Archives de la catégorie : BlogF1

Circulez y’a rien à voir et sans commentaires

par Marc Limacher publié le 7 décembre 2007

Suite à ce qu’il c’est passé hier soir, je ne cacherais pas que je suis déçu. Oui déçu que la justice reste une justice à deux vitesses ou une tête qui revient pas prend pour tout les autres.

Je ne suis pas anti-Renault, mais pro-justice et la FIA a raté le coche encore une fois, mais est ce choquant ? Pas vraiment.

Ce matin, je voulais vous dire que je prendrais du recul et que décidément je devais être trop idéaliste de croire que la FIA allait sanctionner l’équipe Française. C’est mon coté Batman ça, on ne se refait pas vraiment.

Je reste convaincu que ce n’est pas le rôle de la FIA de jugé de tels affaires, mais à la justice.

Tout est finalement parfait. Renault a menacé de quitter la F1 si elle était sanctionnée, Renault est coupable mais en liberté (même pas sous condition en plus) et pourra tranquillement signé avec Fernando Alonso pour 2008 avec option 2009 en cadeau. Mclaren est encore une fois ridiculisé dans son droit. Mosley et Ecclestone sont satisfait de ne pas avoir trop perdu de temps dans cette affaire (officiellement 5h).

Donc par dégout je ne parlerais pas de cette affaire là, si vous voulez mon avis, j’ai écris un article sur FanaticF1 ou j’argumente mon sentiment.

Finalement, le mal de la F1 c’est pas tellement l’espionnage, c’est le caractère interventionniste de la FIA. Mais bon le monde change, et on se rend compte que c’est à la mode en ce moment ce type d’action….jusqu’a la prochaine révolution des urnes…

Update : lire le compte rendu du conseil mondial que j’ai écris sur FanaticF1

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Mercedes – Mclaren, l’intrigue au delà de 2010

par Marc Limacher publié le 5 décembre 2007

Les petits ruisseaux peuvent devenir de grande rivière et l’affaire HWA – Formule 1 en est vraisemblablement une.

Démentie rapidement, l’histoire cache un projet très important, qui dépasse le cadre de la F1 et qui se rapproche du secteur industriel et économique.

Suite au grand ménage du début d’année 2007, le groupe Mercedes AG a défini durant l’été une nouvelle orientation de ses marques et surtout de sa marque phare : Mercedes Benz. Adieu projet industriel avec Mclaren et même développement d’une marque Mclaren qui devait concurrencer d’ici la fin de cette décennie Ferrari. Le projet se recentre sur l’étoile via HWA.

Déjà, un prototype de la remplaçante de la SLR tourne actuellement dans le monde pour des essais routes. Cette voiture répond à une concurrence accrue de Audi et de BMW. En effet la marque aux anneaux a lancé la R8 et lancera vraisemblablement d’autre dérivés avec V10 et ont parle même d’une version spécifique avec le V12 TDI des 24h du Mans. BMW de son coté prépare aussi une supercar et même une gamme « M » spéciale qui n’aura rien à voir avec les dérivés de voiture existante d’après certaines informations que nous avons pu avoir.

Mercedes via sa marque AMG se devait d’agir mais avec le symbole de l’étoile clairement mis en avant.

HWA cherche depuis Septembre à élargir ses ateliers et a fait rentrer une holding du Qatar à hauteur de 25% du capital : la Nasser Bin Khaled Holding. L’opération se chiffre à 25 millions d’euros. HWA, précisons le, est devenu la division sport de AMG, s’occupant des DTM et des moteurs de F3.

Il apparaît aussi que, malgré la majorité du capital, de manière nominative, 40%, Mercedes n’a plus aucun pouvoir chez Mclaren Group. En effet il se murmure dans les secteurs financiers que Mclaren pourrait redevenir une équipe indépendante au-delà de 2010. Les désaccords sont nombreux et surtout sur le fait que Mercedes n’est pas assez mise en avant et ne peut pas capitaliser sur sa marque sans être associer à Mclaren pour des produits F1. Comme des produits dérivés et dans sa communication.

