Archives du tag : Indycar

F1 – IRL : le rapprochement moteur

par Marc Limacher publié le 6 septembre 2010

Curiosité du calendrier ou alors réelle volonté de rapprochement ? Il est intéressant de comparer les propositions (acceptés d’ailleurs par la FOTA) des prochains réglements techniques de la Formule en 2013 et le règlement moteur de l’IndyCar en 2012.

En Juin dernier, TomorrowNewsF1 avait déjà souligné que l’IRL visait un peu les moteurs de Formule 1 avec son projet de moteur 4cyl de 1600 cm3 bi turbo ou 6cyl 2400cm3 (bi turbo) entre 550 et 700cv de puissance.

Avec le projet d’un moteur 4cyl de 1600cm3 de 650cv +150cv du KERS (5 unités par an), les projets se rapprochent de manières intéressantes. D’autant plus que l’IRL reste ouvert à la fourniture de moteur par d’autres constructeurs.

La première marche vers un rapprochement entre les deux disciplines, dont les histoires de rapprochement/rivalité depuis 30 ans ressemblent à une légende sans fin. Sauf qu’ici l’histoire devient réalité pour la première fois.

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Pirelli : Raikkonen était le premier choix ?

par Marc Limacher publié le 17 août 2010

Raikkonen 2010

Alors que Nick Heidfeld, fraichement séparé de Mercedes GP, sera le prochain pilote d’essais de Pirelli pour l’aspect Formule 1. Le pilote allemand ne devait toutefois pas être le premier choix du manufacturier italien.

Selon le journal finlandais Turun Sanomat, le premier choix de Pirelli pour réaliser les essais pneumatiques F1, était Kimi Raikkonen. Le champion du monde 2007 a refusé l’offre, après réflexion, préférant se concentrer sur la fin de saison WRC.

Fin Juin 2010, le nom du pilote finlandais était une option sérieuse pour Pirelli (voir : Raikkonen : une option test pour Pirelli). Des échos durant tout l’été, faisait état d’une grosse activité de Raikkonen durant l’été, avec plusieurs « plan de carrière » en perspective.

Si l’option Pirelli était intéressante pour le pilote, elle aurait permis de revenir plus activement en Formule 1 à l’horizon 2011/2012. La piste WRC est toujours active. Citroën souhaiterait prolonger le contrat d’une nouvelle année, mais l’option IndyCar, voir 24h du Mans est toujours dans l’air…

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Vers une association de pilotes aux USA…

par Marc Limacher publié le 16 août 2010

Danica PatrickUne petite révolution s’annonce en IndyCar dans les prochaines semaines. Vendredi dernier, au Michigan International Speedway, une réunion entre pilotes a jetée les bases d’une prochaine association de pilote. Le GPDA américain.

Une première tentative avait été initié en 1961 par Curtis Turner, de créer une union des pilotes. Association  qui sera dissoute une année après. Il faudra attendre 1969 pour une nouvelle tentative afin de traiter les questions de sécurité (de la même manière qu’avait faite Jackie Stewart avec la F1 à la même époque). Mais les pilotes d’IndyCar n’ont pas été plus loin dans l’établissement d’un syndicat.

Danica Patrick est devenue la chef de file de l’association future, mais le peu d’expérience en la matière dans le sport US (hormis la NBA qui dispose d’un syndicat géré par des agents). Une union entre les pilotes NASCAR et même dans l’air…

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Lotus Racing vise aussi l'Indycar en 2012

par Marc Limacher publié le 17 juillet 2010

L’implication de Lotus dans la série IndyCar suite à l’introduction de la nouvelle voiture en 2012 peut être considérablement élargie. Outre la collaboration entre Lotus et le team KV Racing, le patron de l’équipe Lotus, Tony Fernandes a exprimé son intérêt actif pour l’IndyCar en 2012.

L’idée d’être une équipe ou un prestataire technique aérodynamique n’est pas encore claire, mais la volonté est bien réelle.

 » Lotus Racing félicite IZOD IndyCar Series avec ces nouvelles fantastiques et approuve ce concept révolutionnaire, avec différents fabricants qui construisent des packages aérodynamiques. Nous nous réjouissons d’obtenir de plus amples détails sur cette stratégie future et j’espère que nous pourrons devenir actifs dans la série IndyCar. «  indique Tony Fernandes.

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l'IRL vise un peu les moteurs de F1

par Marc Limacher publié le 5 juin 2010

La Formule 1 prépare son prochain moteur pour 2013. Un moteur bi-turbo dont la cylindrée est encore précisément inconnu. Pire un projet de moteur universel est toujours dans les tuyaux. Un moteur capable d’être utilisé en WTCC, F1, F2, F3 et WRC. Et pourquoi pas aussi en IRL ?

L’Indy Racing League ne va pas tarder à annoncer son nouveau règlement moteur qui débutera en 2012. Un retour du Turbo est dans l’air. L’éthanol sera toujours le carburant, mais c’est surtout le principe du moteur qui reste intéressant : l’IRL semble ouverte sur plusieurs fournisseurs moteurs, qui seront d’accord pour fournir des moteurs 6 cylindres jusqu’à 2,4 L maximum. Puissance estimée : entre 550 et 700cv.

La configuration IRL maximale n’est pas anodine. En effet, avec un 4cyl de 1600cm3, cela fait avec deux cylindres de plus un moteur de 6cyl de 2400cm3. L’avenir nous dira si des constructeurs en F1 se lanceront en IndyCar par la suite.

