous les concessionnaires du groupe par le patron de VW France. En vains. C’était l’époque des rachats et l’époque ou Audi souhaitait racheter 100% de Cosworth, moteur de F1 compris. Finalement ce ne sera que la partie des moteurs de voiture de route qui sera acquis.

Une autre rumeur est arrivé en 2001, avec un pseudo accord avec l’équipe Sauber pour l’horizon 2003 est née, suite à l’arrivé d’un nouveau patron à la tête du groupe VW : Bernd Pischetsrieder. L’initiateur de l’arriver de BMW en F1 en 2000.

Mais avec l’annonce Jeudi du projet de F1 en 2011, l’idée d’une Formule 1 propre attire l’attention de beaucoup de constructeur.

Il y a plusieurs mois, AUDI avait annoncé son projet de fabriquer 1,5 millions de voiture par an et surtout avoir une image forte en sport automobile. L’idée de la F1 revient donc tout de suite à l’esprit.

Actuellement AUDI, selon les estimations, dépense pour son projet sportif 100 millions d’euros, dont 60% pour Le Mans.

Alors l’arriver de Hans Stuck dans le groupe VW sera-t-il le détonateur d’un programme sportif important pour Audi voir VW ?

Dans son nouveau rôle, qu’il occupera le 1er Janvier 2008, Stuck conseillera le conseil d’administration sur les questions stratégiques sur le « développement stratégique des nouvelles possibilités de compétition automobile pour le Groupe VW », a expliqué un porte-parole du constructeur.

VW a annoncé vouloir être le premier constructeur du monde et souhaite batailler avec Toyota d’ici 5 ans environs voir 10 au plus tard. Les allemands ont beaucoup d’ambitions. Surtout que ce groupe est le seule du genre en Allemagne, avec la dissolution du groupe DaimlerChrysler le jour de la saint valentin cette année.

La concurrence Toyota est forte dans l’antre de Wolfsburg et un projet F1 pourrait être décidé pour 2011 voir 2012. Ce ne sont que des suppositions évidements, mais les annonces récentes et les décisions qui iront avec pourraient marquer l’arrivé d’un nouveau constructeur en F1. Ce qui va ravir Bernie Ecclestone, fortement impliqué dans l’affaire.

Photo : http://www.renovezmaintenant67.eu/images/VW.jpg

par Marc Limacher publié le 3 décembre 2007
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Le mécanisme de la rumeur

« Pourquoi pas prendre Michael Schumacher ? Il est en forme et sûrement encore rapide », voilà, sous la forme d’une boutade, ce qu’avait répondu Patrick Head sur les rumeurs entre Mclaren et Nico Rosberg. Pourtant cette information est devenu une rumeur.

Wikipedia définit la rumeur de cette manière : Le mot rumeur a deux acceptions:

* Un bruit informel, persistant et sans source
* Un phénomène de transmission large d’une histoire à prétention de vérité et de révélation par tout moyen de communication formel ou informel.

Ou encore :

* les fausses informations, erreurs journalistiques et manœuvres de désinformation, pourvu qu’elles soient révélées a posteriori et fassent controverse.
* les préjugés, quand ils sont racontés et non seulement assénés.
* la propagande, quand elle prend appui sur des histoires de vie, des cas exemplaires.
* le canular, quand il n’est pas encore démenti.
* certaines formes de théorie du complot, quand la narration importe davantage que la révélation.
* la légende contemporaine ou légende urbaine, quand elle perd son côté purement anecdotique et se trouve au centre de controverses, en particulier médiatique.

Les rumeurs peuvent faire partie de techniques d’influence dans le cadre de stratégies de diversion.

Alors Internet c’est rependu de la phrase de Patrick Head, prétextant que la phrase n’a pas été anodine et que ce haut dirigeant de la F1 est au courant de certaines choses que même les journalistes ne savent pas.

Alors dans cette élément, nous avons clairement un bruit informel (Le retour de Michael Schumacher longuement commenté), le phénomène de transmission large (Internet), les préjugés (le fait que Schumacher a encore sa place en F1), la Propagande (Patrick Head justifie que Rosberg n’est pas a vendre par cette boutade), la théorie du complot aussi et enfin la légende urbaine autour de Michael Schumacher.

Bref tout les éléments pour faire une rumeur une information. Alors qu’a la base, il n’y a rien.

Illustration : http://www.er.uqam.ca/
par Marc Limacher publié le 8 novembre 2007
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Renault F1 : le mystère du Super Fond

L’annonce du super fond d’investissement articulé autour de Renault pour séduire Fernando Alonso soulève un mystère. Surtout sur le montage financier qui est complexe.