Alors la rumeur HWA devient logique et serait bien réelle. Mercedes étant un membre actif du GPMA, l’influence du constructeur est importante dans les règlements techniques, mais aussi dans les futurs Accords Concordes. L’affaire Prodrive est révélatrice de l’état d’esprit qui règne dans le duo Mclaren Mercedes. En effet ce projet est l’idée de Mercedes et non de Ron Dennis. Et le projet des prochains Accords Concorde d’autorisant à faire rouler une équipe avec un châssis achetés et ensuite faire rouler avec une monoplace 100% maison en 2010 est plus une idée de Mercedes que de Honda, Williams voir de Red Bull.

Alors Mercedes rachetant Prodrive, faisant courir en 2009 des monoplaces Mclaren cliente et ensuite avoir sa propre équipe en 2010 n’est pas une idée aussi utopique que cela. Car le constructeur allemand, derrière les sourires de façade prépare clairement son retrait de Mclaren de manière progressive.

Mercedes ne participe pas à l’amende de 100 millions de dollars et a précisé qu’elle était un partenaire, et qu’il fallait la considérée comme telle dans cette affaire.

D’après certaines sources, le processus de séparation entre les deux parties date de plus longtemps que 2007 et remonte à 2004/2005 environs et serait répartis sur environ 5 ans.

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Fernando Alonso, les délires de la rumeur

par Marc Limacher publié le 5 décembre 2007

En plein délire, voici en quoi nous somme a propos de Fernando Alonso. Après l’épisode de Honda, démenti 2h après par un porte parole, et qui finalement aurait bien eu lieu via d’autre source, mais sous la forme d’une rencontre la semaine dernière et non une visite d’usine. Voici la dernière folie de la presse espagnol : Un retour chez Mclaren.

La spéculation entourant Fernando Alonso provoque des incertitudes et fait prendre des virages à 180° à la presse ibérique. Le journal Diario AS fait savoir que l’équipe Mclaren serait aussi une alternative à Fernando Alonso pour 2008. Touchons nous le fond là ?

Avec Honda, malgré un intérêt annoncé hier par Ross Brawn, aucun accord ne sera réalisé. Reste donc Renault et toujours Red Bull Racing voir Toyota qui malgré l’arrivé de Timo Glock n’a pas abandonné l’histoire de sa vie avec Fernando Alonso. Mais jusqu’à présent ce trio était cohérant, sans offrir de garanti de succès et soulevant l’énigme de l’année de contrat souhaité par le pilote espagnol.

‘AS’ rapporte donc que McLaren a rouvert le téléphone rouge entre le management de l’Espagnol. Incroyable non ? Mclaren est considéré en Espagne comme une alternative cohérente pour accueillir Alonso en 2008, avec l’appui de Mercedes et avec un contrat d’un an. .Selon AS et ce qui a été un temps annoncé par certains experts, et que la séparation avec Mclaren était plus sur la durée du contrat (en tout 4 ans avec les options) et non sur l’ambiance au sain de Woking. Mais dans toute la liste de mensonge et de jeux de dupe, personne ne sait vraiment la réalité de la situation ni le rôle premier de Ferrari que l’on site souvent. L’idée de Mclaren vient peut être d’un fantasme ou alors d’une personne qui dépasse toute analyse en la matière et qui en sait plus que nous.

Mais le journal, annonce que la réunion de Alonso et Ron Dennis en 2008 est « peu probable. » quand même…

PS : désoler pour l’image, mais impossible de me retenir…:-)))

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VW ou Audi en F1 ? Un serpent de mer…

par Marc Limacher publié le 3 décembre 2007

Ce week end une rumeur sur l’arrivé du groupe VW en Formule 1 via sa marque Volkswagen ou alors Audi est née. En effet Hans Stuck, éternel ambassadeur de la marque BMW sera donc à la tête du secteur motorsport du constructeur de Wolsburg.

