Archives de la catégorie : Analyses

F1 – La fin de QADBAK dans le football

Après l’échec du rachat de Sauber par Qadbak, le projet du mystérieux consortium autour du club anglais de D2 anglaise de Notts Conty a également été de courte durée.

Le 12 Octobre dernier, la Ligue Anglaise de Football demande au propriétaire de Notts Country (Qadbak), des éclaircissements sur leurs identités dans les 10 jours. Le 20 Octobre, ayant répondu (toujours discrètement) aux demandes de la Ligue concernant l’honorabilité, Notts Country indique que la période de consultation de Russell King a expirée et que son contrat ne sera pas renouvelé. Qadbak s’engageant dans la foulé à honorer les dettes du club d’ici le 18 Novembre.

Mais le 19 Novembre, les dettes n’ont pas été honoré, le club de Notts County a été repris par sa direction. Un mois plus tard, le 18 Décembre, on apprend que Qadbak a remis plus de 90% des actions du club pour une livre symbolique.

par Marc Limacher publié le 31 décembre 2009
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F1 – Michael Schumacher et Mercedes : le transfert du siècle !

C’était dans l’air depuis plusieurs semaines, puis devenu officieux… c’est désormais officiel : Michael Schumacher sera pilote Mercedes GP en 2010. Le septuple champion du monde de Formule 1 a signé un contrat de trois ans avec la firme allemande. De fait, il s’agit-là d’une signature historique. Explications…

1. C’est le retour en piste d’une légende

Évidemment il y aura toujours des sceptiques mais Michael Schumacher est bel et bien une légende de la F1. Son palmarès et son implication dans le sport ces 20 dernières années en font un personnage incontournable et un pilote étalon pour la nouvelle génération. Son retour en F1 après trois saisons off est un évènement colossal. Si sa motivation est sans nulle doute au top, reste à savoir ce qu’il adviendra de lui sur la piste. Nous aurons tout le temps de nous pencher sur la question dans les semaines qui viennent.

2. Il signe chez Mercedes

La boucle est (enfin) bouclée pour Michael qui, rappelons-le, est un pur produit Mercedes. Il a longtemps été soutenu (financièrement et sportivement) par la marque à l’étoile et rappelons qu’il formait avec Heinz-Harald Frentzen, Karl Wendlinger et Fritz kreutzpointner le Mercedes Jr Team, appelé à briller en F1 dans les années 90. Si Schumacher a (plus que) brillé, ce ne fût au grand dam de Mercedes jamais sous ses couleurs. De nombreuses approches entre le champion du monde allemand et McLaren eurent lieu mais aucune n’aboutirent. C’est finalement plusieurs années après sa (première) retraite sportive que les deux parties se retrouvent enfin. C’est aussi et surtout le mariage entre le plus titré des pilotes de l’histoire et l’écurie la marque allemande la plus prestigieuse. L’occasion enfin pour Mercedes de célébrer son retour officiel en F1 avec le pilote le plus prestigieux dans ses rangs, comme cela avait été le cas (Juan-Manuel Fangio) lorsqu’elle avait dû quitter la catégorie reine du sport auto il y a plus de 50 ans…

3. Cet accord met en scène les deux plus grandes équipe de sport automobile

Michael Schumacher quitte donc Ferrari après 14 saisons de bons et loyaux services pour s’en aller rejoindre Mercedes. Il fait ainsi le lien, symbolique, entre les deux plus prestigieux noms du sport automobile mondial. Schumacher, Ferrari, Mercedes, que de noms prestigieux impliqués dans cette signature ! Quant à Ferrari, elle vient de perdre coup sur coup ses deux champions du monde (Räikkönen et Schumacher). L’héritage risque d’être bien pesant sur les épaule de Fernando Alonso…

4. Il revient pour gagner

Avec Michael Schumacher, ne vous attendez pas à un retour tiède : le pilote allemand revient pour gagner. Avec Ross Brawn à la barre de Mercedes GP et Jean Todt à la tête de la FIA (qui a dit que j’étais mauvaise langue là ?), il a assurément mis toutes les chances de son côté pour un retour gagnant. Rendez-vous en mars 2010 à Bahreïn !!!

Par David Bénard – (voir son blog) – journaliste et amateur de sport automobile et de rock n’ roll (entre autres choses…).

Actuellement : A la recherche d’un emploi de journaliste (rédacteur/chef de rubrique) ou de responsable éditorial.