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F1 – Bourdais – Montagny : les news

par Marc Limacher publié le 2 septembre 2009

Tandis que Sébastien Bourdais va participer à la manche d’Estoril au Portugal pour le compte de l’équipe du FC Seville de Superligue Formula après avoir réalisé un essais concluant à Magny-Cours la semaine dernière.

Franck Montagny a été discrètement ajouté sur la liste des prétendants au volant de l’équipe USF1. Peter Windsor a approché le pilote français, après avoir entendu du bien du pilote et de ses qualités. Un bon point que Montagny doit à son passage dans le team Andretti Green quelques jours auparavant. Là-bas ses qualités techniques ont tellement impressionné qu’il a reçu une offre du team américain d’Indycar pour 2010.

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F1 – Une option Indycar pour Bourdais

par Marc Limacher publié le 5 août 2009

Une option pour Sébastien Bourdais ? Peut être un rebond aux USA ou l’équipe Newman/Haas/ Lanigan songe à lui pour sa deuxième monoplace d’IndyCar.

Le départ de Robert Doornbos de l’équipe à la fin de la saison ouvre de nouvelle possibilité. L’équipe américaine hésite actuellement entre l’espagnol Oriol Servia et Sébastien Bourdais pour la couverture du deuxième baquet.

Toutefois, il faut rester mesurer, car le départ de Doornbos et de ses sponsors oriente la priorité des recherches de l’équipe vers un pilote payant avec un budget de 4 millions de dollars environ. Selon les rumeurs en IndyCar, si l’équipe décroche un gros sponsoring, il y aura une deuxième voiture, autrement l’équipe ne fera courir qu’une monoplace en 2010.

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F1 – Danica Patrick entre F1, NASCAR Cup et IndyCar

par Marc Limacher publié le 1 juillet 2009

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Les rumeurs continuent à tourbillonner autour de Danica Patrick, sa destination pour l’année 2010 soulève interrogations et inquiétudes.

Dans un premier temps, la jeune femme serait en approche pour un volant en NASCAR Sprint Cup avec le Roush Racing Ford. Sauf que cette discipline est l’anti chambre de la NASCAR Nextel Cup. Aucun top team de la discipline reine ne lui a proposé un volant actuellement. Anciennement Nextel Cup.

Deuxième solution le team de Formule 1, USF1. Danica Patrick est officiellement sur la short list. Un pré-contrat aurait même été signé le 1er Avril 2009 entre les deux parties, se basant sur le fait que USF1 devait être sélectionné par  la FIA. La Formule 1 permettrait de faire exploser la notoriété de la jeune femme et sa marque. Une offre de 10 millions de dollars aurait déjà été soumise.

Enfin, l’option d’une prolongation en IndyCar semble prendre du retard. Le team Andretti Green n’étant pas près à revoir à la hausse le salaire de la jeune femme pour 2010.

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F1 – L'idée d'un puch to pass…

par Marc Limacher publié le 22 juin 2009

A l’heure du débat sur le KERS en Formule 1, Honda a proposé à l’IndyCar Séries une version du puch to pass, qui a été utilisé en ChampCar.

Le système a été testé sur plusieurs pistes avec succès. Honda annonce que le dispositif ajoute 7 à 8km/h pour 200 tr/min de plus. Des valeurs théoriques évoluant suivant le circuit. L’idée de ce concept est de permettre de doublé un concurrent sans être perturbé par le flux aérodynamique.

A l’échelle de la Formule 1, 200 tr/min représentent environ 10 à 20cv de plus.

Une solution reprise pour la F1 d’ici 2010 ?

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F1 – 24h du Mans, 500 Miles Indy et NASCAR, vraiment des alternatives ?

par Marc Limacher publié le 17 juin 2009

24h Du Mans, NASCAR et dernièrement les 500 Miles d’Indianapolis, les pistes de remplacements ne manque pas pour les équipes de la FOTA. Toutefois à comparer précisément les chiffres d’audience télévisuels cumulés de ses trois disciplines, le différentiel est impressionnant par rapport à la Formule 1.

En 2008, l’audience mondiale cumulée* de la Formula 1 a atteint 1,6 milliard de personnes. Un Grand prix comme Monaco cumule 90 millions de téléspectateurs et la finale au Brésil, l’année dernière, a dépassée les 100 millions.

La NASCAR cumule entre 100 et 150 millions de téléspectateur par an, surtout aux USA. Les 24h du Mans touche 460 millions de personnes mais son audience dépasse rarement les 100 millions d’individus. Enfin les 500 Miles d’Indianapolis cumul modestement 20 millions de fidèles dans le monde et le championnat Indycar Series attire autant sur l’année.

Le cumul de ses trois disciplines serait donc de 265 millions de téléspectateurs annuel soit 6 fois moins que la Formule 1.

Partant du principe que les constructeurs de la FOTA souhaitent se lancer dans ses disciplines à partir de 2010, l’audience augmentera de 25% environs et atteindra 330 millions de téléspectateurs et la Formule 1 ne perdra que 25% de son audience cumulé, soit tout de même 400 millions de personnes. La FOTA souhaiterait capter 20% de cette perte (80 millions de personnes) pour viabiliser dans un premier temps la scission.

*   Nombre ou pourcentage de personnes ayant regardé au moins une fois la télévision au cours d’une période (tranche horaire, semaine,…), quelle que soit la durée.

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