VW et la F1 est une vieille histoire née pour le passé récent en 1998. A l’époque Ferdinand Pierch négociait avec Ken Tyrrell afin de racheter l’équipe de ce dernier et débarqué en Formule 1. Une annonce avait même été faite, à tous les concessionnaires du groupe par le patron de VW France. En vains. C’était l’époque des rachats et l’époque ou Audi souhaitait racheter 100% de Cosworth, moteur de F1 compris. Finalement ce ne sera que la partie des moteurs de voiture de route qui sera acquis.

Une autre rumeur est arrivé en 2001, avec un pseudo accord avec l’équipe Sauber pour l’horizon 2003 est née, suite à l’arrivé d’un nouveau patron à la tête du groupe VW : Bernd Pischetsrieder. L’initiateur de l’arriver de BMW en F1 en 2000.

Mais avec l’annonce Jeudi du projet de F1 en 2011, l’idée d’une Formule 1 propre attire l’attention de beaucoup de constructeur.

Il y a plusieurs mois, AUDI avait annoncé son projet de fabriquer 1,5 millions de voiture par an et surtout avoir une image forte en sport automobile. L’idée de la F1 revient donc tout de suite à l’esprit.

Actuellement AUDI, selon les estimations, dépense pour son projet sportif 100 millions d’euros, dont 60% pour Le Mans.

Alors l’arriver de Hans Stuck dans le groupe VW sera-t-il le détonateur d’un programme sportif important pour Audi voir VW ?

Dans son nouveau rôle, qu’il occupera le 1er Janvier 2008, Stuck conseillera le conseil d’administration sur les questions stratégiques sur le « développement stratégique des nouvelles possibilités de compétition automobile pour le Groupe VW », a expliqué un porte-parole du constructeur.

VW a annoncé vouloir être le premier constructeur du monde et souhaite batailler avec Toyota d’ici 5 ans environs voir 10 au plus tard. Les allemands ont beaucoup d’ambitions. Surtout que ce groupe est le seule du genre en Allemagne, avec la dissolution du groupe DaimlerChrysler le jour de la saint valentin cette année.

La concurrence Toyota est forte dans l’antre de Wolfsburg et un projet F1 pourrait être décidé pour 2011 voir 2012. Ce ne sont que des suppositions évidements, mais les annonces récentes et les décisions qui iront avec pourraient marquer l’arrivé d’un nouveau constructeur en F1. Ce qui va ravir Bernie Ecclestone, fortement impliqué dans l’affaire.

Photo : http://www.renovezmaintenant67.eu/images/VW.jpg

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Heikki Kovalainen, la vitrine Renault Sport

par Marc Limacher publié le 29 novembre 2007

La rumeur, confirmé par le pilote lui-même, indiquant que Heikki Kovalainen est en discussion avec l’équipe Mclaren pour 2008. En effet il apparaît que c’est Flavio Briatore, au nom de Renault, qui a proposé le pilote Finlandais et non un intérêt de l’équipe de Woking envers ce pilote.

Kovalainen est en faite un intérêt autrement stratégique pour Renault. En effet le Finlandais est le premier pilote du Renault Racing Devellopement, crée en 2002, qui a débuté sa carrière en Formule Renault et qui arrive en F1 chez Renault.

Le pilote est donc la vitrine de tout les aspirants pilotes et valorise un programme qui avait du plomb dans l’aile depuis quelques années.

Pourtant la vitrine en question n’est pas si sécurisé que cela et se retrouve menacé par un conflit d’intérêt général. En effet, Kovalainen est un pilote par défaut, c’est-à-dire qu’il est intégré à la Flavio Briatore Management (FBM), uniquement parce qu’il fait partie de Renault F1 Team. Mais autrement c’est un pilote Renault Racing Devellopement.

Nelson Piquet Jr et Mark Webber sont des pilotes FBM, ayant un contrat de management avec option avec Briatore. Au contraire de Kovalainen qui ayant bénéficié durant toute sa carrière de l’argent de Renault Sport est comme un finaliste de la Star Academy. Vivendi Universal le prend sous son aile, mais uniquement par contrat et pas par passion.