Rédacteur pigiste pour Etoiles passion, magazine automobile, et Nouvelle vague, magazine musical.

par Marc Limacher publié le 30 décembre 2009
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F1 – Le business model de Stefan GP en 2010

L’équipe Serbe Stefan GP pousse encore auprès de la FIA pour être présente l’an prochain sur les grilles de départ de la saison 2010 de Formule 1, mais si elle ne reçoit pas d’entrée, l’idée est de faire des tests avec des jeunes pilotes.

Ayant recruté plus de 35 personnes depuis le lancement du projet, Stefan GP  a réalisé le 21 Décembre en Italie une série de crash test. La SGP01 est basée sur la Toyota TF110 et a été élaborée sous la direction de Pascal Vasselon.

Avec les restrictions des essais durant la saison, Stefan GP estime qu’il sera un atout pour nombreux pilotes. Un programme de développement de jeunes pilotes sera donc lancé prochainement. L’idée est de permettre à des équipes souhaitant remplacer un pilote de pouvoir le tester de manière libre et non plus être dans le règlement. Ces tests seront payés par les équipes à Stefan GP « Ce sera une opération purement commerciale » lance Stefanovic.

Stefan GP n’a annoncé aucun sponsor ou partenaire (hormis l’accord avec Toyota) jusqu’à présent. Mais Zoran Stefanovic assure avoir l’argent nécessaire.

par Marc Limacher publié le 29 décembre 2009
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F1 – 28 Décembre la rumeur court en Espagne

Le 28 Décembre en Espagne est l’équivalent du 1er Avril en France. Donc, tous les ans, les rumeurs les plus folles naissent dans la péninsule. En voici deux par exemple :

Kubica chez Ferrari

Selon le site Motor.es, Robert Kubica pourrait aller chez Ferrari pour les trois premières courses de l’année. Felipe Massa, se plaindrait encore de douleurs au cou. Ainsi, Luca di Montezemolo a fait une offre à Robert Kubica. Un contrat renouvelable, mais d’une durée de 3 courses. Le pilote polonais se retrouverait alors aux côtés de Fernando Alonso.

Piquet chez Campos

Le site Motor21.com a déclaré hier que Nelson Piquet Jr serait pilote Campos Meta 1 à partir de 2010 et pour une durée de trois ans. Le pilote brésilien devant son volant grâce à l’achat de 15% du capital de l’équipe espagnole. Le site ibérique indiquait même que Piquet avait plusieurs sponsors brésiliens.

par Marc Limacher publié le 29 décembre 2009
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F1 – La théorie du Buzz Ralf Schumacher

Le Buzz autour de Ralf Schumacher est intéressant à décrypter dans son déroulement.  Tout débute avec l’annonce de Stéphane Samson sur son fil Twitter mercredi dernier  :  » Ralf Schumacher a appelé Renault F1 pour offrir ses services pour piloter en 2010. Mais cela ne se fera pas… « . Une révélation qui a fait du bruit,  mais qui finalement n’est que la fin d’un processus.

En effet, Joe Saward, éditeur de GrandPrix.com, indique de son coté qu’il semble que c’est bien USF1 qui ait proposé une offre à Ralf Schumacher. Proposition qu’il aurait refusée. Corroborant ainsi les déclarations du pilote allemand sur la proposition d’une nouvelle équipe de 2010, mais qu’il a décliné.

Toutefois, si l’on suit le fil de ses nouvelles, le cheminement de la démarche médiatique du Buzz Schumacher prend tout son sens : Contacter par USF1, Ralf décline l’offre, mais estime qu’il a encore un intérêt pour la Formule 1. Il prend donc contact avec Renault F1 Team et Toro Rosso,  pour sonder les intentions des uns et des autres. En vains pour le moment.

Les observateurs estiment que Ralf a utilisé le Buzz autour du retour de son frère pour tenter sa chance. Le prestige du nom Schumacher devant être l’assurance d’un bon contrat. Une théorie pour l’instant…

par Marc Limacher publié le 28 décembre 2009
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F1 – 2010 : soufflerie vs CFD

La principale nouveauté de l’année 2010 sera aérodynamique. Non pas visuellement, mais dans le principe. L’année prochaine sera la première année, depuis environ 30 ans,  qu’une monoplace de Formule 1 ne sera pas développée dans une soufflerie. USF1 et Virgin Racing ont imaginé leur prochaine monoplace en utilisant le programme CFD. Une première pour la conception à 100% d’une monoplace.

