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Fernando Alonso, l’avenir bientôt défini

par Marc Limacher publié le 29 octobre 2007

Deuxième semaine, nous débutons l’ultime semaine de décision pour Fernando Alonso. Evidement le pilote espagnol à un contrat avec l’équipe Mclaren qui sera vraisemblablement sous condition, mais il y a un souhait de quitter l’équipe.

Au jeu des petites phrases, le monde de la Formule Un est au niveau de la politique. Felipe Massa prolonge jusqu’en 2010, et alors que presque tout les observateurs estiment que ce contrat n’est pas un vrai contrat, Luca di Montezemolo, qui quelques semaines auparavant a presque tout tenté pour avoir Alonso, annonce : « Massa jusqu’en 2010 est mon choix ». Dont Acte, mais alors que pensé de la petite phrase de Lewis Hamilton hier : « J’aimerais bien avoir Kimi Raikkonen comme équipier… » Ce jeux de chaise musicale est un véritable jeux de dupe, car malgré un titre pilote, le finlandais ne semble pas déclancher la joie dans l’équipe. Ainsi Alonso, l’année prochaine restera ou quittera l’équipe Mclaren Mercedes malgré quelques indices récents tentant à prouver que même au sain de l’équipe de Woking, des tensions sont palpable sur le cas Alonso.

Officiellement, on sait que Renault et Toyota sont les deux équipes à avoir proposés un contrat au pilote espagnol. Et chacune a ses raisons :

Pour Renault, c’est une opération séduction qui semble presque logique. Tellement logique que même les fans l’acceptent sans vraiment réfléchir. En effet qui peut prédire que Renault l’année prochaine sera au niveau de Mclaren et Ferrari, voir même de BMW ? Personne, hormis l’illusion des années glorieuses. Renault communique sur Alonso depuis 2006 déjà sur l’objet d’un retour, mais Renault n’aura pas un budget en hausse pour 2008, au contraire même il sera stable. Un Rappel historique, mais le parallèle est troublant avec l’année de Benetton 1996, durant l’année 96, Flavio Briatore avait lui aussi tenté de faire revenir Michael Schumacher pour 1997. En vain. L’histoire se répète donc.

Toyota, malgré le refus surtout de la presse hispanique, n’est pas hors jeu, au contraire même. Certes les japonais, en raisons de leurs performances de ses deux dernières années n’ont pas l’avantage, mais le porte monnaie est important et il pourrait aussi assouvir tout les désirs de Fernando Alonso en terme de recrutement d’ingénieur par exemple.

Pour Alonso, la perspective d’avoir une bonne voiture est plus importante qu’un gros salaire. Toyota, donc, n’est pas favori pour lui permettre de gagner des courses sur le court terme. Mais…

Mais une variante est aussi non négligeable : Flavio Briatore. Ce dernier au Brésil avait négocié avec un nouveau partenaire pour augmenter le budget de son équipe, à la condition que Fernando Alonso soit présent dans l’équipe en 2008. Mais pour Alonso, Renault a plus besoin de lui que lui a besoin de Renault. Et pour ce cas présent, l’histoire du salaire sera importante, contrairement à Toyota. Et Briatore dispose d’une commission de 25% sur le salaire de Alonso.

Alors Toyota ne baisse pas les bras et a compris les désirs du pilote. Une alternative, qui avait déjà été annoncé sur ce blog, est Williams. En effet l’équipe est soutenue par Toyota et cette équipe pourrait être au niveau de Renault l’année prochaine selon les spécialistes. De plus, on peut voir derrière tout cela, un Ron Dennis qui pourrait être plus tenté de céder son pilote à un amis, tout en favorisant ce dernier face aux dirigeants nippons afin que Toyota investissent dans l’équipe de Sir Williams. L’éventualité n’est plus vraiment farfelue.

Alors on spécule. Une année chez Williams en 2008 et un remplacement de Kimi Raikkonen en 2009 chez Ferrari, voir même un poste de titulaire chez BMW. Mais cette dernière a subit le départ d’ingénieur de haut niveau et certains prédisent un avenir à la Honda.

Pour Williams, le cas Nico Rosberg, qui est déclaré invendable, n’est qu’un message codé à Ron Dennis. En effet, Williams voit l’avenir avec Toyota et Rosberg, et selon lui, le départ du jeune allemand pourrait compromettre l’avenir de l’alliance tant désirer. Mais comme en Football, un pilote qui n’est pas à vendre est un pilote qui est à vendre chère…très chère. Mais pas tout de suite, sûrement pour 2009.