De plus, en signant chez RDD, Kovalainen est sous contrat Renault Sport jusqu’en 2012. Ensuite Briatore dans ses contrats avec ses pilotes, leurs garanti d’être pilote de F1 durant une certaine période. Et d’après nos calculs, les contrats de management entre Briatore et ses pilotes sont :

Mark Webber est garanti d’avoir un volant en F1 jusqu’en 2008 (ensuite il faut négocier une prolongation)
Nelson Piquet Jr est garanti d’avoir un volant en F1 jusqu’en 2009 (ensuite il faut négocier une prolongation)

Mais il semblerait que Kovalainen à l’assurance d’avoir un volant en F1 jusqu’en 2008 et l’assurance d’être soutenu par Renault jusqu’en 2012.

A Noter qu’en Avril 2006, une rumeur avait annoncé Michael Schumacher avec Heikki Kovalainen chez Renault en 2007. En Mai, Fisichella prolonge lors du GP de Monaco et Kovalainen est remis au oubliette avec les négociations entre Renault et Raikkonen.
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Fernando Alonso, l’accord secret avec Briatore

par Marc Limacher publié le 28 novembre 2007

Qui de Flavio Briatore et Luis Garcia Abad est l’agent de Fernando Alonso ? Explication :

Lors de son arriver en Formule 1, Fernando Alonso était managé par Adrian Campos. L’espagnol avait signé un contrat de 5 ans en 2000 (2001/2002/2003/2004/2005) avec l’équipe Minardi. Mais ce contrat a été racheté par Flavio Briatore, au nom de Benetton, à l’époque pour 4 millions de d’euros à l’époque.
L’idée du manager Italien était d’équipé Minardi de moteur Supertec en 2001 et ensuite transférer le pilote espagnol chez Benetton en 2002. Même si entre temps, des contacts avec l’équipe Prost en 2001 et 2002 ont brouillés les pistes.

Dans l’accord initial, Adrian Campos se déchargait sur Flavio Briatore qui via sa structure de management (FB Management basé dans les îles Vierges) s’occupera de Fernando Alonso.

En faite le système Briatore existe depuis 1995 et il est simple : Flavio Briatore signe des contrats de trois ans avec des pilotes, et ses contrats, via des options se transforme en contrat de 10 ans de management. Les pilotes ont le droit d’avoir des agents indépendants qui ne sont payés que sur les primes et qui s’occupent que des questions annexes (réservations billets, gestion agenda etc…)
Contractuellement, Briatore se réserve la liaison avec les sponsors et les teams managers extérieurs à Renault.

Mais le système bien conçu au milieu des années 90 se retourne contre Briatore avec Giancarlo Fisichella puis Jarno Trulli d’abord et ensuite Fernando Alonso.

Giancarlo Fisichella avait signé un contrat de trois ans avec Flavio Briatore de 1997 à 1999, puis prolongé de deux années jusqu’en 2001 avant que le pilote Italien quitte Briatore pour signer avec l’agent de Eddie Irvine.

Jarno Trulli était en fin de contrat management avec Flavio Briatore depuis 1997 et il avait un contrat de trois ans de management. Contrat qui a été prolongé de deux ans en 1999. Ensuite en 2002, un nouveau contrat jusqu’en 2004 a été signé. Mais en 2004, alors que la prolongation de deux ans était négocié, Jarno Trulli dévoile son indépendance et confirme son agent Lucio Cavuto comme son seul agent et quitte donc le système Briatore. En faite le manager Italien souhaitait prolongé le pilote Italien jusqu’en 2009 au sein du RDD (Renault Drivers Developpement).

Le cas de Fernando Alonso est simple. Briatore a racheté le contrat de Alonso envers Minardi valable jusqu’en 2005 qui est devenu un contrat de management par la force des choses. Il n’a pas été prolongé mais un accord particulier entre Fernando Alonso et Flavio Briatore sur ses futurs contrats a été conclu. L’accord court jusqu’en 2010.

L’accord s’inspire de celui qui a faillit être conclu avec Trulli en 2004. En effet Briatore, même plus en contrat avec le pilote italien, touchait un pourcentage (environ 10%) des futurs salaires de Trulli chez Toyota. L’accord a échoué par manque d’ouverture de Flavio Briatore, mais l’erreur n’a pas été reproduite avec Alonso.