Le CFD est une technologie  qui permet de reproduire sur ordinateur les données que fournit une soufflerie, avec des possibilités supplémentaires, comme l’analyse des fluides aérodynamiques en virage. C’est une véritable alternative aux souffleries. Renault F1, en 2007,  avait investit 36 millions d’euros dans son projet. Toutefois, le CFD était vu comme un complément à une deuxième soufflerie. Les équipes BMW Sauber, Renault et McLaren ne disposant que d’une unité de soufflerie performante, ont donc investit dans ce procès. Par contre, Williams, Ferrari et Toyota, par exemple,  disposaient de deux souffleries équivalentes et n’ont pas investit dans cette technologie. Sauf que depuis  la limitation des essais en tunnel cette année, la contrainte a poussée certaines équipes à investir massivement dans cette technologie.

Il est dit qu’en 2009, certaines pièces des voitures ont été développé entièrement avec le CFD. Une idée qui se rependra pour 2010 avec la mise en piste des prochaines USF1 et Virgin Racing,  qui seront les premières de l’histoire à être entièrement faite par ordinateur.

Il sera intéressant de voir l’évolution de ses deux équipes, par rapport à Williams ou Lotus par exemple, qui ont une  approche plus traditionnelle. Mais autant Virgin fera confiance à cette technologie, autant USF1 disposera d’une soufflerie de complément  d’ici Janvier.

par Marc Limacher publié le 28 décembre 2009
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F1 – Kobayashi : la volte face de Toyota envers Renault ?

Renault F1Durant de nombreuses semaines, les noms de Kobayashi et Renault étaient liés. Proche même. Un transfert raté de manière bien curieuse ?

Lorsque le nom de Kamui Kobayashi a été officialisé par Peter Sauber, la semaine dernière, la surprise était de mise dans le milieu de la F1. Le pilote japonais, entrevue au volant d’une Toyota en fin de saison 2009,  dispose d’un volant dans l’équipe suisse pour deux saisons, alors qu’une perspective chez Renault F1 Team était possible.

Selon nos informations, Bernard Rey aurait bien exprimé son intérêt pour le pilote japonais. Une lettre d’intention aurait été envoyée début décembre. Dans le même temps, Gravity Sport Management, cherchait à obtenir le contrat management de Kobayashi. En vain.

Renault F1 Team proposait un salaire à Kobayashi, or John Howett n’a, semble t’il, jamais pris la peine de répondre à l’équipe française sur ce transfert. Pis, il est certain que Toyota a aidé financièrement l’arrivée de son pilote chez Sauber (environ 5 millions d’euros selon nos estimations). La réaction du constructeur japonais envers l’équipe Renault est assez mystérieuse et trouve probablement son essence dans les rumeurs de retrait depuis plusieurs semaines déjà.

Toutefois, Kobayashi sera un pilote payant en 2010 chez Sauber  et vraisemblablement pour 2011. Les dessous de cette affaire restent bien curieux.

par Marc Limacher publié le 21 décembre 2009
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F1 – Ferrari : Alonso était dans le viseur pour 2011

Fernando AlonsoParlant à des journalistes de la presse italienne et internationale lors du diner de Noël hier, Luca di Montezemolo a admis les préoccupations de Ferrari sur le comportement de Fernando Alonso, surtout depuis sa relation tendue avec McLaren en 2007.

« J’ai parlé de ces élémentsavec Stefano Domenicali, pas 100, ni 1.000, mais 10.000 fois, et j’ai aussi parlé avec Alonso. Je lui ai dit : « Si vous venez à rouler pour nous, vous roulez pour une équipe, vous piloterez pour un groupe, vous en piloterez pas pour vous. »

Montezemolo, décidément très en jambe hier, a indiqué que si Alonso voulait une équipe pour lui, il n’avait tout simplement qu’à lancer sa propre équipe, comme John Surtess. Le président de Ferrari tente aussi de faire croire que Santander n’a pas exigé que Alonso signe pour 2010 avec la Scuderia, comme la sous entendue Kimi Raikkonen dans une interview pour Autosport cette semaine.