Dernier projet en date, Un échange entre Fernando Alonso et Heikki Kovalainen, et un échange Fernando Alonso et Nico Rosberg. Renault d’un coté séduit le coté finlandais de Ron Dennis et Williams séduit Mercedes avec Rosberg.

Enfin, Mclaren Mercedes ne souhaite pas perdre la face en laissant son pilote partir dans une équipe déjà forte et ennemie. Mais encore une fois, une équipe amie qui évolue en deuxième partie de tableau…

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Nico Rosberg, l’objectif de Mercedes

par Marc Limacher publié le 26 octobre 2007

 » Ron Dennis n’a même pas a y pensé. Nico Rosberg n’est pas à vendre « , telle a été la déclaration de Franck Williams il y a deux jours. Pourtant Sir Franck Williams prévient son ami de Mclaren, mais est ce que l’équipe de Woking souhaite Nico Rosberg ?

Le duo Alonso – Mclaren est actuellement en discussion, mais pour 2008 seulement vraisemblablement. Et après qui sera l’équipier de Lewis Hamilton en 2009 ?
L’idéal est d’avoir un pilote du profil de Felipe Massa, c’est-à-dire un pilote policé, respectueux des intérêts de l’équipe et suffisamment rapide pour inscrire des victoires mais pas le titre. Bref sur la short list de Mercedes et Mclaren, Nico Rosberg est en tête de liste.

Déjà en 2006, alors que l’équipe Mclaren cherchait un équipier pour Fernando Alonso, une proposition de 30 millions de dollars avait été formulée à l’équipe Williams, qui n’avait pas dit non à l’époque. L’argument de Ron Dennis est que vu que l’équipe Williams était en mauvaise posture, il fallait bien l’aider financièrement.

En 2007, Williams F1 va mieux, et l’avenir se présente même très bien avec Toyota et Nico Rosberg. Actuellement le jeune pilote allemand a un contrat de quatre ans, (2006/2007/2008/2009), mais pour 2007, dès le GP d’Espagne, le pilote a signé une lettre d’intention pour prolongé avec l’équipe de Grove.

De son coté, chez Mclaren, on est soulagé, car l’amande sera finalement de 50 millions de dollars, au lieu des 100 annoncés à la presse en Septembre. Pourtant Ron Dennis est pressé. Pressé par Mercedes Benz qui souhaite que Fernando Alonso parte de l’équipe, même pour rien. Ce n’est pas l’idée de Ron Dennis, qui n’a pas l’intention de laisser partir un pilote de ce talent, quitte, comme il l’a fait par le passé à s’excuser et à définir une politique claire.

Une politique d’auto gestion, voilà la seule solution. Car par le passé, Lauda, Prost, Senna était en auto gestion, sans que Ron Dennis, en figure paternaliste, vienne constamment mettre son nez dans leurs affaires. Mais cette attitude date de Mika Hakkinen, qui était certes rapides mais incapable de prendre des décisions seul. Mclaren a donc changé, mais l’échec de Montoya l’année dernière a fait réfléchir Ron Dennis pour ne pas reproduire les mêmes erreurs avec Alonso.
A Stuttgart, par contre, l’idée de préserver Alonso, n’est pas de bon goût. Alors on sonde un vieux camarade, Keke Rosberg, l’agent de son fils, qui se bloque sur le contrat de 4 ans, mais qui reste ouvert, car en vieux renard, il pourrait profiter de la surenchère entre Williams et Mercedes. Actuellement, le contrat du pilote allemand, est de 1 millions de dollars en 2006, 2 millions de dollars en 2007, 4 millions de dollars en 2008 et 8 millions de dollars en 2009. Alors Mercedes dispose d’un plan pour séduire le pilote allemand : un rachat de 30 millions d’euros de son contrat et un salaire de 12 millions d’euros par an environ est à l’étude d’après les rumeurs internes.


La rumeur du remplacement de Fernando Alonso est dans l’air chez Mercedes AG, et on constate que si Nico Rosberg n’est pas le deuxième pilote Mclaren en 2008, une blague circule dans les couloirs du constructeur : Pourquoi pas faire revenir Mika Hakkinen pour 2008 ?
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Lewis Hamilton, l’avenir en millions d’euros

par Marc Limacher publié le 24 octobre 2007

A son arrivée en GP2, une marque de cosmétique était sur le point de faire une offre de 70. 000 euros de sponsoring, mais c’est retiré, par la suite aucune indication sur l’avenir du directeur commerciale de cette société à l’heure d’aujourd’hui. Aujourd’hui, un contrat du même type avec le pilote coûterait 7 millions d’euros par année.