Donc Luis Garcia Abab est l’agent de Fernando Alonso depuis 2004 et ce jusqu’en 2009 et il touche 15% des contrats du pilote (salaire et sponsors) ensuite Flavio Briatore touche 10% du salaire de Alonso, mais n’a aucune influence. Les produits dérivés de Fernando Alonso sont gérés par son père via une entreprise qui exploite l’image du double champion du monde.

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Renault F1, Mecachrome : Retour vers le futur

par Marc Limacher publié le 26 novembre 2007

Jeudi dernier, Renault 1 signe un accord industriel avec Mecachrome Inc, actuellement basé à Montréal depuis 2004. L’accord porte sur la fabrication et l’assemblage des moteurs F1 de 2008 à 2010. Un accord qui soulève des interrogations, surtout en rapport avec l’histoire.

Mecachrome est historiquement un sous traitant de Renault en F1 depuis plus de vingt ans. Mais lorsque des contrats de fabrication avec ce partenaire sont signés, cela signifie que Renault prépare un départ.

En 1983, un accord de trois saisons est signé entre les deux entreprises. Mecachrome fabrique les moteurs clients de Renault et ensuite les moteurs 1986 de Lotus avant que la marque au losange se retire de la F1 à la fin de cette année là.
Nouveau contrat de fabrication en 1997, pour une durée de trois saisons encore, qui permettra au sou-traitant de vendre des moteurs Renault RS09 sous la dénomination GC37-07 en 1998. Ensuite, sous l’impulsion de Renault et de Patrick Faure, Mecachrome cèdera la partie commerciale à une société : Supertec, crée de toute pièce par Flavio Briatore fin 1998 et qui équipera les équipes Benetton, BAR, Williams et Arrows entre 1999 et 2000, avant que le constructeur français ne revienne en F1 de manière officiel en 2001.

Alors que penser de ce contrat signer Jeudi dernier ? Deux choses :

Premièrement, Renault décide d’axer sa réactivité 2008 sur son unité de Viry. Ce qui signifie que l’équipe souhaite mettre tout en œuvre pour revenir sur le devant de la scène en concevant des moteurs spécifiques. Mais cette hypothèse, qui était valable il y a encore dix ans, ne tien plus, à cause du gel moteur.

Deuxièmement, Renault décide progressivement de se retirer à l’horizon 2010 de la Formule 1, comme elle l’a fait dans les années 80 et 90, tout en continuant d’assurer la construction de ses moteurs et assurer le développement en France.

Curieusement, durant tout le week end, c’est la deuxième hypothèse qui est considéré comme la plus sérieuse.


D’autant plus bizarre que fin 2006, Renault et Red Bull ont signés un accord de deux ans avec une troisième années en option et que les moteurs qui ont équipés l’équipe du taureau rouge étaient fabriqués par Mecachrome, donc on imagine mal Renautl ne signé qu’un accord d’une année avec son fournisseur, alors que le contrat court jusqu’à 2009.

Alors, y ‘a-t-il une relation de cause effet avec l’affaire d’espionnage qui sera jugé le 6 Décembre ? Voir une réaction due au refus de Alonso de venir immédiatement signé des deux mains pour 2008 ?

La réflexion mérite toutefois d’être faite sur cette question, tant les similitudes avec l’histoire sont importantes.

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Prodrive F1, Le phoenix mort

par Marc Limacher publié le 23 novembre 2007

« Il y avait un litige à notre inscription. En outre, le nouvel accord Concorde a été retardé à plusieurs reprises. Nous avons demandé à la FIA, de débuté vers la mi saison 2008. Cela a été refusé. C’est la raison pour laquelle, participé à la saison 2008 n’est pas réaliste. » Indique David Richards

L’arrivée de la 12ème équipe de F1, Prodrive, est définitivement reportée à 2009, voir pour ne jamais voir le jour. Chronique d’une mort annoncée.

