Si lorsque l’on regarde la F10, des airs de F60 semblent évidents, une bonne partie de la conception de la monoplace est partie d’une feuille blanche…

L’objectif ici : Une meilleure utilisation du double diffuseur. Car si la F60 n’avait pas été conçue autour de ce concept, la F10 a été optimisée pour. La transmission est donc beaucoup plus étroite que l’année dernière. Mais, Nikolas Tombazis nous en explique un peu plus :  » A l’avant du véhicule, des changements sont importants. Le châssis est plus haut sur l’avant afin d’améliorer le flux d’air. Ferrari a dû changer ses approches aérodynamiques précédentes avec la suppression des enjoliveurs sur les roues cette année, qui était une composante importante des précédentes réalisations. L’avant de la monoplace a donc été dessinée pour optimiser l’appui.  »

Du côté de l’arrière, Nikolas Tombazis nous précise que le réservoir de la F10 est deux fois plus important que la F60, ce qui signifie que le châssis est plus long. Le système de refroidissement est également différent, à la fois plus long et plus étroit. Le réservoir a été aussi travaillé, pour fournir un flux parfait de l’essence.  » Presque tous les détails sur la voiture ont été révisés par rapport à l’an dernier. L’aérodynamique est très important en Formule 1, mais nous avons également travaillé sur la mécanique. « 

Les freins ont été revus avec Brembo, la suspension a été améliorée et renforcée autour de la contrainte du poids. L’emplacement des suspensions a été optimisé autour de la contrainte de l’empattement long, afin d’offrir un élément compact et efficace. Le châssis est aussi plus rigide.  » La F10 est nouvelle et complètement révisée par rapport à la F60. Nous sommes très satisfaits de notre travail. Je suis convaincu que nous avons réalisé une bonne étude. Je suis impatient pour la première course «  a expliqué l’ingénieur grec.

Au-delà du renouveau design de la nouvelle Ferrari F10, le moteur prend une place très importante pour la destinée de cette machine. La Scuderia, en collaboration avec son partenaire Shell, a amélioré le moteur pour optimiser son rendement.

La FIA autorisant des mises à jours, Ferrari en a profité pour combler une lacune importante : 7% de consommation de plus en 2009 qu’un moteur Mercedes-Benz sur un circuit comme SPA et Monza. Un gouffre très important. . « La consommation d’essence cette année joue un rôle très important », indique Luca Marmorini. Le patron du moteur italien avait un cahier des charges à respecter :  » La collaboration avec notre partenaire Shell nous a permis de faire dans ce domaine (consommation) un important pas en avant, »

Ferrari a été en mesure d’améliorer de façon significative plusieurs éléments: « Nous avons changé, pour exemple, le système d’échappement du F10, » lance Marmorini.

Une amélioration est aussi été faite dans le domaine des matériaux, afin de baisser les coûts. La fiabilité, ne devrait pas être touchée. Coté puissance, une amélioration sensible est annoncée, surtout dû au rendement amélioré.

La Scuderia Ferrari a démarré ce matin la saison 2010 avec le lancement de sa nouvelle voiture, baptisée 281 en interne, mais dotée du signe F10 pour le public…

Comme l’année dernière la dernière née de Maranello est dévoilée sur internet, via le site officiel devant un parterre de journalistes et invités venus découvrir la nouvelle monoplace de la saison 2010.

Les images ont été soigneusement choisies pour ne pas montrer l’arrière de la monoplace. Nous pouvons constater un affinement aussi impressionnant que la F60 de l’année dernière. La F10 est fine mais donne l’impression d’être posée sur son train arrière. Côté décoration, le blanc sur les ailerons donne une jolie impression visuelle. L’ensemble est épuré. Classique.

La F10 se distingue par quelques détails intéressants. Toutefois, l’impression de voir une F60 mode Red Bull Racing RB5 se fait sentir. Ferrari garde sa philosophie mais adopte certains principes qui ont fait le succès de la précédente monoplace d’Adrian Newey. Le nez, similaire à la précédente voiture est plus fin, et incurvé sur le dessus de la coque et en dessous. Les rétroviseurs sont montés de la même manière que la F60, tandis que de petites ailettes naissent sur les côtés du cockpit. La F10 est également une zéro quille, comme la F60.

L’arrière de la monoplace est plus massive. La voiture est plus longue, à cause d’un plus gros réservoir, mais le capot moteur est plus volumineux et prolongé par une interprétation de « l’aileron de requin » de l’équipe Red Bull Racing, donnant à l’ensemble une vision bulbeuse. L’aileron arrière est soutenu par deux mats, type « année 70 » étonnant mais donnant une curieuse impression de fragilité. Les pontons, enfin, ressemblent beaucoup à la F60 de l’année dernière, mais ils ont toutefois les extrémités relevées à la manière des Benetton des années 90 et de la Ferrari F399.

Une rumeur affirme qu’une version « B » de cette monoplace est déjà à l’étude dans les bureaux de Maranello pour la mi-saison.

Dans la foulée de sa présentation, Felipe Massa procèdera au « shakedown » de la nouvelle Ferrari sur le circuit privé de la Scuderia à Fiorano. Suite à sa présentation effectuée, la F10 partira du côté de Valencia pour réaliser ses premiers tests officiels avec Felipe Massa et Fernando Alonso. Les prochaines semaines seront intenses pour la Scuderia…