La montée en puissance de Lewis Hamilton est un phénomène sportif jamais vue dans le monde du sport de haut niveau. Ce phénomène va surtout aussi déclanché une avalanche d’euros. Car actuellement payer 44 fois moins que Fernando Alonso cette saison, dès l’année prochaine ses revenus exploseront de manière significative.

Les experts en marketing anglais ont calculés que les revenus (hors salaire) seront de 14 millions d’euros l’année prochaine, un point de départ, car en réalité il n’y a plus aucune limite maintenant pour la nouvelle star de la Formule 1.

Anthony Hamilton, le père de Lewis et aussi son manager, conseillé par Steve Roberston, a très bien manœuvré pour faire exploser le salaire de son fils. Car certes Mclaren à investit presque 7 millions d’euros dans l’éducation et la carrière du jeune Lewis, mais Hamilton Sr, a eu l’intelligence de ne pas demander trop d’argent la première année, mais 2008 verra son fils catapulté au niveau d’un Tiger Woods, David Beckham et Michael Schumarcher voir Michael Jordan.

Selon Nigel Currie, Expert en marketing sportif : « il séduit tout les sponsors et annonceurs, dans la mesure ou il est beau, parle bien, à le sourire, et bien sûr c’est le premier pilote noir de l’histoire. Mais au-delà de ça, son calendrier de carrière est parfait. Il est arrivé à l’instant même où la Formule 1 avait une retraite à digérer, celle de Schumacher. Et Alonso ne s’est pas encore imposé comme la nouvelle star, tout comme Raikkonen. A contrario, la valeur marketing de Beckham baisse en Grande Bretagne et tout le monde regarde le nouvel héro de la nation. Est c’est maintenant Hamilton. »

Actuellement, Hamilton est un smicart par rapport à ses deux rivaux pour le titre 207, Alonso et Raikkonen gagne respectivement en salaire net 23 millions de dollars et 25 millions de dollars. Hamilton lui ne gagne que 500.000 euros plus divers primes qui le font arriver tout de même à plus de 5 millions de dollars cette année. Sans parlé de ses revenus sponsorings.

Cela changera rapidement lorsque les négociations entre Mclaren et son père auront clairement débuté. A l’heure actuelle, Ron Dennis pourrait céder aux demandes financières d’Anthony Hamilton, car l’échiquier pilote de l’équipe est bouleversé. Mais surtout pour la première fois depuis Ayrton Senna, Hamilton pourrait devenir le premier pilote de Mclaren a contrôlé son image. Une révolution pour l’équipe, car depuis plus de 10 ans, Ron Dennis contrôlait l’image de ses pilotes via des protocoles « corporates ». A moins qu’une compensation financière soit trouver afin de combler le manque à gagner d’un contrôle d’image totale. A suivre donc.

Récemment seul Michael Schuamcher a réussi à établir des liens personnels avec ses sponsors et a contrôlé son image. Le septuple champion du monde avait signé pour 3 millions d’euros annuel, avec une assurance allemande pour être visible sur la casquette du champion. Hamilton lui pourrait désormais suivre le même exemple, initier par son modèle Ayrton Senna, avec une pléthore d’accord qui pourrait faire passer son futur salaire de 16 millions d’euros pour de l’argent de poche. Beckham gagnait jusqu’à 25 millions d’euros par an, tandis que la gamme de produit Schumacher a réalisé un chiffre d’affaire, lors des meilleures années à 70 millions d’euros. auquel le pilote allemand empochait 20%.

Mais la montée en puissance de Hamilton aura des retombées bien au-delà des clichés. Alonso a attiré par exemple de gros sponsor chez Mclaren quand il est passé de Renault à Woking et Hamilton pourrait fidélisé certain d’entre eux voir en attiré d’autre en cas de départ de son équipier espagnol.

Mais celui qui fait la loi en Formule 1 restera Bernie Ecclestone, qui regarde les profits que le jeune poulain de l’équipe Mclaren fait réalisé sur un sport qui était annoncé en déclin après le départ de Schumacher. L’effet Hamilton a fait bondir de 30% l’audience de la chaîne de télévision anglaise ITV avec évidement un record d’audience pour la F1 dans ce pays dimanche soir dernier. ITV paye 60 millions de dollars pour avoir les droits annuels de retransmettre la F1 et le tarif publicitaire durant la course était de 160.000 euros les 30 secondes. Sachant par exemple que en France TF1 a fait facturer durant la coupe du monde près de 200.000 euros le spot pour les demi finale de l’équipe de France contre l’Angleterre, imaginez ce qu’un pilote français aurait pu faire à la place de Hamilton…

En chiffre Hamilton l’année prochaine pourrait devenir le pilote le plus rémunéré de l’histoire de la F1 et deviendra une véritable trésorerie pour Bernie Ecclestone. On parle de 1 milliards d’euros gagner dans toute sa vie. Pourquoi pas, mais une chose est sûr, les 50 millions d’euros annuel seront atteint d’ici 2 années.