L’idée de cette équipe vient de Max Mosley, qui en 2006, a décidé de rendre la F1 aux concepteurs de châssis et non aux constructeurs, afin d’anticipé l’avenir. L’idée était louable, mais l’élection l’était moins. Plusieurs projets intéressants (Penske, Direvix, Pollock etc…) et surtout solide financièrement ont été refusés au profit d’un projet dont personnes ne connaissaient le contenu.

Dés l’été 2006, Bernie Ecclestone, lui-même, avait décelé une faille dans le système Prodrive. L’argentier de la F1 avait mandaté Graig Pollock pour élaborer un projet de récupération de cette 12ème équipe. Récupération et non pas rachat pur est simple. Même si 25 millions de dollars pouvait être investit en cas d’imprévu.

Le projet sera soutenu par Mclaren, qui en Prodrive, trouve un prolongement à sa politique lancé en 2005/2006 sur la vente de châssis. Le tout soutenu par Ferrari depuis le début de l’année 2007.

Malheureusement, avec les récentes restructurations de la FIA et ses représentants, c’est l’équipe Williams F1 qui porte le drapeau de l’union jack et pas Mclaren. Ce qui isole l’équipe de Ron Dennis, toujours plus.

De plus, l’affaire d’espionnage, et l’idée, toujours galopante, que la prochaine Mclaren sera illégale, hante Grove presque toute les nuits, tout comme à Maranello. En faite, l’idée que la prochaine Mclaren soit dotée d’un empattement long est stupide, car la suppression de l’antipatinage pour 2008, provoquera une réduction de l’empattement et non un allongement. D’ailleurs, Ferrari a officiellement annoncé une réduction de 5cm de celui-ci…

Le projet Prodrive est donc mourut, pour ne pas dire mort. Trop de facteur cumuler ont causés ce faux départ. Toujours de la politique.

Un Come back en 2009 ?

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ECU, un scandale de communication ?

par Marc Limacher publié le 21 novembre 2007

« Je voudrais juste avoir ton opinion au sujet l’ECU standard… Pourquoi Mclaren est-elle le fournisseur ? Ne fallait-il pas un constructeur indépendant? Mclaren aura sûrement un avantage technologique. A entendre certaines équipes, cela va compliquer la tâche ».

Merci Boulanger pour ce sujet et je vais essayer d’y répondre le plus clairement possible :

En faite l’ECU, le système électronique standard, que la FIA a imposé à partir de 2008 relève d’un appel d’offre organiser en 2006.

Un appel d’offre et la forme légale pour choisir un fournisseur dans la transparence absolue et lorsqu’on ne fait pas cet appel d’offre, la loi européenne s’en mêle et cela peux faire mal.

En 2006, la Formule 1 dispose de deux gros fournisseurs d’électronique : Magneti Marelli et Tag Mclaren Electronics.
Les fournisseurs intéressés ont été invités à soumettre une offre en vue de fournir les équipes de Formule 1 selon une procédure qui sera mise en œuvre et régie par la FIA. Un dossier contenant une description plus détaillée des exigences techniques relatives au système lui-même et de la procédure de soumission des offres a été envoyé aux fournisseurs qui devaient manifester un intérêt au plus tard le 31 mars 2006.
Suite à cet appel d’offre, c’est Microsoft et McLaren Electronic System (MES) qui remporte l’appel pour devenir le fournisseur électronique du championnat du monde de Formule 1 de 2008 à 2010.

Donc tout cela est totalement normal, car le meilleur l’a emporté. En faite le système MES était le plus fiable, le moins coûteux et surtout le plus facile à utiliser grâce au système Windows Vista en version professionnel.

Pour le scandale, sachez que Magneti Marelli est la propriété de FIAT et donc de Ferrari. Quoi qu’il en soit l’avantage aurait été dans un camp quoi qu’il arrive.