Dans la mise à jour de ce matin sur le précèdent article, il est indiqué que le montage financier serait articulé autour d’un sponsoring personnel de Fernando Alonso, et non sur un sponsoring direct sur la prochaine R28.

La rumeur, car ce n’est qu’une rumeur pour l’instant, selon laquelle la banque espagnole Banco Bilbao Vizcaya Argentaria (BBVA) serait l’un des partenaire de se montage financier a donc conduit des questions sur la validité de la rumeur.

BBVA est une multinationale groupe bancaire basé à Bilbao, en Espagne. Renault dispose d’un sponsor titre ING qui est aussi une multinationale basée en Hollande. Les deux banques n’ont aucunes alliances stratégiques revendiqués et il est donc difficile d’imaginé qu’elles puissent se partager l’image de Fernando Alonso.

Ainsi la seule raison logique d’une telle annonce, et la possibilité de remplacer ING par BBVA. Mais encore une fois cette hypothèse est guère probable, étant donné que ING a signé un contrat sur la base de trois années fermes et qu’un contrat long terme peut être envisager, tant les retomber marketing ont été bonne en 2007. Toutefois, et ont l’a vu par le passé, les contrat de sponsoring peuvent être renégocier en fonction de circonstance et la rumeur est un outil de négociation destiné à convaincre ING pour augmenté son investissement, Ce qui signifie que la précédente tentative à été un échec. ING débourse 60 millions d’euros par an à l’équipe Renault, et ce type de manœuvre pourrait provoquer deux cas : ou l’augmentation ou le retrait.

Le souci de ING est qu’elle n’est pas en crise économique, et donc contrairement à HP chez Williams en 2005, ne peut pas implorer les problèmes en bourses pour se retirer.

BBVA est un acteur très agressif ses derniers temps sur le marché Espagnol et hispanique. C’est aussi une rivale active de Banco Santander, l’actuel sponsor de Mclaren.
Entre les deux institutions, c’est la guerre ouverte. En effet en 2006, Santander avait renchéri sur la proposition de BBVA sur un projet d’alliance avec un groupe Chinois, la banque CITIC. Depuis la banque de Bilbao c’est activé sur d’autre marché et est actuellement présente dans 40 pays de part le monde. En cela elle ne verrait pas d’un mauvais œil que Fernando Alonso porte ses couleurs après avoir porté celle de Banco Santander cette année.

Mais le souci des sponsors n’est pas terminé, car du coté des télécoms, le même cas de figure pourrait se présenté. Téléfonica n’est pas d’accord avec beaucoup de proposition de Renault F1. D’abord concernant l’exposition sur la voiture. Car l’opérateur ibérique souhaite apparaître sur l’aileron avant et arrière de la prochaine R28. C’est une mauvaise nouvelle pour Renault, car ce sont déjà des endroits prévus pour ING en 2008. En plus, comme annoncé, l’opérateur n’est pas très intéressé par la présence de Flavio Briatore et même de la politique de Carlos Ghosn. Le souvenir de fin 2005 est encore dans les têtes.

Enfin l’annonce de Carlos Slim, le patron de Telmex, l’opérateur Télécom mexicain de sa possible participation au contrat de Alonso, soulève la même question qu’entre ING et BBVA.

De toute évidence Renault n’a pas résolu ses problèmes marketings entrevues cette année. Le constructeur français ne souhaite pas payer le salaire de Alonso et comme nombreux de ses concurrents va revoir son investissement à la baisse pour 2008.

par Marc Limacher publié le 7 novembre 2007
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Fernando Alonso, et si un accord Toyota/Williams était possible ?

« Fernando Alonso détient la clé des transferts 2008 », indique Enrico Zanarini l’agent de Giancarlo Fisichella. Il semble de plus en plus évident que c’est bien le double champion du monde qui reste l’attraction du marché des transferts.

En effet Mclaren Mercedes n’a toujours pas décidé d’officialiser la présence du pilote en 2008, et le fera que sous certaines conditions qui sont actuellement en court de négociation entre l’équipe de Woking et les représentants du pilote.

Les rumeurs récentes ne servent qu’à une seule chose : obtenir ce que l’on souhaite de l’autre. C’est-à-dire obtenir un statut reconnu et surtout, pour le cas de Mclaren, une meilleure reconnaissance. Mais quand on regarde de plus près, les récentes rumeurs ont sûrement été analysées par l’agent de Fernando Alonso. Sachez que lorsqu’un team manager annonce son intérêt envers un pilote, il y a 9 chances sur 10 que des discussions se réalisent dans le mois qui suit. Et l’affaire Toyota reste un élément jusqu’à présent peu reconnu, mais un montage n’est pas impossible.