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GP du Brésil, Paddock Confidences partie 2

par Marc Limacher publié le 23 octobre 2007

Samedi 20 Octobre

7 ans de bonheur pour Interlagos
Bernie Ecclestone et la société de gestion du circuit d’Interlagos ont annoncés qu’un contrat de 7 ans a été signé entre les deux parties. Le GP du Brésil sera donc jusqu’en 2014 au calendrier.

Ralf avec India Force
Jean Louis Moncet de TF1 et d’autres médias ont indiqués que Ralf Schumacher a été surpris en discussion avec Colin Kolles vendredi soir dans un bar d’hôtel. Les discussions semblent sérieuses entre les deux parties.

Esclandre en conférence de presse
La journaliste de l’Equipe, Anne Giuntini, a interpellée Lewis Hamilton en conférence de presse d’après qualification en dénonçant l’attitude du pilote anglais qui aurait ralenti Kimi Raikkonen durant la Q3. La journaliste risque de se voir retirer son accréditation pour son attitude en ne respectant pas le protocole.

Mclaren Prodrive, encore l’espoir
Ron Dennis a indiqué qu’effectivement le projet d’association avec Prodrive était au point mort, mais non pas a cause des prochains Accords Concordes, mais par le manque de garantie financière de l’équipe de David Richards. Toutefois rien n’est encore perdu pour lui et le projet avec Mclaren pourra reprendre si Prodrive remplis les critères financiers.

Dimanche 21 Octobre

Aucun deal Renault-Alonso
Luis Garcia, l’agent de Fernando Alonso a indiqué qu’aucun contrat n’a été signé avec Renault car cela est interdit par le règlement d’avoir 2 contrats pour la même année. Alonso devrait rester chez Mclaren en 2008 avec un compromis. Par contre aucune précision pour 2009.

Team India Force et les pilotes
D’après le paddock, le futur team India Force, aurait de l’argent pour faire courir un pilote titulaire payé et un pilote payant. Roldan Rodriguez serait le payant et Ralf Schumacher serait le payé. Combien ? Environ 3 à 5 millions de dollars.

La faute à l’Internet ma bonne dame
Selon Ron Dennis, « L’Internet est une source d’information irrégulière, qui représente une nuisance. » Dennis est lassé de faire des démentis et autres affirmations en réaction à une rumeur sur Internet, d’ailleurs il appel au silence de son équipe. Silence qui a été rompu car le site Pitpass a indiqué de source sûre que Lewis Hamilton a appuyé sur le mauvais bouton, qui a causé son problème de boite lors du GP du Brésil. Pourtant Internet, monsieur Dennis, permet de popularisé la F1 pour que vous puissiez vendre encore plus chère vos carrosseries a vos sponsors. De plus Hamilton est le premier phénomène Internet et non des médias classiques.

Hommage
Hommage à Kimi Raikkonen pour son titre de champion du monde dont beaucoup se souviendrons. Et enfin hommage à Jacques Déchenaux, voix de la F1 sur la Télévision Suisse Romande. 35 ans de F1 et de souvenir qui a commenté son dernier GP dimanche soir.

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GP du Brésil, Paddock Confidences partie 1

par Marc Limacher publié le 22 octobre 2007

Jeudi 18 Octobre

Bernie et Flavio au Canarie
Après s’être associés pour racheter le club de football anglais Queen’s Park Rangers, l’argentier de la F1 et Flavio Briatore vont construire un circuit sur une île des Canaries.

Statistique man 2
Jacques Dechenaux, présentateur de la TSR, nous a offert une statistique intéressante : 8 fois dans l’histoire de la F1, trois pilotes se sont battu pour le titre lors de la dernière course : 3 fois le leader du championnat l’a emporté, 4 fois c’était le deuxième qui l’emportait et une seule fois le 3ème du championnat a emporté le titre de champion…et c’était Farina en 1950.