Le transfert d’Alonso

«  Je pense qu’il va venir chez Ferrari au bon moment dans sa carrière. Nous avions déjà conclu un accord pour 2011, une fois les contrats de nos deux pilotes ayant expirés. Puis, nous avons réalisés que notre équipe avait besoin d’un pilote capable de se remettre réellement en cause avec les ingénieurs, une caractéristique qui ne faisait pas partie de Kimi, même s’il est un gars incroyablement talentueux. Puis vint l’accident inattendu de Felipe et, avant de prendre une décision, nous avons besoin de savoir ce qu’il se passait. Une fois que nous étions certains qu’il allait bien, puis à la lumière de ce qui se passait chez Renault, nous avons décidés d’essayer d’amener Alonso à bord avec un an d’avance. »

L’indication est intéressante, car dans les faits, Montezemolo parle des deux contrats pilotes ayant expirés. Signifiant que Felipe Massa ne faisait probablement pas partie du plan de débarquement de Fernando Alonso chez Ferrari. Indiquant aussi que le line up 2011 pourrait changer et que le pilote brésilien pourrait partir ailleurs. Enfin, durant l’été, la situation chez Renault était telle que Alonso n’espérait pas rester une année de plus avec l’équipe. Le Singapour Gates, ou plutôt sa perspective étant passé par là.

par Marc Limacher publié le 19 décembre 2009
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F1 – Pas de sponsor principal pour Renault F1 en 2010 ?

Renault 30 ansLa déclaration laisse songeur. Jean François Caubet, après la conférence de presse il y a deux jours :  « Renault a retenu Genii Capital pour 3 raisons : en premier est qu’ils ont le sens de la course (…) Deuxièmement est le financement, car non seulement il vont nous aider dans le financement mais ils  nous apporterons des sponsors, car depuis le départ de ING, nous sommes en manque de sponsor et il faut comprendre qu’un sponsor est non seulement du financement mais aussi de la participation croisée en plus et troisièmement, ils apporteront de la créativité, car nous en avons besoin, et cette équipe arrivait en fin de cycle. »

Cette déclaration semble claire : Renault n’avait aucune alternative au sponsoring ING et délègue cette recherche à Genii Capital. Le fonds d’investissement apporte de l’argent frais, destiné à supporter à la fois les frais de l’équipe (Enstone) et le manque à gagner de ING Bank, après que Renault ait annoncé une baisse de 50% de son investissement en 2010. (Voir : Renault F1 : -50% de budget en 2010.)

Hier soir sur Infosport, dans l’émission Les Décodeurs, Cédric Voisard, indiquait que rien ne changera dans l’équipe française. A savoir l’organigramme technique et directionnel. Précisant que le constructeur cherche un patron pour remplacer Flavio Briatore. Uniquement.

Genii Capital/Gravity apportera des sponsors, mais ceux-ci resteront de faible importance. En 2010, la prochaine R30 ne sera probablement pas au couleur d’un sponsor. L’idée des couleurs d’origine (jaune et noir) est dans l’air…

par Marc Limacher publié le 18 décembre 2009
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F1 – Mobil 1, Mercedes GP et McLaren

Un porte parole de Mercedes a minimisé les rumeurs de transfert du pétrolier Exxon Mobil de McLaren à Mercedes. « Nous ne pouvons pas prendre les sponsors de McLaren » indiquait t’il dans l’Express allemand.

La rumeur courait depuis le rachat de Brawn par Mercedes que le pétrolier Exxon Mobil transfert son investissement vers l’équipe Mercedes GP au détriment de McLaren. (Voir : Le contrat Mobil 1) Il existait toutefois deux cas de figure :

  • Répartition en 2 : La solution la plus simple, étant donné que Mercedes, en 2010, sera actionnaire de McLaren et de Brawn GP, l’idée est de répartir en deux le sponsoring de Mobil 1 à 17,5 millions d’euros pour chacune des parties.
  • Le même contrat : Entre 2002 et 2004, Exxon Mobil sponsorisait à la fois McLaren-Mercedes et Toyota à une hauteur record pour l’époque de 58M€ au total. Le contrat Toyota n’a pas été renouvelé ensuite. Pour ce cas de figure il suffit à Mercedes de faire une demande auprès de son partenaire.

Dans la mesure où le contrat Mobil 1 et McLaren-Mercedes expire en 2011 et qu’il indique précisément que l’équipe, que le pétrolier sponsorise, se nomme McLaren-Mercedes en 2010 et en 2011, car la marque à l’étoile sera toujours actionnaire/ partenaire de l’équipe basée à Woking, il n’y a donc aucun moyen (hormis la résiliation) de faire un transfert avant la fin du contrat. Toutefois, si Mercedes Benz établit une demande de sponsoring (une rallonge) auprès de son partenaire américain, le logo Mobil 1 pourrait alors apparaitre sur les monoplace 2010 de Brackley.

par Marc Limacher publié le 18 décembre 2009
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