L’hypothèse Ferrari est quasi impossible et ne permettra pas à Alonso d’être reconnu en champion du monde. Renault semble plus une envie de Flavio Briatore que celle d’une entreprise qui souhaite aller de l’avant. BMW pourrait être une option sérieuse pour l’avenir, Red Bull ne fera rien tant qu’elle sera équipée en moteur Renault ou alors seulement pour aider le constructeur français, comme cela a semblé être le cas récemment. Reste donc le cas Toyota.

Toyota aurait proposé 30 millions d’euros à Fernando Alonso pour venir courir en 2008 dans son équipe. Mais beaucoup d’éléments sembles intéressants pour le constructeur nippon.

D’abord le fait que son investissement en F1 n’est pas rentable et qu’il a conscience que l’argent n’attire pas tout, et que les pilotes recherchent surtout une machine compétitive. Ce qui n’est pas le cas depuis plusieurs saisons de Toyota F1. Ensuite, le board de Tokyo a donné lors du début de l’aventure F1 en 2000/2001 un délais de 10 ans pour réussir à gagner une course voir remporter le titre. Ce délai se terminera en 2010 avec un triste bilan vraisemblablement. Enfin Ron Dennis, si il souhaite céder Alonso, essayera de récupérer le maximum d’argent dans la cession du contrat de son pilote. Car il est évident que Mclaren n’a pas envie de renforcer une équipe ennemie sans avoir une compensation financière importante. Mais une équipe amie ?

Franck Williams dans la discrétion, n’a-t-il bizarrement pas annoncé que son équipe garderait Nico Rosberg et que le second pilote n’a pas été encore défini ? Et si justement la solution de Toyota pour attirer Alonso n’était t’elle pas l’équipe Williams ?

Williams est l’équipe qui attire le plus de rumeur récemment, mais surtout pour des pilotes de seconds couteaux, mais ici on parle de Fernando Alonso. Ron Dennis et Franck Williams sont amis depuis très longtemps et il ne serait pas impossible qu’un accord secret soit conclu, même oral, entre les deux hommes pour le cas Alonso.

En effet, depuis quelques saisons, l’équipe Williams est redevenu indépendante et commence à redevenir compétitive. L’année dernière Mclaren voulait aider l’équipe de Grove en rachetant à prix d’or le contrat de Nico Rosberg, une jolie aide financière. Et depuis toujours des accords secrets ont été conclus entre les deux équipes.

Williams souhaite revenir sur le devant de la scène avec un constructeur, et un tel accord démontrerait que l’équipe est encore séduisante et surtout fera réagir Toyota qui décidera de finir de financer son équipe première et concentrer ses ressources vers l’équipe de Sir Franck Williams, qui depuis le début espérait ce type d’accord avec le constructeur japonais.

Pour conclure, un transfert de Alonso chez Williams ne sera pas financièrement très coûteuse, car Ron Dennis pourrait diviser par deux, voir trois, le prix de vente du contrat. Car pour lui, une équipe Williams forte à l’avenir, est un allié important face à Ferrari.

Alors imaginons que Toyota reste en F1 comme constructeur jusqu’au contrat de Jarno Trulli, c’est-à-dire 2009, que Adrian Sutil signe un contrat dés 2007. Que Nico Rosberg reste jusqu’an 2008 chez Williams et que Fernando Alonso signe un contrat de 3 ans avec Williams Toyota. Jusqu’en 2010 et payé par Toyota…

Pure fiction, mais sûrement pas si loin de la réalité en faite…à suivre…

par Marc Limacher publié le 26 septembre 2007
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Fisichella -Williams : une vieille histoire…

Le line-up Renault fait beaucoup parler depuis une semaine. Fisichella serait remplacé par Nelson Piquet Jr, et l’italien se dirigerait vers Williams. Ce n’est pas la première fois que l’équipe de Grove et le romain ont été en contact.

Fin 2001, Giancarlo Fisichella c’est vu refuser sa demande de 16 millions de dollars pour 2002 par Flavio Briatore. Alors le pilote cherche une alternative compétitive, Williams lui propose un contrat de 6 millions de dollars. A l’époque, l’italien disait dans la presse : « Je ne piloterais pas pour une équipe à moins de 8 millions de dollars ». Finalement Williams prolonge avec Ralf Schumacher et Fisichella signe pour trois années avec Jordan.