Viviane Senna rend hommage à Hamilton
La sœur du champion Brésilien a parlé à la presse anglais de Lewis Hamilton : « Aussi bien son caractère que ses aptitudes en course aurait plu à Ayrton. »

Weber parle de Ralf Schumacher
Willi Weber, l’agent historique des frères Schumacher, pense que Ralf n’a plus aucun avenir en F1 et qu’il peut aller en DTM, mais cela ne le regarde plus vraiment.

Vendredi 19 Octobre

Heure d’été et heure d’hiver
Confusion sur les retransmissions TV car le brésil a changé d’heure, passant à l’heure d’été, ce qui a provoqué une avance de 1h sur le planning de toutes les télévisions d’Europe. Belle confusion, même sur place ou Shell a organisé une conférence ou aucun journaliste n’était présent…

Alonso dément Renault
Alors que la veille Luis Garcia, son agent, était en discussion avec Flavio Briatore, Fernando Alonso a démenti tout rapport avec Renault pour 2008. « C’est un non sens (…) j’ai entendu parlé de ses rumeurs, mais rien n’est fait encore. »

Liuzzi se place pour 2008
Vittantonio Liuzzi a rendu hommage à son équipier Vettel car avec ce dernier, il y a de forte chance qu’il sauve sa carrière de pilote. En effet l’italien est en discussion très pousser avec Williams et Spyker pour 2008.

Kimi saint dans un corp sain
Ferrari a annoncé qu’elle avait fêté l’anniversaire de son pilote dans leur hôtel Hyatt. Tout en précisant que le finlandais est allé tôt au lit et qu’il n’a pas bu une goûte de vodka.

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Felipe Massa, le leasing de la restructuration

par Marc Limacher publié le 19 octobre 2007

Soixante douze heures après l’annonce de la prolongation de contrat de Felipe Massa, un sentiment de mystère entoure la Scuderia. Mais une chose est sure, Ferrari fait de la communication autour de Massa via une gigantesque politique de désinformation.

Depuis l’annonce de la prolongation de Massa, rien, pas un entretiens du pilote ravi de prolongé avec l’équipe italienne. Pas d’annonce de Jean Todt sur cette signature. Rien, juste un communiqué ambigu.

Et si Renault était la face caché d’une manœuvre autour de Fernando Alonso ? En effet en Italie l’information la plus sérieuse est que le champion espagnol viendra chez les rouges dés 2008. Pourtant l’information de Massa tente à prouver le contraire, c’est pourtant faux.

Depuis le mois d’Août, la Scuderia est dans une guerre interne entre Luca di Montezemolo et Jean Todt. L’italien souhaite que le français s’occupe du groupe Ferrari à 100% et le remplacer par Ross Brawn dés l’année prochaine. Le français, lui, pense qu’il peut gérer deux choses à la fois. Mais la vérité est une lutte de pouvoir, car Montezemolo veut Alonso depuis le GP d’Italie. Ce désir a perturbé l’augmentation de salaire de Massa demandé avant le GP de Turquie. Mais le fait que l’annonce du renouvellement est apparue plus d’un mois après, signifie bien, au vu de l’annonce, que Massa a renégocier son contrat.

Ensuite nous avons Renault, dont tout le monde semble penser que ce sera la destination de Fernando Alonso. Hors en milieu de saison Carlos Ghosn a signifié que son équipe n’avait pas besoin du pilote espagnol. Mais depuis un moment, il semble que Flavio Briatore n’écoute pas son patron. Une manœuvre risquée, car le manager italien est en pleine négociation de contrat avec la marque au losange. En effet en 2006, Renault n’a accordé qu’une année sur les deux demandé par Briatore. Hors Renault perd du terrain sur l’échiquier technique, mais avec l’annonce de Alonso, Flavio Briatore s’inscrit parfaitement dans l’idée du patron : faire croire que l’on peu gagner tout le temps. En sommes la victoire de la communication sur l’information.

Enfin Mclaren, contrairement à ce qui a été dit hier, Mclaren ne lâchera pas Alonso sans obtenir un euro. En 2003, lorsque BMW avait appris le départ de Montoya en 2005, un projet de transfert immédiat de 25 millions de dollars avait été décidé, pour finalement n’aboutir à rien. Pourtant BMW voulait virer avec effet immédiat le pilote Colombien sans obtenir un dollar. Hors le maître à bord chez Mclaren, c’est Ron Dennis, pas Mercedes.

Donc, Ron Dennis baisse les prix, passant de 60 à seulement 30 millions de dollars pour le rachat du contrat de Alonso, c’est-à-dire moins que le rachat de celui de Button en 2005. Et un accord aurait été trouvé avec Ferrari.