Pour les équipes, vous remarquerez que les seuls qui lance un certain mécontentement sont celles qui sont équipés par : Magneti Marelli

Voici la liste pour Magneti Marelli en 2007 :
– Renault F1 Team
– Ferrari
– Red Bull Racing
– Spyker
– Toro Rosso
– Toyota
– Williams

Vous remarquez que dans la liste, seulement trois moteurs équipent 7 équipes sur 11. Honda et BMW Sauber disposent de leurs propres systèmes. Honda n’a pas protesté, tandis que BMW proteste, uniquement pour des raisons d’images. Logique, c’est une entreprise assimilée Mercedes qui dispose du contrat.

En faite, ce pseudo scandale n’est qu’une mini tempête dans un verre d’eau, car le projet est divisé en deux : McLaren Ectronics System est le fournisseur du produit qui sera embarqué dans toute les voitures, qui sera même installé par des ingénieurs Mclaren, mais sous contrôle d’un commissaire spécialisé, mais l’exploitation sera faite par Microsoft via son système VISTA Pro.

Juste un rappel, il y a plusieurs années, TAG Electronics, l’ancêtre de Mclaren Electronics, équipait presque 50% du plateau et même la plupart des systèmes électroniques de Honda et BMW, voir par le passé Peugeot, fonctionnent avec des composants TAG.

Pour moi c’est une campagne de communication négative, basé sur des fondements malhonnêtes (l’affaire d’espionnage) et surtout sur un gros mensonge (Les équipes ne savent pas faire marcher les monoplaces avec ce système ? la bonne blague). Mclaren Electronics System est une entreprise indépendante depuis 20 ans, elle équipe la plupart des voitures haut de gamme en système divers pour les constructeurs dans leurs voiture de série.

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Mutua Madrilena, une vérité cachée

par Marc Limacher publié le 20 novembre 2007

La presse espagnol, économique et surtout sportive s’active autour du cas de la Mutua Madrilena. En effet, l’assureur de la péninsule ibérique souhaite conclure son accord triénnale avec l’équipe Mclaren dés la fin de l’année 2007.

Faisant partie des membres prétendus du super fond d’investissement destiner à attirer Fernando Alonso chez Renault à partir de 2008, et pour trois années, d’après certaines informations. L’assureur dispose malheureusement d’un accord exclusif avec l’équipe Mclaren et cherche à s’en séparer. Et un événement économique pourrait bousculer la rupture :

Le 13 Novembre 2007, Mutua a récolté 1,1 milliard d’euros en vendant 1,17% qu’il détenait du capital du leader des banques espagnol : Santander.

L’opération a été formalisé le 9 Novembre et officialisé 4 jours plus tard. Cette vente est à la base d’une nouvelle politique de cessation d’actif. En effet le groupe d’assurance a déjà lâché 3% du groupe de BTP ACS en cours de cette année.

La nouvelle stratégie de Mutua est d’investir dans le cours terme, avec la prise de participation de 2% du pétrolier Repsol YPF, dont le cours de bourse, comme ceux de ses concurrents, augmente de mois en mois avec la hausse du pétrole.

Mclaren pourrait s’activer autour de Pedro dela Rosa, pour convaincre l’assureur de resté une année de plus. Mais ce dernier pourrait prévaloir le fait que son investissement dans l’équipe est basé sur la présence de Fernando Alonso. En effet 90% des promotions organisés durant l’année 2007 par l’assureur étaient en présence du double champion du monde espagnol. Le départ de ce dernier remettrait en cause son système de promotion depuis 2005.

Il apparaît aussi que Mutua souhaite, selon certaine rumeur, investir dans un programme bancaire durant l’année 2008, ce qui le mettrait en concurrence direct avec Banco Santander. Pis, d’autre rumeur de la presse économique indique que Mutua pourrait racheter des parts du capital de la banque BBVA, qui fait aussi partie du super fond d’investissement de Renault.

Enfin concernant Santander, le sponsor a affirmé rester en 2008 avec l’équipe Mclaren, car sa stratégie n’est plus axée sur l’Espagne, mais dans le monde. En Octobre 2007, la première banque du pays a absorbé la banque italienne Antonveneta à l’établissement italien Banca Monte dei Paschi di Siena (BMPS) pour 9 milliards d’euros.

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