La deuxième approche n’est pas vraiment une approche, mais plutôt un montage financier. Pilote Sauber en 2004, Fisichella avait inscrit dans son contrat qu’il pouvait quitter l’équipe Suisse, si et seulement si Mclaren, Ferrari et Williams lui propose un contrat. En contact avec Renault, Briatore a réalisé un montage financier que voici : Renault a donné 3 millions de dollars à Williams qui en a gardé 1/3 en commission et proposa un contrat à Fisichella. Racheta le contrat du pilote à Sauber pour deux millions, pour le transférer chez Renault en 2005.

Mais cette fausse approche a été suivi d’une vraie approche en 2006. Le pilote italien c’est vu proposer une baisse de salaire par Renault et Williams juste avant le Grand Prix d’Italie lance une offre sur Fisichella pour remplacer Mark Webber. 9 millions de dollars aurait été proposé.

La situation de 2007 est légèrement différente. Renault ne gagne plus et Williams redevient une valeur montante. Fisichella devient un pilote vieux et décevant chez Renault (parole de Pat Symonds) et Williams cherche un pilote plus performant que Alex Wurz et capable de lui offrir aussi un maximum de point.

Des éléments récents chez Renault, comme les déclarations depuis quelques Grand Prix et même les communiqués de Flavio Briatore, montrent que le pilote italien n’est plus dans l’équipe française. Alors l’avenir nous dira si malgré deux véritables tentatives avec l’équipe Williams, la troisième sera la bonne.

par Marc Limacher publié le 4 septembre 2007
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Mclaren-Prodrive, le projet 2008 ?

Dans quelques jours, la FIA décidera si l’équipe Mclaren Mercedes doit être lourdement sanctionné pour l’affaire d’espionnage. Mais un scénario pourrait rendre la décision inutile en partie.

D’après certains membres du conseil mondial, la sanction envers l’équipe de Woking serait vraisemblablement de ne pas participé au championnat 2008. L’idée de tronquer le championnat 2007 aurait été finalement abandonnée sur l’autel de l’économie financière de Bernie Ecclestone. Mais cette suppression de championnat 2008 va pénaliser l’équipe pour 2008 et 2009, car elle ne disposera pas des revenus TV des entreprises de l’argentier de la F1.

Pourtant certains éléments nouveaux pourraient redistribuer certains projets et idées reçues. En effet tout le monde parle de l’affaire Alonso, mais cette histoire est en faite une pure invention du service marketing de l’équipe Mclaren, un modèle du genre, afin de détourné l’attention d’autre projet, comme par exemple Prodrive.

Concernant Prodrive, l’annonce qu’elle disposera d’un ensemble Mclaren 2008 a étonné beaucoup de personne et lance un indice significatif. Car l’équipe, malgré les dirent de David Richards ne dispose de rien en cette fin Août. Pas de pilote, pas d’usine, pas de sponsor et surtout pas d’équipe encore.

Alors faut t’il attendre le 13 Septembre ?

Prodrive est dans le flou depuis l’après Silverstone, alors qu’elle devait faire une annonce. Annonce qui n’est pas venu, car l’affaire d’espionnage a été lancé au même moment. Première remarque.

Ron Dennis avoue beaucoup de chose durant le mois de Juillet et début Août et aurait discuté avec Fernando Alonso avant le Grand Prix de Hongrie lui garantissant certaine chose pour l’avenir. Que ce sont t’il dit ? Mystère mais c’est la deuxième remarque.

Si l’équipe Mclaren est pénalisée, rien ne l’empêche de vendre ses châssis à Prodrive, mais pourquoi des châssis 2008 ? Parce que l’équipe de Woking sait qu’elle sera pénalisée le 13 Septembre et que le modèle MP4-23 est déjà conçu, mais il y a d’autre tractation, un autre scénario.

L’équipe Prodrive n’a donc rien, mais l’équipe Mclaren perdra tout le 13/09, mais le scénario imaginer permettra à l’équipe de Ron Dennis d’être présent en F1 l’année prochaine sous un prêt nom.

En effet, Prodrive pourrait servir d’équipe de substitution à Mclaren en 2008 pour continuer à faire courir son équipe, ses ingénieurs et garder ses pilotes.

Dans le plus grand secret et surtout l’anonymat du Grand Prix de Hongrie, Norbert Haug a déclaré que le constructeur Mercedes investirait plus d’argent en 2008. Pourquoi investir alors que l’équipe Mclaren sera sûrement pénalisée ? La réponse est qu’il faut compenser les 45 millions de dollars que l’équipe ne touchera pas de la FOM.

Loin d’accusé l’équipe Mclaren de conspirer, il faut réfléchir à l’histoire des stands lors du dernier Grand Prix, de l’affaire du contrat de Alonso, des petites déclarations ici et là de haut responsable de Mercedes et de Mclaren. Tout ceci pourrait être manipulé pour nous faire croire une chose alors que la réalité sera autre et établir la surprise.