Mais alors Felipe Massa dans cette histoire, que devient t’il ? Simplement Ferrari a signé un contrat de trois années avec un pilote qui ne pilotera vraisemblablement plus pour eux. A la manière de Williams avec Button, Ferrari payera le pilote Brésilien environ 10 millions de dollars par an, mais sera prêté à d’autre équipe. Mais qui ?

Renault évidement. Tout le monde avait été étonné de voir Renault aux cotés de Ferrari. Cette décision avait été prise en accord avec les hauts responsables de la marque française, pour optimiser la communication et renforcé l’image.

De plus, récemment, Jean Todt a acheté le domaine du Grand Sambuc, un circuit privé et un green de golf. Mais d’après certaines informations, le français a un associé : Flavio Briatore.

Bref, l’annonce de Felipe Massa jusqu’en 2010 est une manipulation de la Scuderia pour ne froisser personne. Montezemolo réorganisera la Scuderia, fera venir Alonso, a trouvé une solution pour son pilote Brésilien. Bref la crise est terminée. Reste à attendre les annonces officielles.

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Felipe Massa jusqu’en 2010, l’arbre qui cache la forêt ?

par Marc Limacher publié le 17 octobre 2007

L’annonce de la prolongation du contrat de Felipe Massa chez Ferrari jusqu’en 2010 hier en milieu de journée a été accueilli de manière mitigée, pour ne pas dire à la surprise générale par les observateurs de la F1.

Dans le Paddock Confidence du Grand Prix de Turquie, le blog vous avait indiqué que Felipe Massa était en discussion pour une augmentation de salaire significative et que cela prenait beaucoup de temps à Jean Todt pour l’accorder. Certes le pilote brésilien a remporté trois courses cette année, mais la rumeur d’une arrivé prochaine, et souhaité par Luca du Montezemolo, de Fernando Alonso à l’horizon 2009, était très forte. Trop peut être.

Jayme Brito, un producteur puissant de la télévision Brésilien Globo a donné son avis après l’annonce dans le quotidien The Independent, et il est lourd de sens.
« Ce n’était pas le bon moment pour annoncé une telle nouvelle, il y a une forte suspicion sur l’avenir de Todt et j’ai bien peur l’annonce sur Felipe ne soit qu’un écran de fumée destinée a détourné l’attention sur un autre événement.»

Une déclaration fumeuse d’un homme qui connaît bien la F1, puisque il est le producteur depuis presque vingt ans de la F1 au Brésil et qu’il connaît bien Felipe Massa et Rubens Barrichello. Reste que ce qui y a détonnant, c’est que le communiqué de Ferrari sur la prolongation de Massa ne contenait que : 81 mots. Pour une annonce importante pour l’avenir de l’équipe, 81 mots est tout de même court.

Par exemple, alors que l’équipe a annoncé que le contrat de Massa a été prolongé jusqu’à 2010, rien n’a indiqué que cet accord portait sur un poste de pilote titulaire, comme sur toute annonce de ce genre. Même si cela va de soit. Pourtant…

La deuxième phrase de la déclaration commence par l’information selon laquelle « Felipe est sous contrat avec la Scuderia depuis 2001 », mais Massa a seulement fait ses débuts en 2002, chez Sauber et non chez Ferrari, et d’après les déclarations de l’époque, c’est Sauber qui le payait 500.000 dollars cette année là et pas Ferrari. C’est seulement en 2003 que l’équipe Italienne et l’équipe Suisse ont trouvé un accord.

A partir de cette accord, Massa a été pilote d’essais en 2003 pour la Scuderia, et ensuite re pilote en 2004 et 2005 chez Sauber. Massa n’a été pilote Ferrari qu’en 2006, et précisons le : par défaut car d’autre pilote était sur les rangs mais aucun ne voulait être l’équipier de Michael Schumacher cette année là.

Depuis un moment déjà, la théorie d’un climat de tension dans l’équipe Ferrari entre Luca di Montezemolo et Jean Todt c’est fait jour. En effet l’italien veut que Ross Brawn remplace le français avec Alonso à la place de Massa. Montezemolo fait des annonces par presse interposée pour signer Alonso, alors que c’est Nicolas Todt qui est l’agent de Felipe Massa.

De plus, Todt a demandé à son père que Felipe soit augmenté de 10 à 20 millions de dollars en 2008, car les performances de son pilote sont égale voir supérieur à celle de Kimi Raikkonen qui gagne 25 millions de dollars officiellement. Bref une partie de bras de fer sentimental ou le sport est mêlé à l’affectif. Voilà la définition du système Todt.

Carlos Miquel, journaliste pour le journal espagnol AS, dévoile une autre analyse de la situation, après que Massa ait signé sont contrat : »La seule chose qui est sûre, c’est que Raikkonen se trouve maintenant en position de faiblesse en ce qui concerne l’arrivée possible de Alonso en 2009 chez Ferrari. » La saga Ferrari n’est toutefois pas encore terminée.

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Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso, face à l’avenir

par Marc Limacher publié le 16 octobre 2007

L’avenir de la Formule 1 est t’elle sereine ? La réponse semble être non, à la vue des manœuvres politiques sur les nouveaux Accords Concordes. En effet il n’est pas impossible que l’année prochaines trois équipes changent de propriétaire.

La réflexion vient après un entretient de Tony Teixeira, l’actuel patron de l’A1GP, qui a déclaré en fin de semaine dernière qu’il avait discuté avec trois équipes de F1 pour un rachat.
Trois équipes, qui ont pour nom : Prodrive, Super Aguri et Toro Rosso.

Partant du principe que les Accords Concordes sont au point mort et que la résistance menée par l’équipe Williams et surtout SpykerF1, on saura dans une dizaine de jour si les équipes Super Aguri et Toro Rosso sont illégales ou non. En effet les Accords actuels sont le prolongements de ceux signés en 1997 et qui définient clairement qu’une équipe doit concevoir sa voiture. A l’époque les équipes voulaient éviter que des équipes s’approvisionnent chez Lola et Reynard directement. La fin d’une époque déjà.

Hors dans le cas précis, c’est la FIA qui a fait un passage en force pour Prodrive. Williams en tête de peloton est contre, non pas pour embêter son amis Ron Dennis, mais parce qu’il craint que la Prodrive soit une Mclaren MP4-23 et que cette même Prodrive soit aussi compétitive que lui (Williams) en dépensant trois fois moins. Sachez que Williams F1 fait travailler 500 personnes avec un budget de 200 millions de dollars environ, et que Prodrive pourra faire courir son équipe avec 75 personnes et 150 millions maximum. Alors la résistance s’installe et il semble que la victoire de la résistance est proche.

En effet ce sera le 24 Octobre que la FIA statuera sur la non-conformitée (ou non) des équipes Super Aguri et Toro Rosso. L’affaire est complexe, car ses équipes sont conçues autour de jeux d’écriture. Souvenez vous, la STR1 de Toro Rosso en 2006 avait pu existé parce qu’elle était née comme Jaguar R6, puis rebaptisé RB1, pour finir sa carrière en STR1. Mais la STR2 est une machine conçue officiellement par un bureau d’étude : Red Bull Technologie, et là, l’affaire est différente. En effet il est clair que d’un coté Red Bull Racing et de l’autre la Scuderia Toro Rosso se sont procurés les plans de ses machines crées par Adrian Newey. Donc une vente pure est simple de plan, mais l’équipe prétent que Red Bull Technologie est une entité indépendante, comme l’a été Reynard chez BAR en de 1999 à 2002.

L’affaire Super Aguri est différente, car Honda fait croire dans sa ligne de défense que la RA106 devenue SA07 était en faite conçue sous le code de BAR 008, de la même manière que Red Bull l’a fait avec la Jaguar. Hors à l’époque de la STR1, la commission technique de la FIA avait déclaré que la machine était conforme en usant de ce jeux d’écriture.

Reste que Tony Teixeira, se rapproche de la Scuderia Toro Rosso et pourrait prendre entre 40 et 60% du capital de cette équipe dans le courant du mois prochain. L’homme d’affaire Sud Africain espère, que les constructeurs se mettent d’accord (ou pas) sur l’avenir, afin qu’il puissent exploiter des Ferrari F2007 dés 2008 à la manière d’un Sauber en 2004. Mais les Accords Concordes seront reconduit selon toute vraisemblance pour une année. Provocant la mort programmées des trois équipes.

L’avenir ? La solution, d’après les Accords Concordes actuels sont simple : Si les équipes pré-cités changent de propriétaire, elle pourront utiliser des châssis vieux d’une année fournis par un constructeur. Déjà Toro Rosso a annoncé qu’elle débutera la saison avec la voiture actuelle, mais vraisemblablement sans marqué de point au championnat en 2008 et lancera sa propre machine avec l’argent frais apporté par le nouvel actionnaire. Idem pour Super Aguri qui sera forcé de s’hispanisé par la force des choses et relancera son projet de voiture 100% en fin de saison.
Pour Prodrive, l’avenir est plus flou, et on annonce un rachat pure est simple de l’équipe par Bernie Ecclestone avec un team manager du nom de Graig Pollock et pourrait bénéficier de la même stratégie que BAR en 1999, c’est-à-dire intégré un fournisseur de châssis dans le capital afin de contourné les Accords actuels…l’avenir nous le dira.