Prodrive équipe B de Mclaren Mercedes en 2008 ? Oui et surtout candidate pour le titre de championne du monde dés sa première année avec une paire de pilote commune à 2007 : Alonso et Hamilton.

par Marc Limacher publié le 22 août 2007
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L’échiquier du futur de BMW Sauber en question

Interrogation ? Pourquoi le contrat de Nick Heidfeld n’a pas été encore renouvelé ?. Et bien vendredi différent site anglais, comme Dailyf1news.com, ont levés le voile : le contrat est signé.

Il n’empêche que les pourparlers entre les managers de l’équipe bavaroise et l’entourage du pilote ont durés assez longtemps. La principale pierre d’achoppement dans ces négociations concerne la durée du contrat. En effet Heidfeld voulait un engagement ferme de deux saisons, comme l’indiquait son contrat signé en 2005, BMW Sauber préférait un système d’option.

Actuellement payé 9 millions de dollars, Heidfeld exigeait, d’après certaine rumeurs, environ 10 millions d’euros (14 millions de dollars). Ce qui a refroidi les dirigeants, mais le pilote allemand avait obtenu une belle offre de l’équipe Toyota. Bref tout ceci semble logique dans une négociation.

Au final Heidfeld aurait signé un contrat de 3 saisons sous forme d’option avec un premier salaire de $8.2m en 2008 ($10m en 2009 et $12m en 2010), plus $27,000 par point et $275,000 par victoire.

Des négociations qui semble aussi se durcir avec Robert Kubica et son entourage. En effet le pilote polonais, actuellement payé 4 millions de dollars a mis la pression sur BMW Sauber.

Ses manœuvres sont logiques car le pilote est aussi rapide que Heidfeld. En faite les premières transactions avec Kubica buttait sur un différent financier : Kubica demandait pour 2009 le double de ce qu’il voulait en 2008 ! Bref en demandant presque 15 millions de dollars, Kubica trouble l’échiquier financier de son équipe.

Car déjà Mario Thiessen discute aussi une augmentation de Kubica, qui passerait vraisemblablement de 4 à 8 millions de dollars en 2008. D’où le retard d’officialisation repousser à courant Août.

par Marc Limacher publié le 30 juillet 2007
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Nelson Piquet chez Williams en 2008 ? Possible

Nelson Piquet chez Williams F1 en 2008 ? Pas si impossible que cela en faite. Petit rappel secret de l’histoire.

Durant l’été 2006, alors que le jeune Piquet enchaîne les victoires, personne dans le paddock ne réagit. Aucun contact ne se réalise. Nelson Piquet, triple champion du monde, décide qu’il faut forcer les portes et frappe à celle de Franck Williams et lui rappel certains accords conclus en 2003.

A l’époque, Junior participe à des essais aux cotés de Nico Rosberg durant le mois de janvier 2004. Il essaie une FW25 . Les résultats en piste n’avaient guère d’importance, le seul objectif était d’être présent dans la tête de Sir Franck Williams. Après ces essais, en rigolant devant la presse, Nelson Piquet senior annonce que son fils a signé un accord de 7 ans avec l’équipe Williams.

Au mois de juillet 2006, l’équipe de Grove propose un deal, qui était de prendre Junior comme pilote d’essais en 2007, si il ne trouve pas de volant comme titulaire dans une autre équipe. De son coté on s’arrache Lewis Hamilton et tous les patrons lui font les yeux doux, ce qui agace Nelson Piquet sénior qui prend contact avec des équipes de ChampCar pour 2007.

Entre alors Flavio Briatore qui discute d’abord durant le GP d’Allemagne, pour prendre un simple contact et lors du GP de Hongrie où une lettre d’intention est signé et le contrat sera effectif 7 jours avant le Grand Prix de Turquie. En faite Nelsino a signé un contrat de management avec Flavio Briatore lui garantissant un volant de titulaire pour 2008.

Hors Fisichella restera dans l’équipe, et Kovalainen va se voir proposer une prolongation de deux années avec l’équipe française. Alors Flavio Briatore se retrouve dans la même situation que l’année dernière avec le jeune finlandais.

Il est donc fortement vraisemblable que Nelsino Piquet devienne pilote titulaire aux cotés de Nico Rosberg dans l’équipe Williams-Toyota. Mais ce contrat devrait être un contrat de prèt. C’est-à-dire que Renault devrait continuer à payer le brésilien pour le gardé et le prêté à l’équipe Williams pour une année ou deux…

par Marc Limacher publié le 13 juillet 2007
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