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NewZiggF1, l’agrégateur d’actualité de la F1

par Marc Limacher publié le 12 octobre 2007

NewZiggF1 est un agrégateur d’actualité créé par Norbert Billaud, fondateur du site d’information sur la Formule 1 FanaticF1. Le service a été officiellement lancé le 9 Octobre 2007. À l’heure actuelle, le service est en version bêta.

À la différence des agrégateurs d’actualités existants comme Wikio ou Google Actualités. NewZiggF1 recherche l’actualité à la fois dans les sites spécialisés dans le sport mais également dans les blogs. Les sites et blogs sont choisis en fonction de la qualité des contenus publiés. Cette méthode permet à NewZiggF1 de revendiquer pour le moment environ 20 sources en français.

Une autre particularité de NewZiggF1 est qu’il permet aux internautes de voter pour les articles qu’ils ont appréciés, ce qui influence directement le classement des articles, les articles les plus populaires sont les mieux classés. Le lecteur a aussi la possibilité de laisser des commentaires ou de publier des articles.

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La lettre d’intention de Fernando Alonso

par Marc Limacher publié le 11 octobre 2007

Le blog vous en avait parlé la semaine dernière sans ses scénarios, il est possible que Fernando Alonso ait signé une lettre d’intention avec Renault pour être pilote du losange dés 2008, ce qui signifie que ou le pilote assure ses arrières et son avenir, ou alors Mclaren lui a assuré qu’il pouvait partir l’année prochaine, mais en échange d’une compensation financière importante, c’est-à-dire deux ans de salaire payer à l’équipe de Ron Dennis par son nouvel employé, soit 60 millions de dollars.

Personne ne connaît réellement la relation qu’entretien Ron Dennis avec Fernando Alonso et vis versa. La presse et les intéressés disent tout et leur contraire en l’espace de 24h, mais il semble que depuis la Hongrie un climat de tension règne chez Mclaren entre les deux hommes. Des menaces ont été proférées mais rien n’a filtré. Leur relation tiens donc du fantasme journalistique pur jusqu’à présent.

Alonso est sous contrat jusqu’en 2009 avec Mclaren et l’équipe a établi un système marketing très complexe tourner autour de l’espagnol avec Vodafon et Banco Santander, en tête d’affiche. Mais si Alonso quitte l’équipe, malgré le soutient annoncé de ses deux sponsors, des dommage collatéraux seront malgré tout important pour Mclaren. Concernant Vodafone, entreprise anglaise et qui récemment investit l’Asie, le départ de Fernando Alonso ne sera pas un gros choc marketing, car Lewis Hamilton est en passe de devenir la nouvelle star de la F1. Mais il y a aussi un autre détail important. C’est que Mclaren pourrait demander au Conseil d’Indentification des Contrats, rendu célèbre avec l’affaire Button, la CRB de confirmé le contrat de Alonso et donc de laisser le choix à l’équipe Mclaren de faire ce qu’il souhaite de lui. C’est-à-dire, si Alonso dispose de deux contrats, comme on le laisse entendre, le contrat Mclaren est valide car signé avant et remplissant toute les conditions, alors l’équipe Mclaren sera en droit de demander à son pilote de faire une année sabbatique par exemple tout en payant son salaire.

En d’autre terme, si quelqu’un souhaite Alonso, il faudra passer à la caisse pour obtenir Fernando Alonso. Renault semble être dans cette logique, et Flavio Briatore a obtenu l’assurance, orale mais valable dans le droit anglais, de Téléfonica pour payer le salaire de Alonso durant trois ans. L’autre équipe à avoir ouvertement annoncé son intérêt est Toyota, mais qui est moins attrayant pour le double champion du monde, ou alors faire une année sabbatique et ensuite allez chez BMW en 2009 que tomorrownewsf1 l’avait aussi sous entendu la semaine dernière.

Il est clair que Fernando Alonso, inspiré vraisemblablement par Flavio Briatore, souhaite être viré de chez Mclaren, cette stratégie a provoqué la Hongrie et les différentes déclarations du pilote dans la presse contre son équipe sont destinées à faire craquer Ron Dennis. Mais cette stratégie ne marchera pas, car Mclaren vendra Alonso et donc affaiblira une équipe rivale par la même occasion financièrement. Une logique qui a toujours prévalu dans l’esprit de Ron Dennis.

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